close

Dassault Falcon 20

Gå til navigation Gå til søg
Dassault Falcon 20 (Mystère 20)
HU-25 Guardian
Dassault Falcon (Mystere) 20F-5 (PH-BPS).jpg
Civil Falcon 20.
Fyr forretningsfly
Maker Frankrigs flag DassaultAviation
Første fly 4. maj 1963 [ 1 ]
Indsat 3. juni 1965
Bruger USAs flag FedEx
Hovedbrugere Frankrigs flag French Navy United States Coast Guard andre
USAs flag
varianter Dassault Falcon 10
Dassault Falcon 50

Dassault Falcon 20 er et fransk forretningsjetfly udviklet og fremstillet af Dassault Aviation . Det første business jetfly udviklet af firmaet, det blev det første i en familie af business jetfly produceret under samme navn; af disse var både den mindre Falcon 10 og den større Falcon 50 trijet direkte afledte af Falcon 20 .

Oprindeligt kendt som Dassault-Breguet Mystère 20 , blev dens udviklingsgodkendelse besluttet i december 1961. Det er et lavvinget monoplan -design , drevet af et par bagmonterede General Electric CF700 turbofanmotorer . Den 4. maj 1963 foretog prototypen sin første flyvning. Det første produktionsfly blev introduceret den 3. juni 1965. Den 10. juni slog den franske flyver Jacqueline Auriol verdens hastighedsrekord for kvinder, der brugte den første prototype.

Som et resultat af en tidligere distributionsaftale med det amerikanske flyselskab Pan American (Pan Am), blev flyene leveret i USA markedsført som Fan Jet Falcon ; de blev hurtigt populært kendt som Falcon 20 . De amerikanske ordrer viste sig fra starten værdifulde; i 1968 havde Pan Am Business Jets Division udstedt 160 ordrer på Falcon 20 . Yderligere ordrer til modellen blev udstedt fra forskellige operatører, både civile og militære; blandt andre den franske nationale flåde , den amerikanske kystvagt og Federal Express var inkluderet .

En forbedret model af flyet, kaldet Falcon 200 , blev udviklet . Denne variant, drevet af et par Garrett ATF3- motorer , indeholdt adskillige store forbedringer for at øge rækkevidden, kapaciteten og komforten. Derudover blev en serie Falcon 20'ere , som oprindeligt var blevet drevet af CF700-motorerne, senere gendrevet med Garrett TFE731 turbofans . Disse fly blev så populære, at produktionen først sluttede i 1988, hvor den var blevet afløst af mere avancerede udviklinger af Falcon -familien . På grund af implementeringen af ​​støjreduktionsbestemmelserne har Falcon 20 været underlagt restriktioner for dens brug i nogle lande, eller er blevet eftermonteret med Stage 3 støjreduktionskompatible motorer eller støjreducerende udstyr på dens originale motorer. Modellen er også blevet brugt som flyvende bænk og luftbåret laboratorium af en række operatører, herunder NASA og Draken Europe . I november 2012 opnåede en Falcon 20 udmærkelsen som den første civile jet, der fløj på 100 % biobrændstof .

Udvikling

Oprindelse

Image
General Electric CF700- nacellen med dens karakteristiske bypass-indgang.
Image
Den bagerste gondol på Garrett TFE731 med en konventionel indgang.

I løbet af 1950'erne og 1960'erne udviklede den franske regering, som havde taget en betydelig interesse i genetableringen og væksten af ​​sine nationale luftfartsindustrier efter Anden Verdenskrig , en detaljeret anmodning om et kombineret forbindelses- / trænerfly , som ville være udstyret med to turbofaner. motorer. [ 2 ] Blandt de virksomheder, der viste interesse for regeringens anmodning, var den franske producent Dassault Aviation . I december 1961 godkendte den franske flydesigner og leder af Dassault Aviation, Marcel Dassault , starten på arbejdet med produktionen af ​​et 8 til 10-sæders militært forbindelses-/ executive business -fly , som oprindeligt blev kaldt Dassault-Breguet Mystere 20 . [ 2 ] Det nye design var til et lavvinget monoplan, der var baseret på aerodynamikken fra Dassault Mystère IV transoniske jagerfly , og blev drevet af et par Pratt & Whitney JT12A-8 3.300 lbf (14,68 kN) turbojetmotorer . ) monteret på bagsiden. [ 2 ]

