close

Dassault Falcon 20

Mergi la navigare Mergi la căutare
Dassault Falcon 20 (Mystère 20)
HU-25 Guardian
Dassault Falcon (Mystere) 20F-5 (PH-BPS).jpg
Civilian Falcon 20.
Tip avion de afaceri
Creator Steagul Franței DassaultAviation
Primul zbor 4 mai 1963 [ 1 ]
Inserate 3 iunie 1965
Utilizator Steagul Statelor Unite FedEx
Utilizatori principali Steagul Franței Marina Franceză United States Coast Guard alții
Steagul Statelor Unite
variante Dassault Falcon 10
Dassault Falcon 50

Dassault Falcon 20 este un avion de afaceri francez dezvoltat și produs de Dassault Aviation . Primul avion de afaceri dezvoltat de firmă, a devenit primul dintr-o familie de avioane de afaceri produse sub același nume; dintre aceștia, atât Falcon 10 mai mic, cât și Falcon 50 trijet mai mare au fost derivate directe ale Falcon 20 .

Cunoscut inițial sub numele de Dassault-Breguet Mystère 20 , aprobarea sa de dezvoltare a fost decisă în decembrie 1961. Este un monoplan cu aripi joase , propulsat de o pereche de motoare turbofan General Electric CF700 montate în spate . Pe 4 mai 1963, prototipul a efectuat primul zbor. Primul avion de producție a fost introdus pe 3 iunie 1965. Pe 10 iunie, aviatorul francez Jacqueline Auriol a doborât recordul mondial de viteză pentru femei folosind primul prototip.

Ca urmare a unui acord de distribuție anterior cu compania aeriană americană Pan American (Pan Am), aeronavele livrate în Statele Unite au fost comercializate ca Fan Jet Falcon ; în curând au devenit cunoscute popular sub numele de șoimul 20 . Ordinele americane s-au dovedit valoroase încă de la început; până în 1968, divizia Pan Am Business Jets a emis 160 de comenzi pentru Falcon 20 . Alte comenzi pentru model au fost emise de la diverși operatori, atât civili, cât și militari; printre altele, au fost incluse Marina Națională Franceză , Garda de Coastă a Statelor Unite și Federal Express .

A fost dezvoltat un model îmbunătățit al aeronavei, denumit Falcon 200 . Această variantă, propulsată de o pereche de motoare Garrett ATF3 , a prezentat câteva îmbunătățiri majore pentru a-și crește autonomia, capacitatea și confortul. În plus, o serie de Falcon 20 , care fuseseră alimentate inițial de motoarele CF700, au fost ulterior realimentate cu turboventilatoare Garrett TFE731 . Aceste avioane au devenit atât de populare, încât producția nu s-a încheiat decât în ​​1988, când a fost înlocuită de dezvoltări mai avansate ale familiei Falcon . Datorită implementării reglementărilor de reducere a zgomotului , Falcon 20 a fost supus unor restricții privind utilizarea sa în unele țări sau a fost echipat cu motoare conforme cu etapa 3 de reducere a zgomotului sau echipamente de reducere a zgomotului pe motoarele sale originale. Modelul a fost, de asemenea, folosit ca banc zburător și laborator aerian de un număr de operatori, inclusiv NASA și Draken Europe . În noiembrie 2012, un Falcon 20 a câștigat distincția de a fi primul avion civil care a zburat cu 100% biocombustibil .

Dezvoltare

Origini

Image
Nacela General Electric CF700 cu intrarea sa de bypass distinctă.
Image
Gondola din spate a lui Garrett TFE731 cu o intrare convențională.

