Air Force One

Air Force One zboară deasupra muntelui Rushmore .
Nume	Air Force One
Nume de cod	Înger ]
functie primara	Transportați președintele Statelor Unite și serviți drept Casa Albă în aer în timp ce președintele este înăuntru.
Companie	boeing
Motorizare	Patru motoare cu reacție General Electric CF6-80C2B1
Apăsaţi	56.700 lbf (250 kN) per motor
Lungime	231 picioare, 10 inchi (70,7 m)
Lăţime	63 picioare, 5 inchi (19,3 m)
Anvergura aripilor	195 picioare, 8 inchi (59,6 m)
Viteză	(estimat) 1037 km/h ( Mach  0,84)
Înălţime	(estimat) 45.100 ft (13.700 m)
greutatea maximă la decolare	(estimat) 833.000 lb (375.000 kg)
Domeniul de aplicare	7.800 mile (6.800 mile marine sau 12.550 km) Notă: poate fi alimentat în zbor
Echipajul	26
Capacitate totală	102
Introducere	8 decembrie 1990 ( Nr. 28000) 23 decembrie 1990 ( Nr. 29000)
Implementare	6 septembrie 1990 ( nr. 28000) 26 martie 1991 ( nr. 29000)
Unități	Două

Air Force One este indicativul pe care controlul traficului aerian îl dă oricărei aeronave ale Forțelor Aeriene ale Statelor Unite care îl poartă pe Președintele Statelor Unite și doar atunci când acesta este la bord poate adopta acel indicativ, între timp acesta va fi considerat ca un civil. aeronave. Este o concepție greșită comună că Air Force One se referă la o anumită aeronavă. După 11 septembrie 2001 , Air Force One este centrul guvernului Statelor Unite ale Americii, în timp ce președintele se află în interiorul aeronavei oriunde în lume. Din 1990, flota prezidențială a fost formată din două aeronave configurate special din seria Boeing 747-200B , foarte personalizabilă, cu numărul 28000 și 29000 cu denumirea VC-25A. Deși aceste avioane sunt cunoscute ca Air Force One în timp ce președintele este la bord, termenul este folosit în mod obișnuit pentru a descrie oricare dintre cele trei aeronave utilizate și întreținute în mod normal de Forțele Aeriene ale Statelor Unite exclusiv pentru a transporta președintele.

VC-25A este capabil să zboare 12.600 km (aproximativ o treime din distanța în jurul lumii) fără realimentare și poate găzdui maxim 70 de pasageri, este singurul VC-25A (747) din lume care transportă 4 echipaj ( Pilot, Copilot, Șef Comandament și Șef Radar). Înainte ca aceste aeronave să intre în serviciu, două Boeing 707-320B — cu numărul 26000 și 27000 — funcționau ca Air Force One din 1962 . Desemnarea Air Force pentru aceste aeronave a fost VC-137. De la începuturile sale, Air Force One a devenit un simbol al puterii și prestigiului prezidențial al Statelor Unite.

Operațiune

Flota Air Force One este întreținută și operată pe bază militară de către Presidential Airlift Group , parte a 89th Airlift Wing a Air Mobility Command , cu sediul la baza Andrews Air Force din Camp Springs, Maryland . În plus, președintele călătorește frecvent în elicopterul Corpului Marin al Statelor Unite , care poartă indicativul de apel Marine One , atunci când președintele este la bord.

Caracteristici și capacitate

Avioanele care servesc ca Air Force One diferă de Boeing 747 obișnuit atât prin dimensiune, dotări, cât și prin măsuri de siguranță. Deși Air Force One are două etaje, la fel ca un Boeing 747 obișnuit, interiorul său este reconfigurat pentru a permite îndatoririle prezidențiale. Avioanele, cu 370 m² de spațiu interior, includ multiple modificări. Zona inferioară a aeronavei servește în primul rând ca spațiu de marfă, transportând bagaje și provizii de alimente. Poate ține alimente pentru până la 2.000 de persoane când este complet încărcat, unele dintre ele fiind depozitate în congelatoare. Mesele sunt pregătite în două bucătării, care sunt echipate pentru a hrăni 100 de persoane o dată.