Den 4. maj 1963 foretog Mystère 20 -prototypen , registreret F-WLKB , sin første flyvning fra Bordeaux-Mérignac Lufthavn , Gironde , Frankrig. På dette stadium var showets opmærksomhed centreret omkring modellens kommercielle muligheder, især på det store nordamerikanske marked. [ 2 ] Ifølge luftfartspublikationen Flying , selv om Dassault havde gjort tilfredsstillende tekniske fremskridt på Mystère 20 , blev det erkendt, selv af virksomhedens ledelse, at virksomheden manglede salgstilstedeværelse og ekspertise til at markedsføre konsekvent. gør modellen effektiv på engelsk. -talende lande. Af denne grund blev muligheden for at sælge modellen direkte udelukket til fordel for søgningen efter en allerede konsolideret distributør i USA. [ 2 ] Tilfældigvis ledte Pan Am-ledelsen efter et passende fly til at lancere dens planlagte virksomheds-jetsalgsafdeling, og efter at have gennemgået en række af datidens tilgængelige forretningsjetfly viste de interesse for Mystère 20 . [ 2 ]

Fremskridtene mellem Dassault og Pan Am var hurtige og gik fra tekniske evalueringer af modellen til dannelsen af ​​generelle aftaler mellem de to virksomheder. [ 2 ] Som svar på feedback modtaget fra Pan American blev flyet ombygget med et par General Electric CF700 og flere dimensioner blev øget. Som følge heraf indgik Pan American en aftale med Dassault om at distribuere Mystère 20 på den vestlige halvkugle; firmaet afgav en første ordre på 40 fly, sammen med muligheder for 120 flere. Den 10. juli 1964 foretog det genopbyggede fly sin første flyvning. Den 1. januar 1965 foretog det første produktionsfly sin første flyvning; i juni samme år blev både amerikanske og franske typecertifikater udstedt. Den 10. juni satte den franske flyver Jacqueline Auriol verdens hastighedsrekord for kvinder ved at bruge den første Mystère 20 prototype , der fløj med en registreret gennemsnitshastighed på 859 km/t over en distance på 1.000 km.

Levering af modellen begyndte snart til Pan Americans udstyringsanlæg i Hollywood Burbank Lufthavn , Californien . Alle ikke-amerikanske fly var udstyret inden levering i Bordeaux-Merignac . I løbet af 1966 omdesignede selskabet fly leveret til USA som Fan Jet Falcon ; denne blev senere forkortet til Falcon 20 . I løbet af 1967 besluttede Pan Am Business Jets Division at øge sine ordrer på modellen til 160 Falcon 20'ere . Militære ordrer for modellen blev hurtigt modtaget fra Australien, USA og Canada, ud over dem, der blev udstedt af Frankrig.

Senere udvikling

Image
Det eneste 30-sæders Falcon 30 fly, beregnet til kommerciel brug.

