Armadura de motocicleta - Motorcycle armor
La armadura de motocicleta viene en una variedad de formas, desde la espuma amarilla tradicional hasta compuestos de alta tecnología capaces de absorber grandes cantidades de energía . En su forma básica, una chaqueta blindada incluirá una armadura para los hombros y los codos , y muchas chaquetas también pueden tener un protector de espalda opcional. Los pantalones deben incluir protección para las caderas y las rodillas y, a veces, también un protector para el coxis.
Tipos de armadura de motocicleta
Espuma
Esta armadura es de espuma de celda cerrada o de celda abierta y en varias densidades hasta una espuma bastante dura que se usa en los cascos. Las espumas duras absorben el impacto / choque por descomposición destructiva, por lo que solo se pueden usar para proteger en un incidente y deben reemplazarse. Las espumas blandas ofrecen poca protección con espumas de celda cerrada que brindan un poco más de protección que las espumas de celda abierta.
Espuma de memoria
De las armaduras de tipo espuma, la armadura de espuma viscoelástica logra un mayor nivel de absorción de impacto en comparación con los tipos de celda abierta / cerrada anteriores. La espuma viscoelástica rebota lentamente después de la compresión. Es una espuma muy densa.
Silicona
Estos son amortiguadores de impacto / choque de tipo gel. Se producen en varias densidades y generalmente se usan cerca del cuerpo para mayor comodidad.
Plástico duro
La armadura dura generalmente consiste en un plástico duro y está diseñada para resistir lesiones abrasivas y punzantes. La armadura dura generalmente se usa junto con algo de espuma absorbente de impacto u otro material en las superficies internas que miran hacia el cuerpo. Esto se debe a que la armadura dura por sí sola no proporciona cualidades de absorción de impactos / impactos.
Viscoelástica
El uso de materiales viscoelásticos en las armaduras de las motocicletas ha permitido que las armaduras de mano (guante), codo, rodilla, hombro, rabadilla y espalda se fabriquen en un estado blando y flexible en reposo. Tras la introducción del choque, la armadura adopta propiedades extremadamente rígidas y protectoras. Ejemplos de esta armadura son las armaduras SAS-TEC, SW, D3O, Knox MicroLock, EXO-TEC y TF. Actualmente están siendo utilizados en chaquetas, pantalones y trajes por fabricantes como KOMINE, REV'IT! , Firstgear , BMW Apparel, Fieldsheer, Scorpion, Rukka , Klim, Aerostich , Worse for Wear y Hideout Leather.
La armadura viscoelástica es suave y forma el cuerpo hasta que es impactada. Al impacto, reacciona rápidamente para formar una masa rígida. La armadura D3O se endurece de borde a borde. La armadura Sas-Tec se considera una armadura reactiva progresiva porque se endurece hasta un grado suficiente para contrarrestar la fuerza. El material previene traumatismos en el cuerpo humano mediante tres métodos:
- Absorción de impactos : el material absorbe la energía del impacto a través del cambio de fase (endurecimiento).
- Retraso de choque: el material retrasa la transmisión de algún choque al cuerpo humano durante un período de tiempo más largo.
- Disipación: los impactos se disipan en áreas más grandes del cuerpo.
La armadura viscoelástica puede lograr un mayor nivel de beneficios de reducción de impactos con más comodidad y menos volumen que las soluciones de laminado de espuma tradicionales de armadura dura. La armadura híbrida está superpuesta con materiales exteriores de caparazón duro. La norma europea EN-1621 se utiliza para evaluar la eficacia de las armaduras. En esta norma, un impactador plano de 5 kg impacta el blindaje a una velocidad de 4,47 m / s (energía 5x4,47x4,47 / 2 = 50 J "Julios"). 50 J de energía equivalen aproximadamente a dejar caer una masa de 1 kg desde una altura de 5 m (E = mGH). Los sensores miden cuánta fuerza se transmite a través de la armadura, su fuerza máxima en kilo-newtons (kN) y su período (cuánto tiempo tardó en transmitirse la fuerza). Si la fuerza transmitida a través de la armadura es inferior a 35 kN, la armadura (toda la armadura excepto la trasera) puede alcanzar una clasificación EN-1621-1. El estándar también incluye otros factores como la estabilidad de la temperatura y el área de cobertura. El estándar de protección de espalda es EN-1621-2. Esa clasificación estándar se basa en que la energía sea inferior a 18 kN (EN-1621-2 Nivel 1) o inferior a 9 kN (EN-1621-2 Nivel 2).
