Hewland - Hewland

Hewland er et britisk ingeniørfirma, grunnlagt i 1957 av Mike Hewland, som spesialiserer seg på racerbiler. Hewland sysselsetter for tiden 130 mennesker på Maidenhead -anlegget sitt og har diversifisert seg til en rekke markeder som har vært spesielt vellykkede innen forsyning av elektriske kjøretøyer.

Hewland leverer for tiden til Formel 1 , Formel E , DTM , LMP, RallyCross , Prototype og GT Sportscar.

Historie

Mike Hewland drev en liten ingeniørvirksomhet i Maidenhead i Storbritannia med spesialitet innen girskjæring. I 1959 søkte Bob Gibson-Jarvie, Chief Mechanic for UDT Laystall racing team som driver Cooper F2-biler, hjelp fra Hewland etter hvert som det ble opplevd problemer med girkassen. Resultatet av denne forespørselen kom ut da seks vellykkede girkasser ble designet og bygget i 1959, og Hewland var i girkassen.

Det første transakselproduktet , Hewland Mk.I fra 1960, var en mindre modifikasjon av Volkswagen Beetle 4-trinns girkasse som ble brukt opp-ned med spesialtilpassede differensialhusplater for mellomskipsmotoren Lola Mk.III (John Young tunet Ford 105E 997cc pushrod) bygget for de nye Formula Junior -reglene (1 liters motor med minimum vekt 360 kg, eller 1,1 liter med minimum 400 kg) i 1961. Hewland Mk.II var en lignende 4 -trinns transaksel med flere modifikasjoner for Coventry Climax motor Elva Mk. VI 1,1 liters sportsracer i 1961.

Hewland Mk.III fra 1962 ble det første produktet for publikum, som brukte magnesiumlegeringshuset til Beetle-akselkassen til å huse 5 par skreddersydde rettskårne konstantnett-tannhjul med hundringer som ble drevet av skreddersydde messinggaffel. Girvelgerakselen var plassert i nesehuset, umodifisert som i Beetle-oppsettet, vendt bakover i bakenden av boksen i posisjonen foran og bak på en motorsykkel-racerbil. Eliminering av synkromesh -deler ga plass til ytterligere et par gir for 5. hastighet.

Denne Mk.III ble veldig populær for små deplacement -formelbiler og sportsbiler, og var grunnlaget som alle de senere produktene ble bygget på.

Hewland Mk.IV på 1964 Lotus 32. Produktet som bygde omdømmet og den dominerende markedsposisjonen for Hewland.

Mk.IV fikk halekappen laget av Hewland, med valgstangen plassert i høyre side nedre posisjon, vendt fremover. Dette gjorde konstruksjonen av girstangen enklere for chassisprodusentene. Sammen med sin høye dreiemomentversjon Mk.V ble Mk.IV en storselger og satte Hewland på et voksende spor.

Mk.VI fra 1965 var en forbedret versjon av Mk.IV, som etablerte Hewland som den dominerende volumproduksjonen på transakselprodusent i markedet for små deplacement-mellomskipsmotorer, hjulpet av de facto standardbruken i den nyfødte Formula Ford- serien. Selv om Formula Ford-motorer fortrengte 1,6-liter, var ikke kapasiteten et problem, ettersom 1,5-litersvurderingen var for racingmotorer med høyere effekt i motsetning til enkelt forgasser, produksjonskamera og kompresjonsforholdsregulering av formelen.

Fordelene med serien var:

• Valg av hundringutstyr gjorde det ekstremt raskt å skifte.
• Strukturen som muliggjorde endring av girforhold på 2. til 5. hastighet mulig uten å fjerne girkassen fra bilen, eller koble den fra motoren.
• Opp-ned-bruk gjorde det mulig å montere tørrkarrenes motorer lavt på chassiset.
• Tredje, fjerde og femte gir hadde samme tykkelse og kjøre/drevne akseavstand, og var dermed utskiftbare.
• Magnesiumlegering Volkswagen -etui gjorde den sterk og veldig lett.

