AMC ribelle - AMC Rebel
| AMC ribelle | |
|---|---|
 1968 AMC Rebel 770 station wagon
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| Panoramica | |
| Produttore | American Motors Corporation |
| Chiamato anche | |
| Produzione | 1967–1970 |
| Assemblea |
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| Carrozzeria e telaio | |
| Classe | Taglia media |
| Stile del corpo | |
| Disposizione | Layout FR |
| piattaforma | Le "auto senior" di AMC |
| Imparentato | Ambasciatore AMC |
| Powertrain | |
| Motore |
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| Trasmissione | |
| Dimensioni | |
| Interasse | 114 pollici (2.896 mm) |
| Lunghezza | |
| Larghezza | 77,29 pollici (1.963 mm) |
| Altezza | 53,5 pollici (1.359 mm) |
| Peso a vuoto | 3.500 libbre (1.588 kg) circa. |
| Cronologia | |
| Predecessore | Classico Rambler |
| Successore | AMC Matador |
La AMC Rebel (conosciuta come Rambler Rebel nel 1967) è un'auto di medie dimensioni prodotta dalla American Motors Corporation (AMC) dal 1967 al 1970. Ha sostituito la Rambler Classic . Il Rebel è stato sostituito dall'AMC Matador simile per l'anno modello 1971. La Rebel è stata posizionata come il venditore ad alto volume nella linea di modelli della casa automobilistica indipendente.
La Rebel era disponibile in diversi modelli speciali che includevano un numero limitato di station wagon con finiture a tema speciale e attrezzature di lusso offerte solo in determinate aree geografiche. Una versione di muscle car ad alte prestazioni ea basso prezzo è stata prodotta nel 1970, la Machine , che è più riconosciuta nel suo sgargiante rivestimento bianco, rosso e blu.
La Rebel è la versione a passo più corto e di dimensioni intermedie della linea Ambassador a passo più lungo e a grandezza naturale .
Il Rebel è stato costruito presso la West Assembly Line di AMC (insieme all'Ambassador) a Kenosha, Wisconsin , ea Brampton, Ontario , Canada (Bramalea – Brampton Assembly Plant ).
Il Rebel è stato anche assemblato da kit Complete Knock-down (CKD) su licenza in Europa (da Renault solo per il 1967), in Messico (da Vehiculos Automotores Mexicanos ), in Costa Rica da Purdy Motor; e dai kit Semi Knock-down (SKD) in Australia (da Australian Motor Industries ) e in Nuova Zelanda (da Campbell Motor Industries ). Nonostante il nome Rambler sia stato interrotto sul Rebel nel mercato nordamericano dopo l'anno modello 1967, Rebels ha continuato a essere venduto nei mercati internazionali con il marchio "Rambler".
Sfondo
Il nome "Rebel" fu introdotto da AMC nel 1957 come modello speciale con un grande motore V8: la Rambler Rebel , la prima muscle car leggera prodotta in fabbrica, e il primo indizio che le muscle car sarebbero state parte del futuro dell'azienda.
Il nome Rebel riapparve nel 1966 sulla versione top di gamma dell'hardtop a due porte Rambler Classic . Presentava sedili anatomici, finiture speciali e una linea del tetto rivista. Per il 1967, l'intera linea intermedia di AMC prese il nome di Rebel.
Basati sulla piattaforma Ambassador, i nuovi modelli Rebel furono progettati sotto la guida di Roy Abernethy , ma la casa automobilistica cambiò gestione nel gennaio 1967 con la nomina di un nuovo presidente e amministratore delegato, Roy D. Chapin, Jr. , il cui obiettivo era quello di cambiare L'immagine "sciatta" di AMC. La linea intermedia ridisegnata iniziò a essere promossa con particolare attenzione alle prestazioni e alla pubblicità sulla stampa come una delle auto "adesso", oltre ad avere numerose opzioni ad alto rendimento installate in fabbrica e in concessionaria.
