Armadura de motocicleta - Motorcycle armor
A armadura de motocicleta vem em uma variedade de formas, desde a tradicional espuma amarela até compostos de alta tecnologia capazes de absorver grandes quantidades de energia . Em sua forma básica, uma jaqueta blindada incluirá armadura de ombro e cotovelo , e muitas jaquetas podem ter um protetor de costas opcional adicionado também. As calças devem incluir proteção para os quadris e joelhos e, às vezes, um protetor de cóccix também.
Tipos de armadura de motocicleta
Espuma
Esta armadura pode ser de célula fechada ou de célula aberta e em várias densidades até uma espuma bastante dura usada em capacetes. As espumas duras absorvem o impacto / choque por decomposição destrutiva, portanto, só podem ser usadas para proteger um incidente e devem ser substituídas. As espumas macias oferecem pouca proteção, com as espumas de células fechadas fornecendo um pouco mais de proteção do que as espumas de células abertas.
Espuma de memória
Das armaduras de espuma, a armadura de espuma com memória atinge um nível mais alto de absorção de impacto em comparação com os tipos de células abertas / fechadas acima. A espuma da memória se recupera lentamente após a compressão. É uma espuma muito densa.
Silicone
Estes são absorvedores de impacto / choque do tipo gel. Eles são produzidos em várias densidades e geralmente usados próximos ao corpo para maior conforto.
Plástico rígido
A armadura rígida geralmente consiste em um plástico rígido e é projetada para resistir a ferimentos abrasivos e perfurantes. A armadura rígida geralmente é usada em conjunto com alguma espuma absorvente de impacto ou outro material nas superfícies internas voltadas para o corpo. Isso ocorre porque a blindagem rígida por si só não fornece qualidades de absorção de impacto / choque.
Viscoelástico
O uso de materiais viscoelásticos na armadura de motocicleta permitiu que a armadura de mão (luva), cotovelo, joelho, ombro, cóccix e costas fossem fabricados em um estado macio e flexível em repouso. Após a introdução do choque, a armadura adota propriedades extremamente rígidas e protetoras. Exemplos dessa armadura são SAS-TEC, SW, D3O, Knox MicroLock, EXO-TEC e armadura TF. Eles estão sendo usados atualmente em jaquetas, calças e ternos por fabricantes como KOMINE, REV'IT! , Firstgear , BMW Apparel, Fieldsheer, Scorpion, Rukka , Klim, Aerostich , Worse for Wear e Hideout Leather.
A armadura viscoelástica é macia e formadora de corpo até que seja impactada. No impacto, ele reage rapidamente para formar uma massa rígida. A armadura D3O endurece de ponta a ponta. A armadura Sas-Tec é considerada uma armadura reativa progressiva, pois endurece a um grau suficiente para conter a força. O material evita traumas no corpo humano por três métodos:
- Absorção de choque: o material absorve a energia do impacto por meio da mudança de fase (endurecimento).
- Retardo de choque: o material retarda a transmissão de algum choque ao corpo humano por um período de tempo mais longo.
- Dissipação: os impactos são dissipados em áreas maiores do corpo.
A blindagem viscoelástica é capaz de atingir um nível mais alto de benefícios de redução de choque / impacto com mais conforto e menos volume do que as soluções tradicionais de blindagem rígida - espuma laminada. A armadura híbrida é revestida com materiais externos de casca dura. O padrão europeu EN-1621 é usado para avaliar a eficácia da armadura. Neste padrão, um impactador plano de 5 kg impacta a blindagem a uma velocidade de 4,47 m / s (energia 5x4,47x4,47 / 2 = 50 J "Joules"). 50 J de energia é aproximadamente equivalente a largar uma massa de 1 kg de uma altura de 5 m (E = mGH). Os sensores medem quanta força é transmitida através da armadura, seu pico de força em quilo-newtons (kN) e seu período (quanto tempo a força levou para ser transmitida). Se a força transmitida pela armadura for inferior a 35 kN, então a armadura (toda a armadura, exceto as costas) pode atingir a classificação EN-1621-1. O padrão também inclui outros fatores, como estabilidade de temperatura e área de cobertura. O padrão de proteção traseira é EN-1621-2. Essa classificação padrão é baseada em que a energia seja inferior a 18 kN (EN-1621-2 Nível 1) ou inferior a 9 kN (EN-1621-2 Nível 2).
