Motore AMC 4 cilindri in linea - AMC straight-4 engine

Motore dritto-4
2,5 L AMC dritto-4 con MPFI
Panoramica
Produttore
Chiamato anche	PowerTech
Produzione	1984–2002
Disposizione
Configurazione	Dritto-4
Dislocamento	150,4 pollici cubici (2,5 litri)
Alesaggio del cilindro	3,875 pollici (98,4 mm)
Corsa del pistone	3,1875 pollici (80,96 mm)
Materiale del blocco	Ghisa
Materiale della testa	Ghisa
Valvetrain	OHV 2 valvole per cilindro
Rapporto di compressione	9.1:1-9.2:1
Combustione
Sistema di alimentazione
Tipo di carburante	Benzina
Sistema olio	carter umido
Sistema di raffreddamento	Acqua raffreddata
Produzione
Potenza in uscita	105-130 CV (106-132 CV; 78-97 kW)
Uscita di coppia	132-150 lb⋅ft (179-203 Nm)
Cronologia
Predecessore
Successore	Motore Chrysler 1.8, 2.0 e 2.4

Il motore AMC 4 cilindri in linea è un motore a quattro cilindri in linea da 2,5 L sviluppato da American Motors Corporation (AMC) che è stato utilizzato in una varietà di veicoli AMC, Jeep e Dodge dal 1984 al 2002.

Nota: sebbene il GM Iron Duke fosse un motore I4 predecessore in alcuni veicoli AMC, non condivide nulla in comune con l'AMC 2.5 L.

Sviluppo

American Motors ha dedicato tre anni allo sviluppo di un nuovo motore a quattro cilindri. Il nuovissimo motore è stato progettato per utilizzare la spaziatura esistente di AMC tra gli alesaggi dei cilindri in modo che l'attrezzatura rimanesse la stessa. Anche la posizione di altri componenti principali, come il distributore , il filtro dell'olio e il motorino di avviamento , è stata mantenuta invariata in modo da utilizzare le macchine utensili per il motore 6 cilindri in linea AMC .

Secondo l'ingegnere capo di Jeep, Roy Lunn , "a differenza della maggior parte dei motori oggi disponibili [non] non è stato progettato per le autovetture e quindi adattato per i camion. Lo abbiamo sviluppato specificamente pensando ai nostri veicoli Jeep e Eagle . Questo è il motivo per cui prestazioni e durata erano di tale primaria considerazione fin dall'inizio." Sebbene alcuni componenti fossero intercambiabili tra il sei cilindri AMC 258 cu in (4,2 L) e il nuovo motore, il quattro cilindri non era una versione ridotta dei sei grandi. Ha osservato Roy Lunn, "Ci sono alcune parti comuni, ma il 4 cilindri include molti elementi unici come i suoi sistemi elettronici. Ha anche una corsa più corta e un alesaggio più grande. Le valvole sono più grandi e i pistoni sono nuovi". Roy Lunn ha ricordato: "Volevamo il maggior spostamento possibile , in termini di potenza e coppia , entro i limiti dei centri di alesaggio dell'utensile. L'unico parametro che potevamo influenzare sostanzialmente era la corsa. Quindi abbiamo scelto l'alesaggio e la corsa più grandi per ottenere 2,5 litri."

Design

Il motore AMC 150 cu in (2,5 L) ha un alesaggio x corsa di 3,875 in × 3,1875 in (98,43 mm × 80,96 mm) per una cilindrata complessiva di 150,36 cu in (2.464 cc). La testa presenta una camera di combustione e un design delle porte che è stato successivamente utilizzato sul 4.0 L: la testa I-4 da 2.5 L ha perso due cilindri al centro, contrariamente ai motori a sei cilindri. Il motore 2.5 dispone anche di cinque cuscinetti di banco e otto valvole in testa .

Invece del modello standard dei bulloni della campana AMC , gli ingegneri AMC/Jeep hanno adottato il piccolo V6 della General Motors e il modello dei bulloni a quattro cilindri (comunemente usato con i propulsori GM montati trasversalmente ) per il loro nuovo motore, perché il nuovo AMC 2.5 ha sostituito il quattro- motori a cilindro che erano stati acquistati da GM; e perché AMC ha continuato ad acquistare il 2.8 L V6 da GM fino a quando il 4.0 L I6 è stato introdotto nel 1987. Il quattro cilindri e il V6 condividevano gli stessi componenti di trasmissione , mentre erano necessarie trasmissioni più potenti per il nuovo 4.0 L. Anche il 2.5 L condivideva un filtro dell'olio filettato da 18 mm utilizzato con il GM 2.8 L ( ACDelco PF47 o equivalente) al 1986; quando la 4.0 L è stata messa in produzione gradualmente con la XJ, il filtro dell'olio è stato sostituito con una filettatura da 20 mm condivisa con le Renault fino al 1991.