În anii 1950 și 1960, guvernul francez, care a avut un interes semnificativ în restabilirea și creșterea industriilor sale naționale de aviație după al Doilea Război Mondial , a elaborat o cerere detaliată pentru o aeronavă combinată de legătură / de antrenament , care să fie echipată cu două turboventilatoare. motoare. [ 2 ] Printre companiile care s - au arătat interesate de cererea guvernamentală a fost producătorul francez Dassault Aviation . În decembrie 1961, designerul francez de aeronave și liderul Dassault Aviation, Marcel Dassault , a aprobat începerea lucrărilor la producția unei aeronave militare de legătură/ executive de afaceri cu 8 până la 10 locuri , care a fost inițial numit Dassault-Breguet Mystere 20 . [ 2 ] Designul emergent a fost pentru un monoplan cu aripi joase care se baza pe aerodinamica avionului de luptă -bombard transonic Dassault Mystère IV și era alimentat de o pereche de motoare turborreactor Pratt & Whitney JT12A-8 de 3.300 lbf (14,68 kN) . . ) montat pe spate. [ 2 ]

La 4 mai 1963, prototipul Mystère 20 , înregistrat F-WLKB , a efectuat primul zbor de pe aeroportul Bordeaux-Mérignac , Gironde , Franța. În această etapă, atenția spectacolului s-a concentrat în jurul oportunităților comerciale ale modelului, în special pe marea piață nord-americană. [ 2 ] Potrivit publicației aerospațiale Flying , deși Dassault a făcut progrese tehnice satisfăcătoare pe Mystère 20 , a fost recunoscut, chiar și de către conducerea companiei, că companiei îi lipsea prezența de vânzări și expertiza pentru a comercializa în mod constant. face ca modelul să fie eficient în limba engleză -tarile vorbitoare. Din acest motiv, a fost exclusă varianta de vânzare directă a modelului în favoarea căutării unui distribuitor deja consolidat în Statele Unite. [ 2 ] Întâmplător, conducerea Pan Am căuta o aeronavă potrivită pentru a-și lansa divizia de vânzări de avioane corporative planificată și, după ce a analizat un număr de avioane de afaceri disponibile la acea vreme, și-a arătat interesul pentru Mystère 20 . [ 2 ]

Progresul dintre Dassault și Pan Am a fost rapid, trecând de la evaluările inginerești ale modelului la formarea de acorduri generale între cele două companii. [ 2 ] Ca răspuns la feedback-ul primit de la Pan American, aeronava a fost re-motorizată cu o pereche de CF700 General Electric și mai multe dimensiuni au crescut. În consecință, Pan American a încheiat un acord cu Dassault pentru a distribui Mystère 20 în emisfera vestică; firma a plasat o comandă inițială pentru 40 de aeronave, împreună cu opțiuni pentru încă 120. Pe 10 iulie 1964, aeronava re-alimentată a făcut primul zbor. La 1 ianuarie 1965, primul avion de serie a efectuat primul zbor; în luna iunie a aceluiaşi an au fost acordate atât certificatele de tip americane cât şi cele franceze . Pe 10 iunie, aviatorul francez Jacqueline Auriol a stabilit recordul mondial de viteză pentru femei, folosind primul prototip Mystère 20 , zburând cu o viteză medie înregistrată de 859 km/h pe o distanță de 1.000 km.

Livrările modelului au început în curând către unitatea de echipamente a Pan American de la Aeroportul Hollywood Burbank , California . Toate avioanele din afara SUA au fost echipate înainte de livrare la Bordeaux-Merignac . În 1966, compania a redesemnat aeronavele livrate în Statele Unite ca Fan Jet Falcon ; acesta a fost mai târziu scurtat la Falcon 20 . În 1967, Divizia Pan Am Business Jets a decis să-și mărească comenzile pentru model la 160 Falcon 20 . Comenzile militare pentru model au fost primite rapid din Australia, Statele Unite și Canada, pe lângă cele emise de Franța.

Evoluții ulterioare

Image
Singura aeronavă Falcon 30 cu 30 de locuri, destinată utilizării comerciale.

O serie de Falcon 20 care au fost alimentate inițial de motoare CF700 au fost ulterior realimentate cu Garrett TFE731 , conform Buletinului de service AMD-BA nr. 731. [ 3 ] Pentru a distinge aceste avioane re-alimentate de cele care încă folosesc motoarele originale. , Au fost desemnate cu sufixul „-5” inserat după numărul modelului. Volpar Inc. a fost implicată în programul de remotorizare a Falcon 20 cu Pratt & Whitney Canada PW305 ; [ 4 ] Cu toate acestea, munca la program a fost abandonată înainte ca Administrația Federală a Aviației (FAA) să fie acordat certificatului de tip suplimentar (STC) . [ 5 ]