Durante la sua produzione dal 1967 al 1970, la Rebel era disponibile come berlina a sei passeggeri, quattro porte , hardtop a due porte e station wagon a quattro porte con un sedile della terza fila opzionale per altri due passeggeri. Inoltre, solo nel 1967 era disponibile una berlina ( coupé ) a due porte con un montante centrale sottile e finestrini posteriori ribaltabili , mentre nel 1967 e 1968 fu offerta una decappottabile .
I motori a sei cilindri che furono introdotti da AMC nel 1964 furono continuati. Tuttavia, i modelli Rebel del 1967 hanno introdotto il primo di una famiglia di nuovissimi V8 che hanno sostituito i design "Gen-1" di lunga durata di AMC nel segmento del mercato automobilistico di medie dimensioni. Questi includevano i motori da 290 cu in (4,8 L) e 343 cu in (5,6 L) che debuttarono nel Rambler American del 1966 . Con un carburatore a quattro barili e un doppio scarico, il 343 V8 produceva 280 CV (209 kW; 284 PS) a 4800 giri/min e 365 libbre-piedi (495 Nm) di coppia a 3000 giri/min. I nuovi Rebel hanno anche eliminato il design del tubo di torsione utilizzato nel Rambler Classic a favore di un albero di trasmissione aperto con un sistema di sospensione posteriore dell'assale posteriore a quattro bracci longitudinali per fornire una guida più confortevole della molla elicoidale . La sospensione anteriore indipendente ha continuato a utilizzare i bracci di controllo di lunghezza disuguale di AMC e le molle elicoidali montate in alto.
1967
La Rambler Rebel del 1967 di American Motors era un design completamente nuovo rispetto al suo predecessore, il Rambler Classic. Ora un'auto più grande che guida su un passo di due pollici (50 mm) più lungo di 114 pollici (2.896 mm), anche la larghezza è stata aumentata di quasi 4 pollici (100 mm) per ampliare lo spazio interno dei passeggeri e la capacità di carico. La Rebel aveva tanto spazio interno quanto le auto a grandezza naturale di Ford e GM. Il nuovo design della carrozzeria era in netto contrasto con il design "dritto" del suo predecessore. La Rebel presentava un aspetto liscio e arrotondato con linee del tetto ampie, un corpo a " bottiglia di Coca Cola " con un ponte posteriore più corto e una superficie vetrata più ampia per una maggiore visibilità. Tuttavia, i "temi" di design come i parafanghi "hop-up" sono diventati così pervasivi in tutto il settore che la nuovissima Rebel del 1967 è stata criticata perché "vista da qualsiasi angolazione, chiunque non fosse un vero appassionato di auto avrebbe difficoltà a distinguere la Rebel dalla concorrenza di GM, Ford e Chrysler Corp.." American Motors era al passo con la moda e la Rebel è stata la prima "auto di famiglia con uno stile che rivaleggiava con la funzione".
Un nuovo pannello degli strumenti orientato alla sicurezza presentava un piantone dello sterzo progettato per crollare in caso di impatto e gli indicatori e i controlli erano raggruppati in una chiesuola con cappuccio davanti al conducente con il cruscotto spinto in avanti e lontano dai passeggeri.
I modelli Rebel erano simili all'ambasciatore senior in quanto condividevano lo stesso corpo dell'unità di base ( piattaforma ) a poppa del cappuccio. Tuttavia, la parte anteriore della Rebel aveva un concetto completamente nuovo con un motivo a griglia " venturi " in metallo pressofuso , mentre la parte posteriore presentava un design semplice con luci posteriori curve verso l'interno. I ribelli sono venuti nei modelli 550 bassi e 770 di lusso , con uno SST di linea alta disponibile solo come un coupé a due porte.
Le 550 berline a due porte di base presentavano l'identica linea del tetto "semi-fastback" come i più costosi hardtop senza montanti, ma avevano montanti B sottili che davano loro un aspetto più "sportivo" da coupé. La decappottabile presentava un nuovo design del meccanismo di piegatura "split stack" che consentiva un sedile posteriore a tutta larghezza con spazio per tre passeggeri. Berline quattro porte continuato tradizionale notchback forma, pur massaggiato dal tetto precedentemente tagliente angolata. Le station wagon Cross Country presentavano un portapacchi standard , tappezzeria interamente in vinile e un portellone posteriore ribaltabile per il trasporto di carichi lunghi. Un terzo sedile rivolto all'indietro era opzionale con un portellone incernierato lateralmente per un accesso più facile. Il carro Rebel 770 è stato disponibile dopo la produzione midyear con 3M s' DI-NOC pannelli laterali corpo venatura del legno simulata tagliati in un telaio in acciaio sottile, acciaio.
