BR Standaard Klasse 5 - BR Standard Class 5

BR Standaard Klasse 5
73043 in Salisbury in 1963
Type en herkomst Vermogenstype: Stoom Ontwerper RA Raadsels Bouwer BR Derby Works (130) BR Doncaster Works (42) Bouwdatum april 1951 - juni 1957 Totaal geproduceerd 172
Specificaties: Configuratie: ​  •  Waarom 4-6-0  •  UIC 2′C h2 Graadmeter 4 ft  8+1 ⁄ 2  inch(1.435 mm) Toonaangevende dia. 3 ft 0 inch (0,914 m) Bestuurder dia. 6 ft2 in (1,880 m) Lengte 62 ft 7 in (19,08 m) Breedte 8 ft 9 inch (2,67 m) Hoogte 13 ft 0 inch (3,96 m) Asbelasting 19,70 lange ton (20,02 t; 22,06 short tons) Lijm gewicht 58,05 lange ton (58,98 t; 65,02 korte ton) Locomotief gewicht 76,00 lange ton (77,22 t; 85,12 short tons) Mals gewicht BR1/BR1H: 49,15 lange ton (49,94 t; 55,05 short tons); BR1B: 51,25 lange ton (52,07 t; 57,40 short tons); BR1C: 53,25 lange ton (54,10 t; 59,64 short tons); BR1F: 55,25 lange ton (56,14 t; 61,88 short tons); BR1G: 52,50 lange ton (53,34 t; 58,80 short tons); Type inschrijving BR1 (50), BR1B (62), BR1C (35), BR1F (10), BR1G (3), BH1H (12) Brandstof capaciteit BR1C: 9,00 lange ton (9,14 t; 10,08 short tons); Alle anderen: 7,00 lange ton (7,11 t; 7,84 short tons) Waterdop BR1/BR1H: 4.250 imp gal (19.300 l; 5.100 US gal); BR1B/BR1C: 4.725 imp gal (21.480 l; 5.674 US gal); BR1F: 5.625 imp gal (25.570 l; 6.755 US gal); BR1G: 5.000 imp gal (23.000 l; 6.000 US gal) Vuurhaard:  • Vuurroostergebied 28,7 vierkante voet (2,67 m 2 ) Boiler BR3 Keteldruk 225 psi (1,55 MPa) Verwarmingsoppervlak:  • Buizen en rookkanalen 1479 vierkante voet (137,4 m 2 )  • Vuurhaard 171 vierkante voet (15,9 m 2 ) oververhitter: ​  • Verwarmingsgebied 358 vierkante voet (33,3 m 2 ) Cilinders Twee, buiten Cilinder maat 19 inch x 28 inch (483 mm x 711 mm) Klep versnelling: Walschaerts (73000-73124, 73155-73171) Caprotti (73125-73154)
Prestatiecijfers Trekkracht 26.120 lbf (116,2 kN) Factor van adh. 4.97
Carrière Operators Britse Spoorwegen Vermogensklasse 5MT Cijfers 73000-73171 Asbelastingsklasse Routebeschikbaarheid 7 BR (WR) : Rood ingetrokken Februari 1964 – Augustus 1968 dispositie Vijf bewaard gebleven, rest gesloopt

De British Railways Standard Class 5MT 4-6-0 was een van de 12 standaardklassen stoomlocomotieven die in de jaren vijftig door British Railways werden gebouwd. Het was in wezen een ontwikkeling van de LMS Stanier Class 5 4-6-0 ("Black Five"). Tussen 1951 en 1957 werden er in totaal 172 gebouwd.

Achtergrond

William Stanier 's Black Five was het meest succesvolle type voor gemengd verkeer in Groot-Brittannië. De bouw van de Black Fives was begonnen in 1934 en ging door na de nationalisatie tot 1951. Er zou een nieuwe set 'standaard' locomotieven worden gebouwd door British Railways, gebaseerd op LMS-ontwerpen en met moderne ideeën.

Met name het standaardontwerp bevatte functies die het verwijderen van de motor na een werkende "draai" gemakkelijker maakten: een zelfreinigende rookkast en een schudrooster maakten de noodzaak voor bemanningen om vuile en inspannende taken uit te voeren aan het einde van een lange dienst weg. . Dit was een noodzakelijke investering met de steeds stijgende arbeidskosten na de Tweede Wereldoorlog .

Het oorspronkelijke ontwerpvoorstel voor de klasse 5 locomotief had een 4-6-2 wielopstelling, vergelijkbaar in concept met de Bulleid Light Pacifics die indrukwekkend presteerden tijdens de locomotiefuitwisselingen van 1948 . Dit werd echter onnodig groot en kostbaar geacht voor een stroombehoefte van klasse 5, dus het succesvolle LMS klasse 5 4-6-0- ontwerp werd in plaats daarvan als basis gebruikt. Het Pacific-ontwerp werd later vergroot en gebruikt voor de BR Standard Class 6 .