Zona principală pentru pasageri este situată la etajul doi, iar echipamentele de comunicații și cabina sunt situate la etajul trei. Există trei intrări pentru a urca în avion. Scriitorul Tom Harris a comentat:

Pasagerii pot intra prin trei uși. Două uși, una în fața avionului și una în spate, duc la puntea inferioară, iar cea din față a avionului duce la puntea centrală. De obicei, când președintele este văzut la știri intrând sau ieșind din Air Force One , el folosește ușa care duce la puntea centrală și coboară pe o scară din apropiere până la avion. Jurnaliștii intră în mod normal pe ușa din spate, unde urcă rapid o scări spre puntea centrală. Majoritatea zonei de presă arată ca secțiunea de prima clasă a unui avion comercial, cu scaune confortabile și spațioase.

Tom Harris

Uneori, pentru a evidenția vreun criteriu politic, Președintele intră sau iese din Air Force One prin scările avionului propriu-zis de pe puntea inferioară în loc de cea centrală. Acest lucru a putut fi văzut când președintele George W. Bush , în vizita sa în Pakistan în martie 2006, a urcat și a debarcat pe 747 prin puntea inferioară în loc de ușa din față. Aceasta ar fi putut fi o măsură de securitate, dar ar fi putut însemna și politicienilor din țara gazdă că Casa Albă le-a adus „Air Fortress” care este Air Force One . Este curios că cu o zi mai devreme, în timpul opririi lui Bush în India, s-a urcat pe puntea principală.

Air Force One la sol.

La bordul Air Force One există facilități medicale, inclusiv o masă de operație funcțională, materiale medicale de urgență și o farmacie bine aprovizionată . La fiecare zbor este un medic la bord. În plus, există camere separate pentru oaspeți, personalul superior, personalul Serviciului Secret și mass-media; suita președintelui include un dressing privat, sală de sport, baie, dușuri și un birou privat. Aceste camere, inclusiv suita prezidențială, sunt situate în principal pe partea tribord, cu un coridor mare pe babord. Ori de câte ori apare Air Force One , acesta stă întotdeauna cu partea stângă a ambarcațiunii cu fața către privitori, ca măsură de securitate pentru a ține partea prezidențială a avionului departe de vedere.

În zona de birouri, Air Force One are acces la servicii de copiator , imprimante , procesoare de text , internet în bandă largă, rețele mobile, precum și sisteme de telecomunicații (inclusiv 85 de telefoane și 19 televizoare ). Există și servicii de fax dulgheri profesioniști .

Telefoanele albe sunt pentru comunicații normale, în timp ce telefoanele negre sunt pentru comunicații confidențiale. De asemenea, are o sală de conferințe în timp real, internet și televiziune prin satelit și comunicații radio. Toate comunicațiile, inclusiv cele de la membrii echipajului către alți membri ai echipajului din avion, trec printr-un centru de comandă care verifică că nu există interferențe și de acolo comunică cu solul pentru a raporta sosirea acestuia.

Aeronava poate funcționa și ca centru militar de comandă în cazul unui incident, cum ar fi un atac nuclear . Modificările operaționale includ posibilitatea realimentării aeriene și măsuri împotriva rachetelor antiaeriene. Electronicele de bord sunt conectate cu aproximativ 383 km de cablu, de două ori mai lung decât un 747 obișnuit. Toate cablurile sunt acoperite de un scut puternic care le protejează de atacurile de impuls electromagnetic în cazul unui atac nuclear. Avioanele au, de asemenea, contramăsuri electronice (ECM) pentru a bloca radarul inamicului și rachete de semnalizare pentru a evita rachetele care caută căldura . Multe dintre caracteristicile Air Force One sunt considerate informații clasificate din motive de securitate.

În timpul atacurilor din 11 septembrie asupra turnurilor gemene, președintele George W. Bush și-a petrecut cea mai mare parte a zilei în aer pentru a evita să fie localizat și atacat. Dar din acest motiv a apărut o situație contradictorie, deoarece deși era dificil de localizat Air Force One , acesta la rândul său nu ar trebui să emită niciun tip de comunicare, deoarece semnalul putea fi localizat și poziția sa triangulată.

În cele din urmă s-a decis ca Air Force One să aterizeze la Fort Andrews, de unde președintele s-a adresat națiunii la televizor, ambele avioane au fost menținute până când președintele a revenit în aer fără rută cunoscută și cu spațiul aerian al Statelor Unite ale Americii. exclusiv pentru Air Force One .

