Motorradrüstung - Motorcycle armor

Motorrad Rüstung kommt in einer Vielzahl von Formen, von der traditionellen gelben Schaum zu High-Tech-Verbindungen, die große Mengen absorbieren Energie . In der Grundform umfasst eine gepanzerte Jacke eine Schulter- und Ellbogenpanzerung , und viele Jacken können auch einen optionalen Rückenprotektor haben. Hosen sollten einen Hüft- und Knieschutz und manchmal auch einen Steißbeinschutz enthalten.

Arten von Motorradrüstungen

Schaum

Diese Panzerung ist entweder geschlossenzelliger oder offenzelliger Schaumstoff und in verschiedenen Dichten bis hin zu einem ziemlich harten Schaumstoff, der in Helmen verwendet wird. Hartschäume absorbieren Stöße/Stoße durch destruktive Zersetzung, so dass sie nur für einen Vorfall zum Schutz verwendet werden können und ersetzt werden müssen. Weiche Schaumstoffe bieten wenig Schutz, während geschlossenzellige Schaumstoffe etwas mehr Schutz bieten als offenzellige Schaumstoffe.

Gedächtnisschaum

Von den Schaumpanzerungen erreicht die Memory-Schaumpanzerung ein höheres Maß an Aufprallabsorption im Vergleich zu den oben genannten offenen/geschlossenzelligen Typen. Memory-Schaum federt nach der Kompression langsam zurück. Es ist ein sehr dichter Schaum.

Silikon

Dies sind gelartige Stoß-/Stoßdämpfer. Sie werden in verschiedenen Dichten hergestellt und im Allgemeinen aus Komfortgründen körpernah verwendet.

Hartplastik

Hartpanzerungen bestehen normalerweise aus einem harten Kunststoff und sollen Abrieb- und Stichverletzungen widerstehen. Eine harte Panzerung wird im Allgemeinen in Verbindung mit einem stoßabsorbierenden Schaum oder einem anderen Material auf den dem Körper zugewandten Innenflächen verwendet. Dies liegt daran, dass eine harte Panzerung selbst keine Aufprall-/Stoßdämpfungseigenschaften bietet.

Viskoelastisch

Die Verwendung von viskoelastischen Materialien in Motorradpanzerungen hat es ermöglicht, Hand-(Handschuh-)Ellbogen-, Knie-, Schulter-, Steißbein- und Rückenpanzerungen in einem weichen und biegsamen Zustand im Ruhezustand herzustellen. Bei der Einführung eines Stoßes nimmt die Panzerung extrem steife und schützende Eigenschaften an. Beispiele für diese Panzerung sind SAS-TEC, SW, D3O, Knox MicroLock, EXO-TEC und TF Panzerung. Aktuell werden sie in Jacken, Hosen und Anzügen von Herstellern wie KOMINE, REV'IT! , Firstgear , BMW Apparel, Fieldsheer, Scorpion, Rukka , Klim, Aerostich , Worser for Wear und Hideout Leather.

Viskoelastische Panzerung ist weich und körperformend, bis sie aufprallt. Beim Aufprall reagiert es schnell und bildet eine starre Masse. D3O-Rüstung härtet von Kante zu Kante. Die Sas-Tec-Rüstung gilt insofern als progressive reaktive Panzerung, als sie bis zu einem ausreichenden Grad verhärtet, um der Kraft entgegenzuwirken. Das Material verhindert Traumata des menschlichen Körpers durch drei Methoden:

1. Stoßdämpfung: Material absorbiert Aufprallenergie durch Phasenwechsel (Aushärtung).
2. Schockverzögerung: Material verzögert die Übertragung eines Schocks auf den menschlichen Körper über einen längeren Zeitraum.
3. Ableitung : Stöße werden über größere Körperbereiche abgeleitet.

Viskoelastische Panzerung ist in der Lage, ein höheres Maß an stoß-/aufprallreduzierenden Vorteilen mit mehr Komfort und weniger Volumen zu erreichen als herkömmliche Hartpanzerungslösungen - Schaumlaminatlösungen. Hybridpanzerung ist mit Hartschalen-Außenmaterialien geschichtet. Die europäische Norm EN-1621 wird verwendet, um die Wirksamkeit von Rüstungen zu bewerten. Bei dieser Norm trifft ein 5 kg flacher Impaktor mit einer Geschwindigkeit von 4,47 m/s auf die Panzerung (Energie 5x4,47x4,47/2=50 J "Joule"). 50 J Energie entsprechen ungefähr dem Fallenlassen einer 1 kg schweren Masse aus 5 m Höhe (E=mGH). Sensoren messen, wie viel Kraft durch die Panzerung übertragen wird, ihre Spitzenkraft in Kilonewton (kN) und ihre Periode (wie lange die Kraftübertragung gedauert hat). Wenn die durch die Panzerung übertragene Kraft weniger als 35 kN beträgt, kann die Panzerung (alle Panzerungen außer der Rückseite) eine EN-1621-1-Bewertung erreichen. Standard beinhaltet auch andere Faktoren wie Temperaturstabilität und Abdeckungsbereich. Die Rückenschutznorm ist EN-1621-2. Diese Standardbewertung basiert darauf, dass diese Energie weniger als 18 kN (EN-1621-2 Level 1) oder weniger als 9 kN (EN-1621-2 Level 2) beträgt.

