BR Standard klasse 5 - BR Standard Class 5

BR Standardklasse 5
73043 på Salisbury i 1963
Type og oprindelse Strømtype Damp Designer RA gåder Bygger BR Derby Works (130) BR Doncaster Works (42) Opførelsesdato April 1951 - juni 1957 Produceret i alt 172
specifikationer Konfiguration: ​  •  Whyte 4-6-0  •  UIC 2'C h2 Målestok 4 fod  8+1 / 2  i(1.435 mm) Førende dia. 0,914 m Driver dia. 1.880 m Længde 19,08 m Bredde 8 fod 9 tommer (2,67 m) Højde 13,96 m Akselbelastning 19,70 lange tons (20,02 t; 22,06 korte tons) Klæbende vægt 58,05 lange tons (58,98 t; 65,02 korte tons) Loco vægt 76,00 lange tons (77,22 t; 85,12 korte tons) Tender vægt BR1/BR1H: 49,15 lange tons (49,94 t; 55,05 korte tons); BR1B: 51,25 lange tons (52,07 t; 57,40 korte tons); BR1C: 53,25 lange tons (54,10 t; 59,64 korte tons); BR1F: 55,25 lange tons (56,14 t; 61,88 korte tons); BR1G: 52,50 lange tons (53,34 t; 58,80 korte tons); Udbudstype BR1 (50), BR1B (62), BR1C (35), BR1F (10), BR1G (3), BH1H (12) Brændstof kapacitet BR1C: 9,00 lange tons (9,14 t; 10,08 korte tons); Alle andre: 7,00 lange tons (7,11 t; 7,84 korte tons) Vanddæksel BR1/BR1H: 4.250 imp gal (19.300 l; 5.100 US gal); BR1B/BR1C: 4.725 imp gal (21.480 l; 5.674 US gal); BR1F: 5.625 imp gal (25.570 l; 6,755 US gal); BR1G: 5.000 imp gal (23.000 l; 6.000 US gal) Firebox:  • Firegrate -område 28,7 sq ft (2,67 m 2 ) Kedel BR3 Kedeltryk 225 psi (1,55 MPa) Varmeoverflade:  • Rør og røgrør 1.479 sq ft (137,4 m 2 )  • Firebox 171 sq ft (15,9 m 2 ) Superheater: ​  • Varmeområde 358 sq ft (33,3 m 2 ) Cylindre To, udenfor Cylinderstørrelse 19 tommer × 28 tommer (483 mm × 711 mm) Ventil gear Walschaerts (73000–73124, 73155–73171) Caprotti (73125–73154)
Performance tal Traktiv indsats 26,120 lbf (116,2 kN) Faktor for adh. 4,97
Karriere Operatører Britiske jernbaner Effektklasse 5MT Tal 73000–73171 Akselbelastningsklasse Rutetilgængelighed 7 BR (WR) : Rød Trækkes tilbage Februar 1964 - august 1968 Disposition Fem bevarede, resten skrottet

Den britiske jernbaner Standard Class 5MT 4-6-0 var en af de 12 standard klasser af damplokomotiv bygget af British Railways i 1950'erne. Det var hovedsageligt en udvikling af LMS Stanier Class 5 4-6-0 ("Black Five"). I alt 172 blev bygget mellem 1951 og 1957.

Baggrund

William Stanier 's Black Fem havde været den mest succesfulde blandet trafik typen i Storbritannien. Byggeriet af Black Fives var startet i 1934 og fortsatte forbi nationaliseringen til 1951. Et nyt sæt 'standard' lokomotiver skulle bygges af British Railways, baseret på LMS -design og inkorporering af moderne ideer.

Især standarddesignet inkorporerede funktioner, der er designet til at gøre bortskaffelse af motoren efter en "drejning" lettere: en selvrensende røgkasse og en gyngeriste fjernede nødvendigheden af, at besætninger skulle udføre beskidte og anstrengende opgaver ved afslutningen af ​​et langt skift . Dette var en nødvendig investering med de stadigt stigende arbejdsomkostninger efter Anden Verdenskrig .

