Formel Ford - Formula Ford
| Kategori | Åpent hjulkjøring |
|---|---|
| Land | Verdensomspennende |
| Konstruktører | Diverse |
| Motorleverandører | Ford Honda (bare USA) |
| Dekkleverandører |
Continental AG Cooper Tire Hoosier Racing Dekk |
Formula Ford , også kjent som F1600 og Formula F , er en inngangsklasse med en- seters , åpent hjul med formell racing . De forskjellige mesterskapene over hele verden danner et viktig skritt for mange potensielle Formel 1 -sjåfører. Formel Ford har tradisjonelt blitt sett på som den første store springbrettet i formelløp etter karting . Serien ser vanligvis at profesjonelle karrieremessige sjåfører kommer inn sammen med amatører og entusiaster. Suksess i Formel F kan føre direkte til andre juniorformler som en Formula Renault 2.0 og Formula Three , eller W -serien for kvinnelige sjåfører.
Formula Ford er ikke et mesterskap. Det gir frihet til chassisdesign, motorbygging og mange tekniske spesifikasjoner på bilen. Dette åpner døren for mange chassisprodusenter, store som små. Mange andre enkeltseterformler pålegger faste spesifikasjoner. Bare to andre profesjonelle en -seters racingformler i verden tilbyr samme frihet til chassis og motorbygging: Formula Three og Formula One .
Historie
Opprinnelsen til Formula Ford begynte på begynnelsen av 1960 -tallet, hvor motorsportskoler som Jim Russell -skolen og Motor Racing Stables inneholdt Formula Junior og Formula Three -lignende maskiner med en sete fra verdensklasse konstruktører som Cooper og Lotus . Mange håpefulle Formel 1 -stjerner så til disse skolene i håp om å lære håndverket og også se på delen. Selv om det ikke var mangel på håpefulle sjåfører, hadde disse skolene store problemer med å unngå konkurs. 1-liters Formel Three-motorene, 1,1-liters Coventry Climax FJ og senere "Kent" -motoren fra Ford Anglia 105E , kostet rundt 3000 pund den gangen i tillegg til Dunlop-dekkene som kostet 80 pund settet. Videre var disse motorene utrolig skjøre og hadde en tendens til å ødelegge seg selv. Alle disse faktorene bidro til en bratt vedlikeholds- og vedlikeholdskostnad for skolene.
I 1963, Geoff Clarke; eieren av Motor Racing Stables, flyttet racerskolen til Brands Hatch -kretsen. Dette brakte ham i kontakt med John Webb; administrerende direktør for utviklingen i Brands Hatch. På omtrent dette tidspunktet ble to av skolens Lotus Formula Junior -chassis utstyrt med en standard 1498cc Ford "Kent" pushrod -motor som omtalt i den nylig introduserte Cortina GT -salongen . 1500 Cortina, med sin pålitelighet og hestekrefter som var ganske nær "F3 proper", viste seg å være en suksess på skolen. De tidligste forsøkene med radialdekk bar også frukt: Dagens studenter brydde seg ikke om at dette ikke var racermotorer eller racingdekk, bare at bilene var like.
På et uformelt møte på bilutstillingsdagen i desember 1966 i Olympia diskuterte Webb og Clarke muligheten for å bygge en flåte med identiske racerbiler med åpent hjul basert på suksessen med å kombinere Ford kraftverk og veihjul, radialdekk og Understell i Formula Junior -stil. Ikke bare ville de lage ideelle skolebiler, men ville også gi en ny inngangsnivåformel for en løpsserie. De følte at hvis de kalte det "Formula Ford", kunne de få støtte fra Ford selv. Webb var på telefonen dagen etter til Ford konkurranseleder Henry Taylor , som gikk med på å gi Clarke og MRS 54 Cortina GT -motorer til £ 50 hver ( £ 15 under detaljhandel). Webb henvendte seg også til Royal Automobile Clubs konkurransedirektør for å etablere regler for denne nye klassen. Sent i 1967 kunngjorde Ford den nye Formula Ford -klassen for verden.
| Regler: (gjentatt fra utgaven av RAC Motor Sport Bulletin fra mai '67) |
|---|
|
Clarke begynte deretter å nærme seg eksisterende racerbilkonstruktører for å bygge de første Formula Fords. Både Bruce McLaren og Jack Brabham takket nei til ideen; Colin Chapman støv imidlertid av det foreldede Lotus 31 -chassiset og fant det opp igjen som Lotus 51 . Han gikk med på å levere den første av to 25 bilserier til £ 850 per bil. Den eneste bestemmelsen Chapman hadde var at det ble brukt en Renault -girkasse. Dette viste seg å være et grunnleggende svakt punkt i drivverket. Vanskeligheter med Renault -overføringen resulterte i at den andre batchen med biler til MRS ikke kunne fortsette.