A fost dezvoltat un model îmbunătățit al aeronavei, denumit Falcon 200 , care include avioane mai avansate și alte îmbunătățiri majore pentru a crește raza de acțiune, capacitatea și confortul. [ 6 ] Falcon 200 , împreună cu modelele Falcon 20G și HU-25 , era alimentat de o pereche de motoare Garrett ATF3 . Potrivit revistei Flying , varianta Falcon 200 era mai comparabilă cu mai modernul trijet Falcon 50 decât cu modelul original Falcon 20 . [ 7 ]

Datorită popularității sale, Dassault a studiat și a lucrat la mai multe variante și derivate extinse ale Falcon 20 . Dezvoltarile construite mai tarziu includ Falcon 10 mai mic ; Falcon 30 mai mare , cu 30 de locuri , cu o secțiune transversală mai mare a fuselajului, care a fost construit și testat în zbor, dar nu a intrat în producție; și Falcon 50 , o dezvoltare îmbunătățită cu trei motoare. Falcon 20 s -a dovedit atât de popular încât producția nu s-a încheiat până în 1988, moment în care a fost înlocuit de dezvoltări mai avansate în familia Falcon . Un total de 473 de Falcon 20 și 35 de Falcon 200 au fost construite când producția s-a încheiat. [ 8 ]

În 2013, FAA a modificat 14 CFR partea 91 pentru a interzice operarea avioanelor de 75.000 lbs sau mai puțin care nu au îndeplinit etapa 3 de reducere a zgomotului, după 31 decembrie 2015. Falcon 20 a intrat în liste în mod explicit în Federal Register 78 FR 39576 . Nici un exemplar al modelului care nu a fost modificat, fie prin instalarea motoarelor conforme cu etapa 3 de reducere a zgomotului, fie a echipamentelor de reducere a zgomotului pe motoare neconforme, nu este permis să zboare în oricare dintre cele 48 de state învecinate după acea data de 31 decembrie.

Design

Image
Cabina unui șoim al forțelor aeriene pakistaneze 20 .

Dassault Falcon 20 este un avion de afaceri francez, adesea considerat ușor de zburat și relativ atrăgător din punct de vedere vizual. [ 9 ] Calitățile de zbor favorabile ale aeronavei înseamnă că nu este necesar să se încorporeze un „ împingător de băț ” sau sisteme de blocare pentru a obține un comportament previzibil de blocare. [ 7 ] Comenzile de zbor ale lui Falcon 20 sunt hidraulice , ajutând legăturile mecanice între comenzile din cabina de pilotaj și suprafețele de control al zborului . [ 7 ] În cazul unei defecțiuni hidraulice totale, aeronava poate fi pilotată practic fără nicio asistență. Comenzile încorporează un sistem de simțire artificială, optimizând senzațiile percepute de pilot, astfel încât acestea să fie fine, previzibile și precise. [ 10 ] La Falcon 200 cockpitul a fost puternic modernizat, fiind mai comparabil cu Falcon 50 mai modern decât cu Falcon 20 original . [ 10 ]

Falcon 20 este propulsat de o pereche de motoare turboventilatoare montate pe spate ; În cea mai mare parte, alimentat de o pereche de motoare General Electric CF700 , modelul a fost alimentat și de centrale electrice alternative, inclusiv motoarele Garrett TFE731 și ATF3. [ 11 ] Adoptarea de noi motoare a avut adesea avantajul de a mări autonomia lui Falcon 20 , precum și de a crește viteza și rata de urcare; acest lucru, combinat cu corpul său cu rezistență redusă, a necesitat o planificare mai atentă a vitezelor decât majoritatea avioanelor de afaceri. La unele modele, protecția împotriva condițiilor motorului precum solicitările de supraviteză și supraîncălzirea este asigurată de calculatoarele electronice de zbor, cum ar fi sistemul de gestionare a puterii „throttle lock” al aeronavei, care menține niveluri sigure de putere a motorului în urcare, fără nicio acțiune din partea echipajului. . [ 12 ] Deoarece inversoarele convenționale de tracțiune nu sunt compatibile cu poziția motoarelor, există o configurație alternativă sub formă de hublouri rotative fixate pe capota exterioară a motorului care acoperă parțial compresorul și miezul de evacuare al motorului, deturnând împingerea în sus și înainte. [ 13 ]

