Феррари 250
| Феррари 250 | ||
|---|---|---|
 Феррари 250 GT/E 1962 года выпуска.
| ||
| Общие данные | ||
| Другие имена | калифорния спайдер | |
| Создатель | феррари | |
| Дизайнер | Джотто Биззаррини, Скальетти, Пининфарина , Виньяле , Гия | |
| Период | 1953-1964 гг. | |
| Параметр | ||
| Парень | великий турист | |
| Кузовные работы | Берлинетта или кабриолет , оба 2-дверные | |
| Параметр | Передний двигатель , задний привод | |
| Габаритные размеры | ||
| Длина | 173 дюйма (4394 мм) (кабриолет серии I) [ 1 ] | |
| Ширина | 1651 мм (65,0 дюйма) (кабриолет серии I) [ 1 ] | |
| Высота |
52,4 дюйма (1330 мм) (California Spyder) [ 2 ] 55,0 дюйма ( 1397 (Series I Cabrio) [ 1 ] | |
| Расстояние между осями |
2400 мм (94,5 дюйма) (SWB) 2600 мм (102,4 дюйма) (LWB) 2800 мм (110,2 дюйма) (Европа) | |
| передняя дорожка | 1354 мм (53,3 дюйма) (кабриолет серии I) [ 1 ] | |
| обратный путь | 1349 мм (53,1 дюйма) (кабриолет серии I) [ 1 ] | |
| Масса | 2425 фунтов (1100 кг) (Калифорния Спайдер) [ 2 ] | |
| электростанция | ||
| Двигатель | V12 при 60° атмосферного воздуха | |
| Сила |
от 220 л.с. (162 кВт) до 260 л.с. (191 кВт) | |
| крутящий момент | 27 кг м (265 Н м) (Калифорния Спайдер) | |
| Механика | ||
| Тормоза | Барабан или диск (California Spyder) [ 2 ] | |
| Передача инфекции | 4 или 5 ступенчатая механика | |
| Преимущества | ||
| максимальная скорость | 157 миль в час (252 км/ч) (Калифорния Спайдер) [ 2 ] | |
| Другие модели | ||
| Связанный | Феррари 250 ГТО | |
| Преемник | Феррари 275; Феррари 330 | |
Ferrari 250 — спортивный автомобиль , который итальянский производитель Ferrari выпускал в период с 1953 по 1964 год. Он заменил Ferrari 166, 195 и 212. В свою очередь, модель получила преемника Ferrari 275.
Это гранд турер с продольным расположением двигателя спереди и задним приводом, доступный в кузовах купе и кабриолет . Существовали короткие и длинные варианты с колесной базой примерно 2400 мм (94,5 дюйма) и 2600 мм (102,4 дюйма) соответственно.
Уличные версии
Название 250 связано с безнаддувным бензиновым двигателем V12 Colombo Type 125 с верхнерасположенным расположением распределительного вала с 2 клапанами (всего 24), рабочий объем которого составлял 2953 см³ (3 литра) с системой смазки с сухим картером , питаемой через тройную систему Weber . 36 карбюраторов DCL со степенью сжатия 8,5:1. [ 2 ] Однако первые дорожные версии (250 Export и 250 Europe) также имели двигатель V12, но в версии Lampredi объемом 2963 см³ (3 литра) . [ 3 ] Представленные на Парижском автосалоне 1953 года , они развивали максимальную мощность 220 л.с. (217 л.с., 162 кВт).
Europa GT, Berlinetta и кабриолет Pininfarina
Версия 250 Europa GT была представлена в следующем году, теперь с двигателем Colombo , обеспечивающим максимальную мощность 220 л.с. (217 л.с., 162 кВт). Он был разработан Серджио Пининфариной .
В том же 1956 году началось производство 250 GT Berlinetta, которая несколько раз побеждала в Автомобильной гонке Тур де Франс . Его первоначальная мощность составляла 240 л.с. (237 л.с., 177 кВт), которая в более поздних версиях увеличилась до 260 л.с. (256 л.с., 191 кВт).
В 1957 году был представлен 250 GT Cabriolet Pininfarina, первая версия с откидным верхом. В том же году Scaglietti выпустила модель 250 GT California Spyder с максимальной выходной мощностью 240 л.с. (237 л.с., 177 кВт) при 7000 об/мин и максимальным крутящим моментом 27 кг·м (265 Н·м; 195 фунт-фут). ) при 5000 об/мин. [ 2 ]
Калифорния Спайдер
Благодаря спортивной репутации своих моделей и работе импортера Луиджи Чинетти Соединенные Штаты стали важным рынком сбыта для Ferrari. Джон фон Нейман , представитель западного побережья, подумал, что есть благодатная почва для версии Spider, подходящей для калифорнийского солнца , своего рода открытой берлинетты 250 GT.
Чинетти понравилось это предложение, и он убедил Энцо Феррари , что это хорошая идея. У Скальетти была возможность создать этот почти легендарный автомобиль, которых было построено 106 единиц, девять из них с кузовом из легкого сплава.