EN1621-1 Protektoren für Extremitätengelenke (Ellbogen, Knie, Schulter, Hüfte)

Für "Motorradfahrerschutzkleidung gegen mechanische Einwirkungen" gibt es drei europäische Normen: EN1621-1, EN1621-2 und EN1621-3. EN1621-1 behandelt Gliedmaßengelenkschützer für Knie, Ellbogen, Schulter und Hüfte. EN1621-2 ist die Zertifizierungsnorm für Rücken-/Wirbelsäulenprotektoren und EN 1621-3 bezieht sich auf die Brustschutznorm für Motorradfahrer. Es gibt von Zeit zu Zeit Aktualisierungen der Standards und so wird das Jahr, in dem die Aktualisierung herauskommt, als Suffix an die Norm angehängt. EN 1621-1:2012, EN 1621-2:2014 und EN 1621-3:2019-03 sind die aktuellen Normen mit Stand vom 16. Juni 2021. Alle drei Normen bewerten die Leistung von Schutzeinrichtungen durch Messung der durch sie übertragenen Kraft beim Aufprall einer fallenden Masse.

EN1621-1 bewertet Produkte zum Schutz der Schulter-, Ellbogen- und Unterarm-, Hüft-, Knie- und Unterschenkelregion. Die Testapparatur besteht aus einer Masse von 5 kg ± 10 g mit einer Schlagfläche von 40 mm x 30 mm, die auf die Probe fallen gelassen wird, die auf einer halbkugelförmigen Kuppel mit 50 mm Radius montiert ist. Der Amboss ist ferner auf einer Kraftmessdose montiert, wodurch eine Messung der durch den Protektor übertragenen Kraft möglich ist. Die kinetische Energie der fallenden Masse beim Aufprall darf 50 J nicht überschreiten.

Ein diesem Prüfverfahren unterzogener Protektor gilt als konform mit dieser Norm, wenn die durchschnittliche übertragene Kraft von neun Prüfungen:

• weniger als 35 kN (EN1621-1 CE Level 1), wobei kein einzelnes Testergebnis 50 kN überschreitet, und
• weniger als 20 kN (EN1621-1 CE Level 2)

Dr. Roderick Woods von der Cambridge University führte die Arbeiten durch, die den CE-Standard etablierten. Ursprünglich gab es drei Stufen von Protektoren: Stufe 1 wurde mit einer Schlagkraft von 40 Joule getestet, Stufe 2 mit 50 Joule und Stufe 3 mit 60 Joule. In jedem Fall muss der Protektor die mittlere übertragene Kraft unter 25 kN reduzieren, und kein einzelner Aufprall sollte 37,5 kN überschreiten. Zwei italienische Hersteller – angeblich besorgt, dass ihre Protektoren den höchsten Standard nicht erfüllen würden – setzten sich erfolgreich dafür ein, dass Level 3 entfernt wird. Es lieferte Beweise für die Behauptung, dass die EU-Normen für PSA für Motorräder von den Herstellern behördlich erfasst wurden (eine Behauptung, die mit der Einführung der EN 17092 wiederholt wurde).

Zusätzlich zum Umgebungsschutz können Protektoren optional für den Betrieb bei hohen Temperaturen (über 40 °C / 104 °F) oder niedrigen Temperaturen (-10 °C / 14 °F) zertifiziert werden. Protektoren, die diese Tests bestehen, erhalten eine T+ bzw. T- Kennzeichnung.

EN1621-2 bewertet Produkte zum Schutz des Rückens/der Wirbelsäule. Es handelt sich um einen strengeren Standard, bei dem ein Amboss-Schläger verwendet wird, der eine Punktlast erzeugt und eine Kraftübertragung von nicht mehr als 18 kN erlaubt, um den Schutz der Stufe 1 (EN-1621-2 CE Level 1) zu erreichen. Protektoren, die eine Kraftübertragung von weniger als 9 kN ermöglichen, können eine Schutzstufe 2 erreichen (EN-1621-2 CE Level 2). Weitere Informationen finden Sie im Abschnitt unten.

Motorrad-Airbags unterliegen einer anderen Norm (EN 1621-4).