En serie Falcon 20'ere , der oprindeligt var blevet drevet af CF700-motorer, blev senere gendrevet med Garrett TFE731'er ifølge AMD-BA Service Bulletin nr. 731. [ 3 ] For at skelne disse gendrevne fly fra dem, der stadig bruger de originale motorer , De blev udpeget med suffikset "-5" indsat efter modelnummeret. Volpar Inc. var involveret i programmet for at ombygge Falcon 20 med Pratt & Whitney Canada PW305 ; [ 4 ] Arbejdet med programmet blev imidlertid opgivet, før Federal Aviation Administration (FAA) supplerende typecertifikat (STC) blev udstedt . [ 5 ]

En forbedret model af flyet, kaldet Falcon 200 , blev udviklet, med mere avancerede jetfly og andre store forbedringer for at øge rækkevidde, kapacitet og komfort. [ 6 ] Falcon 200 blev sammen med Falcon 20G og HU-25 modellerne drevet af et par Garrett ATF3 motorer . Ifølge magasinet Flying var Falcon 200 -varianten mere sammenlignelig med den mere moderne Falcon 50 trijet end med den originale Falcon 20 -model . [ 7 ]

På grund af sin popularitet studerede og arbejdede Dassault på adskillige varianter og omfattende derivater af Falcon 20 . Senere byggede udviklinger omfatter den mindre Falcon 10 ; den større 30-sæders Falcon 30 , med et større skrogtværsnit, som blev bygget og flyvetestet, men ikke kom i produktion; og Falcon 50 , en forbedret tri-motor udvikling. Falcon 20 viste sig at være så populær, at produktionen først sluttede i 1988, på hvilket tidspunkt den var blevet afløst af mere avancerede udviklinger i Falcon - familien . I alt var der bygget 473 Falcon 20'ere og 35 Falcon 200'ere , da produktionen sluttede. [ 8 ]

I løbet af 2013 ændrede FAA 14 CFR del 91 for at forbyde driften af ​​jetfly på 75.000 lbs eller mindre, der ikke opfyldte Stage 3 støjreduktion, efter den 31. december 2015. Falcon 20 optog listerne eksplicit i Federal Register 78 FR 39576 . Intet eksemplar af modellen, der ikke er blevet modificeret, hverken ved installation af Stage 3 støjreduktionskompatible motorer eller støjreduktionsudstyr på ikke-kompatible motorer, er tilladt at flyve i nogen af ​​de 48 sammenhængende stater efter den 31. december.

Design

Image
Cockpit på en Pakistan Air Force Falcon 20 .

Dassault Falcon 20 er et fransk forretningsjetfly, der ofte anses for let at flyve og relativt visuelt tiltalende. [ 9 ] Flyets gunstige flyveegenskaber betyder, at det ikke er nødvendigt at indbygge en " stick pusher " eller anti-stall-systemer for at opnå dens forudsigelige stall-adfærd. [ 7 ] Falcon 20 's flyvekontroller er hydrauliske og hjælper mekaniske forbindelser mellem cockpitkontrollerne og flyvekontroloverfladerne . [ 7 ] I tilfælde af total hydraulisk fejl kan flyet praktisk talt flyves uden hjælp. Betjeningselementerne inkorporerer et kunstigt følesystem, der optimerer de fornemmelser, som piloten opfatter, så de er glatte, forudsigelige og præcise. [ 10 ] I Falcon 200 blev cockpittet kraftigt moderniseret, og det var mere sammenligneligt med den mere moderne Falcon 50 end den originale Falcon 20 . [ 10 ]

Falcon 20 er drevet af et par bagmonterede turbofanmotorer ; For det meste drevet af et par General Electric CF700- motorer , er modellen også blevet drevet af alternative kraftværker, herunder Garrett TFE731- og ATF3-motorerne. [ 11 ] Indførelsen af ​​nye motorer havde ofte fordelen ved at øge Falcon 20 's rækkevidde , samt øge hastigheden og stigningshastigheden ; dette, kombineret med dets flyskrog med lav luftmodstand, krævede mere omhyggelig planlægning af hastigheder end de fleste business-jetfly. I nogle modeller ydes beskyttelse mod motorforhold såsom anmodninger om overhastighed og overophedning af elektroniske flycomputere, såsom flyets "throttle lock"-strømstyringssystem, som opretholder sikre niveauer af motorkraft på stigninger uden nogen handling fra besætningen . [ 12 ] Da konventionelle trykomskiftere ikke er kompatible med motorernes position, eksisterer der en alternativ konfiguration i form af roterende koøjer fastgjort til motorens ydre motorhjelm, som delvist dækker motorens kompressor og udstødningskerne, og afleder push op og frem. [ 13 ]