Înlocuire viitoare

Se așteaptă ca VC25-urile să fie înlocuite, deoarece au devenit mai puțin profitabile de operare. Comandamentul de mobilitate aeriană USAF a fost însărcinat să investigheze posibilele înlocuiri, inclusiv Boeing 747-8 și Airbus A380 . La 7 ianuarie 2009, Comandamentul Materialului Forțelor Aeriene , ca parte a Programului său de recapitalizare a aeronavelor prezidențiale (RAP), a publicat o notificare pentru a inspecta și a identifica potențialii furnizori ai următoarei generații de aeronave prezidențiale care urmează să înceapă serviciul în 2017. Până pe 28 ianuarie , 2009, termenul limită pentru a răspunde la sondaj, Compania Europeană de Apărare și Spațiu Aeronautic ( EADS ) a anunțat că nu va participa la program, lăsând Boeing ca singurul furnizor posibil cu Boeing 747 -8 sau Boeing 787 Dreamliner. Pe 28 ianuarie 2015, Forțele Aeriene au anunțat că Boeing 747-8 va fi următoarea aeronavă prezidențială. Pe 6 decembrie 2016, președintele ales Donald Trump și-a scris pe Twitter opoziția față de înlocuirea Air Force One din cauza costului ridicat de „peste 4 miliarde de dolari”. Biroul de Responsabilitate Guvernului Statelor Unite a estimat costul total la 3,2 miliarde de dolari, iar bugetul estimat al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite este de aproape 4 miliarde de dolari. În decembrie 2016, Boeing era în contractul de dezvoltare preliminară în valoare de 170 de milioane de dolari.

Istoric

Aeronava C-54 Skymaster, supranumită Vaca Sacră .

Înainte de al Doilea Război Mondial , călătoriile prezidențiale în străinătate sau în interiorul țării erau rare. Lipsa sistemelor de telecomunicații fără fir și a metodelor rapide de transport au făcut călătoriile lungi impracticabile, ceea ce a izolat evenimentele prezidențiale pentru un timp numai la Washington DC .

Primii președinți de zbor

În anii 1940 și 1950 , călătoriile cu avionul au devenit mult mai practice. Al doilea președinte care a zburat într-un avion în timpul mandatului său a fost Franklin Delano Roosevelt , care a călătorit cu un Boeing 314 Clipper la o conferință la Casablanca în 1943 , în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Motivul principal la acea vreme pentru zborurile prezidențiale a fost amenințarea U-Boat-urilor din Marina Germană în Oceanul Atlantic . Amenințarea continuă din partea submarinelor a făcut din călătoriile aeriene un mijloc comun de a transporta președintele Statelor Unite pe distanțe lungi.

Prima aeronavă desemnată oficial pentru un zbor prezidențial a fost C-87A Liberator Express , un bombardier B-24 reconfigurat . Acest avion se numea Guess Where To . Cu toate acestea, această aeronavă nu a fost folosită din nou de Roosevelt după ce un alt C-87A s-a prăbușit; Serviciul Secret a reconfigurat un C-54 Skymaster ca înlocuitor. Această aeronavă a fost supranumită Vaca Sacră și includea o zonă de dormit, un telefon radio și un lift retractabil pentru scaunul cu rotile lui Roosevelt . L-a transportat pe președinte la o serie de evenimente importante, în special la Conferința de la Yalta . Serviciul Secret , nedorind să risipească resurse, a decis să folosească aeronava C-87A pentru a o transporta pe doamna Eleanor Roosevelt .

Independența . _

După moartea lui Roosevelt în primăvara anului 1945 , vicepreședintele de atunci Harry S. Truman a devenit președinte. Truman a înlocuit C-54 Skymaster cu o modificare a C-118 Liftmaster , numindu-l Independență (Independență) , posibil referindu-se la orașul său natal, Independence, Missouri . Aceasta a fost prima aeronavă care a funcționat ca Air Force One care avea marcaje exterioare (capul unui vultur pleșuv pictat pe nas).

columbinul iii

Indicativul a fost stabilit din motive de securitate în timpul administrării lui Dwight D. Eisenhower , primul președinte american care a fost pilot solo. Schimbarea s-a datorat unui incident din 1953 , în care un zbor comercial Eastern Airlines (8610) avea același indicativ ca și zborul președintelui (Air Force 8610). Avioanele au intrat accidental în același spațiu aerian, iar după incident a fost creat indicativul unic al Air Force One pentru aeronavele prezidențiale.