EN1621-1 Protetores para articulações de membros (cotovelo, joelho, ombro, quadril)
Existem três padrões europeus que cobrem "roupas de proteção para motociclistas contra impactos mecânicos": EN1621-1, EN1621-2 e EN1621-3. EN1621-1 cobre protetores de articulação de membros para joelhos, cotovelos, ombros e quadris. EN1621-2 é o padrão de certificação para protetores de costas / coluna e EN 1621-3 refere-se ao padrão de proteção de tórax para motociclistas. Ocasionalmente, os padrões são atualizados e, portanto, o ano em que a atualização é lançada é adicionado como um sufixo ao padrão. EN 1621-1: 2012, EN 1621-2: 2014 e EN 1621-3: 2019-03 são os padrões atuais em 16 de junho de 2021. Todos os três padrões avaliam o desempenho dos dispositivos de proteção medindo a força transmitida através deles quando impactado por uma massa em queda.
EN1621-1 avalia produtos projetados para proteger as regiões do ombro, cotovelo e antebraço, quadril, joelho e perna. O aparelho de teste consiste em uma massa de 5 kg ± 10g com uma face de impacto de 40 mm x 30 mm, lançada sobre a amostra montada no topo de uma cúpula hemisférica de raio de 50 mm. A bigorna é ainda montada em uma célula de carga, permitindo a medição da força transmitida através do protetor. A energia cinética da massa em queda no impacto não deve exceder 50 J.
Um protetor submetido a este método de teste é considerado em conformidade com esta norma se a força transmitida média de nove testes for:
- menos de 35 kN (EN1621-1 CE Nível 1), sem nenhum resultado de teste único superior a 50 kN, e
- menos de 20 kN (EN1621-1 CE Nível 2)
O Dr. Roderick Woods, da Universidade de Cambridge, conduziu o trabalho que estabeleceu o padrão CE. Originalmente, havia três níveis de protetores: o Nível 1 seria testado com um impacto de 40 Joules, o Nível 2 com 50 Joules e o Nível 3 com 60 Joules. Em cada caso, o protetor precisava reduzir a força média transmitida abaixo de 25 kN, e nenhum impacto isolado deveria exceder 37,5 kN. Dois fabricantes italianos - supostamente preocupados que seus protetores não ultrapassariam o padrão mais alto - fizeram lobby para que o Nível 3 fosse removido. Ele contribuiu com evidências para a afirmação de que os padrões da UE para EPI para motocicletas foram sujeitos à captura regulamentar pelos fabricantes (uma afirmação reiterada com o advento da EN 17092).
Além da proteção ambiental, os protetores podem, opcionalmente, ser certificados para trabalhar em altas temperaturas (acima de 40 ° C / 104 ° F) ou em baixas temperaturas (-10 ° C / 14 ° F). Os protetores que passarem nesses testes terão marcação T + ou T-, respectivamente.
EN1621-2 avalia produtos projetados para proteger as costas / coluna vertebral. É um padrão mais rigoroso, usando um golpeador de bigorna que cria uma carga pontual e permitindo que não mais que 18 kN de força sejam transmitidos para atingir a proteção do Nível 1 (EN-1621-2 CE Nível 1). Os protetores que permitem a transmissão de menos de 9 kN de força podem atingir o Nível 2 de proteção (EN-1621-2 CE Nível 2). Consulte a seção abaixo para obter mais informações.
Os airbags de motocicleta são cobertos por um padrão diferente (EN 1621-4).