Falcon 20 har en meget fejet vinge; Den er udstyret med forkantslameller for at forbedre ydeevnen ved lav hastighed og reducere stallhastigheden . [ 7 ] Når man nærmer sig en høj angrebsvinkel, udløses lamellerne automatisk; når man nærmer sig en potentiel stall, trækkes den indvendige del af lamellerne tilbage for at give en stabil og forudsigelig stall med fuld og effektiv skevroderkontrol . På Falcon 200 -modellen blev vingen omprofileret for at forbedre ydeevnen ved lav hastighed og krav til korte landingsbaner, samt tilføjelsen af ​​usædvanligt vingerodsfyldstof og forkortet vingetragt; udviklingen af ​​en helt ny fløj blev på et tidspunkt overvejet, men den forbedrede ydeevne blev ikke set som tilstrækkelig til at retfærdiggøre udgiften. [ 7 ] Selvom der er over-the-wing airbremser, er de mindre glatte og mere støjende end at bruge dobbeltbremsesystemet over landingsstellet . For at lette bevægelsen på jorden er der indbygget et fuldt styrbart næsehjul, der styres fra kaptajnens station i cockpittet. [ 14 ]

Supplerende typecertifikat SA5858SW, udstedt af Federal Aviation Administration (FAA) og indehaves af Falcon Jet Corporation, tillader installation af undervingsbeslag på Fan Jet Falcon , Fan Jet Falcon Series D og Fan Jet Falcon Series E. Denne modifikation er almindeligvis blevet brugt af de Falcon 20'ere , der er blevet betjent som specielle missionsfly, som ofte ville gøre brug af undervingebelastninger. [ 15 ] Betydelige antal Falcon 20'ere blev konverteret til fragtskibe; en hydraulisk betjent lastdør tjente til at forenkle lastning og losning. [ 16 ] Ifølge magasinet Flying har Falcon 200 siden lanceringen den største kabine af ethvert mellemstort businessjetfly. Derudover blev den bagerste skrog på Falcon 200 redesignet til at rumme et 28 kubikfods bagagerum i halekeglen, som komplementerer standardbagagerummet i kabinen. [ 13 ]

Driftshistorik

Image
Federal Express Falcon 20 N8FE (cn199) med tilpasset 6 fod bred fragtdør, udstillet på Smithsonian.

Kommerciel, virksomheds- og privat brug

Selvom salget på det nordamerikanske marked oprindeligt var stærkt, blev det negativt påvirket af recessionen i 1969-70, som forårsagede en overflod af usolgte Falcon 20 [ 2 ] Ved udgangen af ​​1973 var det amerikanske salg kommet sig, mens ansvaret for salget var blevet overført til Falcon Jet Corporation, en organisation bestående af Pan American og Dassault-personale i fællesskab, hvor Dassault blev den vigtigste forretningspartner. Derudover forberedte Dassault allerede på dette tidspunkt at bringe et mindre, forbedret derivat på markedet, som blev markedsført som Dassault Falcon 10 . [ 2 ]