Eisenhower a introdus, de asemenea, alte două avioane cu elice la Presidential Service, două Lockheed C-121 Constellations (VC-121E). Mamie Eisenhower a numit aceste aeronave Columbine II și Columbine III după floarea oficială a statului ei adoptiv, Colorado , Aquilegia sau Columbian. Președintele Eisenhower a îmbunătățit, de asemenea, tehnologia Air Force One prin adăugarea unui telefon aer-sol și a unui telemașinător . Spre sfârșitul președinției lui Eisenhower în 1958 , Forțele Aeriene au adăugat flotei două avioane Boeing 707 .

Boeing 707 ca Air Force One

Design

Lyndon B. Johnson a devenit primul și singurul președinte care a depus jurământul pentru Air Force One după ce a fost jurat de judecătorul Sarah T. Hughes în urma asasinarii lui John F. Kennedy .

Cu John F. Kennedy în calitate de președinte, călătoriile aeriene prezidențiale au intrat oficial în era avioanelor. În 1962 , el a adăugat un Boeing 707 modificat flotei de 26.000 de misiuni aeriene speciale (SAM) și l-a însărcinat pe designerul industrial Raymond Loewy să creeze un decal exterior pentru aeronava. Loewy a introdus un design albastru și alb, aceleași culori folosite astăzi; el a adăugat, de asemenea, cuvintele „Statele Unite ale Americii” pe fuselaj și steagul Statelor Unite pictat pe coadă. Deoarece avionul ar fi destinat exclusiv președintelui, Kennedy a cerut ca sigiliul prezidențial al Statelor Unite să fie adăugat pe ambele părți ale nasului.

Utilizarea istorică a SAM 26000

La sfârșitul lunii iunie 1963 , Kennedy a zburat la Berlin pe SAM 26000, unde a ținut faimosul său discurs Ich bin ein Berliner (Sunt un berlinez), și în Irlanda. O lună mai târziu, a doborât 30 de recorduri de viteză zburând cu o delegație la Moscova , inclusiv cel mai rapid zbor fără escală între Washington și Moscova.

Pe 22 noiembrie 1963 , SAM 26000 l-a transportat pe președintele John F. Kennedy la Dallas , Texas , unde avea să fie asasinat în acea după-amiază . În avion, vicepreședintele Lyndon B. Johnson a depus jurământul, iar avionul a transportat cadavrul lui Kennedy înapoi la Washington. SAM 26000 a zburat peste Cimitirul Național Arlington în timp ce Kennedy a fost înmormântat.

SAM 26000 l-a transportat și pe președintele Richard Nixon în călătoriile sale istorice în Republica Populară Chineză și Uniunea Sovietică în 1972 . Mai târziu, în același an, SAM 26000 a devenit aeronava de înlocuire când un alt 707, SAM 27000, l-a înlocuit.

Pe 22 ianuarie 1973 , Lyndon B. Johnson a murit . Două zile mai târziu, SAM 26000 a adus trupul fostului președinte la Washington din Texas pentru înmormântarea sa de stat a doua zi. După înmormântare, SAM 26000 și-a dus din nou cadavrul într-o ultimă călătorie acasă, înapoi în Texas pentru înmormântare, aterizant la Baza Aeriană Bergstrom din Austin, baza aeriană de pe care Johnson a decolat și a aterizat în timpul președinției sale. Pe măsură ce fostul președinte era îngropat în ferma sa, generalul de brigadă în retragere James Cross, un pilot SAM 26000 în timpul președinției lui Johnson, i-a dat steagul soției sale, Lady Bird, după ce aceasta i-a cerut. De asemenea, ea a mai cerut să o escorteze în timpul înmormântării de stat, ceea ce a făcut. Rolul pe care l-a jucat SAM 26000 în timpul înmormântării, pe care Nixon a prezidat-o, a clarificat câteva puncte:

• A fost avionul pe care LBJ l-a folosit cel mai mult când era președinte. De fapt, a fost folosit în mare parte de LBJ.
• Deși a murit în Texas, Lyndon B. Johnson a fost de acord cu onorurile publice de la Washington pentru că atât de mulți oameni din întreaga lume doreau să participe - 40.000 de oameni au trecut prin altarul funerar, chiar dacă tonul înmormântării de stat a fost unul de recriminare intensă. deoarece rănile din războiul din Vietnam erau încă deschise.
• Înmormântările LBJ din 25 ianuarie s-au încheiat într-o singură zi, deși au avut loc în diferite părți ale țării, grație avioanelor.