EN1621-2 Protetores de costas / coluna
O padrão europeu EN 1621-2: 2003 define dois níveis de desempenho para protetores traseiros aprovados pela CE. O aparelho e o procedimento de teste são semelhantes aos da EN 1621-1: 1997, mas com uma configuração diferente do impactador e da bigorna. O impactador é um prisma triangular arredondado, de comprimento 160 mm, base 50 mm, altura 30,8 mm e raio de 12,5 mm. A bigorna é um cilindro arredondado, com eixo orientado na direção do impacto, de altura 190 mm, diâmetro de 100 mm e raio de extremidade arredondada de 150 mm. Quando testado para o procedimento definido na norma, os dois níveis de desempenho são:
- Protetores de nível 1: A força de pico média registrada abaixo da bigorna nos ensaios deve ser inferior a 18 kN, e nenhum valor isolado deve exceder 24 kN.
- Protetores de nível 2: A força de pico média registrada abaixo da bigorna nos ensaios deve ser inferior a 9 kN, e nenhum valor isolado deve exceder 12 kN.
Devido à natureza mais delicada da coluna vertebral , os protetores das costas exigem que níveis mais baixos de força sejam transmitidos. A introdução à EN 1621-2 afirma que aproximadamente 13% dos motociclistas feridos em acidentes rodoviários apresentam ferimentos nesta região dorsal. No entanto, apenas 0,8% dos pilotos feridos sofrem uma fratura da coluna vertebral e menos de 0,2% dos pilotos feridos têm uma lesão nas costas grave, resultando em danos neurológicos. Isso é corroborado por evidências do Relatório MAIDS (2004), os dados mais abrangentes e detalhados atualmente disponíveis para acidentes com veículos motorizados de duas rodas (PTWs) na Europa.
Uma revisão sistemática em 2016 descobriu que muito pouca evidência estava disponível para determinar se os protetores de costas para motocicletas são eficazes. Um trabalho mais recente de Afquir et al em 2019 descobriu que "muito poucas lesões ligadas a impactos posteriores-anteriores poderiam ter sido evitadas com o uso de proteção para as costas." Eles concluem que “o design dos protetores traseiros deve ser reconsiderado para melhor proteger os pilotos do que é conhecido como fraturas por compressão (força craniocaudal), que permanecem a principal forma de fratura, independentemente das características do piloto.”
Especificações
| Padrão | Força transmitida | Nível | Partes do corpo |
| EN1621-1 | <35 Kn | Nível 1 | Cotovelo, joelho, ombro, quadril |
| EN1621-1 | <20 Kn | Nível 2 | Cotovelo, joelho, ombro, quadril |
| EN1621-2 | <18 Kn | Nível 1 | Costas / coluna |
| EN1621-2 | <9 Kn | Nível 2 | Costas / coluna |
Limitações dos padrões atuais
A pesquisa revelou limitações do padrão atual de blindagem de motocicleta. De acordo com Albanese et al (2017), “A força transmitida permitida de EN 1621-1 pode ser muito alta para reduzir efetivamente a probabilidade de lesão por impacto. Isso não é surpreendente, dados os níveis de tolerância humana que são relatados na literatura [...] Uma redução no limite de força máxima melhoraria a proteção do motociclista e parece viável ”. Além disso, Meredeth et al (2019) descobriram que a armadura de ombro e joelho precisa de diferentes níveis de proteção contra impacto. E o padrão CE para armadura apenas reduziu a força transmitida ao ombro em cerca de 8% (± 5%). Eles concluíram que: "diferenças distintas no desempenho da proteção contra lesões observadas entre a proteção contra impacto no joelho e no ombro indicam que pode haver uma necessidade de diferentes critérios de desempenho para proteção contra impactos designados para proteger diferentes regiões do corpo."
Principal benefício da armadura
Liz de Rome et al empreenderam um estudo transversal de roupas e armaduras de proteção para motociclistas. Embora o estudo incluísse muito poucas fraturas para medir com precisão a associação entre o uso de armadura e o risco de fratura, o uso de armadura foi associado à redução de lesões por outro motivo: proporcionou resistência adicional à abrasão, o que foi significativo devido ao alto índice de falha da própria roupa . O relatório descobriu que: "Uma proporção substancial de luvas projetadas para motocicletas (25,7%), jaquetas (29,7%) e calças (28,1%) foram avaliadas como tendo falhado devido a danos materiais no acidente."