Fra slutningen af ​​1950'erne til begyndelsen af ​​1970'erne ledte den aeronautiske entreprenør Frederick W. Smith efter et ideelt fly til at starte sin nye forretning, Federal Express , med ; Smith identificerede tidligt Falcon 20 som lovende til hans formål, idet han bemærkede tilgængeligheden af ​​usolgte fly på grund af en økonomisk nedtur og dens usædvanligt stærke skrog, hvor sidstnævnte faktor egner sig godt til fragtoperationer. [ 17 ] På trods af vanskeligheder med at sikre den nødvendige økonomi, var det nystartede selskab i stand til at erhverve flere Falcon 20'ere og ombygge dem til fragtoperationer. [ 18 ] Oprindeligt havde Federal Express til hensigt, at deres Falcon 20'ere skulle leveres efter ombygning, men på grund af budgetproblemer blev flyene købt i løs vægt og konverteret uafhængigt af deres oprindelige passagerbefordringskonfiguration for at understøtte deres brug i fragtoperationer. [ 19 ] I september 1972 grundlagde Federal Express en intern træningsskole, der fokuserede på at forberede tidligere militærpiloter til at udføre kommercielle operationer ved hjælp af Falcon . [ 20 ]

I april 1973 påbegyndte Federal Express sin ekspreslevering af flypakker med Falcon 20s fra sit distributionscenter i Memphis , Tennessee . [ 21 ] Ved sit tredje driftsår havde flyselskabet etableret et nationalt netværk med Falcon 20 som sit primære fly og opnået rentabilitet; som en konsekvens af dets hastigt stigende krav, så man på det tidspunkt, at introduktionen af ​​et større fragtfly til at komplementere modellen snart ville være nødvendig for udvidelsen. [ 22 ] På højden af ​​modellens brug, drev Federal Express en flåde på 33 Falcon 20'ere ; modellen blev til sidst trukket tilbage efter en gradvis udskiftning med væsentligt større fly, hvor den første af disse blev anskaffet var Boeing B-727-100 . [ 23 ] Siden da blev Falcon 20 , der havde transporteret den første Federal Express-luftpakke, sat på statisk visning i Smithsonian Institution 's Steven F. Udvar-Hazy Center i Washington-Dulles International Airport . [ 24 ] ​[ 25 ]

USA's kystvagt

Image
En USCG HU-25C Guardian, 2004.

Den amerikanske kystvagt (USCG) betjente en model af Falcon 20 , betegnet HU-25 Guardian . The Guardian blev betjent som et højhastigheds-spotterfly, brugt til at lokalisere overlevende fra skibsvrag og dirigere langsommere fly og redningsbåde og til at afskrække luft- og skibsbåren narkotikahandel . I 1982 blev den første HU-25 leveret til USCG; [ 1 ] I december 1983 var der købt i alt 41 fly. I tjeneste med USCG blev HU-25 til sidst afløst af sine opgaver af EADS HC-144 Ocean Sentry , et mere moderne turbopropfly . [ 26 ] ​[ 1 ]

Operationelt spillede HU-25 en nøglerolle i tjenestens eftersøgnings- og rednings- og anti-narkotikamissioner; det var også et kritisk aktiv, der blev indsat under Golfkrigen i 1991. [ 27 ] De første modeller af HU-25 blev leveret i HU-25A- standarden ; et antal blev senere modificeret til at blive HU-25B , som var udstyret med sensorer, der var i stand til at detektere brændstofspild og andre miljøforurenende stoffer. [ 1 ] Andre mængder blev konfigureret til HU-25C- standarden med forbedret ydeevne til narkotikaforbudsmissioner; da de blev udstyret med de mere moderne AN/APG-66(V)2 og AN/APS-143B(V)3 radarsystemer, blev de til henholdsvis HU-25C+ og HU-25D . [ 1 ] Den 26. september 2014, efter 32 års tjeneste, blev den sidste operationelle HU-25 , det eneste jetfly, der var en del af kystvagtens flåde, pensioneret. [ 27 ] Den højhastighedskapacitet, den gav, gik tabt med modellens pensionering, da dens udskiftning er betydeligt langsommere. [ 28 ]

Luftbænke

I 1988 testede den amerikanske kystvagt en Falcon 20C ( N200GT ) med Garrett TFE1042 efterbrændere . Dette nødvendiggjorde tilføjelsen af ​​et titanium haleskjold på grund af motorernes monteringsposition. [ 29 ]​ [ 30 ]​ [ 31 ]