A partire dai modelli del 1967, American Motors offriva la garanzia più completa del settore fino a quel momento: due anni o 25.000 miglia (40.000 km) sull'intera automobile e cinque anni o 50.000 miglia (80.000 km) su motore e potenza treno. American Motors ha continuato il suo sistema di scarico con rivestimento in ceramica esclusivo del settore come standard.
Per enfatizzare ulteriormente la durata e dimostrare l'affidabilità dei nuovi Rebel, nel 1967 fu stabilito un record assoluto di 30 ore nette sulla lunga distanza di Baja, nella penisola messicana della Baja California . Un buco nel piatto di trasmissione li rallentò, ma il i corridori di resistenza sono stati in grado di portare l'auto in una città per ottenerne una nuova.
Offrendo la tradizionale economia Rambler con motori a sei cilindri e trasmissioni overdrive , la Rebel potrebbe anche essere trasformata "in una muscle car decente a un prezzo economico" con il 343 cu in (5,6 L), il più grande motore disponibile da AMC nel 1967. Una strada test della rivista Car Life di un hardtop Rebel SST equipaggiato con 343 V8 e cambio automatico ha girato in un tempo di 0-60 mph (da 0 a 97 km/h) di nove secondi e ha raggiunto una velocità massima di 110 miglia all'ora (177 km/h). Un test su strada di Popular Science ha riscontrato tempi di prestazione simili e ha rilevato che la loro Rebel SST era la guida più silenziosa delle auto testate, ma con l'inconveniente del rumore del vento. La rivista ha anche elogiato gli schienali reclinabili di Rebel per entrambi i sedili anteriori che riducono l'affaticamento nei lunghi viaggi mentre un copilota può allungarsi e rilassarsi, così come le cinture di sicurezza auto-stringenti di AMC che aiutano a allacciarsi e a rilassarsi. Un sondaggio condotto da Popular Mechanics dopo che i proprietari avevano guidato le loro auto per 678.996 miglia (1.092.738 km) ha concluso: "In tutto, il rapporto indica che la maggior parte dei proprietari di Rebel è soddisfatta dei propri acquisti". Il giornalista e critico automobilistico, Tom McCahill , ha riassunto il suo test su strada Mechanix Illustrated , "non c'è un'auto di dimensioni intermedie migliore venduta negli Stati Uniti rispetto alla Rebel del 1967".
1968
I Rebel dell'anno modello 1968 furono introdotti il 26 settembre 1967 e non erano più un Rambler di nome. I modelli di medie dimensioni sono stati ora chiamati AMC Rebel, ma poco è stato cambiato tranne che per le caratteristiche di sicurezza e la disponibilità a metà anno del modello AMX 390 cu in (6,4 L) V8 da 315 CV (235 kW; 319 PS) che era introdotto per il nuovo modello AMX biposto. Per dieci anni AMC "ha osservato rigorosamente la risoluzione anti-racing dell'industria automobilistica" ma in seguito al cambio di gestione nel 1967, l'AMC Rebel ha iniziato a fare una campagna sui dragstris . Il modello top di gamma SST era di serie con il motore " Typhoon " V8 da 290 cu in (4,8 L) mentre tutti gli altri modelli erano disponibili con il motore I6 da 232 cu in (3,8 L) .