Protectores EN1621-1 para articulaciones de extremidades (codo, rodilla, hombro, cadera)
Hay tres normas europeas que cubren la "ropa de protección para motociclistas contra impactos mecánicos": EN1621-1, EN1621-2 y EN1621-3. EN1621-1 cubre protectores de articulaciones de extremidades para rodillas, codos, hombros y caderas. EN1621-2 es el estándar de certificación para protectores de espalda / columna, y EN 1621-3 se refiere al estándar de protección de pecho para motociclistas. Hay actualizaciones de los estándares de vez en cuando, por lo que el año en que sale la actualización se agrega como un sufijo al estándar. EN 1621-1: 2012, EN 1621-2: 2014 y EN 1621-3: 2019-03 son las normas vigentes al 16 de junio de 2021. Las tres normas evalúan el rendimiento de los dispositivos de protección midiendo la fuerza transmitida a través de ellos. cuando es impactado por una masa que cae.
EN1621-1 evalúa productos diseñados para proteger las regiones del hombro, codo y antebrazo, cadera, rodilla y parte inferior de la pierna. El aparato de prueba consta de una masa de 5 kg ± 10 g con una cara de impacto de 40 mm x 30 mm, que se deja caer sobre la muestra montada en la parte superior de una cúpula hemisférica de 50 mm de radio. El yunque se monta además en una celda de carga, lo que permite realizar una medición de la fuerza transmitida a través del protector. La energía cinética de la masa que cae en el momento del impacto no debe exceder los 50 J.
Se considera que un protector sometido a este método de prueba cumple con esta norma si la fuerza transmitida promedio de nueve pruebas es:
- menos de 35 kN (EN1621-1 CE Nivel 1), sin ningún resultado de prueba que exceda los 50 kN, y
- menos de 20 kN (EN1621-1 CE Nivel 2)
El Dr. Roderick Woods de la Universidad de Cambridge realizó el trabajo que estableció el estándar CE. Originalmente, había tres niveles de protectores: el nivel 1 se probaría con un impacto de 40 julios, el nivel 2 a 50 julios y el nivel 3 a 60 julios. En cada caso, el protector necesitaba reducir la fuerza media transmitida por debajo de 25 kN, y ningún impacto debería exceder los 37,5 kN. Dos fabricantes italianos, supuestamente preocupados de que sus protectores no pasaran el estándar más alto, presionaron con éxito para que se eliminara el Nivel 3. Contribuyó con evidencia a la afirmación de que las normas de la UE para EPI de motocicletas han sido objeto de captura regulatoria por parte de los fabricantes (una afirmación reiterada con la llegada de la EN 17092).
Además de la protección de protección ambiental, los protectores pueden estar certificados opcionalmente para trabajar a altas temperaturas (por encima de 40 ° C / 104 ° F) o bajas temperaturas (-10 ° C / 14 ° F). Los protectores que pasen estas pruebas tendrán una marca T + o T- respectivamente.
EN1621-2 evalúa productos diseñados para proteger la espalda / columna. Es un estándar más estricto, que utiliza un percutor de yunque que crea una carga puntual y no permite que se transmitan más de 18 kN de fuerza para alcanzar la protección de Nivel 1 (EN-1621-2 CE Nivel 1). Los protectores que permiten transmitir menos de 9 kN de fuerza pueden alcanzar una protección de Nivel 2 (EN-1621-2 CE Nivel 2). Consulte la sección siguiente para obtener más información.
Los airbags de motocicleta están cubiertos por una norma diferente (EN 1621-4).
