Drakkar

Drakkar
Type	drakkar

Un drakkar (également appelé långskip ; anglais pour "long ship") est un navire à coque fouettée datant de la période entre 700 et 1000 après JC . Il a été utilisé par les Scandinaves et les Vikings dans leurs raids de guerre intérieurs et côtiers. Ils étaient le plus grand représentant de la puissance militaire des Scandinaves, qui les considéraient comme leur relique la plus précieuse. Dans les îles Lofoten ( Norvège ), certains bateaux de pêche sont encore fabriqués selon les mêmes techniques.

Origine du nom

Le mot drakkar est une transformation française (Augustin Jal 1840) d'un terme pluriel suédois moderne drakar "dragons", l'ancien terme islandais dreki était utilisé pour désigner le dragon . Les vaisseaux connus sous le nom de drakkars ont été ainsi nommés car la figure de proue consistait souvent en la représentation de la tête de ces bêtes fabuleuses. Dès lors, ces vaisseaux étaient appelés drakkar par métonymie d'une des parties qui les constituaient. Dans les anciens écrits islandais, il est cité que les lois païennes interdisaient l'utilisation de telles têtes lorsqu'elles sortaient en mer, mais que si la pièce était fabriquée, elle devait être amovible, de sorte qu'elle serait retirée à l'approche du rivage pour éviter que les landvættir (esprits protecteurs de la terre) étaient intimidés. ]

'Dragon' au singulier était dreki ; au pluriel, drekar , de sorte que drakkar est une déformation de ce que signifiaient "dragons", "mascarons" ou "navires". ]

Descriptif

Drakkar d' après la Tapisserie de Bayeux . L'image correspond au règne de Guillaume le Conquérant et à sa campagne pour conquérir l'Angleterre . Il y a quelques différences avec le drakkar d'origine , la plus importante étant les boucliers ovales à l'intérieur du vaisseau, au lieu des boucliers ronds classiques suspendus à l'extérieur.

Les principales sources d'informations disponibles sur la navigation viking proviennent des chroniques contemporaines et des sagas nordiques : chroniques historiques, codex de lois ou textes moraux ( Íslendingabók , Landnámabók , Gragás et Konungs skuggsjá ) ; sagas ( saga Grœnlendinga et saga Orkneyinga ); ou la poésie skaldique ( Hafgerðingadrápa ) qui, ensemble, offrent une riche source de détails sur les différents types de navires, les noms, la construction, les naufrages, les saisons appropriées pour la navigation, le matelotage, les techniques de navigation et les conditions météorologiques dans l' Atlantique Nord . Le problème qui unit toutes ces œuvres est qu'elles relatent des concepts du IXe au XIe siècle et ont été écrites vers le XIIIe siècle, lorsque la frontière entre fiction et réalité était pratiquement inexistante. ]

Les drakkars étaient des navires longs , étroits, légers et à faible tirant d'eau , avec des rames sur presque toute la longueur de la coque. Les versions ultérieures comprenaient un seul mât avec une voile rectangulaire qui facilitait la tâche des rameurs, en particulier lors de longs voyages. Au combat, la variabilité du vent et la voilure rudimentaire faisaient des rameurs le principal moyen de propulsion du navire.

Presque tous les drakkars ont été construits sans l'utilisation de nervures . Ils utilisaient la méthode de la coque à arrimage , en superposant des planches de bois les unes sur les autres et de la mousse imprégnée de poix était utilisée pour recouvrir les joints d'union entre les planches . Le faible poids du drakkar et son faible tirant d'eau lui permettaient de naviguer dans des eaux d'un mètre de profondeur seulement, ce qui permettait de débarquer rapidement et même de transporter le bateau par voie terrestre.

A l'origine ces bateaux n'avaient pas de quille , ce qui ne s'est imposé qu'au VIIe siècle pour offrir une plus grande stabilité lors de la navigation. Ils inventèrent également un ingénieux gouvernail fixé à tribord . ]

Construction

Une réplique moderne d'un navire viking. Ce drakkar est de type snekkja .