Det originale designforslag til klasse 5-lokomotivet havde et 4-6-2- hjularrangement, der lignede konceptet til Bulleid Light Pacifics, der præsterede imponerende under 1948-lokomotiverne . Dette blev dog anset for unødigt stort og dyrt for et klasse 5-effektbehov, så det vellykkede LMS Class 5 4-6-0- design blev brugt som grundlag i stedet. Stillehavsdesignet blev ved at blive udvidet og brugt til BR Standard Class 6 .

Design og konstruktion

73140 med Caprotti ventil gear og et stort bud på Chester General i 1964.

Designarbejdet blev udført på ex-LNER Doncaster Works, men hovedparten af ​​konstruktionen blev udført på Derby Works . Lokomotivet fremhævede en BR standard kedel meget ens i dimensioner til Stanier Type 3B monteret til Black Fives, men fremstillet af mangan stål i stedet for nikkel stål . De mest tydelige synlige ændringer var en højere køreplade, let forstørrede drivhjul (fra 1.829 m til 1.880 m), øget cylinderboring (fra 18½ in (457 mm) til 19 in (483 mm)), en standardkabine med udvendige rørledninger og regulatorkirtlen på førersiden af ​​kedlen under kuplen. Mange af disse ændringer var for at reducere vedligeholdelse eller for at inkorporere standardkomponenter, der kunne deles mellem andre standardklasser.

Den første i klassen, 73000, blev indkøbt fra Derby i april 1951, og 30 var i drift i januar 1952. Der var derefter et hul i byggeriet, før Derby genopbyggede sine resterende 100 motorer. 42 blev bygget ved Doncaster, startende i august 1955 og sluttede i maj 1957, med Derbys sidste motor efter en måned senere.

Tredive motorer, tal 73125 til 73.154, blev bygget med Caprotti ventil gear og sædeventiler .

I brug

Disse lokomotiver havde en problemfri introduktion i sammenligning med flere af de andre standardklasser og blev brugt i flæng med de før-nationalisering klasse 5-motorer, de supplerede. De blev brugt som transportkraft på opgaver, der varierede fra hurtige persontog til langsomme uudrustede godstog, hvilket viser deres alsidighed.

Forskellige regionale tildelinger havde forskellige udbudsmodeller, idet lokomotiver tildelt den sydlige region havde bud med høj vandkapacitet for at kompensere for manglen på vandtrug .

Ligesom lokomotiverne i "Clan" -klassen var Standard 5'erne med deres højtløbende bræt til dels opfattet til at være mere økonomiske og brugbare udskiftninger til Bulleid Pacific, og Standard Class 5 var hurtige, de kunne virkelig flyve med god damp, let til lige under 100 mph i synspunktet for mange motorkørere. Ligesom klanerne, der kun kunne klare en vogn mere på en ekspres end en 'Five', tog Standard Fives lang tid at ryste ned, og begyndte først at trække, når forskellige brændingsteknikker gjorde det muligt for dem at dampe ved hjælp af kul af dårlig kvalitet blev udviklet. De trak meget af trafikken på de sidste ekspreslinjer til damp i midten og slutningen af ​​1960'erne: Edinburgh-Aberdeen, London- Southampton-Bournemouth- Weymouth og lokal eksprestrafik i North og Midlands omkring Sheffield og Leeds. De blev også brugt på lokalbefolkningen mellem Liverpool, Manchester og Blackpool, noget damp blev trukket til den sidste dampdag i 1968.

Navngivning

Navngivet klasse 5MT, nr. 73113 Lyonesse ved Battledown flyover. Typeskiltet er placeret over det midterste drivhjul.

I 1959 blev 20 af lokomotiverne i den sydlige region navngivet, navnene blev overført fra lokomotiver i SR King Arthur -klassen , der derefter blev trukket tilbage. Disse var:

Tilbagetrækning

Ulykker og hændelser

Hovedartikel: Eastbourne jernbaneulykke

• Den 25. august 1958 kørte lokomotiv nr. 73042 et sovende biltog, der overskred et signal og var i et frontalt sammenstød med et tog dannet af to elektriske flere enheder i Eastbourne , East Sussex . Fem mennesker blev dræbt og 40 blev såret.
• I 1958 trak lokomotiv nr. 73111 et persontog, der afsporede ved Millbrook , Hampshire på grund af en defekt punktmotor, der flyttede et sæt punkter under toget.