I modelli del 1968 sono stati trattati con un modesto restyling dell'assetto, della griglia e dei fanali posteriori. Sono stati incorporati nuovi mandati dagli standard di sicurezza dei veicoli a motore federali per tutti i 1968 modelli di autovetture. Equipaggiamento di sicurezza tra cui imbracatura separata per le cinture di sicurezza anteriori, due cinture addominali posteriori, indicatori di direzione laterali illuminati, schienali imbottiti, finitura antiriflesso, maniglie e braccioli con design di sicurezza, piantone dello sterzo ad assorbimento di energia e poggiatesta opzionali. American Motors non ha aspettato per le esigenze di vetture consegnate ai concessionari dopo il 31 dicembre del 1967, ma ha incorporato la caratteristiche di sicurezza a partire dai primi anni 1968 model year vetture prodotte nel tardo 1967. Altri requisiti causato aumenti per il prezzo di tutte le auto prodotte dopo il 1 gennaio 1968, compresi i sistemi di controllo dei gas di scarico per ridurre le emissioni di idrocarburi incombusti e monossido di carbonio .
Una nuova caratteristica di sicurezza e stile AMC è stata introdotta anche sui Ribelli del 1968; le maniglie delle porte a paletta a filo. Questi hanno sostituito il precedente design a pulsante e sono diventati una firma AMC duratura sulle sue autovetture fino al 1988 e sulla Jeep Wrangler fino al 2006.
Un'altra novità per il 1968 fu la Rebel 550 Convertible , l'ultima decappottabile AMC, che sostituì l' americana . I 550 sono stati la deccapottabile di livello basso siccome la versione ordinata superiore è passata da 770 al modello SST che unisce il coupé di due porte. I due stili di carrozzeria SST presentavano più rifiniture e caratteristiche che includevano sedili anteriori regolabili e reclinabili individualmente, nonché prese d'aria simulate davanti alle ruote posteriori. Gli interni di Rebel di AMC hanno fatto ampio uso di una nuova moquette in fibra olefina .
American Motors ha cambiato la sua agenzia pubblicitaria in Wells, Rich e Greene, che era guidata da Mary Wells Lawrence . La casa automobilistica voleva attirare l'"acquirente non medio" altamente individualista. La nuova agenzia ha stabilito campagne e promozioni innovative per AMC che hanno enfatizzato il rapporto qualità-prezzo in confronto diretto con la concorrenza, mostrando "bellezze elegantemente pettinate che piombano da ambienti sfarzosi in modeste AMC Rebels altrettanto contente come se le auto fossero Continental . Nel frattempo, un off- la voce della telecamera proclama: 'O stiamo addebitando troppo poco per le nostre auto o tutti gli altri stanno caricando troppo.'" La pubblicità è stata molto controversa perché ha violato la regola accettata di non attaccare la concorrenza. Questo marketing ha avuto successo nel riportare AMC all'economia dell'azienda e alle radici pratiche dell'auto nella mente dei clienti, il che ha portato a un aumento delle vendite.
1969
L'allineamento del modello dell'anno modello 1969 è stato semplificato eliminando i modelli 550 e 770, così come lo stile della carrozzeria convertibile. La berlina di quattro porte, l'autovettura familiare per trasporto misto e il coupé di due porte sono stati adesso disponibili in base e SST ordinato. American Motors ha riposizionato la linea Rebel in una direzione più "orientata alla famiglia" e solo il modello SST a due porte ha ricevuto un nuovo rivestimento simulato " persiane " davanti alle aperture delle ruote posteriori.
Le modifiche esterne includevano una nuova griglia, fanali posteriori avvolgenti, cofano , nonché finiture e ornamenti. La carreggiata anteriore e posteriore è stata aumentata da 59 pollici (1.499 mm) a 60 pollici (1.524 mm), ma tutte le altre dimensioni sono rimaste le stesse.
L'interno ha ricevuto un nuovo pannello degli strumenti profondamente incappucciato con strumenti e controlli raggruppati davanti al guidatore. Un confronto di tutte le station wagon domestiche di Popular Mechanics ha rilevato che i modelli di dimensioni intermedie non trasporteranno pannelli di compensato di 4 piedi (122 cm) per 8 piedi (244 cm) piatti sul pianale di carico a causa della larghezza tra il rivestimento del vano ruota, ma ha descritto lo "spazio di carico nei vagoni ribelli è impressionante" con 91,12 piedi cubi (2.580 L) di spazio.