Ils étaient en bois, les meilleurs indices sur les techniques de construction des drakkars proviennent des navires funéraires. Dans la société viking, il était courant que les rois soient incinérés avec leur drakkar et leurs biens les plus précieux. Le navire funéraire d' Oseberg en Norvège et le drakkar anglo-saxon de Sutton Hoo en Angleterre en sont de bons exemples.

Maquette d'un Drakkar exposée au Musée Galicien de la Mer à Vigo ( Espagne ).

Les drakkars étaient extraordinairement étroits par rapport à leur longueur, surtout selon les normes d'aujourd'hui. Le plus grand drakkar découvert (dans le port de Roskilde ) mesure 35 m de long , et celui trouvé dans le port de Hedeby a le plus grand rapport longueur/largeur : 11,4 pour 1. Cependant, les navires plus récents, optimisés pour la voile, avaient des rapports inférieurs, souvent de 1 à 7. ou même 1 à 5.

En revanche, les navires scandinaves engagés dans le commerce, appelés knarrs , avaient un tirant d'eau plus profond et étaient plus larges pour accueillir la cargaison ; pour naviguer, ils dépendaient beaucoup plus des voiles. Une relation similaire peut être établie entre les galères méditerranéennes et les navires marchands plus ronds.

Plus tard, des voiles rectangulaires en laine et renforcées de cuir ont commencé à être utilisées. Les drakkars étaient très rapides et rapides, atteignant des vitesses de 14 nœuds. C'étaient des navires avec une excellente navigabilité, mais, étant essentiellement des navires ouverts, ils n'étaient pas très habitables. Cependant, cela n'a pas empêché les premiers explorateurs scandinaves de découvrir et de coloniser l'Islande , le Groenland , et même d'atteindre Terre- Neuve ( Vinland ).

Types de navires

Réplique de drakkar naviguant dans les eaux de Stockholm .

Les Drakkars peuvent être classés en différents types en fonction de leur taille, des détails de construction et de leur prestige/catégorie.

Snekkar ( snekkja )

Le snekke était le navire de guerre par excellence. Un snekke typique pouvait mesurer environ 17 m de long, avec une largeur de 2,5 m et un tirant d'eau de seulement 0,5 m. Son équipage serait composé d'environ 25 hommes.

Le snekke a continué à évoluer après la fin de l'ère viking. Les derniers snekkar norvégiens étaient plus gros et plus lourds que les navires de l' ère viking .

Langskip

C'étaient des navires de prestige, aussi gros que le permettaient leurs quilles . Ses dimensions étaient variées et ce n'était pas un type de navire très fréquent. Le Vikingeskibsmuseet possède un bateau-dragon de 30 m de long , 3,9 m de large et 0,9 m de profondeur . Il emportait entre 61 et 121 hommes, selon qu'il en utilisait un ou deux pour chaque rame.

Knarr

Le knarr était la version commerciale du drakkar, spécialement construit pour tous les types de marchandises, y compris les troupes si nécessaire, le bétail et le commerce des esclaves.

Drakkars célèbres

ormen lange

L' Ormen Lange (le Grand Serpent) était le drakkar le plus célèbre du roi viking Olaf Tryggvason (Olaf Ier de Norvège).

Mûre

Le Mora était le navire que Guillaume le Conquérant reçut en cadeau de sa femme Matilde . Elle fut le vaisseau amiral lors de la conquête de l' Angleterre .

Galerie

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Voir aussi

• Musée des navires vikings d'Oslo
• navire osberg
• Palette de Heggen
• Girouette Källunge
• Girouette Söderala

Liens externes

• La catastrophe d' Ormen Friske Un avertissement sur les erreurs de construction des répliques de navires vikings
• Le musée des navires vikings de Roskilde
• Le musée nautique viking d'Oslo
• Navires vikings et bateaux nordiques traditionnels en bois
• Centre d'interprétation du patrimoine Hjemkomst à Moorhead, Minnesota
• Photographies haute résolution des reproductions de navires vikings du musée de Roskilde, Danemark (textes en anglais)