Falcon 20 are o aripă foarte înclinată; Este echipat cu lamele de vârf pentru a îmbunătăți performanța la viteză redusă și pentru a reduce viteza de blocare . [ 7 ] Când se apropie de un unghi mare de atac, lamelele se desfășoară automat; atunci când se apropie de o potențială cală, secțiunea interioară a lamelelor se retrage pentru a oferi o stație stabilă și previzibilă cu control complet și eficient al eleronului . La modelul Falcon 200 , aripa a fost reprofilată pentru a îmbunătăți performanța la viteză redusă și cerințele de pistă scurtă, precum și adăugarea de umplutură neobișnuită a rădăcinilor aripii și pâlnie de aripă scurtată; dezvoltarea unei aripi complet noi a fost luată în considerare la un moment dat, dar performanța îmbunătățită nu a fost văzută ca fiind suficientă pentru a justifica cheltuielile. [ 7 ] Deși există frâne de aer deasupra aripii, acestea sunt mai puțin fluide și mai zgomotoase decât utilizarea sistemului de frânare dublă peste trenul de aterizare . Pentru a facilita mișcarea pe sol, a fost încorporată o roată din față complet orientabilă, care este controlată de la postul căpitanului din cockpit. [ 14 ]

Certificatul de tip suplimentar SA5858SW, emis de Federal Aviation Administration (FAA) și deținut de Falcon Jet Corporation, permite instalarea suporturilor sub aripi pe Fan Jet Falcon , Fan Jet Falcon seria D și Fan Jet Falcon seria E. Această modificare a fost folosită în mod obișnuit de acele Falcon 20 care au fost operate ca avioane de misiune specială, care ar folosi adesea încărcăturile sub aripi. [ 15 ] Un număr substanțial de avioane Falcon 20 au fost transformate în nave cargo; o uşă de marfă acţionată hidraulic a servit la simplificarea operaţiunilor de încărcare şi descărcare. [ 16 ] Potrivit revistei Flying , de la lansare, Falcon 200 are cea mai mare cabină dintre orice avion de afaceri de dimensiuni medii. În plus, fuzelajul din spate al lui Falcon 200 a fost reproiectat pentru a găzdui un compartiment pentru bagaje de 28 de picioare cubi în conul din spate, care completează compartimentul standard pentru bagaje din cabină. [ 13 ]

Istoricul operațional

Image
Federal Express Falcon 20 N8FE (cn199) cu ușă de marfă personalizată de 6 picioare lățime, expus la Smithsonian.

Utilizare comercială, corporativă și privată

Deși vânzările pe piața nord-americană au fost inițial puternice, acestea au fost afectate negativ de recesiunea din 1969-1970, care a provocat un exces de avioane Falcon 20 [ 2 ] Până la sfârșitul anului 1973, vânzările din SUA și-au revenit, în timp ce responsabilitatea vânzărilor a fost transferată către Falcon Jet Corporation, o organizație compusă împreună din personalul Pan American și Dassault, în care Dassault a devenit principalul partener de afaceri. În plus, în acest moment, Dassault se pregătea deja să aducă pe piață un derivat mai mic și îmbunătățit, care a fost comercializat ca Dassault Falcon 10 . [ 2 ]

De la sfârșitul anilor 1950 până la începutul anilor 1970, antreprenorul aeronautic Frederick W. Smith a căutat un avion ideal cu care să-și lanseze noua afacere, Federal Express ; Smith a identificat devreme Falcon 20 ca fiind promițător pentru scopurile sale, observând disponibilitatea aeronavelor nevândute din cauza unei crize economice și a fuselajului său neobișnuit de puternic, acest din urmă factor pretându-se bine operațiunilor de marfă. [ 17 ] În ciuda dificultăților în asigurarea finanțelor necesare, compania start-up a reușit să achiziționeze mai multe Falcon 20 și să le transforme pentru operațiuni de marfă. [ 18 ] Inițial, Federal Express a intenționat ca avioanele Falcon 20 să fie livrate după conversie, dar din cauza problemelor bugetare, aeronavele au fost achiziționate în vrac și convertite independent de configurația lor inițială de transport de pasageri, pentru a sprijini utilizarea lor în operațiunile de marfă. [ 19 ] În septembrie 1972, Federal Express a fondat o școală de instruire internă, concentrată pe pregătirea foștilor piloți militari pentru a conduce operațiuni comerciale folosind Falcon . [ 20 ]