EN1621-2 Protectores de espalda / columna
La norma europea EN 1621-2: 2003 define dos niveles de rendimiento para los protectores de espalda aprobados por la CE. El aparato y el procedimiento de prueba son similares a los de EN 1621-1: 1997, pero con una configuración de impactador y yunque diferente. El impactador es un prisma redondeado de forma triangular, de 160 mm de longitud, 50 mm de base, 30,8 mm de altura y 12,5 mm de radio. El yunque es un cilindro redondeado, con su eje orientado a la dirección de impacto, de 190 mm de altura, 100 mm de diámetro y radio de extremo redondeado 150 mm. Cuando se prueba con el procedimiento definido en la norma, los dos niveles de rendimiento son:
- Protectores de nivel 1: La fuerza máxima promedio registrada debajo del yunque en las pruebas debe ser inferior a 18 kN, y ningún valor individual debe exceder los 24 kN.
- Protectores de nivel 2: La fuerza máxima promedio registrada debajo del yunque en las pruebas debe ser inferior a 9 kN y ningún valor individual debe exceder los 12 kN.
Debido a la naturaleza más delicada de la columna vertebral , los protectores de espalda requieren que se transmitan niveles más bajos de fuerza. La introducción a EN 1621-2 establece que aproximadamente el 13% de los motociclistas lesionados en accidentes de tráfico tienen una lesión en esta región trasera. Sin embargo, solo el 0,8% de los ciclistas lesionados sufren una fractura de columna y menos del 0,2% de los ciclistas lesionados tienen una lesión grave en la espalda que provoca daños neurológicos. Esto está respaldado por la evidencia del Informe MAIDS (2004), los datos detallados más completos disponibles actualmente sobre accidentes de vehículos motorizados de dos ruedas (PTW) en Europa.
Una revisión sistemática en 2016 encontró que había muy poca evidencia disponible para determinar si los protectores de espalda de motocicleta son efectivos. Un trabajo más reciente de Afquir et al en 2019 encontró que "muy pocas lesiones relacionadas con impactos posterior-anterior podrían haberse evitado mediante el uso de protección para la espalda". Concluyen que "el diseño de los protectores de espalda debe reconsiderarse para proteger mejor a los ciclistas de lo que se conoce como fracturas por compresión (fuerza craneocaudal), que siguen siendo la forma principal de fractura independientemente de las características del ciclista".
Especificaciones
| Estándar | Fuerza transmitida | Nivel | Partes del cuerpo |
| EN1621-1 | <35 Kn | Nivel 1 | Codo, rodilla, hombro, cadera |
| EN1621-1 | <20 nudos | Nivel 2 | Codo, rodilla, hombro, cadera |
| EN1621-2 | <18 Kn | Nivel 1 | Espalda / Columna Vertebral |
| EN1621-2 | <9 Kn | Nivel 2 | Espalda / Columna Vertebral |
Limitaciones de los estándares actuales
La investigación ha revelado limitaciones del estándar actual de blindaje de motocicleta. Según Albanese et al (2017), “La fuerza transmitida permitida de EN 1621-1 puede ser demasiado alta para reducir efectivamente la probabilidad de lesiones por impacto. Esto no es sorprendente, dados los niveles de tolerancia humana que se informan en la literatura […] Una reducción en el límite máximo de fuerza mejoraría la protección del ciclista y parece factible ”. Además, Meredeth et al (2019) encontraron que las armaduras de hombros y rodillas necesitan diferentes niveles de protección contra impactos. Y el estándar CE para armaduras solo redujo la fuerza transmitida al hombro en alrededor de un 8% (± 5%). Llegaron a la conclusión de que: "las diferencias claras en el rendimiento de la protección contra lesiones observadas entre la protección contra impactos de rodilla y hombro indican que puede haber una necesidad de diferentes criterios de rendimiento para la protección contra impactos designados para proteger diferentes regiones del cuerpo".
Beneficio principal de la armadura
Liz de Rome et al llevaron a cabo un estudio transversal de la ropa protectora y la armadura de las motocicletas. Si bien el estudio incluyó muy pocas fracturas para medir con precisión la asociación entre el uso de armadura y el riesgo de fractura, el uso de armadura se asoció con una reducción de las lesiones por otra razón: proporcionó una resistencia adicional a la abrasión, que fue significativa debido a la alta tasa de fallas de la ropa en sí. . El informe encontró que: "Se evaluó que una proporción sustancial de guantes diseñados para motocicletas (25,7%), chaquetas (29,7%) y pantalones (28,1%) habían fallado debido a daños materiales en el accidente".
