Motorsykkel rustning - Motorcycle armor

Motorsykkel rustning kommer i en rekke former, fra tradisjonelt gult skum til høyteknologiske forbindelser som er i stand til å absorbere store mengder energi . I sin grunnleggende form en armert kappe vil omfatte skulder og albue rustning, og mange jakker kan ha en valgfri ryggskinne tilsettes også. Bukser bør inneholde hofte- og knebeskyttelse, og noen ganger også en halebenebeskytter.

Typer motorsykkel rustning

Skum

Denne rustningen er enten lukket celle eller åpen celleskum og i forskjellige tettheter helt opp til et ganske hardt skum som brukes i hjelmer. Hard skum absorberer støt/støt ved ødeleggende nedbrytning, slik at de bare kan brukes til å beskytte for én hendelse og må byttes ut. Mykt skum gir liten beskyttelse med nærcelleskum som gir litt mer beskyttelse enn åpne celleskum.

Minneskum

Av rustninger av skumtype oppnår hukommelsesskumpanser et høyere nivå av støtdemping sammenlignet med åpne/lukkede celletyper ovenfor. Minneskum rebounder sakte etter komprimering. Det er et veldig tett skum.

Silikon

Dette er støtdempere av geltype. De produseres i forskjellige tettheter og brukes vanligvis nær kroppen for komfort.

Hard plast

Hard rustning består vanligvis av hard plast og er designet for å motstå slitasje og punkteringsskader. Hard rustning brukes vanligvis i forbindelse med noe støtabsorberende skum eller annet materiale på de indre overflatene som vender mot kroppen. Dette er fordi hard rustning i seg selv ikke gir slag-/støtdempingskvaliteter.

Viskoelastisk

Bruken av viskoelastiske materialer i motorsykkel rustning har gjort det mulig for hånd (hanske) albue, kne, skulder, haleben og rygg rustning å bli produsert i en myk og smidig tilstand i hvile. Ved innføring av sjokk har rustningen ekstremt stive og beskyttende egenskaper. Eksempler på denne rustningen er SAS-TEC, SW, D3O, Knox MicroLock, EXO-TEC og TF rustning. De brukes for tiden i jakker, bukser og dresser av produsenter som KOMINE, REV'IT! , Firstgear , BMW Apparel, Fieldsheer, Scorpion, Rukka , Klim, Aerostich , Worse for Wear og Hideout Leather.

Viskoelastisk rustning er myk og kroppsdannende til den påvirkes. Ved støt reagerer den raskt for å danne en stiv masse. D3O rustning herder kant-til-kant. Sas-Tec rustning anses å være en progressiv reaktiv rustning ved at den herder til en grad tilstrekkelig til å motvirke kraften. Materialet forhindrer traumer i menneskekroppen med tre metoder:

1. Støtdemping: Materialet absorberer slag energi gjennom faseendring (herding).
2. Sjokkforsinkelse: Material forsinker overføringen av noe sjokk til menneskekroppen over en lengre periode.
3. Dissipasjon: Virkninger spres over større områder av kroppen.

Viskoelastisk rustning er i stand til å oppnå et høyere nivå av sjokk/støtreduserende fordeler med mer komfort og mindre volum enn tradisjonelle harde rustninger - skumlaminatløsninger. Hybrid rustning er lagdelt med harde skall ytre materialer. Europeisk standard EN-1621 brukes til å vurdere effektiviteten av rustninger. I denne standarden påvirker en 5 kg flat støtslager rustningen med en hastighet på 4,47 m/s (energi 5x4,47x4,47/2 = 50 J "Joules"). 50 J energi tilsvarer omtrent det å slippe en 1 kg masse fra en høyde på 5 m (E = mGH). Sensorer måler hvor mye kraft som overføres gjennom rustningen, dens toppkraft i kilo-newton (kN) og perioden (hvor lang tid det tok kraften å bli overført). Hvis kraften som overføres gjennom rustningen er mindre enn 35 kN, kan rustningen (all rustning unntatt baksiden) oppnå en EN-1621-1-vurdering. Standard inkluderer også andre faktorer som temperaturstabilitet og dekningsområde. Ryggbeskyttelsesstandarden er EN-1621-2. Denne standardvurderingen er basert på at energien er mindre enn 18 kN (EN-1621-2 nivå 1) eller mindre enn 9 kN (EN-1621-2 nivå 2).

