Drakkar

Drakkar
Tip	longship

O navă lungă (numită și långskip ; în limba engleză pentru „navă lungă”) este o navă cu cocă cu bici datând din perioada cuprinsă între 700 și 1000 d.Hr. A fost folosit de nordici și vikingi în raidurile lor de război pe uscat și pe coastă. Ei au fost cel mai mare exponent al puterii militare a scandinavilor, care i-au considerat cea mai valoroasă relicvă a lor. În Insulele Lofoten ( Norvegia ), unele bărci de pescuit sunt încă fabricate folosind aceleași tehnici.

Originea numelui

Cuvântul drakkar este o transformare franceză (Augustin Jal 1840) a termenului plural suedez modern drakar „dragon”, vechiul termen islandez dreki a fost folosit pentru a desemna dragonul . Vasele cunoscute sub numele de drakkars au fost numite astfel, deoarece figura de profie a constat adesea din reprezentarea capului acestor fiare fabuloase. Prin urmare, aceste vase au fost numite drakkar prin metonimia uneia dintre părțile care le constituiau. În scrierile antice islandeze se citează că legile păgâne interziceau folosirea unor astfel de capete atunci când ieșeau în mare, dar că, dacă piesa era făcută, aceasta trebuia să fie detașabilă, astfel încât să fie îndepărtată la apropierea din nou de țărm pentru a evita că landvættir (spiritele protectoare ale pământului) erau intimidate. ]

„Dragon” la singular era dreki ; la plural, drekar , astfel încât drakkar este o deformare a ceea ce înseamnă „dragoni”, „mascaroni” sau „nave”. ]

Descriere

Drakkar conform Tapiseriei Bayeux . Imaginea corespunde domniei lui William Cuceritorul și campaniei sale de cucerire a Angliei . Există unele diferențe cu drakkar -ul original , cel mai important fiind scuturile ovale din interiorul navei, în locul celor clasice rotunde agățate pe exterior.

Principalele surse de informații disponibile despre navigația vikingă provin din cronicile contemporane și din saga scandinave : cele istorice, codice de drept sau texte morale ( Íslendingabók , Landnámabók , Gragás și Konungs skuggsjá ); saga ( saga Grœnlendinga și saga Orkneyinga ); sau poezia scaldic ( Hafgerðingadrápa ) care împreună oferă o sursă bogată de detalii despre diferite tipuri de nave, nume, construcție, epave, anotimpuri adecvate pentru navigație, navigație, tehnici de navigație și condiții meteorologice din Atlanticul de Nord . Problema care unește toate aceste lucrări este că ele raportează concepte din secolele al IX-lea până în secolele XI și au fost scrise în jurul secolului al XIII-lea, când linia dintre ficțiune și realitate era practic inexistentă. ]

Longships erau vase lungi , înguste, ușoare, cu pescaj redus , cu vâsle care rulau aproape pe toată lungimea carenei. Versiunile ulterioare au inclus un singur catarg cu o vela dreptunghiulara care le-a facut mai usor canotorilor, mai ales in timpul calatoriilor lungi. În luptă, variabilitatea vântului și vela rudimentară au făcut din vâslași principalul mijloc de propulsie al navei.

Aproape toate navele lungi au fost construite fără utilizarea nervurilor . Au folosit metoda de ancorare a carenei , suprapunând scânduri de lemn una peste alta, iar pentru acoperirea îmbinărilor dintre scânduri se folosea muşchi impregnat cu smoală . Greutatea redusă a drakkarului și pescajul său redus i-au permis să navigheze prin ape adânci de doar un metru, ceea ce a făcut posibilă debarcarea rapidă și chiar transportul ambarcațiunii pe uscat.

Inițial aceste bărci nu aveau chilă , care nu a fost impusă până în secolul al VII-lea pentru a oferi o mai mare stabilitate în timpul navigației. De asemenea, au inventat o cârmă ingenioasă care a fost fixată la tribord . ]

Constructii

O replică modernă a unei nave vikinge. Acest longship este de tip snekkja .

