Dobbel tenning - Dual ignition
Dual Ignition er et system for gnisttenningsmotorer, der kritiske tenningskomponenter, som tennplugger og magnetoer , blir duplisert. Dobbelt tenning brukes oftest på flymotorer , og finnes noen ganger på biler og motorsykler.
Dobbel tenning gir to fordeler: redundans i tilfelle feil på et tenningssystem under flyging; og mer effektiv brenning av drivstoff-luftblandingen i forbrenningskammeret. I fly og bensindrevet brannslokkingsutstyr er redundans det viktigste, men i andre kjøretøyer er hovedmålene effektiv forbrenning og oppfyllelse av utslippsrettslige krav.
Effektivitet
Et system med dobbelt tenning vil vanligvis sørge for at hver sylinder har to tennplugger , og at motoren vil ha minst to tenningskretser, for eksempel dupliserte magnetoer eller tenningsspoler .
Dobbel tenning fremmer motoreffektiviteten ved å starte to flammefronter, noe som gir raskere og mer fullstendig brenning og dermed øker effekten. Selv om et system med dobbel tenning er en metode for å oppnå optimal forbrenning og bedre drivstofforbruk, er det fortsatt sjeldent i biler og motorsykler på grunn av vanskeligheter med å plassere den andre pluggen i topplokket (dermed var det mange doble tenningssystemer som finnes på produksjonsbiler vanligvis av en toventilsutforming i stedet for en fireventil). Den Nash Ambassador for 1932-1948 brukte to tennplugger på rekkeåtter, mens senere Alfa Romeo Twin Spark biler bruker dual tenning, som gjør Honda biler med motorer i-DSI serien , og Chrysler Modern Hemi-motor . I 1980 installerte Nissan to tennplugger på Nissan NAPS-Z- motoren, med Ford som introduserte den på 1989 Ford Ranger og Ford Mustang firesylindrede modeller. Flere moderne Mercedes-Benz-motorer har også to tennplugger per sylinder, for eksempel motorene M112 og M113 . Noen motorsykler, som Honda VT500 og Ducati Multistrada , har også dobbel tenning. 2012 Ducati Multistrada ble oppgradert med "twin-plugg topplokk for jevnere og mer effektiv forbrenning", den endring som bidrar til en 5% økning av dreiemomentet og en forbedring i drivstofforbruket 10%. Tidlige BMW R1100S -sykler hadde et enkelt tennplugg per sylinder, men etter 2003 ble de oppgradert til dobbeltenning for å oppfylle kravene til utslippsrett.
Sikkerhet
Dobbelt tenning i flymotorer bør gjøre flyet i stand til å fortsette å fly trygt etter en tenningssystemfeil. Drift av flymotorer på én magneto (i stedet for begge) resulterer vanligvis i et turtall på rundt 75 o / min. Eksistensen på flykraftverk går tilbake til årene fra første verdenskrig , da motorer som Hispano-Suiza 8 og Mercedes D.III , og til og med roterende motorer som de senere Gnome Monosoupape- modellene 9N 160 hk (119 kW), hadde dobbel gnist plugger per sylinder.
Den Hewland AE75 , en inline tre sylinder flymotor opprettet for ARV Super2 , hadde tre tenningskretser, hver strømkrets for en plugg i to forskjellige sylindere. Hvis bare en av de tre kretsene mislyktes, mottok alle tre sylindrene fortsatt gnister, og selv om to kretser skulle svikte, ville den gjenværende kretsen holde motoren i gang på to sylindere.
Delvis dobbel tenning
Selv om ekte dobbeltenning bruker helt separate og overflødige systemer, bruker noen sertifiserte motorer, for eksempel Lycoming O-320-H2AD, en enkeltmotor magneto-drivaksel som snur to separate magnetoer. Mens den sparer vekt, skaper dette et enkelt feilpunkt i mekaniske termer, som kan føre til at begge tenningssystemene slutter å fungere.
En enkel form for delvis dobbeltenning på noen amatørbygde fly bruker et enkelt tennplugg, men dupliserer spolen og pick-up for bedre redundans enn tradisjonell enkelt tenning.
En annen form for delvis dobbeltenning (for eksempel på Honda VT500 ) er at hver sylinder skal ha en enkelt HT -spole som sender strømmen til en plugg og fullfører kretsen via den andre pluggen, i stedet for via jorden. Dette systemet krever en spenning som er tilstrekkelig til å hoppe i begge plugghullene, men en fordel er at hvis en plugg feller, kan den tilsmussede pluggen brenne seg ren mens motoren fortsetter å gå.
Wankel -motorer
Wankelmotorer har et så langstrakt forbrenningskammer at selv ikke-aero-wankelmotorer kan bruke dobbeltenning for å fremme bedre forbrenning. Den Vesten AE serie Wankel flymotor har to plugger pr kammeret, men disse er plassert side-ved-side, ikke sekvensielt, slik at deres hovedformål er å gi redundans i stedet for forbedret forbrenning.
Destillert drivstoff
Richard W. Dilworth fra Electo-Motive Corporation utviklet et system med fire tennplugger og en forgasser per sylinder for å brenne "destillert" drivstoff i togbilmotorer. Fordi så tungt, men billig, drivstoff var vanskelig å tenne, ble det brukt et firdobbelt tenningssystem for å brenne drivstoff som omtrent tilsvarer parafin eller oppvarmingsdrivstoff til hjemmet. Ved å bruke dette destillatdrivstoffet, som kostet så lite som en femtedel av bensinprisen før den store depresjonen , kan en jernbane spare vesentlig på drivstoffkostnadene. Imidlertid så dette patenterte tenningssystemet lite kommersiell bruk.