În aprilie 1973, Federal Express și-a început serviciul de livrare expres de colete cu avionul folosind Falcon 20s , din centrul său de distribuție din Memphis , Tennessee . [ 21 ] Până la al treilea an de operațiuni, compania aeriană înființase o rețea națională folosind Falcon 20 ca aeronava principală și obținuse profitabilitate; ca o consecință a cererilor sale în creștere rapidă, s-a văzut la acea vreme că introducerea unei aeronave de marfă mai mari pentru a completa modelul va fi în curând necesară pentru extindere. [ 22 ] La apogeul utilizării modelului, Federal Express a operat o flotă de 33 Falcon 20 ; modelul a fost în cele din urmă retras după o înlocuire treptată cu aeronave substanțial mai mari, primul dintre acestea care a fost achiziționat fiind Boeing B-727-100 . [ 23 ] De atunci, Falcon 20 care transportase primul colet aerian Federal Express a fost expus static la Centrul Steven F. Udvar-Hazy de la Instituția Smithsonian de pe Aeroportul Internațional Washington-Dulles . [ 24 ]​ [ 25 ]

Paza de Coastă a Statelor Unite

Image
A USCG HU-25C Guardian, 2004.

Paza de Coastă a Statelor Unite (USCG) a operat un model de Falcon 20 , denumit HU-25 Guardian . The Guardian a fost operat ca un avion de observare de mare viteză, folosit pentru a localiza supraviețuitorii naufragiilor și a direcționa avioane mai lente și bărci de salvare și pentru a descuraja traficul de droguri aerian și pe bord. În 1982, primul HU-25 a fost livrat USCG; [ 1 ] Până în decembrie 1983, au fost achiziționate un total de 41 de aeronave. În serviciu cu USCG, HU-25 a fost în cele din urmă înlocuit din sarcinile sale de EADS HC-144 Ocean Sentry , o aeronavă cu turbopropulsoare mai modernă . [ 26 ]​ [ 1 ]

Operațional, HU-25 a jucat un rol cheie în misiunile de căutare și salvare și antidrog ale serviciului; a fost, de asemenea, un activ critic desfășurat în timpul războiului din Golf din 1991. [ 27 ] Modelele inițiale ale HU-25 au fost livrate în standardul HU-25A ; un număr au fost ulterior modificați pentru a deveni HU-25B , care a fost echipat cu senzori capabili să detecteze scurgerile de combustibil și alți contaminanți din mediu. [ 1 ] Alte cantități au fost configurate la standardul HU-25C , cu performanțe îmbunătățite pentru misiunile de interzicere a drogurilor; atunci când au fost echipate cu sistemele radar AN/APG-66(V)2 și AN/APS-143B(V)3 mai moderne, acestea au devenit HU-25C+ și , respectiv, HU-25D . [ 1 ] Pe 26 septembrie 2014, după 32 de ani de serviciu, ultimul HU-25 operațional , singurul avion cu reacție care a făcut parte din flota Gărzii de Coastă, a fost retras. [ 27 ] Capacitatea de mare viteză pe care o oferea a fost pierdută odată cu retragerea modelului, deoarece înlocuirea acestuia este considerabil mai lentă. [ 28 ]

Banci aeriene

În 1988, Paza de Coastă a Statelor Unite a testat un Falcon 20C ( N200GT ) folosind postcombustibile Garrett TFE1042 . Acest lucru a necesitat adăugarea unui scut de coadă din titan datorită poziției de montare a motoarelor. [ 29 ] ​[ 30 ] ​[ 31 ]