Erau făcute din lemn, cele mai bune indicii despre tehnicile de construcție a navelor lungi provin din navele funerare. În societatea vikingă era obișnuit ca regii să fie incinerați împreună cu nava lor și cu cele mai valoroase posesiuni ale lor. Nava funerară Oseberg din Norvegia și nava lungă anglo-saxonă de la Sutton Hoo în Anglia sunt exemple bune.

Modelul unui Drakkar expus la Muzeul Mării Galice din Vigo ( Spania ).

Longships erau extraordinar de înguste în raport cu lungimea lor, mai ales după standardele actuale. Cel mai mare drakkar descoperit (în portul Roskilde ) are 35 m lungime , iar cel găsit în portul Hedeby are cel mai mare raport lungime/lățime: 11,4 la 1. Cu toate acestea, navele mai recente, optimizate pentru navigație, aveau rapoarte mai mici, adesea 1 la 7. sau chiar de la 1 la 5.

În schimb, navele scandinave angajate în comerț, numite knarrs , aveau un pescaj mai adânc și erau mai largi pentru a găzdui încărcături; pentru a naviga depindeau mult mai mult de pânze. O relație similară poate fi stabilită între galere mediteraneene și nave comerciale mai rotunjite.

Ulterior, au început să fie folosite pânze dreptunghiulare din lână și întărite cu piele. Longships erau foarte rapide, atingând viteze de 14 noduri. Erau nave cu o navigabilitate excelentă, dar, fiind în esență nave deschise, nu erau foarte locuibile. Cu toate acestea, acest lucru nu i-a împiedicat pe primii exploratori scandinavi să descopere și să stabilească Islanda , Groenlanda și chiar să ajungă până în Newfoundland ( Vinland ).

Tipuri de nave

Replica ambarcațiunii care navighează în apele Stockholmului .

Drakkars pot fi clasificate în diferite tipuri în funcție de dimensiunea lor, detaliile de construcție și prestigiul/categoria lor.

Snekkar ( snekkja )

Snekke era nava de război prin excelență . Un snekke tipic ar putea avea aproximativ 17 m lungime, cu un fascicul de 2,5 m și un pescaj de doar 0,5 m. Echipajul său ar fi format din aproximativ 25 de oameni.

Snekke a continuat să evolueze după sfârșitul erei vikingilor. Ultimii snekkar norvegieni erau mai mari și mai grei decât navele din epoca vikingilor .

Langskip

Erau nave de prestigiu, atât de mari cât le permiteau chilele . Dimensiunile sale erau variate și nu era un tip de navă foarte frecvent. Vikingeskibsmuseet are o barcă cu dragon de 30 m lungime , 3,9 m lățime și 0,9 m adâncime . Ar transporta între 61 și 121 de bărbați, în funcție de folosirea unuia sau doi pentru fiecare vâslă.

Knarr

Knarr -ul era versiunea comercială a drakkar-ului, construit special pentru toate tipurile de mărfuri, inclusiv trupe, dacă este necesar, comerț cu vite și sclavi (sclavi).

Longships celebre

ormen lange

Ormen Lange ( Marele Șarpe) a fost cea mai faimoasă navă lungă a regelui viking Olaf Tryggvason (Olaf I al Norvegiei).

mure

Mora a fost nava pe care William Cuceritorul a primit-o cadou de la soția sa Matilde . Ea a fost nava amiral în timpul cuceririi Angliei .

Galerie

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Vezi și

• Muzeul navelor vikinge din Oslo
• nava oseberg
• paleta Heggen
• Giruta Källunge
• Girouța Söderala

Link- uri externe

• Dezastrul Ormen Friske Un avertisment despre greșelile de construcție a replicilor navei vikinge
• Muzeul navelor vikinge din Roskilde
• Muzeul Nautic Viking din Oslo
• Nave vikinge și bărci tradiționale nordice din lemn
• Centrul de interpretare a patrimoniului Hjemkomst din Moorhead, Minnesota
• Fotografii de înaltă rezoluție cu reproduceri ale navelor vikinge din muzeul Roskilde, Danemarca (texte în limba engleză)