BR Norme Classe 5 - BR Standard Class 5

BR Norme Classe 5
73043 à Salisbury en 1963
Type et origine Type d'alimentation Fumer Designer RA Devinettes Constructeur BR Derby Works (130) BR Doncaster Works (42) Date de construction avril 1951 - juin 1957 Total produit 172
Caractéristiques Configuration: ​  •  Pourquoi 4-6-0  •  UIC 2′C h2 Jauge 4 pi  8+Une / deux  dans(1.435 mm) Diam. 3 pi 0 po (0,914 m) Pilote dia. 6 pi 2 po (1.880 m) Longueur 62 pi 7 po (19,08 m) Largeur 8 pi 9 po (2,67 m) Hauteur 13 pi 0 po (3,96 m) Charge de l'essieu 19,70 tonnes longues (20,02 t ; 22,06 tonnes courtes) Poids adhésif 58,05 tonnes longues (58,98 t ; 65,02 tonnes courtes) Poids de la locomotive 76,00 tonnes longues (77,22 t ; 85,12 tonnes courtes) Poids de l'offre BR1/BR1H : 49,15 tonnes longues (49,94 t ; 55,05 tonnes courtes) ; BR1B : 51,25 tonnes longues (52,07 t ; 57,40 tonnes courtes) ; BR1C : 53,25 tonnes longues (54,10 t ; 59,64 tonnes courtes) ; BR1F : 55,25 tonnes longues (56,14 t ; 61,88 tonnes courtes) ; BR1G : 52,50 tonnes longues (53,34 t ; 58,80 tonnes courtes) ; Type d'offre BR1 (50), BR1B (62), BR1C (35), BR1F (10), BR1G (3), BH1H (12) Capacité de carburant BR1C : 9,00 tonnes longues (9,14 t ; 10,08 tonnes courtes) ; Tous les autres : 7,00 tonnes longues (7,11 t ; 7,84 tonnes courtes) Bouchon d'eau BR1/BR1H : 4 250 gal imp. (19 300 l ; 5 100 gal US) ; BR1B/BR1C ​​: 4 725 gal imp (21 480 l ; 5 674 gal US) ; BR1F : 5 625 gal imp. (25 570 l ; 6 755 gal US) ; BR1G : 5 000 gal imp (23 000 l ; 6 000 gal US) Firebox :  • Zone de grille de feu 28,7 pi² (2,67 m 2 ) Chaudière BR3 Pression de chaudière 225 psi (1,55 MPa) Surface de chauffe :  • Tubes et conduits de fumée 1 479 pi² (137,4 m 2 )  • Foyer 171 pi² (15,9 m 2 ) Surchauffeur: ​  • Zone de chauffage 358 pi² (33,3 m 2 ) Cylindres Deux, dehors Taille du cylindre 19 pouces × 28 pouces (483 mm × 711 mm) Engrenage de soupape Walschaerts (73000–73124, 73155–73171) Caprotti (73125–73154)
Chiffres de performance Effort de traction 26 120 lbf (116,2 kN) Facteur d'adh. 4,97
Carrière Les opérateurs Chemins de fer britanniques Classe de puissance 5MT Nombres 73000–73171 Classe de charge par essieu Disponibilité de l'itinéraire 7 BR (WR) : Rouge Retiré Février 1964 – Août 1968 Disposition Cinq conservés, le reste mis au rebut

La British Railways Standard Class 5MT 4-6-0 était l'une des 12 classes standard de locomotives à vapeur construites par British Railways dans les années 1950. Il s'agissait essentiellement d'un développement du LMS Stanier Class 5 4-6-0 ("Black Five"). Un total de 172 ont été construits entre 1951 et 1957.

Fond

Le Black Five de William Stanier avait été le type de trafic mixte le plus réussi en Grande-Bretagne. La construction des Black Five avait commencé en 1934 et s'était poursuivie après la nationalisation jusqu'en 1951. Un nouvel ensemble de locomotives « standard » devait être construit par British Railways, basé sur des conceptions LMS et incorporant des idées modernes.

En particulier, la conception standard incorporait des caractéristiques conçues pour faciliter l'élimination du moteur après un « tour » de travail : une boîte à fumée autonettoyante et une grille à bascule ont supprimé la nécessité pour les équipes d'entreprendre des tâches sales et pénibles à la fin d'un long quart de travail. . Il s'agissait d'un investissement nécessaire avec les coûts de main-d'œuvre sans cesse croissants après la Seconde Guerre mondiale .