Variationer og foreslåede ændringer

Den største variation på tværs af klassen var ventilhjulet, hvor 142 brugte Walschaerts ventilhjul og de resterende 30 ved hjælp af britisk Caprotti -ventilhjul. Der var lille forskel i ydeevne mellem de to grupper, men Caprotti -monterede motorer havde ry for at være gode performere ved højere hastigheder. Der var potentiale for flere BR -standardlokomotiver for at få Caprotti -ventiludstyr monteret, da det tillod længere perioder mellem inspektionerne, hvilket modregede de højere startomkostninger ved dette ventilhjul.

Doncaster havde designet dobbelt skorstene til klassen, svarende til dem, der blev brugt på flere af BR Standard Class 4 4-6-0. Hvis det blev anvendt, ville dette have forbedret tegningen og øget lokomotivernes effektivitet. Med moderniseringsplanen fra 1955 og klassens gode præstationer fra begyndelsen blev disse planer skrinlagt permanent.

Et andet forslag var at producere godslokomotiver baseret på dette design som reaktion på kritik fra den vestlige region på BR Standard Class 9F. Ledelsen mente, at 9F'erne var for store og kraftfulde til den mest tunge godstrafik sammen med at være langt dyrere at bygge og drive end de ældre 2-8-0 lokomotiver, de supplerede. Som svar på dette tegnede den britiske transportkommission en 2-8-0 klasse 8F baseret på standardklasse 5 på en måde, der ligner LMS klasse 5 og 8F'er. Ændringerne omfattede et højere kedeltryk på 250 psi og drivhjul på 5 ft 0 in (1,524 m) i diameter for at øge trækkraften. Der blev forberedt på, at serieproduktion kunne begynde, men arbejdet ophørte efter moderniseringsplanen blev offentliggjort.

Bevarelse

Fem medlemmer af klassen har overlevet til bevarelse, og alle er blevet dampet i bevarelse. 73050 blev købt direkte fra British Railways service til bevarelse, men de fire andre motorer blev alle reddet fra Woodham Brothers skrotværk på Barry Island . Til dato har 73096 været det eneste medlem i klassen, der opererede på hovedbanen, der tog tog, men i 2018 nr. 73082 blev flyttet med jernbane fra sit hjem ved Bluebell Railway til West Somerset Railway .

Nummer og navn	Udbud vedhæftet	Bygger	Bygget	Trækkes tilbage	Service liv	Beliggenhed	Livery	Status	Billede
73050 "City of Peterborough"	BR1G	Derby Works	April 1954	Juni 1968	14 år, 2 måneder	Nene Valley Railway	BR foret sort, tidlig emblem	Kedelbillet udløb i 2015, Under Overhaul
73082 "Camelot"	BR1B	Derby Works	Juli 1955	Juni 1966	10 år, 11 måneder	Bluebell Railway	BR foret sort, tidlig emblem	Operationel indtil 2031 afsluttede for nylig en mellemliggende eftersyn
73096	BR1G	Derby Works	November 1955	November 1967	12 år	Mid Hants Railway	BR Grønt, sent Emblem	Købt af og overført til Watercress Line , hvor den tidligere var hjemmehørende under privat ejerskab, i november 2017.
73129	BR1B	Derby Works	August 1956	December 1967	11 år, 4 måneder	Midland Railway - Butterley	BR foret sort, tidlig emblem	Statisk display, kedelbillet udløb i 2016. En af kun to motorer tilbage i Storbritannien med Caprotti -ventiludstyr .
73156	BR1B	Doncaster Works	December 1956	November 1967	10 år, 11 måneder	Stor centralbane	BR foret sort, tidlig emblem	Kom for nylig ud af skrotgårds tilstand og kom i fuld trafik i maj 2018.

Noter

Referencer

• En detaljeret historie om BR standard damplokomotiver ,-bind 2-4-6-0 og 2-6-0 klasserne. RCTS ISBN  0-901115-93-2
• Bradley, Rodger P. (1984). Standard damplokomotiver for britiske jernbaner . David & Charles. ISBN 0715383841.
• Atkins, CP (1988) BR Standard 2-8-0s. Rly Wld , 49, 222-3.
• Cliffe, Joseph. (2012) Det begyndte med 'Turbomotive'. Backtrack , 26, 637.

eksterne links

• http://www.steamindex.com/locotype/brloco.htm#br5

• Sydlige E-gruppe fotogalleri