Ontwerp en bouw

73140 met Caprotti ventielaandrijving en een grote tender bij Chester General in 1964.

Het ontwerpwerk werd gedaan bij de ex-LNER Doncaster Works, maar het grootste deel van de constructie werd gedaan bij Derby Works . De loc BR bevatte een standaard boiler vergelijkbaar in afmeting met de Stanier type 3B de Black Fives aangebracht, maar uit mangaanstaal plaats van nikkelstaal . De meest voor de hand liggende zichtbare veranderingen waren een hogere loopplaat, iets vergrote aandrijfwielen (van 1,829 m (6 ft 0 in) tot 1,880 m (6 ft 2 in)), grotere cilinderboring (van 18½ in (457 mm) tot 19 in (483 mm)), een standaard cabine met extern leidingwerk en de regelaarwartel aan de bestuurderszijde van de ketel onder de koepel. Veel van deze wijzigingen waren bedoeld om het onderhoud te verminderen of om standaardcomponenten op te nemen die door andere standaardklassen konden worden gedeeld.

De eerste van de klasse, 73000, werd in april 1951 uit Derby verkocht en in januari 1952 waren er 30 in dienst. Er was toen een gat in de constructie voordat Derby de bouw van de resterende 100 motoren hervatte. 42 werden gebouwd in Doncaster, beginnend in augustus 1955 en eindigend in mei 1957, met Derby's laatste motor een maand later.

Dertig motoren, nummers 73125 t/m 73154, werden gebouwd met Caprotti klepaandrijvingen en schotelkleppen .

In dienst

Deze locomotieven kenden een probleemloze introductie in vergelijking met verschillende van de andere standaardklassen en werden door elkaar gebruikt met de pre-nationalisatieklasse 5-motoren die ze aanvulden. Ze werden gebruikt als transportkracht voor taken variërend van snelle passagierstreinen tot langzame, niet-gemonteerde goederentreinen, en toonden hun veelzijdigheid.

Verschillende regionale toewijzingen hadden verschillende tenderontwerpen, waarbij locomotieven die aan de zuidelijke regio waren toegewezen, tenders met een hoge watercapaciteit hadden om het gebrek aan watertroggen te compenseren .

Net als de locomotieven van de "Clan"-klasse, waren Standard 5's, met hun hoge treeplank, gedeeltelijk ontworpen als zuinigere en bruikbare vervangingen voor de Bulleid Pacific, en de Standard Class 5 waren snel, ze konden echt vliegen met goede stoom, gemakkelijk tot net onder de 100 mph in de ogen van veel motorrijders. Net als de Clans, die maar één koets meer op een express konden besturen dan een 'Five', duurde het lang voordat de Standard Fives werden neergehaald en begonnen ze pas echt te trekken wanneer ze verschillende stooktechnieken gebruikten, waardoor ze konden stomen met steenkool van slechte kwaliteit werden ontwikkeld. Ze trokken een groot deel van het verkeer op de laatste expreslijnen voor stoom in het midden en eind van de jaren zestig: Edinburgh-Aberdeen, Londen-Southampton-Bournemouth-Weymouth en lokaal expresverkeer in het noorden en de Midlands rond Sheffield en Leeds. Ze werden ook gebruikt op de lokale bevolking tussen Liverpool, Manchester en Blackpool, wat stoom vervoerd naar de laatste dag van stoom in 1968.

naamgeving

Genoemd Klasse 5MT, nr. 73113 Lyonesse op het viaduct van Battledown. Het typeplaatje bevindt zich boven het middelste aandrijfwiel.

In 1959 werden 20 locomotieven van de zuidelijke regio genoemd, de namen werden overgedragen van SR King Arthur-klasse locomotieven die toen werden ingetrokken. Deze waren:

Opname

Ongevallen en incidenten

Hoofd artikel: treinongeluk in Eastbourne

• Op 25 augustus 1958 sleepte locomotief nr. 73042 een slaapwagentrein die een sein overschreed en frontaal in botsing kwam met een trein gevormd uit twee elektrische treinstellen in Eastbourne , East Sussex . Vijf mensen werden gedood en 40 raakten gewond.
• In 1958 vervoerde locomotief nr. 73111 een passagierstrein die ontspoorde in Millbrook , Hampshire als gevolg van een defecte wisselmotor die een reeks wissels onder de trein bewoog.