În 1990, Forțele Aeriene ale Statelor Unite au achiziționat N20NY (cn 61), un Falcon 20C , pentru a fi folosit ca bancă la MIT Lincoln Laboratory . [ 32 ] În 2006, USAF a achiziționat și Garda de Coastă HU-25A 2125 , înregistrare N448TB (cn 439), pentru utilizare în același laborator. [ 33 ] Cândva la mijlocul până la sfârșitul anilor 2000, N20NY a fost retras și donat unui colegiu local, N448TB fiind, de asemenea, pensionat și donat aceluiași colegiu în iunie 2022. [ 34 ]

În 2011, NASA a achiziționat un fost HU-25C de la Garda de Coastă pentru a fi utilizat în Operațiunea IceBridge . Aeronava, cu sediul la Centrul de Cercetare Langley al NASA din Hampton, Virginia , este echipată cu un altimetru cu laser de scanare utilizat pentru a colecta date de topografie a suprafeței arctice . [ 35 ]

În noiembrie 2012, un Falcon 20 a devenit primul avion civil din lume care a zburat 100% cu biocombustibil , când a efectuat un zbor de testare pentru Consiliul Național de Cercetare din Canada. [ 36 ]

Variante

Image
Avionul de marfă Bancjet Systems Falcon 20DC pe aeroportul Hollywood Burbank de lângă Los Angeles, în septembrie 1986. Observați geamurile din cabină îndepărtate.
Image
Un Falcon 20E al Componentei Aeriene ale Armatei Belgiene , august 2010.
Image
Un USCG HU-25 Guardian.
Mystere/Falcon 20
Prototip, unul construit. F-WLKB , alimentat inițial de două motoare Pratt & Whitney JT12A-8 de 3.300 lbf (14,68 kN) . Depozitat la Musée Air et Espace Aéroport Paris-Le Bourget.
Mystere/Falcon 20C
Versiunea de producție inițială. Cunoscut în Statele Unite sub numele de Falcon 20 Basic . Alimentat de motoare CF700-2C.
Falcon 20CC (s/n 073)
O aeronavă similară cu Falcon 20C , echipată cu anvelope de joasă presiune (modificare pe pistă cu pietriș, cu burtă întărită, roți mai mari și fără uși ale transmisiei principale).
Mystere/Falcon 20D
Motoare de tracțiune mai mare ( General Electric CF700-2D ) și consum mai mic și capacitate de combustibil mai mare.
Mystere/Falcon 20E
Motoare cu tracțiune mai mare (General Electric CF700-2D-2), greutate mai mare fără combustibil.
Mystere/Falcon 20F
Clapele de vârf și capacitate de combustibil mai mare.
Falcon 20FH
Desemnarea prototipului Falcon 20 original .
Falcon 20G
Versiunea de supraveghere și patrulare maritimă, echipată cu două motoare turbofan Garrett AiResearch ATF3-6-2C .
Falcon 20H
Desemnarea originală Falcon 200 . [ 37 ]
Falcon 200
Varianta îmbunătățită, propulsată de două motoare cu turboventilator Garrett ATF3-6A-4C de 2.360 kg (5.200 lb) și cu mai mult combustibil. Primul zbor pe 30 aprilie 1980. [ 37 ]
Falcon ST
Această desemnare a fost dată celor două Falcon 20 utilizate de Forțele Aeriene Franceze ca avioane de antrenament de sisteme. Aeronava era echipată cu sistemele de navigație și radar de luptă ale lui Dassault Mirage III E.
HU-25A Guardian
Versiunea Pazei de Coastă din Statele Unite ale Americii a Falcon 20G . 41 construit, propulsat de două motoare turboventilatoare Garrett ATF3-6-2C. [ 38 ]
HU-25B Guardian
Versiune pentru controlul poluării pentru Garda de Coastă a Statelor Unite cu radar cu deschidere laterală (SLAR) sub fuzelaj. Șapte construite din HU-25A . [ 39 ]
HU-25C Guardian
Versiunea de interzicere a drogurilor pentru Garda de Coastă a Statelor Unite, echipată cu un radar de căutare Westinghouse APG-66 și turelă WF-360 Forward Scanning Infrared (FLIR). Nouă HU-25A convertite. [ 40 ]
HU-25C+ Guardian
Upgrade HU-25C , cu radar AN/APG-66(V)2 îmbunătățit și noua turelă FLIR. Toate cele nouă HU-25C au fost convertite. [ 41 ]
HU-25D Guardian
HU-25A îmbunătățit , cu AN/APS-143B(V)3 radar cu deschidere sintetică inversă (ISAR) și același FLIR ca HU-25C+ . 15 îmbunătățite. [ 42 ]
Gardianul 2
Versiunea de supraveghere maritimă și de patrulare a Falcon 200 . Nu puneți niciodată în producție.
CC-117
Desemnarea militară canadiană a Falcon 20C din 1970.
Fan Jet Falcon
Falcon 20 a fost comercializat în America de Nord sub acest nume.
Falcon Cargo Jet (Falcon 20DC)
Transformarea Falcon 20 în aeronave ușoare de marfă. Cantități mari achiziționate/convertite de Federal Express pentru a efectua servicii de transport peste noapte. [ 43 ]
Falcon 20C-5, 20D-5, 20E-5, 20F-5
Aeronava Falcon 20 alimentată cu motoare Garrett TFE731-5AR-2C sau TFE731-5BR-2C . Acestea includ, de asemenea, adaptări ale sistemelor de purjare a aerului, antigivrare, hidraulice, combustibil, electrice și de control al motorului și instalarea ATTCS (sistem de control automat al tracțiunii de decolare).