SAM 27000

Președintele George W. Bush , Laura Bush și Nancy Reagan în avionul care a servit șapte președinți din 1973 până în 2001. SAM 27000

Președintele Nixon a numit flota prezidențială Spiritul anului 1976 , în semn de recunoaștere a celebrului bicentenar al Statelor Unite. În 1974 , când Richard M. Nixon a demisionat din mandat și a plecat pe Air Force One pentru Andrews Air Force Base, s-a decis ca aeronava să își schimbe denumirea în SAM (SAM 27000) în loc de Air Force One . Președintele Gerald R. Ford a fost cel care a decis că numele aeronavei ar trebui să fie Air Force One , împreună cu indicativul de control al traficului aerian.

SAM 27000 a fost principalul avion prezidențial care deservește mai mulți președinți decât oricare altul. A intrat în serviciu sub conducerea lui Nixon și mai târziu a servit lui Gerald R. Ford , Jimmy Carter , Ronald Reagan și George HW Bush până când a fost înlocuit în 1990 de Boeing 747 .

SAM 27000 a continuat să servească ca Air Force Two (până la sosirea avioanelor Boeing 757 C-32 în 1998) și foarte rar ca Air Force One până în 2001.

A avut loc un incident în ianuarie 1998, când 707 care transporta președintele Clinton a rămas blocat în noroi înainte de decolare de pe aeroportul Willard din Illinois. Toată lumea a trebuit să aterizeze pe iarbă.

Boeing 707, care a fost folosit ca Air Force One , în timpul administrației Reagan.

Pe 8 septembrie 2001, SAM 27000 a fost retras și a zburat către Aeroportul Internațional San Bernardino din California. A fost dezasamblat acolo și ulterior dus în bucăți la Biblioteca și Muzeul Prezidențial Ronald Reagan din Simi Valley , California , o suburbie din Los Angeles , unde a fost reconstruit și este în prezent expus public.

Tranziția la Boeing 747s

Air Force One la Cartagena la al VI-lea Summit al Americilor

În cei doi termeni ai lui Ronald Reagan nu au existat schimbări majore pentru Air Force One , doar începutul fabricării actualului Boeing 747 în uz. Majoritatea interioarelor au fost finalizate în Wichita , Kansas . Primul avion a fost livrat în 1990 , în timpul administrației George HW Bush.

La 6 octombrie 1981, președintele egiptean Anwar Sadat a fost asasinat. Din motive de securitate, Reagan nu a participat la înmormântare, nici vicepreședintele de atunci Bush . În locul său, președintele Reagan i-a trimis pe secretarul de stat Alexander Haig și pe foștii președinți Nixon, Ford și Carter. La bord se afla și fostul secretar de stat Henry Kissinger . În 1987, Reagan a zburat cu SAM 27000 la Berlin, unde și-a ținut faimosul discurs „ Dărâmați acest zid ! ”. .

Președintele George W. Bush a adăugat o bandă transportoare la Air Force One .

Noiembrie 2003 a fost cea mai secretă operațiune ascunsă condusă vreodată de echipa de securitate a președintelui. El însuși a vrut să viziteze marinarii americani în Ziua Recunoștinței în Bagdad , Irak . Potrivit lui George W. Bush însuși

Mi-am invitat toată familia la cina la ferma mea ca de obicei, nimeni de acolo nu știa că plec, nici măcar siguranța mea.

George W Bush

În acea noapte, președintele s-a îmbarcat în „Marine One” de la ferma sa către un aeroport încă necunoscut cu destinația Andrews Air Force Base din Maryland, aflându-se deja la baza aeriană și cu o presupusă „ultimă destinație”, președintele de atunci s-a îmbarcat pe Air Force twin One. și a plecat cu toate luminile stinse cu o traiectorie de zbor care dădea drept un Gulfstream Jet de 45 de tone. Geamănul său a decolat chiar în spatele lui, dându-se în Air Force One, îndreptându-se înapoi la aeroport.