Russell henvendte seg til Chapman for å levere Formula Ford -biler til sin egen skole. Chapman insisterte på at Russell matchet Clarkes 50 -bilbestilling; Russell ville bare forplikte seg til 10 biler, så avtalen falt gjennom. Russell henvendte seg deretter til Taylor som bygde Alexis-bilen, og det ble inngått en avtale om å produsere Russell-Alexis i fellesskap. Denne bilen hadde en Hewland racing girboks som gjorde bilen dyrere (£ 999), men var mer pålitelig og tillot utskiftbare forhold.
Det første frittstående Formula Ford -løpet fant sted på Brands Hatch 2. juli 1967. Av de 20 bilene som konkurrerte, var 10 MRS Lotus 51s, inkludert den eventuelle vinneren, Ray Allen. Russell-Alexis-bilen vant sitt debutløp i august 1967, og i 1968 var 54 Russell-Alexis solgt. Basert på denne suksessen åpnet Russell ytterligere to racerskoler i Storbritannia, en annen i Canada og en annen i USA.
Chapman og Lotus 51 ble frisk, og byttet ut den plagsomme Renault -girkassen med Hewland -enheten, og hevdet til og med Russell som kunde i 1968. Også i 1968 debuterte Meryln som en Formula Ford -konstruktør, og dominerte salget for det året. Andre nye produsenter inkluderer Crosslé Car Company , Dulon, Elden Racing Cars , Hawke Racing Cars og Royale Racing Cars, sammen med eksisterende konstruktører som Brabham som valgte å bygge et Formula Ford -chassis.
Etter hvert som produksjonen av Ford Cortina -motoren utviklet seg til en ny 1600 cc crossflow -enhet, gjorde Formula Ford -forskriften det også. Økende kostnader tvang dem til å slappe av taket på 1.000 pund på Formula Ford ettersom blueprinting av motoren nå var tillatt.
Belgia var vertskap for det første løpet utenfor England, i 1967. Formel Ford -racing spredte seg raskt over Europa og Nord -Amerika, med det første offisielle Formula Ford -løpet i USA 23. mars 1969 og ble inkludert i SCCA Runoffs samme år. På slutten av 1960 -tallet og begynnelsen av 1970 -tallet hadde Formula Ford etablert seg som en direkte vei til et sete på en Formel 1 -bil, det høyeste nivået i motorsport med åpne hjul. Australske Tim Schenken vant over to dusin Formula Ford -løp i 1968, to år senere kjørte han en Formel 1 -bil for Frank Williams . Emerson Fittipaldi imponerte under Formula One Grand Prix -sesongen 1970 etter en kort periode i Formula Ford. I 1970 ble han den første Formula Ford -kandidaten som vant en Formel 1 Grand Prix. I 1972 ble han den første kandidaten i Formel Ford som vant verdensmesterskapet i Formel 1.
I USA, med et debutrenn i 1983 og seier ved SCCA Runoffs 1983, ble Swift DB-1 det dominerende chassiset i Formel Ford-racing i Nord-Amerika med ti mesterskap mellom 1983 og 1996. DB-6-utviklingen av chassiset vant ytterligere seks mesterskap gjennom 2008. I løpet av denne tiden var Formula Ford på vei nedover i USA av flere årsaker. De økende konkurransekostnadene, SCCAs introduksjon av en spesiell sportsracer, Sports Renault, og dominansen til Swift -chassiset bidro til å kollapse klassen i USA.