I 1990 erhvervede det amerikanske luftvåben N20NY (cn 61), en Falcon 20C , til brug som bænk på MIT Lincoln Laboratory . [ 32 ] I 2006 erhvervede USAF også Coast Guard HU-25A 2125 , registrering N448TB (cn 439), til brug i samme laboratorium. [ 33 ] Engang i midten til slutningen af ​​2000'erne blev N20NY pensioneret og doneret til et lokalt college, hvor N448TB også blev pensioneret og doneret til det samme college i juni 2022. [ 34 ]

I 2011 erhvervede NASA en tidligere kystvagt HU-25C til brug i Operation IceBridge . Flyet, der er baseret på NASAs Langley Research Center i Hampton, Virginia , er udstyret med en scannende laserhøjdemåler , der bruges til at indsamle arktiske overfladetopografidata . [ 35 ]

I november 2012 blev en Falcon 20 verdens første civile jetfly til at flyve 100 % på biobrændstof , da den gennemførte en testflyvning for National Research Council of Canada. [ 36 ]

Varianter

Image
Bancjet Systems Falcon 20DC fragtskib i Hollywood Burbank Lufthavn nær Los Angeles, i september 1986. Bemærk de fjernede kabinevinduer.
Image
En Falcon 20E fra den belgiske hærs luftkomponent , august 2010.
Image
En USCG HU-25 Guardian.
Mystere/Falcon 20
Prototype, en bygget. F-WLKB , oprindeligt drevet af to 3.300 lbf (14,68 kN) Pratt & Whitney JT12A-8- motorer. Opbevares på Musée Air et Espace Aéroport Paris-Le Bourget.
Mystere/Falcon 20C
Indledende produktionsversion. Kendt i USA som Falcon 20 Basic . Drevet af CF700-2C motorer.
Falcon 20CC (s/n 073)
Et fly, der ligner Falcon 20C , udstyret med lavtryksdæk (modifikation af grusbane, med forstærket mave, større hjul og ingen hovedgeardøre).
Mystere/Falcon 20D
Motorer med højere trækkraft ( General Electric CF700-2D ) og lavere forbrug og højere brændstofkapacitet.
Mystere/Falcon 20E
Motorer med højere trækkraft (General Electric CF700-2D-2), højere vægt uden brændstof.
Mystere/Falcon 20F
Fuld forkantsklapper og mere brændstofkapacitet.
Falcon 20FH
Original Falcon 20 prototypebetegnelse .
Falcon 20G
Maritim overvågnings- og patruljeversion, udstyret med to Garrett AiResearch ATF3-6-2C turbofanmotorer .
Falcon 20H
Original Falcon 200- betegnelse . [ 37 ]
Falcon 200
Forbedret variant, drevet af to 2.360 kg (5.200 lb) Garrett ATF3-6A-4C turbofanmotorer og med mere brændstof. Første flyvning den 30. april 1980. [ 37 ]
Falcon ST
Denne betegnelse blev givet til to Falcon 20'ere brugt af det franske luftvåben som system trænerfly. Flyene var udstyret med Dassault Mirage III E 's kampradar og navigationssystemer.
HU-25A Guardian
United States Coast Guard version af Falcon 20G . 41 bygget, drevet af to Garrett ATF3-6-2C turbofanmotorer. [ 38 ]
HU-25B Guardian
Forureningskontrolversion til den amerikanske kystvagt med Side Aperture Radar (SLAR) under skroget. Syv bygget af HU-25A . [ 39 ]
HU-25C Guardian
Narkotikaforbudsversion for den amerikanske kystvagt, udstyret med en Westinghouse APG-66 søgeradar og WF-360 Forward Scanning Infrared (FLIR) tårn . Ni HU-25A'er konverteret. [ 40 ]
HU-25C+ Guardian
HU-25C-opgradering med forbedret AN/APG-66(V)2-radar og nyt FLIR-tårn. Alle ni HU-25C'er konverteret. [ 41 ]
HU-25D Guardian
Forbedret HU-25A , med AN/APS-143B(V)3 Inverse Synthetic Aperture Radar (ISAR) og samme FLIR som HU-25C+ . 15 forbedret. [ 42 ]
Værge 2
Maritim overvågning og patruljeversion af Falcon 200 . Sæt aldrig i produktion.
CC-117
Canadisk militær betegnelse for Falcon 20C siden 1970.
Fan Jet Falcon
Falcon 20 blev markedsført i Nordamerika under dette navn.
Falcon Cargo Jet (Falcon 20DC)
Falcon 20 ombygning til lette fragtfly. Store mængder købt/konverteret af Federal Express til at udføre nattransport. [ 43 ]
Falcon 20C-5, 20D-5, 20E-5, 20F-5
Falcon 20 fly drevet af Garrett TFE731-5AR-2C eller TFE731-5BR-2C motorer . De omfatter også tilpasninger af udluftnings-, anti-isnings-, hydraulik-, brændstof-, elektriske og motorstyringssystemer og installation af ATTCS (automatisk take-off thrust control system).