EN1621-2 Rücken-/Wirbelsäulenprotektoren

Rucksack für Motorradfahrer vom weichen Typ ("CB" Central Back Protector) und zugelassenem Level 2

Die Europäische Norm EN 1621-2:2003 definiert zwei Leistungsstufen für CE-geprüfte Rückenprotektoren. Die Prüfvorrichtung und das Prüfverfahren sind ähnlich denen von EN 1621-1:1997, jedoch mit einer anderen Schlagkörper- und Ambosskonfiguration. Der Impaktor ist ein abgerundetes dreieckiges Prisma mit einer Länge von 160 mm, einer Basis von 50 mm, einer Höhe von 30,8 mm und einem Radius von 12,5 mm. Der Amboss ist ein abgerundeter Zylinder, dessen Achse in Schlagrichtung ausgerichtet ist, mit einer Höhe von 190 mm, einem Durchmesser von 100 mm und einem abgerundeten Endradius von 150 mm. Bei der Prüfung nach dem in der Norm definierten Verfahren sind die beiden Leistungsstufen:

• Protektoren der Stufe 1: Die bei den Prüfungen unter dem Amboss aufgezeichnete durchschnittliche Spitzenkraft muss unter 18 kN liegen, und kein Einzelwert darf 24 kN überschreiten.
• Protektoren der Stufe 2: Die durchschnittliche Spitzenkraft, die bei den Tests unterhalb des Amboss aufgezeichnet wurde, muss unter 9 kN liegen und kein einzelner Wert darf 12 kN überschreiten.

Aufgrund der empfindlicheren Natur der Wirbelsäule erfordern Rückenprotektoren eine geringere Kraftübertragung. In der Einführung zur EN 1621-2 heißt es, dass etwa 13% der bei Verkehrsunfällen verletzten Motorradfahrer eine Verletzung dieser Rückenregion haben. Allerdings erleiden nur 0,8% der verletzten Fahrer eine Fraktur der Wirbelsäule und weniger als 0,2% der verletzten Fahrer haben eine schwere Rückenverletzung mit neurologischen Schäden. Dies wird durch Beweise aus dem MAIDS-Bericht (2004) gestützt , den umfassendsten, in die Tiefe gehenden Daten, die derzeit für Unfälle mit motorisierten Zweirädern (PTW) in Europa verfügbar sind.

Eine systematische Überprüfung im Jahr 2016 ergab, dass zu wenig Evidenz vorhanden war, um festzustellen, ob Motorrad-Rückenprotektoren wirksam sind. Neuere Arbeiten von Afquir et al. aus dem Jahr 2019 ergaben , dass „sehr wenige Verletzungen im Zusammenhang mit posterior-anterior-Aufprallen durch die Verwendung eines Rückenschutzes hätten vermieden werden können“. Sie kommen zu dem Schluss, dass „das Design von Rückenprotektoren überdacht werden sollte, um Fahrer besser vor sogenannten Kompressionsfrakturen (kraniokaudale Kraft) zu schützen, die unabhängig von den Eigenschaften des Fahrers die primäre Frakturform bleiben“.

Spezifikationen

Einschränkungen aktueller Normen

Die Forschung hat die Grenzen des aktuellen Standards der Motorradpanzerung aufgedeckt. Laut Albanese et al. (2017) „kann die zulässige übertragene Kraft nach EN 1621-1 zu hoch sein, um die Wahrscheinlichkeit von Aufprallverletzungen effektiv zu reduzieren. Dies ist nicht verwunderlich, wenn man bedenkt, dass in der Literatur über menschliche Toleranzgrenzen berichtet wird […] Eine Reduzierung der maximalen Kraftgrenze würde den Fahrerschutz verbessern und erscheint machbar.“ Darüber hinaus fanden Meredeth et al (2019) heraus, dass Schulter- und Kniepanzer unterschiedliche Stufen des Aufprallschutzes benötigen. Und die CE-Norm für Rüstungen reduzierte die Kraftübertragung auf die Schulter nur um etwa 8 % (± 5 %). Sie kamen zu dem Schluss, dass „deutliche Unterschiede in der Verletzungsschutzleistung, die zwischen Knie- und Schulteraufprallschutz beobachtet wurden, darauf hindeuten, dass möglicherweise unterschiedliche Leistungskriterien für den Aufprallschutz zum Schutz verschiedener Körperregionen erforderlich sind.“

Hauptvorteil der Rüstung

Liz de Rome et al . führten eine Querschnittsstudie über Motorradschutzkleidung und -panzerung durch. Während die Studie zu wenige Frakturen umfasste, um den Zusammenhang zwischen dem Tragen von Rüstungen und dem Frakturrisiko genau zu messen, war das Tragen von Rüstungen aus einem anderen Grund mit einer geringeren Verletzung verbunden: Sie bot zusätzliche Abriebfestigkeit, was aufgrund der hohen Versagensrate der Kleidung selbst signifikant war . In dem Bericht heißt es: „Bei einem erheblichen Anteil der für Motorräder entwickelten Handschuhe (25,7%), Jacken (29,7%) und Hosen (28,1%) wurde bewertet, dass sie aufgrund von Materialschäden beim Unfall versagt haben.“

Siehe auch

• Motorrad-Airbag
• Überblick über Motorräder und Motorradfahren

Verweise