EN1621-1 Beskyttere for lemmer (albue, kne, skulder, hofte)

Det er tre europeiske standarder som dekker "motorsyklisters verneklær mot mekanisk påvirkning": EN1621-1, EN1621-2 og EN1621-3. EN1621-1 dekker lemmer som beskytter lemmer for knær, albuer, skulder og hofter. EN1621-2 er sertifiseringsstandarden for rygg-/ryggbeskyttere, og EN 1621-3 refererer til brystbeskyttelsesstandarden for motorsyklister. Det er oppdateringer til standardene fra tid til annen, og så blir året oppdateringen kommer ut lagt til som et suffiks til standarden. EN 1621-1: 2012, EN 1621-2: 2014 og EN 1621-3: 2019-03 er gjeldende standarder fra og med 16. juni 2021. Alle tre standardene vurderer ytelsen til beskyttelsesinnretninger ved å måle kraften som overføres gjennom den når den påvirkes av en fallende masse.

EN1621-1 vurderer produkter designet for å beskytte skulder, albue og underarm, hofte, kne og underben. Testapparatet består av en masse på 5 kg ± 10 g med et slagflate på 40 mm x 30 mm, som faller ned på prøven montert på toppen av en halvkuleformet kuppel med en radius på 50 mm. Ambolten er videre montert på en lastcelle, slik at det kan måles på kraften som overføres gjennom beskytteren. Den kinetiske energien til den fallende massen ved støt må ikke overstige 50 J.

En beskytter som utsettes for denne testmetoden anses å være i samsvar med denne standarden hvis gjennomsnittlig overført kraft på ni tester er:

• mindre enn 35 kN (EN1621-1 CE nivå 1), uten et enkelt testresultat som overstiger 50 kN, og
• mindre enn 20 kN (EN1621-1 CE nivå 2)

Dr. Roderick Woods ved Cambridge University utførte arbeidet som etablerte CE -standarden. Opprinnelig var det tre nivåer av beskyttere: Nivå 1 ville bli testet med en effekt på 40 Joule, Level 2 på 50 Joule og Level 3 på 60 Joule. I hvert tilfelle trengte beskytteren å redusere gjennomsnittlig overført kraft til under 25 kN, og ingen enkelt påvirkning skulle overstige 37,5 kN. To italienske produsenter - angivelig bekymret for at deres beskyttere ikke ville bestå høyeste standard - lyktes med lobbyvirksomhet for at nivå 3 skulle fjernes. Det bidro med bevis på at EU -standardene for personlig verneutstyr til motorsykkel har blitt gjenstand for regulatorisk fangst av produsenter (et krav gjentatt med fremkomsten av EN 17092).

I tillegg til beskyttelse mot omgivelsesbeskyttelse, kan beskyttere eventuelt sertifiseres for arbeid ved høye temperaturer (over 40 ° C / 104 ° F) eller lave temperaturer (-10 ° C / 14 ° F). Beskyttere som består disse testene vil ha henholdsvis en T+ eller T- merking.

EN1621-2 vurderer produkter designet for å beskytte ryggen/ryggraden. Det er en strengere standard ved bruk av en amboltangrep som skaper en punktbelastning, og tillater ikke mer enn 18 kN kraft å overføres for å oppnå nivå 1-beskyttelse (EN-1621-2 CE-nivå 1). Beskyttere som tillater overføring av mindre enn 9 kN kraft kan oppnå en nivå 2-beskyttelse (EN-1621-2 CE nivå 2). Se avsnittet nedenfor for mer informasjon.

Motorsykkelkollisjonsputer dekkes av en annen standard (EN 1621-4).