Operatører

Image
Dassault Falcon 20.

Militær

AlgerietAlgeriets flag Algeriet
australske flag Australien
BelgienBelgiens flag (civil).svg Belgien
CanadaCanadas flag Canada
Den Centralafrikanske RepublikDen Centralafrikanske Republiks flag Den Centralafrikanske Republik
ChiliChiles flag Chili
Djiboutidjiboutis flag Djibouti
EgyptenEgyptens flag.svg Egypten
Frankrigs flag Frankrig
Guinea-BissauGuinea-Bissaus flag Guinea-Bissau
Iraniran flag Iran
  • Det kejserlige iranske luftvåben
  • Den kejserlige iranske flåde
ElfenbenskystenElfenbenskystens flag Elfenbenskysten
Jordanjordans flag Jordan
  • Royal Jordanian Air Force
LibanonLibanons flag Libanon
LibyenLibyens flag Libyen
  • Libyan Air Force - Brugt som Mirage -flyvåbentrænere .
Marokkomarokkos flag Marokko
MexicoMexicos flag.svg Mexico
  • Nationalgarden – En Dassault Falcon 20E registreret GN-803 .
  • Regeringen i staten Sinaloa
NorgeNorges flag.svg Norge
Omanomans flag Oman
Pakistanpakistansk flag Pakistan
  • Pakistans luftvåben
PeruPerus flag.svg Peru
Portugals flag Portugal
Spanienspansk flag Spanien
Sudans flag Sudan
  • Sudans luftvåben
Syriensyriens flag Syrien
  • det syriske luftvåben
Tunesientunesisk flag Tunesien
USAs flag USA
VenezuelaVenezuelas flag Venezuela
  • National Aviation of Venezuela : betjente flere fly i 2 versioner: Falcon 20C Prometheus (fly brugt i efterretnings- og elektronisk rekognosceringsarbejde) og Falcon 20F (fly brugt som VIP-transport).

Specifikationer (Falcon 20F)

Referencedata : Janes's All The World's Aircraft 1980-81 [ 44 ]

Generelle egenskaber

  • Forlængelse: 6,4:1
  • Brændstofkapacitet: 5200 liter

    • Ydeevne


    Relaterede fly

    Relaterede udviklinger

    Lignende fly

    Betegnelsessekvenser

    Se også

    • Bilag: Det spanske luftvåbens fly og bevæbning
    • Tillæg: Aircraft of the United States Air Force (historisk og nuværende)