For tiden eksisterer Formula Ford -racing i to hovedformer i Europa: National Series for håpefulle 'karriere' kjørere rundt om i verden som har brukt 1600 Duratec -motoren (som erstattet den tyngre, men ikke vesentlig kraftigere Zetec -motoren i 2006), og for 2012 begynner å ta i bruk den nye EcoBoost 1600 turbomotoren; og en hovedsakelig amatør, klubb-racing-serie som tiltrekker seg seriøse entusiaster som bruker den nå foryngede 1600 Kent-motoren som formelen gikk fra midten av 1960-tallet til midten av 1990-tallet, da Ford startet produksjonen av Kent-motoren på nytt i 2009 av motorsportsgrunner. Uansett motor i Formula Ford-bilen, har den lenge gitt en relativt billig måte for sjåfører å kjøre spesialbygde racerbiler. Det er mange Formula Ford 1600- serier for sjåfører i de eldre Kent-drevne bilene.
Formel Ford -biler
En Formula Ford-bil er en av de mer særegne racerbilene med åpne hjul fordi den ikke har vinger for å skape aerodynamisk downforce. For å redusere kostnadene og tillate mindre produsenter å produsere sin egen design av chassis uten uoverkommelige verktøykostnader, er chassis en stålromramme , i motsetning til monocoques som finnes i andre typer enseters racing.
De mer populære merkene fra 2012 var Van Diemen , Mygale og det australskbygde Spectrum , men mindre produsenter som Ray Race Cars og Vector har hatt en viss suksess. Historiske designere som har markert serien har inkludert: Titan, Lotus , Merlyn, Hawke, Citation, Swift , Euroswift, Elden , Reynard , Crosslé , Lola , Zink, Bowin , Royale og Cooper Racing .
Topphastighetene i nasjonalklassen er lett like høye som i de andre juniorformlene til BMW og Renault , men svinghastighet har en tendens til å være lavere ettersom Formula Ford-biler mangler de downforce-produserende aerodynamiske hjelpemidlene på de andre bilene; håndteringen er derfor helt ned til mekanisk grep, og mangel på vinger sikrer at biler som følger en annen ikke blir aerodynamisk vanskeliggjort, noe som tillater noen av de nærmeste racing med mye forbikjøring. Seriens regler kan tillate glatte eller slitdekk, vanligvis levert enten av Dunlop eller Avon . Siden reglene begrenser motorendringer, er alle biler relativt like, og racingresultater pleier å være nære. Formula Fords tillater endringer i fjæring, demping, giring og bremsing, men ikke aerodynamiske alternativer som bevingede biler.
I 2012 ble nye spesifikasjoner og forskrifter introdusert, som tillot bruk av den nye Ford EcoBoost -motoren sammen med forbedringer i chassisdesignet. I motsetning til forgjengerne, som brukte naturlig aspirerte motorer og manuelle girkasser, bruker EcoBoost -bilen kraft fra en turboladet motor og en sekvensiell girkasse . Den nye bilen har 165 hk, med identisk motorkalibrering for alle konkurrenters bil. Chassiset er fortsatt en stålromskonstruksjon, med gratis chassisdesign åpen for alle produsenter. Nytt for bilen er at den overholder formel tre sikkerhetsstandarder, som innebærer obligatoriske kollisjonskonstruksjoner, sidekollisjonspaneler som kjører cockpiten i full høyde og lengde, et FIA -spesifisert nakkestøtte og et uttrekkbart sikkerhetssete. I tillegg til sikkerhetsforbedringene, har noen obligatoriske elementer i karosseriform også blitt introdusert. Disse vil definere formen, størrelsen og retningen på sidepodens luftinntak og deksel med rullebøyle. Ved å pålegge disse vil frontområdene bli utlignet mellom forskjellige produsenter, og fjerne potensialet for betydelige aerodynamiske fordeler, noe som gjør kjøreevnen og ferdighetene til ingeniører og designere i biloppsett til de viktigste faktorene.
I USA fortsetter Formel Ford å bruke de tidligere Ford Kent -motorene. For 2010 ble Honda L15A7 -motoren som ble brukt i Honda Fit introdusert som en alternativ motor. Honda -motoren ble utviklet i samarbeid med Quicksilver RacEngines med den hensikt å gi kraft som ligner den eksisterende Kent -motoren. Honda utviklet et installasjonssett rundt Swift DB-1-chassiset. Med introduksjonen av Honda -motoren endret SCCA klassenavnet fra Formula Ford til Formula F.