La proposition de conception originale de la locomotive de classe 5 avait une disposition des roues 4-6-2 , similaire dans son concept aux Bulleid Light Pacifics qui ont fonctionné de manière impressionnante lors des échanges de locomotives de 1948 . Cependant, cela a été jugé inutilement important et coûteux pour une exigence d'alimentation de classe 5, de sorte que la conception réussie LMS classe 5 4-6-0 a été utilisée comme base à la place. La conception du Pacifique a ensuite été agrandie et utilisée pour la BR Standard Class 6 .

Conception et construction

73140 avec valve Caprotti et un gros tender chez Chester General en 1964.

Le travail de conception a été effectué à l'ex-LNER Doncaster Works, mais la majeure partie de la construction a été effectuée à Derby Works . La locomotive comportait une chaudière standard BR très similaire en dimensions à la Stanier Type 3B équipant les Black Fives, mais en acier au manganèse au lieu d' acier au nickel . Les changements visibles les plus évidents étaient une plaque de roulement plus élevée, des roues motrices légèrement agrandies (de 6 pi 0 po (1,829 m) à 6 pi 2 po (1,880 m)), un alésage de cylindre accru (de 18½ po (457 mm) à 19 po (483 mm)), une cabine standard avec tuyauterie extérieure et le presse-étoupe du côté conducteur de la chaudière sous le dôme. Bon nombre de ces changements visaient à réduire la maintenance ou à incorporer des composants standard qui pourraient être partagés entre d'autres classes standard.

Le premier de la classe, 73000, a été détaché de Derby en avril 1951 et 30 étaient en service en janvier 1952. Il y avait alors un manque de construction avant que Derby ne reprenne la construction de ses 100 moteurs restants. 42 ont été construits à Doncaster, commençant en août 1955 et se terminant en mai 1957, le dernier moteur de Derby suivant un mois plus tard.

Trente moteurs, numéros 73125 à 73154, ont été construits avec des soupapes Caprotti et des soupapes à champignon .

En service

Ces locomotives ont été introduites sans problème par rapport à plusieurs autres classes Standard et ont été utilisées de manière interchangeable avec les moteurs de classe 5 de pré-nationalisation qu'elles complétaient. Ils ont été utilisés comme puissance de transport pour des tâches allant des trains de voyageurs rapides aux trains de marchandises lents non équipés, démontrant leur polyvalence.

Différentes attributions régionales avaient des conceptions d'appel d'offres différentes, les locomotives affectées à la région du Sud ayant des appels d'offres avec une capacité d'eau élevée pour compenser le manque d' abreuvoirs .

Comme les locomotives de la classe "Clan", les Standard 5, avec leur marchepied à marches élevées, ont été en partie conçues pour être des remplacements plus économiques et plus pratiques pour les Bulleid Pacific, et les Standard Class 5 étaient rapides, elles pouvaient vraiment voler avec une bonne vapeur, facilement à un peu moins de 100 mph aux yeux de nombreux conducteurs de moteur. Comme les Clans, qui ne pouvaient gérer qu'une voiture de plus sur un express qu'un "Five", les Standard Fives ont mis beaucoup de temps à secouer, et n'ont commencé à vraiment tirer que lorsque différentes techniques de tir, ce qui leur ont permis de cuire à la vapeur avec du charbon de mauvaise qualité ont été développés. Ils ont tiré une grande partie du trafic sur les dernières lignes express pour la vapeur au milieu et à la fin des années 1960 : Édimbourg-Aberdeen, Londres-Southampton-Bournemouth-Weymouth et le trafic express local dans le Nord et les Midlands autour de Sheffield et Leeds. Ils ont également été utilisés sur les locaux entre Liverpool, Manchester et Blackpool, de la vapeur transportée jusqu'au dernier jour de vapeur en 1968.

Appellation

Nommé Class 5MT, n°73113 Lyonesse au survol de Battledown. La plaque signalétique est positionnée au-dessus de la roue motrice centrale.

En 1959, 20 des locomotives de la région du Sud ont été nommées, les noms étant transférés des locomotives de classe SR King Arthur qui ont ensuite été retirées. C'étaient:

Retrait

Accidents et incidents

Article principal: accident ferroviaire d'Eastbourne

• Le 25 août 1958, la locomotive n° 73042 remorquait un train de voitures-lits qui a dépassé un signal et est entré en collision frontale avec un train formé de deux unités multiples électriques à Eastbourne , East Sussex . Cinq personnes ont été tuées et 40 ont été blessées.
• En 1958, la locomotive n° 73111 remorquait un train de voyageurs qui a déraillé à Millbrook , dans le Hampshire, en raison d'un moteur d'aiguillage défectueux déplaçant un ensemble d'aiguillages sous le train.