Operatori

Image
Dassault Falcon 20.

Militar

Algeriasteagul Algeriei Algeria
steag australian Australia
BelgiaSteagul Belgiei (civil).svg Belgia
CanadaSteagul Canadei Canada
Republica CentrafricanăSteagul Republicii Centrafricane Republica Centrafricană
ChiliSteagul Chile Chili
Djiboutisteagul djibouti Djibouti
EgiptSteagul Egiptului.svg Egipt
Steagul Franței Franţa
Guineea-BissauSteagul Guineei-Bissau Guineea-Bissau
Iranulsteagul Iranului Iranul
  • Forțele aeriene imperiale iraniene
  • Marina imperială iraniană
coasta de FildesSteagul Coastei de Fildeș coasta de Fildes
Iordaniasteagul Iordaniei Iordania
  • Forțele Aeriene Regale Iordaniene
Libansteagul libanului Liban
LibiaSteagul libian Libia
  • Forța Aeriană Libiană – Folosită ca antrenor de arme pentru avioane Mirage .
Marocsteagul Marocului Maroc
MexicSteagul Mexicului.svg Mexic
  • Garda Națională – Un Dassault Falcon 20E înregistrat GN-803 .
  • Guvernul statului Sinaloa
NorvegiaSteagul Norvegiei.svg Norvegia
Omansteagul omanului Oman
Pakistansteag pakistanez Pakistan
  • Forțele aeriene pakistaneze
PeruSteagul Peru.svg Peru
Steagul Portugaliei Portugalia
Spaniasteag spaniol Spania
steagul Sudanului Sudan
  • Forțele Aeriene din Sudan
Siriasteagul Siriei Siria
  • Forțele Aeriene Siriene
Tunisiasteagul tunisian Tunisia
Steagul Statelor Unite STATELE UNITE ALE AMERICII
VenezuelaSteagul Venezuelei Venezuela
  • Aviația Națională a Venezuelei : a operat mai multe avioane în 2 versiuni: Falcon 20C Prometheus (aeronava folosită în activități de informații și recunoaștere electronică) și Falcon 20F (aeronava folosită ca transport VIP).

Specificații (Falcon 20F)

Date de referință : Janes's All The World's Aircraft 1980–81 [ 44 ]

Caracteristici generale

Performanţă


Aeronave înrudite

Evoluții conexe

Avioane similare

Secvențe de desemnare

Vezi și

  • Anexă: Avioane și armament ale Forțelor Aeriene Spaniole
  • Addendum: Aeronave ale Forțelor Aeriene ale Statelor Unite (istorice și actuale)