Relatert formel
Formula Ford har født flere andre kategorier av racing: Formula Ford 2000 utviklet seg på 1970 -tallet for å bruke en Pinto -motor, og selv om den i utgangspunktet brukte Formula Ford -chassis, tillot det bruk av slicks og vinger; det ble sett på som et naturlig skritt opp fra 1600cc formelen og et springbrett til kategorier som Formel Three . Formula Ford 2000-motorer og girkasser var gift med sports-racing-chassis for å produsere Sports 2000 .
Eldre Formula Fords, med påhengsmotorer på støt, løper i USA som Club Formula Fords i SCCA og andre club racing -serier.
Formel 100 var et mislykket forsøk på slutten av 1960 -tallet for å lage en sportsbilkategori relatert til Formula Ford, men ved å bruke en 1300 cc Ford -motor; bilene var tunge og sakte. Den foreslåtte Formula Turbo Ford , et forsøk på å oppdatere FF2000, på midten av 1980-tallet var begrenset til en Reynard som kjørte noen demonstrasjonsrunder.
Formel Ford er fortsatt populær i sin 1600 cc form - bilene kjøres mye , sprintes og klatres i høyder. Formula Continental er også et populært valg i USA og Canada. Klassen gir et sted for Formula Ford 2000 så vel som den tidligere Formula C (1100 cc ren racermotor) og Formula Super Vee (produksjonsbaserte VW-motorer) biler. Formula Continental -biler bruker aerodynamiske effekter (vinger foran og bak).
I USA viser det seg at brukte Formula Ford -racerchassis også er en populær kilde til konvertering til Formula 1000 -biler og deres nært beslektede fettere til sportsbiler D Sport Racing .
Administrasjon
Ford Motorsport administrerer noen av de nasjonale Formel Ford -mesterskapene rundt om i verden, og fortsetter å kontrollere de tekniske forskriftene for alle biler globalt. De eldre Kent-motorbiler er veldig populære blant klubbløpere, og gir grunnlaget for flere organisasjoner å kjøre sin egen serie. Mange racerskoler tilbyr sjåføropplæring i Formula Ford -biler. I mange land hadde imidlertid Formel BMW og Formula Renault Campus erstattet Formula Ford som hovedinngangsklassen på midten av 2000-tallet; bortfallet av Formel BMW i Europa etter bare noen få års drift forårsaket noe av en oppblomstring i støtten til Ford -nettene. I Storbritannia er det mange regionale serier på klubbnivå rettet mot amatørentusiasten, samt mesterskap for eldre Fords. Siden 2009 har Ford -tjenestemenn i USA startet aktiv produksjon av Kent -motorer i kjølvannet av USAs regler som tillater Honda -motorer. Ford-tjenestemenn har bemerket at de USA-produserte Kent-blokkene er basert på moderne stempling, og viser hvor veletablert formelen har blitt.
Mesterskap og arrangementer rundt om i verden
Mesterskap for Formel Fords kjøres i mange land rundt om i verden. Storserien er British Formula Ford Championship , men det er mange andre blomstrende serier. Hver kjører i hovedsak de samme regler og forskrifter, med mindre variasjoner for lokale forhold.
Britisk Formel Ford -mesterskap
Den britiske serien er det viktigste Formel Ford -mesterskapet i verden. Mesterskapet ble opprettet i 1976 og har fulgt alle fire generasjoner av forskrifter og spesifikasjoner. I 2013 vedtok serien Formula Ford EcoBoost 200 -spesifikasjonen, som inkluderer en økning i EcoBoost -motorens effekt, sammen med tillegg av en fullt justerbar aerodynamisk pakke som inkluderer front- og bakvinger som aldri tidligere har blitt brukt i det britiske mesterskapet. En annen endring for 2013 -sesongen var at biler i Duratec -klassen ikke var kvalifisert for mesterskapet, og bare etterlot EcoBoost -klassen. Serien gikk også tilbake til å støtte BTCC . I 2015 ble mesterskapet omdøpt til MSA Formula . I 2016 ble det merket om til F4 British Championship .