    Referencer

    1. ^ a b c d e Dorr 2015, s. tyve.
    2. ↑ a b c d e f g h i Block, Thomas H. "Foreign Accent: Two French Jets to Go." Flying , april 1973. bind 92, nr. 4. ISSN 0015-4806. s. tyve.
    3. ↑ "FAA Type Certificate Data Sheet A7EU." Federal Aviation Administration , Hentet: 26. juni 2011.
    4. ↑ "PW305s bestilt til Falcon 20-opgradering." Flight International , 16.-22. maj 1990, bind 137, nr. 4216. s. 19. Hentet: 26. juni 2011.
    5. ^ "Retrofit Partners v. Lucas Industries Inv." caselaw.findlaw.com , Hentet: 26. juni 2011.
    6. ↑ McClennan 1987, s. 31–32, 34.
    7. ↑ a b c d e McClennan 1987, s. 3. 4.
    8. ^ Michell 1994, s. 54.
    9. ↑ McClennan 1987, s. 31-32.
    10. ^ a b McClennan 1987, s. 34-35.
    11. ↑ McClennan 1987, s. 32, 34.
    12. ↑ McClennan 1987, s. 34-36.
    13. ^ a b McClennan 1987, s. 35-36.
    14. ^ McClennan 1987, s. 35.
    15. ↑ "FAA STC SA5858SW Installation af vingepyloner og undervingelagre." Federal Aviation Administration , Hentet: 3. juli 2011.
    16. ^ Frock 2006, s. 45-46.
    17. ^ Frock 2006, s. 12.
    18. ↑ Frock 2006, s. 21, 93-96, 157-158.
    19. ↑ Frock 2006, s. 71-72, 158.
    20. ^ Frock 2006, s. 48.
    21. ^ Frock 2006, s. xi.
    22. ↑ Frock 2006, s. 159-160.
    23. ↑ Frock 2006, s. 160-162.
    24. ↑ "Dassault Falcon 20." Smithsonian National Air and Space Museum. Hentet: 13. juli 2014.
    25. ^ Frock 2006, s. 215.
    26. ↑ "HU-25: Guardian." Office of Aviation Forces (CG-711). Hentet: 13. juli 2014.
    27. ↑ a b "Kystvagtens sidste landingssted: Oregon-kysten." kptv.com , Hentet: 21. juli 2017.
    28. ↑ "Kystvagten tager et trist farvel til deres sidste HU-25 Guardian Jet." Foxtrot Alpha , Hentet: 21. juli 2017.
    29. ^ "Fotos og grafik" . Garrett AiResearch ATF3 Online Museum . 
    30. ^ "Den første og eneste forretningsjet med en efterbrænder" . Mørke optagelser. 23. juli 2020. Arkiveret fra originalen den 21. december 2021. 
    31. ^ "Dassault Falcon 20/200" . Verden af ​​militær luftfart . «Producentens serienummer: 137; Version: Dassault Falcon 20C; Serienummer: N200GT ». 
    32. ↑ FAA Registry for N20NY hentet 22. august 2014.
    33. ↑ "FAA Registry for N448TB." Federal Aviation Administration , Hentet: 22. august 2014.
    34. ^ "4Cs Aviation Program til at modtage donerede fly" . 7. juni 2022. 
    35. ↑ "NASA Langley Aircraft tilslutter sig Operation IceBridge." NASA Langley Research Center. Hentet: 13. juli 2014.
    36. ^ "NRC flyver verdens første civile jet drevet af 100 procent biobrændstof" . Aero-nyhedsnetværk . 7. november 2012 . Hentet 21. november 2012 . 
    37. ↑ abTaylor 1988 , s. 73-74.
    38. ↑ Kaminski 2007, s.108.
    39. ^ Kaminski 2007, s. 109.
    40. ^ Kaminski 2007, s. 110.
    41. ↑ Kaminski 2007, s. 110-111.
    42. ↑ Kaminski 2007, s. 111-112.
    43. ↑ Taylor 1980, s.65.
    44. ↑ Taylor 1980, s. 63-64.

    Bibliografi

    Eksterne links

    Hentet fra « https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Dassault_Falcon_20&oldid=146607684 »