Hewland ble hevdet å være det første selskapet som laget racerbiler, men en girkasse i en aluminiumslegeringsdeksel for racingformål i mellomskipsmotorkonfigurasjon hadde blitt designet av Ferdinand Porsche og bygget av Horch i 1933 som en del av Auto Union Type A .
Valerio Colotti hadde produsert girkasser for racingformål før 1959, og girkassen hans for racerbiler med mellomskipsmotor debuterte 10. mai 1959 i Monaco Grand Prix på Behra-Porsche . Colotti 5-trinns T.32-girkasse, som veide mindre enn 35 kg, ble brukt av Rob Walker i 1960. Lotus Engineering laget en girkasse for frontmotor Lotus 12 i 1957 designet av Richard Ansdale og Harry Mundy, og denne girkassen/differensialen enhet ble vedtatt for bruk av midtship-motor for Lotus 18 som debuterte 8. april 1960.

Hewland dominerte racerscenene på 1960-, 70-, 80- og 90 -tallet, og er fremdeles et ledende selskap innen racertransmisjoner med fokuset litt i retning av tilpasset ingeniørarbeid for bilprodusenter. I tillegg til de tradisjonelle produktene for manuell girkasse som dekker nesten alle racing- og rallyklassene, tilbyr Hewland nå komplette halvautomatiske girkasse-systemkomponenter, inkludert skiftaktuatorer, gassaktuatorer, kompressorer, girposisjonssensorer og ratt-padle-shift-systemer.

Transakseltyper

Følgende er listen over det mindre produktutvalget som ligger i Volkswagen -etui, bortsett fra LD200.

Overføringskapasiteten måles med det maksimale utgangsmomentet (ikke hestekrefter), som er produktet av inngangsmomentet ganger det totale reduksjonsforholdet. Ettersom utgangsmomentet er proporsjonalt med inngangsmomentet med typiske gir- og differensialreduksjonsforhold, og ettersom inngangsmomentet (motorens utgangsmoment) er omtrent proporsjonalt med motorens forskyvning, brukte Hewland for å indikere maksimal tillatt motorstørrelse, og senere det maksimale inngangsmomentet målt i Lbs/ft., som valg av transakselvalg.

Følgende er listen over større produktserier frem til 1981.

ARV Super2

Etter en tilnærming fra Richard Noble ble Hewland overtalt til å designe og bygge AE75 , en 75 hk flymotor for Noble ARV Super2 , et 2-seters lettfly . Denne motoren, en omvendt tresylindret vannavkjølt totaktsenhet med dobbeltenning og en 2,7: 1 reduksjonsgirkasse, ble utviklet fra Hewlands eksisterende to-sylindrede mikrolysmotor . AE75 var veldig lett på 49 kg (108 lb), og bidro derved til flyets generelle letthet, slik at ARV Super2 veide 40% mindre enn konkurrenten, Cessna 152 .

Spor dagbiler

Hewland har vært involvert med ulike spor dag biler. Spesielt Caparo T1 og BAC Mono , som begge inneholdt girkasser designet og produsert av selskapet.

Formel E

Hewland har vært involvert i Formula E -racerserien siden den ble åpnet, og forsynte hele nettet av konkurrenter med girkasser. For øyeblikket er Hewland fremdeles en sentral leverandør i denne serien.

Elektriske kjøretøyer

Hewland ga en tilpasset overføring med høyt dreiemoment for verdensrekorden som brøt Buckeye Bullet 3, som for tiden holder den elektriske landhastighetsrekorden på 341,4 mph.

Hylseventil

I et intervju av Charles Fox, i Car & Driver, juli 1974, diskuterte M Hewland sitt arbeid og det til hans hovedingeniør John Logan på en 500 cc, ensylindret ventilmotor med ermer , som kom fra hans erfaring fra en 'Mobile Labour Force' i Bristol under andre verdenskrig, forskning rettet mot Formel 1. Hewland hevdet å ha 70-73 hk, 47,5 lb.ft, med en drivstofføkonomi på .45 lb/HP/Hr i racingversjonen og .39 i en økonomimotor . Det ble ikke gitt ut mer informasjon om denne motorforskningen.

Se også

• ZF Friedrichshafen
• Colotti Trasmissioni

Eksterne linker

• Offesiell nettside

Referanser