Flere tidligere førere av det britiske mesterskapet har blitt suksessrike i Formel 1, inkludert Eddie Irvine og Anthony Davidson , mens Formel Ford -mesterne Ayrton Senna og Jenson Button også vant Formel 1 -sjåførmesterskapet .
Formula Ford Festival
I mange år var høydepunktet i Formula Ford -sesongen Formula Ford -festivalen i Brands Hatch , England. Oppføringer av flere hundre biler fra hele Formula Ford -verden var vanlige inn på 1990 -tallet, hvor syklistene konkurrerte i knockoutheat for å bestemme ruten for en storfinale. Påmeldinger avtok senere, og senere festivaler slet med å tiltrekke seg mer enn 40-50 biler, nok til to heat og en finale. Flere "historiske" FF1600 -biler hadde dukket opp for støtteløpene enn samtidige zetecer, men i 2006 så festivalen Duratec -motoren for første gang og hadde dermed en finale for alle tre merkene på ett møte for første gang. Den Walter Hayes Trophy gjenkjenner nå den vedvarende interessen 1600cc 'Kent' Formula Ford og tiltrukket over 150 oppføringer i 2006, blant annet flere sjåfører som mer vanlig konkurrerer i mye mer senior formler.
Formel Ford EuroCup
Formula Ford EuroCup, opprinnelig kjent som "European Formula Ford Championship", er den nåværende inkarnasjonen av et paneuropeisk mesterskap for Formula Ford-konkurrenter, sist arrangert i 2001. 2011-serien var rettet mot å gi sjåførene erfaring i europeiske løpskretser . Tre nasjonale Formel Ford -mesterskap er involvert i det gjenopplivede mesterskapet, disse er britiske , Benelux og skandinaviske mesterskap. Mens individuelle hendelser nominerer en vinner, er det ingen overordnet poengsum for å erklære en seriemester.
Australian Formula Ford Series
Australian Formula Ford Series er en australsk motorsportkonkurranse for Formula Ford racerbiler. Den har blitt arrangert årlig siden 1970, opprinnelig som en nasjonal serie og fra 1993 til 2013 som Australian Formula Ford Championship. Kontrollmotoren ble endret fra første generasjon Kent-motor til tredje generasjon Ford Duratec-motor fra Mazda i 2006. I 2014 ble mesterskapet nedgradert til en nasjonal serie med biler fra Duratec og Kent-motorer som begge var kvalifiserte til å konkurrere ved siden av hverandre. For øyeblikket vinner vinneren en billett til en speidermaskin for INDYCAR på slutten av kalenderåret.
Nasjonalt mesterskap i USA F2000
Det amerikanske F2000 nasjonale mesterskapet drevet av Mazda er en amerikansk racerserie som bruker den amerikanske varianten av Formula Ford -formelen, Formula Ford 2000, som gjenopptok driften for 2010 -sesongen. Det er sanksjonert av IndyCar , og er en del av The Mazda Road to Indy .
F1600 Championship Series
Den F1600 Championship Series ble opprettet av SCCA i 2011. Serien er organisert av Formula Race Kampanjer, samme organisasjon som organiserer F2000 Championship Series . Klassen opererer under de samme reglene som SCCA Formula F. Derfor er det mange sjåfører fra den lokale klubbens racingscene som dukker opp i den nasjonale serien.
Southern Formula 1600 Championship
The Southern Formel 1600 mesterskapet ble opprettet av høyresving Kampanjer og Primus Racing Deler for 2018. Serien løp på SCCA arrangement i helgene, sammen med Sør Formel 2000 mesterskapet. Klassen opererer under de samme reglene som SCCA Formula F. Racing på tradisjonelle landebaner i sørlige USA, serien tiltrekker seg sjåfører fra alle former for klubb- og proffracing.
Avrenning fra SCCA
SCCA National Championship Runoffs er slutten på årets mesterskapsløpsmøte for Sports Car Club of America Club Racing-konkurrenter. Divisjonsmestere og andre toppdrivere fra SCCAs 116 regioner inviteres til å delta på avrenningene. Nasjonale mesterskap deles ut til vinnerne i hver klasse. Formula Ford (nå Formel F) ble først inkludert i avrenningene i 1969.