Pe drum a existat un mic „glitch” care aproape a demascat operațiunea când echipajul unui zbor charter în spațiul aerian de deasupra Londrei a întrebat AF1 dacă este vorba despre ei, la care au răspuns rapid cu nu și au trecut pe un curs spre vest pentru a-i induce în eroare. . „Air Force Two” care a însoțit Air Force One în operațiunea menționată a aterizat pe un aeroport din Orientul Mijlociu dintr-o țară încă clasificată, fără să avertizeze sau să raporteze nimic până în ziua în care au plecat.

Air Force One a petrecut 60 de minute zburând deasupra locului de aterizare așteptând amurgul unde a aterizat fără lumini, fără avertisment și cu toate ferestrele închise, a rămas acolo două ore și s-a întors în Statele Unite într-una dintre cele mai riscante prezidențiale sub acoperire. operațiuni în lume... ]

Unul dintre cele mai dramatice episoade la bordul Air Force One a avut loc pe 11 septembrie 2001, când președintele George W. Bush zbura din Sarasota, Florida , unde a fost întrerupt într-un act educațional din cauza atacurilor teroriste de la New York și Washington . În loc să se întoarcă la Washington, Serviciul Secret a ordonat Air Force One să meargă la Baza Forțelor Aeriene Barksdale din Louisiana și apoi la Comandamentul Aer Strategic (acum Comandamentul Strategic al Statelor Unite) cu sediul la Baza Forțelor Aeriene Offut din Nebraska , înainte de a se întoarce la Washington A doua zi, surse oficiale de la Casa Albă și Departamentul de Justiție al SUA au indicat că planul a fost realizat după ce au primit informații că „Casa Albă și Air Force One erau ținte”. (Casa Albă nu a putut ulterior să confirme prin dovezi că Air Force One a fost una dintre ținte, iar investigațiile ulterioare au concluzionat că acuzația inițială a fost produsul unei eșecuri de comunicare.) ]

Statutul fostelor aeronave care au servit ca Air Force One

Avioanele care au servit oficial ca Air Force One sunt expuse în hangarul prezidențial de la Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite la Baza Forțelor Aeriene Wright-Patterson din Ohio ( Sacred Cow , Independence , Columbine III , SAM 26000 și alte mici prezidențiale). aeronave), precum și la Muzeul Zborului din Seattle , Washington (fostul VC-137B).

Boeing 707 care a servit ca Air Force One în anii 1980 (SAM 27000) este expus la Biblioteca Prezidențială Ronald Reagan. Avionul face parte din Muzeul Presidential Voyage, situat aici. Pavilionul Air Force One a fost deschis publicului pe 24 octombrie 2005.

Un Douglas VC-118A Liftmaster folosit de John F. Kennedy este expus la Pima Air & Space Museum din Tucson , Arizona .

George W. Bush și primarul New Orleans , Ray Nagin , în fața Air Force One

Alte tipuri de aeronave prezidențiale

VC-6A folosit ca Air Force One

Un Boeing C-32 (Boeing 757) care servește ca Air Force Two

În timpul administrației Johnson, Forțele Aeriene ale Statelor Unite au achiziționat un Beechcraft King Air care a fost desemnat VC-6A (66-7943). Aeronava a fost folosită pentru a transporta președintele Johnson între baza forțelor aeriene Bergstrom și ferma familiei sale de lângă Johnson City, Texas, și a fost folosită cel puțin o dată pentru a-l transporta pe președinte la Princeton, New Jersey.

A fost denumită aeronava lui Lady Bird și mai târziu, în timpul duratei sale de viață, a prezentat o schemă de culori de bază similară cu cea a aeronavelor civile. Când președintele era la bord, aeronava a folosit indicativul de apel Air Force One.

United Airlines este singura companie aeriană comercială care a operat Executive One, indicativul de apel dat unui zbor civil în care se află președintele Statelor Unite. Pe 26 decembrie 1973, președintele Richard Nixon și familia sa au zburat ca pasageri comerciali pe un United DC-10 de la Washington Dulles la Aeroportul Internațional Los Angeles. Personalul său a explicat că acest lucru a fost făcut pentru a economisi combustibil, nefiind nevoit să zboare cu avioanele Boeing 707 obișnuite ale Forțelor Aeriene. ]

Președintele zboară în mod regulat în elicoptere (indicativ de apel Marine One ) operate de US Marine Corps ]

În noiembrie 1999, președintele Bill Clinton a zburat de la Ankara, Turcia, la Cengiz Topel Naval Air Station din afara Izmit, Turcia, la bordul unui Gulfstream III marcat cu indicativul „Air Force One”, escortat de trei F-16 . ]

Pe 8 martie 2000, președintele Clinton a zburat în Pakistan la bordul unui Gulfstream III nemarcat , în timp ce un alt avion cu indicativul „Air Force One” a zburat pe aceeași rută câteva minute mai târziu. Această abatere a fost raportată de mai multe instituții de presă din SUA.