EN1621-2 Rygg-/ryggbeskyttere

Ryggsekk for motorsyklister av den myke typen ("CB" Central Back Protector) og godkjent nivå 2

European Standard EN 1621-2: 2003 definerer to ytelsesnivåer for CE-godkjente ryggbeskyttere. Testapparatet og -prosedyren ligner den i EN 1621-1: 1997, men med en annen slagkraft og amboltkonfigurasjon. Slagemaskinen er et avrundet trekantet prisme med lengde 160 mm, sokkel 50 mm, høyde 30,8 mm og radius 12,5 mm. Ambolten er en sylindret radius, med sin akse orientert mot slagretningen, med høyde 190 mm, diameter 100 mm og avrundet enderadius 150 mm. Når de testes etter prosedyren definert i standarden, er de to ytelsesnivåene:

• Nivå 1 -beskyttere: Den gjennomsnittlige toppkraften registrert under ambolten i testene skal være under 18 kN, og ingen enkeltverdi skal overstige 24 kN.
• Nivå 2 -beskyttere: Den gjennomsnittlige toppkraften registrert under ambolten i testene skal være under 9 kN, og ingen enkeltverdi skal overstige 12 kN.

På grunn av ryggsøylens mer delikate natur , krever ryggbeskyttere at lavere kraftnivåer overføres. Innledningen til EN 1621-2 sier at omtrent 13% av motorsyklister som er skadet i trafikkulykker har en skade på denne ryggregionen. Imidlertid lider bare 0,8% av de skadde rytterne et brudd i ryggraden, og mindre enn 0,2% av de skadde rytterne har en alvorlig ryggskade som resulterer i nevrologisk skade. Dette støttes av bevis fra MAIDS Report (2004), de mest omfattende inngående dataene som for øyeblikket er tilgjengelige for Powered Two-Wheelers (PTW) ulykker i Europa.

En systematisk gjennomgang i 2016 fant at for lite bevis var tilgjengelig for å avgjøre om motorsykkel ryggbeskyttere er effektive. Nyere arbeid av Afquir et al i 2019 fant at "svært få skader knyttet til posterior-anterior impacts kunne vært unngått ved bruk av ryggbeskyttelse." De konkluderer med at "utformingen av ryggbeskyttere bør vurderes på nytt for bedre å beskytte syklistene mot det som omtales som kompresjonsbrudd (craniocaudal force), som forblir den primære formen for brudd uavhengig av rytterens egenskaper."

Spesifikasjoner

Begrensninger av gjeldende standarder

Forskning har avdekket begrensninger i den nåværende standarden på motorsykkel rustning. Ifølge Albanese et al (2017), “Den tillatte overførte kraften i EN 1621-1 kan være for høy til effektivt å redusere sannsynligheten for slagskader. Dette er ikke overraskende, gitt menneskelige toleransenivåer som er rapportert i litteraturen […] En reduksjon i maksimal kraftgrense ville forbedre rytterbeskyttelsen og fremstår som mulig ”. I tillegg fant Meredeth et al (2019) at skulder- og kne -rustning trenger forskjellige nivåer av støtbeskyttelse. Og CE -standarden for rustning reduserte bare overført kraft til skulderen med rundt 8% (± 5%). De konkluderte med at: "tydelige forskjeller i skadebeskyttelsesytelse observert mellom kne- og skulderbeskyttelse indikerer at det kan være behov for forskjellige ytelseskriterier for støtbeskyttelse som er beregnet på å beskytte forskjellige kroppsregioner."

Hovedfordelen med rustning

Liz de Rome et al. Gjennomførte en tverrsnittsstudie av motorsykkelvernklær og rustninger. Selv om studien inkluderte for få brudd for å nøyaktig måle sammenhengen mellom bruk av rustning og bruddrisiko, var bruk av rustning forbundet med redusert skade av en annen grunn: det ga ytterligere slitestyrke, noe som var betydelig på grunn av den høye feilen i selve klærne. . Rapporten fant at: "En betydelig andel motorsykkeldesignede hansker (25,7%), jakker (29,7%) og bukser (28,1%) ble vurdert å ha mislyktes på grunn av materielle skader i krasjet."

Se også

• Kollisjonspute for motorsykkel
• Oversikt over motorsykler og motorsykler

Referanser