L'AMC I4 è apparso per la prima volta nell'anno modello 1984 con la nuova XJ Cherokee . Nel 1986 la testa ha subito una revisione minore, i bulloni della testa sono stati aumentati da 7/16 a 1/2 pollice. Dal 1997 al 2002 è stato commercializzato come "Power-Tech I4". È stato prodotto fino al 2002 per la Jeep Wrangler , così come per il pickup Dodge Dakota che presentava anche il quattro cilindri progettato da AMC/Jeep come motore standard sui normali modelli a trazione posteriore della cabina dal 1996 al 2002.

Questo motore leggero è simile al suo "fratello maggiore" 4.0 L, e sebbene non sia potente, è durevole senza problemi di affidabilità.

L'uscita dell'ultimo anno è stata di 121 CV (90 kW; 123 CV) a 5400 giri/min e 145 lb⋅ft (197 Nm) di coppia a 3250 giri/min utilizzando l'iniezione sequenziale a più porte (MPFI). Per confronto, il 258 I6 ha fornito 112 CV (84 kW; 114 CV) a 3200 giri/min e 210 lb⋅ft (280 Nm) di coppia a 2000 giri/min nel suo ultimo anno con il carburatore controllato dal computer .

Per diversi anni, il motore è stato depotenziato per l'Attaccabrighe; da almeno 1992-1995, ha prodotto 130 CV (97 kW; 132 PS) e 149 lb⋅ft (202 Nm) di coppia con rapporto di compressione 9,2: 1 nel Cherokee e Comanche.

2,5 L AMC straight-4 in una Jeep YJ . del 1992

Si noti che il sistema TBI è stato realizzato da Renix e utilizzato da metà 1986 ad agosto 1990.

Applicazioni

Il motore AMC 150 cu in (2,5 L) è stato utilizzato nei seguenti veicoli:

• 1983-1984 Jeep DJ-5M
• 1983-1984 AMC Eagle
• 1984-1986 Jeep CJ-7
• 1984-2000 Jeep Cherokee (XJ)
• 1986–1992 Jeep Comanche (MJ)
• 1987-2002 Jeep Wrangler (YJ/TJ)
• 1988-1989 Premier dell'Aquila
• 1996-2002 Dodge Dakota

In Cina

La joint venture cinese di AMC Beijing Jeep Corporation ha anche prodotto il quattro cilindri in linea da 150 pollici cubici per l'installazione nella XJ Cherokee costruita localmente, originariamente chiamata Beijing Jeep BJ213 Cherokee. La produzione locale iniziò nel 1984 e il nome del motore era C498QA in Cina. Un'ampia varietà di varianti e nomi in codice è stata applicata al Cherokee nel corso degli anni, con il cambiamento più drastico è stato il restyling della Beijing Jeep 2500 che è arrivata nel 2002. La Beijing Jeep ha anche sviluppato una versione da 2,7 litri chiamata C498QA3, che è entrata in produzione nel 2003 circa. Questo motore a iniezione di carburante ha una cilindrata di 2.744 cc (167,4 cu in), ha prodotto 96 kW (131 PS; 129 CV) a 4800 giri/min ed è stato installato in una variante abbastanza breve del 2500 chiamata Jeep 2700.

Fin dall'inizio della joint venture Jeep, Pechino aveva previsto l'installazione del motore C498QA nella Jeep originale di Pechino , con installazione di prova avvenuta nel 1986 (modello BJ 212 E). Tuttavia, il primo derivato della vecchia Jeep di Pechino ad essere dotato del motore americano è stato il BJ 2020 V del 1999 restaurato. Anche la berlina prototipo BJ 752 di Pechino è stata dotata del motore Jeep Cherokee, ma solo tre esemplari sono stati costruiti nel 1987 e nel 1988 Dopo lo scioglimento della joint venture nel 2009, la produzione del Cherokee è proseguita con il nome di Beijing Auto Works (BAW) , sebbene BAW abbia installato solo il motore C498QA nel SUV Leichi BJ2025 basato su Cherokee dal 2004 al 2008.

Guarda anche

• Motore 6 cilindri in linea AMC
• Motore AMC V8
• Motori AMC
• Trasmissioni AMC/Jeep
• Elenco dei motori Chrysler

link esterno

Mezzi relativi al motore AMC straight-4 su Wikimedia Commons

Riferimenti