Variaties & voorgestelde wijzigingen

De belangrijkste variatie in de klas was de klepaandrijving , met 142 met Walschaerts klepaandrijving en de overige 30 met Britse Caprotti klepaandrijving. Er was weinig verschil in prestatie tussen de twee groepen, maar de Caprotti-motoren hadden de reputatie goede prestaties te leveren bij hogere snelheden. Er was potentieel voor meer BR-standaardlocomotieven met Caprotti-klepuitrusting, omdat hierdoor langere perioden tussen inspecties mogelijk waren, waardoor de hogere initiële kosten van deze klepuitrusting werden gecompenseerd.

Doncaster had dubbele schoorstenen ontworpen voor de klasse, vergelijkbaar met die gebruikt op een aantal van de BR Standard Class 4 4-6-0. Indien toegepast, zou dit het ontwerp hebben verbeterd en de efficiëntie van de locomotieven hebben verhoogd. Met het moderniseringsplan van 1955 en de goede prestaties van de klas vanaf het begin, werden deze plannen permanent opgeschort.

Een ander voorstel was om op basis van dit ontwerp vrachtlocomotieven te produceren als reactie op kritiek van de westelijke regio op de BR Standard Class 9F. Het management was van mening dat de 9F's te groot en krachtig waren voor het meeste zware vrachtverkeer, en dat ze veel duurder waren om te bouwen en te bedienen dan de oudere 2-8-0-locomotieven die ze aanvulden. Als reactie hierop tekende de British Transport Commission een 2-8-0 Class 8F op basis van de Standard Class 5, vergelijkbaar met de LMS class 5 en 8Fs. Veranderingen omvatten een hogere keteldruk van 250 psi en aandrijfwielen met een diameter van 1,524 m om de trekkracht te vergroten. Er werden voorbereidingen getroffen voor de start van de serieproductie, maar de werkzaamheden stopten na de publicatie van het Moderniseringsplan.

Behoud

Vijf leden van de klas zijn bewaard gebleven en ze zijn allemaal gestoomd in bewaring. 73050 werd rechtstreeks gekocht van British Railways voor bewaring, maar de andere vier motoren werden allemaal gered van de sloopwerf van Woodham Brothers op Barry Island . Tot op heden was 73096 het enige lid van de klas dat op de hoofdlijn opereerde met railtours, maar in 2018 niet. 73082 werd per spoor verplaatst van zijn huis bij de Bluebell Railway naar de West Somerset Railway .

Nummer & Naam	Aanbesteding bijgevoegd	Bouwer	Gebouwd	ingetrokken	Levensduur	Plaats	kleurstelling	Toestand	Afbeelding
73050 "Stad van Peterborough"	BR1G	Derby Works	april 1954	juni 1968	14 jaar, 2 maanden	Nene Valley Railway	BR gevoerd zwart, vroeg embleem	Ketelkaart verlopen in 2015, Onder revisie
73082 "Kamelot"	BR1B	Derby Works	juli 1955	juni 1966	10 jaar, 11 maanden	Bluebell Railway	BR gevoerd zwart, vroeg embleem	Operationeel tot 2031 onlangs een tussentijdse revisie afgerond
73096	BR1G	Derby Works	november 1955	november 1967	12 jaar	Mid Hants Railway	BR Groen, laat embleem	Gekocht door en overgedragen aan de Waterkerslijn , waar het voorheen in particulier bezit was, in november 2017.
73129	BR1B	Derby Works	augustus 1956	december 1967	11 jaar, 4 maanden	Midland Railway - Butterley	BR gevoerd zwart, vroeg embleem	Statische weergave, ketelkaart is verlopen in 2016. Een van de slechts twee motoren die nog in Groot-Brittannië zijn met Caprotti-klepbediening .
73156	BR1B	Doncaster Works	december 1956	november 1967	10 jaar, 11 maanden	Geweldige centrale spoorweg	BR gevoerd zwart, vroeg embleem	Onlangs uit sloopconditie gekomen en in mei 2018 in het verkeer gekomen.

Opmerkingen:

Referenties

• Een gedetailleerde geschiedenis van BR standaard stoomlocomotieven , - Vol 2 - De 4-6-0 en 2-6-0 klassen. RCTS ISBN  0-901115-93-2
• Bradley, Rodger P. (1984). De standaard stoomlocomotieven van British Railways . David & Karel. ISBN 0715383841.
• Atkins, CP (1988) De BR Standard 2-8-0s. Rly Wld , 49, 222-3.
• Cliff, Jozef. (2012) Het begon met 'Turbomotive'. Terug , 26, 637.

Externe links

• http://www.steamindex.com/locotype/brloco.htm#br5

• Zuidelijke E-groep fotogalerij