La 1 mai 2003, președintele George W. Bush a zburat pe scaunul copilotului unei escadrile de control maritim Thirty și Lockheed S-3 Viking de la Naval Air Station North Island, California, către portavionul USS Abraham Lincoln. în largul coastei Californiei, unde Bush și-a ținut discursul „Misiunea îndeplinită”. În timpul zborului, aeronava a folosit pentru prima dată indicativul „Navy One”. Această aeronavă este acum expusă la Muzeul Național al Aviației Navale de la Naval Air Station din Pensacola, Florida.

Când circumstanțele o cer, președintele efectuează zboruri interne folosind un Boeing C-32 , uneori pentru a permite accesul la aeroporturi mai mici care nu pot suporta VC-25 mai mare . ]

Omologuri din alte țări

Niciun alt mod de transport pentru directorii guvernamentali nu este la fel de cunoscut ca Air Force One ; Aproape majoritatea națiunilor, chiar și cele industrializate, nu întrețin avioane separate pentru uzul exclusiv al șefilor de stat și de guvern, cu toate acestea, majoritatea au o flotă militară VIP care oferă avioane atunci când înalți oficiali guvernamentali trebuie să călătorească.

Din punct de vedere istoric, din 1937, Argentina a avut o flotă de avioane exclusiviste pentru uz prezidențial în cadrul Presidential Air Group , evidențiind Boeing 707 din 1974 până în 1992, când președintele său de atunci Carlos Menem l-a înlocuit cu un Boeing 757 după numele Tango 01 și un similar. elicopter prezidențial.la cel al flotei prezidențiale nord-americane, H-01 care a servit, primul de când elicopterul este încă în funcțiune, pentru transferul a cinci președinți din 1992 până în 2017.

În acest scop , Spania foloseşte cinci Dassault Falcon 900 şi două Aribus A310 aparţinând Grupului 45 al Forţelor Aeriene .

Bolivia are, de asemenea, Dassault Falcon 900 al forțelor sale aeriene, destinat să îndeplinească funcții de transport prezidențial.

Vezi și

• Portal: Statele Unite ale Americii . Conținut legat de Statele Unite .
• aeronave prezidențiale ale Statelor Unite
• aripa de vest
• Asistent al Presedintelui
• Bibliotecile prezidențiale ale Statelor Unite ale Americii
• casa Alba
• Fiara
• Adresa statului Uniunii
• Birou Oval
• Serviciu secret
• Articole legate de Statele Unite

Referințe

Cărți

• Albertazzie, Ralph și Jerald F. Terhorst. Flying White House: The Story of Air Force One . Vânzări de cărți: 1979. ISBN 0-698-10930-9 .
• Braun, David. Întrebări și răspunsuri: US Presidential Jet Air Force One. National Geographic News, 29 mai 2003
• Dorr, Robert F. Air Force One . Motorbooks International: 2002. ISBN 0-7603-1055-6 .
• Hardesty, Von. Air Force One: Aeronava care a modelat președinția modernă . Northword Press: 2003. ISBN 1-55971-894-3 .
• Harris, Tom. Cum funcționează Air Force One. HowStuffWorks.com Accesat la 10 octombrie 2006.
• Ordinul Tehnic 00-105E-9, Segmentul 9, Capitolul 7 [2]
• Forțele Aeriene ale Statelor Unite. Fișă informativă Air Force One. iulie 2003.
• Walsh, Kenneth T. Air Force One: O istorie a președinților și a avioanelor lor . Hyperion: 2003. ISBN 1-4013-0004-9 .

Ziare

• Johnson, Haynes și Witcover, Jules. „LBJ îngropat în Iubitele Texas Hills”. The Washington Post . 26 ianuarie 1973.
• Provence, Harry. „Mii de oameni umplu Capitoliul pentru a-și lua rămas bun lui Lyndon”. The Waco-Herald Tribune . 25 ianuarie 1973.

Link- uri externe

• Wikimedia Commons găzduiește o galerie media pe Air Force One .