Referințe

  1. ^ a b c d e Dorr 2015, p. douăzeci.
  2. ↑ a b c d e f g h i Block, Thomas H. „Foreign Accent: Two French Jets to Go”. Zburând , aprilie 1973. Vol. 92, Nr. 4. ISSN 0015-4806. p. douăzeci.
  3. ↑ „Fișa de date pentru certificatul de tip FAA A7EU.” Federal Aviation Administration , preluat: 26 iunie 2011.
  4. ^ „ PW305 -uri comandate pentru actualizarea Falcon 20.” Flight International , 16–22 mai 1990, Vol. 137, Nr. 4216. p. 19. Preluat: 26 iunie 2011.
  5. ^ „Retrofit Partners v. Lucas Industries Inv.” caselaw.findlaw.com , Preluat: 26 iunie 2011.
  6. ↑ McClennan 1987, p. 31–32, 34.
  7. ↑ a b c d e McClennan 1987, p. 3. 4.
  8. ^ Michell 1994, p. 54.
  9. ↑ McClennan 1987, p. 31–32.
  10. ^ a b McClennan 1987, pp. 34–35.
  11. ↑ McClennan 1987, p. 32, 34.
  12. ↑ McClennan 1987, p. 34–36.
  13. ^ a b McClennan 1987, pp. 35–36.
  14. ^ McClennan 1987, p. 35.
  15. ↑ „FAA STC SA5858SW Instalarea stâlpilor de aripi și a depozitelor sub aripi.” Federal Aviation Administration , preluat: 3 iulie 2011.
  16. ^ Frock 2006, p. 45-46.
  17. ^ Frock 2006, p. 12.
  18. ↑ Frock 2006, p. 21, 93–96, 157–158.
  19. ↑ Frock 2006, p. 71–72, 158.
  20. ^ Frock 2006, p. 48.
  21. ^ Frock 2006, p. xi.
  22. ↑ Frock 2006, p. 159–160.
  23. ↑ Frock 2006, p. 160–162.
  24. ↑ „Dassault Falcon 20”. Muzeul Național al Aerului și Spațiului Smithsonian. Preluat: 13 iulie 2014.
  25. ^ Frock 2006, p. 215.
  26. ^ „HU-25: Guardian”. Biroul Forțelor Aviației (CG-711). Preluat: 13 iulie 2014.
  27. ↑ a b „Locul final de aterizare al Gărzii de Coastă: coasta Oregonului”. kptv.com , Preluat: 21 iulie 2017.
  28. ↑ „Garda de coastă își ia rămas bun de la ultimul lor avion HU-25 Guardian.” Foxtrot Alpha , preluat: 21 iulie 2017.
  29. ^ „Fotografii și grafică” . Muzeul online Garrett AiResearch ATF3 . 
  30. ^ „Primul și singurul jet de afaceri cu postcombustie” . Filmare întunecată. 23 iulie 2020. Arhivat din original pe 21 decembrie 2021. 
  31. ^ „Dassault Falcon 20/200” . Lumea aviației militare . «Număr de serie producător: 137; Versiune: Dassault Falcon 20C; Număr de serie: N200GT ». 
  32. ↑ Registrul FAA pentru N20NY Preluat la 22 august 2014.
  33. ↑ „Registrul FAA pentru N448TB”. Federal Aviation Administration , preluat: 22 august 2014.
  34. ^ „Programul de aviație 4Cs pentru a primi aeronave donate” . 7 iunie 2022. 
  35. ↑ „Avioanele NASA Langley se alătură operațiunii IceBridge”. Centrul de Cercetare Langley NASA. Preluat: 13 iulie 2014.
  36. ^ „NRC zboară primul avion civil din lume alimentat cu 100% biocombustibil” . Aero-News Network . 7 noiembrie 2012 . Extras 21 noiembrie 2012 . 
  37. ↑ abTaylor 1988 , pp. 73–74.
  38. ↑ Kaminski 2007, p.108.
  39. ^ Kaminski 2007, p. 109.
  40. ^ Kaminski 2007, p. 110.
  41. ↑ Kaminski 2007, pp. 110–111.
  42. ↑ Kaminski 2007, pp. 111–112.
  43. ↑ Taylor 1980, p.65.
  44. ↑ Taylor 1980, pp. 63–64.

Bibliografie

Link- uri externe

Preluat de la « https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Dassault_Falcon_20&oldid=146607684 »