Variations et changements proposés

La principale variation à travers la classe était le mécanisme de soupape, avec 142 utilisant un mécanisme de soupape Walschaerts et les 30 restants utilisant un mécanisme de soupape britannique Caprotti. Il y avait peu de différence de performances entre les deux groupes, mais les moteurs équipés de Caprotti avaient la réputation d'être performants à des vitesses plus élevées. Il était possible que davantage de locomotives standard BR soient équipées d'un mécanisme de soupape Caprotti, car cela permettait des périodes plus longues entre les inspections, compensant ainsi le coût initial plus élevé de ce mécanisme de soupape.

Doncaster avait conçu des cheminées doubles pour la classe, similaires à celles utilisées sur plusieurs des BR Standard Class 4 4-6-0. S'il était appliqué, cela aurait amélioré le tirage et augmenté l'efficacité des locomotives. Avec le Plan de Modernisation de 1955 et les bonnes performances de la classe dès le départ, ces plans sont définitivement abandonnés.

Une autre proposition était de produire des locomotives de fret basées sur cette conception en réponse aux critiques de la région de l'Ouest sur la BR Standard Class 9F. La direction estimait que les 9F étaient trop grandes et puissantes pour la plupart des transports de marchandises lourds, tout en étant beaucoup plus chères à construire et à exploiter que les anciennes locomotives 2-8-0 qu'elles complétaient. En réponse à cela, la British Transport Commission a dessiné une classe 8F 2-8-0 basée sur la classe standard 5, d'une manière similaire aux classes LMS 5 et 8F. Les changements comprenaient une pression de chaudière plus élevée de 250 psi et des roues motrices de 1,524 m (5 pi 0 po) de diamètre pour augmenter l'effort de traction. Des préparatifs ont été faits pour le début de la production en série, mais les travaux ont cessé après la publication du plan de modernisation.

Préservation

Cinq membres de la classe ont survécu à la préservation et tous ont été cuits à la vapeur dans la préservation. 73050 a été acheté directement auprès du service British Railways pour la préservation, mais les quatre autres moteurs ont tous été sauvés de la casse de Woodham Brothers à Barry Island . À ce jour, 73096 a été le seul membre de la classe à opérer sur les circuits ferroviaires de transport de ligne principale, mais en 2018, non. 73082 a été transporté par chemin de fer de son domicile au Bluebell Railway au West Somerset Railway .

Numéro et nom	Offre ci-jointe	Constructeur	Construit	Retiré	Durée de vie	Emplacement	Livrée	Statut	Image
73050 "Ville de Peterborough"	BR1G	Travaux de derby	avril 1954	juin 1968	14 ans, 2 mois	Chemin de fer de la vallée de Nene	BR doublé noir, emblème précoce	Ticket de chaudière expiré en 2015, en révision
73082 "Camelot"	BR1B	Travaux de derby	juillet 1955	juin 1966	10 ans, 11 mois	Chemin de fer Bluebell	BR doublé noir, emblème précoce	Opérationnel jusqu'en 2031 a récemment terminé une révision intermédiaire
73096	BR1G	Travaux de derby	novembre 1955	novembre 1967	12 ans	Chemin de fer de Mid Hants	BR Green, emblème tardif	Acheté et transféré à la Watercress Line , dont il était auparavant un résident privé, en novembre 2017.
73129	BR1B	Travaux de derby	Août 1956	Déc 1967	11 ans, 4 mois	Chemin de fer Midland - Butterley	BR doublé noir, emblème précoce	Affichage statique, ticket de chaudière expiré en 2016. L'un des deux seuls moteurs restants en Grande-Bretagne avec un mécanisme de soupape Caprotti .
73156	BR1B	Travaux de Doncaster	Déc 1956	novembre 1967	10 ans, 11 mois	Grand chemin de fer central	BR doublé noir, emblème précoce	Récemment sorti de l'état de la casse et est entré en pleine circulation en mai 2018.

Remarques

Les références

• Une histoire détaillée des locomotives à vapeur standard BR , - Vol 2 - Les classes 4-6-0 et 2-6-0. RCTS ISBN  0-901115-93-2
• Bradley, Rodger P. (1984). Les locomotives à vapeur standard des chemins de fer britanniques . David & Charles. ISBN 0715383841.
• Atkins, CP (1988) La norme BR 2-8-0. Rly Wld , 49, 222-3.
• Cliffe, Joseph. (2012) Cela a commencé avec 'Turbomotive'. Retour en arrière , 26, 637.

Liens externes

• http://www.steamindex.com/locotype/brloco.htm#br5

• Galerie de photos du groupe E du Sud