Термин «паук» в названии этой модели можно считать аномалией, ведь California — это действительно кабриолет или кабриолет с полностью убирающейся крышей. В любом случае, во всех смыслах это была открытая версия berlinetta 250 GT, с которой она разделяла производство. Таким образом, термин «паук» отличал его от современных кабриолетов 250, производных от купе 250 GT, с которыми они также делили сборочную линию. Производство двух открытых автомобилей одновременно является доказательством того, что этот тип транспортных средств был в моде в конце пятидесятых годов.
250 California производился двумя разными сериями: LWB (длинная колесная база или длинная колесная база) в период с 1958 по 1960 год (хотя прототип был изготовлен в конце 1957 года); и «SWB» (короткая колесная база или короткий бой) с 1960 по 1962 год. Однако последний экземпляр не был завершен до начала 1963 года с небольшими изменениями кузова и механических деталей. Обе серии имели съемную жесткую крышу.
Вопреки тому, что говорится во многих книгах по истории, кузов был разработан Скальетти, а не Пинином Фариной. Он был сделан в основном из листовой стали, с алюминиевыми дверями и капотами . Однако было несколько экземпляров, сделанных Скальетти на его фабрике в Модене полностью из алюминия. Модель с длинной колесной базой была построена на шасси с колесной базой 2600 мм (102,4 дюйма), обозначенном внутренним кодовым номером 508C, а затем 508D, как на Tour de France berlinettas. Все они были пронумерованы нечетными числами, типичными для дорожных автомобилей, за которыми следовал суффикс «GT». В целом, эти автомобили были построены по тому же принципу, что и современные берлинетты, с которыми у них были общие механические компоненты, такие как подвеска, тормоза и рулевое управление. Все выпущенные экземпляры были с левым рулем.
Визуально кузова первых автомобилей серии были идентичны кузовам берлинетт от талии до линии талии; только лобовое стекло, складывающаяся брезентовая крыша, профиль багажника и ручки открывания дверей имели другую эстетику. В ходе производства длиннобазной модели были внесены некоторые изменения в детали кузова, такие как форма и конструкция дефлекторов моторного отсека в передних крыльях. Более заметными были изменения в задних крыльях и задних фонарях, а также в профиле багажника и хвоста, который на автомобилях поздних серий имел небольшую ступеньку, выступающую над основанием крышки багажника.
Некоторые экземпляры имели закрытые, а другие - открытые фары, вариант, который могли выбрать покупатели, за исключением автомобилей, проданных в Италии в 1959 году, где законодательство того времени требовало, чтобы фары всегда были открыты. Последние автомобили этой серии, выпущенные в конце 1959 - начале 1960 годов, имели дисковые тормоза на всех четырех колесах, а не барабанные тормоза, как на ранних моделях. [ 4 ]
Купе Pininfarina
Купе 250 GT Pininfarina было представлено в 1958 году, всего было выпущено 335 экземпляров. Точно так же в 1959 году был запущен 250 GT Cabriolet Pininfarina Series II, всего было произведено около 212 единиц.
GT/E
250 GT/E был первым серийным автомобилем Ferrari с посадочной формулой 2+2, всего было построено около 1000 экземпляров. В 1962 году появился 250 GT Lusso с кузовом фастбэк . Ferrari 330 America — версия модели 250, оснащенная 4,0-литровым двигателем V12.
Гоночные версии
Модель 225 S предвосхитила модель 250. Она участвовала в Джиро ди Сицилия 1952 года, а затем в Милле Милья .
Оригинальный 250 S был оснащен двигателем V12 мощностью 230 л.с. (227 л.с., 169 кВт), барабанными тормозами и пятиступенчатой коробкой передач. Он дебютировал с победы на Mille Miglia 1952 года.
В 1953 году уступил место 250 MM, который занял четвертое место в Mille Miglia 1954 года.
Несколько гоночных автомобилей Ferrari в большей или меньшей степени основаны на модели 250, в том числе Ferrari TR , Ferrari 250 GTO , Ferrari 250 и Ferrari P.
Ламборгини
Производитель тракторов Ферруччо Ламборгини владел несколькими единицами Ferrari 250. Недовольный хрупкими сцеплениями и плохим обслуживанием клиентов, он пожаловался самому Энцо Феррари . Принято считать, что это побудило бизнесмена строить собственные автомобили, основав фирму Lamborghini .
Ссылки
- ^ a b c de " Ferrari 250 GT Series I Cabriolet 1957 года" . Carfolio.com . 14 марта 2013 г. . Проверено 4 марта 2020 г. .
- ^ a b c d e f "Ferrari 250 GT Spyder California 1957 года" . Carfolio.com . 2 февраля 2020 г. . Проверено 4 марта 2020 г. .
- ^ "Феррари 250 Европа" . ferrari.com . Проверено 12 июня 2019 г. .
- Викискладе есть медиафайлы по теме Феррари 250 Калифорния . Феррари.com . Проверено 26 марта 2020 г. .