American Motors ha prodotto un'innovativa campagna pubblicitaria per la AMC Rebel del 1969 che è diventata uno dei migliori spot televisivi in una delle 15 categorie selezionate da un team di esperti. Conosciuto come un costruttore di "auto tipo zia Martha fuddy-duddy, ma alla fine degli anni '60, al culmine della storia d'amore americana con l'auto, AMC voleva essere jazz". In precedenza aveva adottato un "approccio totalmente razionale", ad esempio descrivere i vantaggi dell'antiruggine in fabbrica e una lunga copertura di garanzia. L'obiettivo della nuova pubblicità era quello di evidenziare le differenze di AMC e "fare un impatto" con la linea di auto. Considerato come "uno degli spot televisivi più divertenti di tutti i tempi, non solo per le auto" è stato l'annuncio con un AMC Rebel del 1969 che è stato sottoposto a tortura da parte di studenti conducenti.
1969 AMC Rebel berlina 4 porte
1969 modello base AMC Rebel 2 porte hardtop
1969 AMC Rebel hardtop a 2 porte, con ruote aftermarket
1969 AMC Rebel station wagon
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Nel 1970, la berlina e la coupé ricevettero una parte posteriore ridisegnata, insieme a una nuova forma del montante C e quarti posteriori, nonché una parte posteriore e un paraurti più massicci. Il coupé è stato cambiato in una linea del tetto più inclinata con finestrini ad angolo inverso verso l'alto, dando loro "un aspetto un po' più rauco per il 1970". I fanali posteriori sono stati integrati in un nuovo paraurti posteriore ad anello con la scritta Rebel tra di loro. Le berline a quattro porte avevano anche una linea del tetto modificata con un montante C più sottile e finestrini posteriori più grandi e squadrati. Allo stesso modo come sulla coupé, la linea di cintura si è sollevata sotto il bordo posteriore dei finestrini delle portiere posteriori e poi si è rastremata di nuovo sulla stessa fascia posteriore dell'hardtop. Le berline Rebel e i modelli hardtop sono due pollici (51 mm) più lunghi di prima. Le station wagon ribelli non hanno visto alcun cambiamento nelle linee del tetto, nelle portiere e nei cruscotti posteriori.
La griglia è stata nuovamente rivista con una spaccatura orizzontale nel mezzo e il nome, Rebel, è stato scritto sul bordo sinistro del cofano. Anche le finiture esterne, i colori e le posizioni di identificazione del modello furono modificate per il 1970. I ribelli erano disponibili con finiture di base o SST. L'effetto delle modifiche è stato riassunto dall'Auto Editor di Popular Mechanics , "il Rebel ha un'aria 'senza fronzoli' che trovo attraente.
Le modifiche alla sicurezza includevano sedili anatomici "a conchiglia" con poggiatesta integrati con schienale alto. La struttura laterale delle berline a 4 porte e degli hardtop a 2 porte è stata rafforzata. Mentre la concorrenza delle case automobilistiche nazionali "Big Three" aumentava di dimensioni, la Rebel era più piccola e leggera, con un hardtop manuale a 2 porte a sei cilindri che pesava 1.411 kg (3.110 libbre) e una station wagon automatica V8 a 3.310 libbre (1.501 chilogrammi)
Un cambiamento importante è stato per il motore V8 AMC disponibile . Lo standard 290 cu in (4,8 L) V8 è stato sostituito per il 1970 da un nuovo 304 cu in (5,0 L) 210 CV (157 kW; 213 PS) mentre il 343 cu in (5,6 L) è stato anche soppiantato da un 360 cu in (5,9 litri). Il 360 V8 era disponibile con un carburatore a 2 barili che produceva 245 CV (183 kW; 248 PS) o in una versione a 4 barili che produceva 290 CV (216 kW; 294 PS). Il motore "AMX" da 390 cu in (6,4 L) ora produceva 325 CV (242 kW; 330 CV) ed era opzionale sui modelli SST, mentre uno speciale ad alte prestazioni da 340 CV (345 CV; 254 kW) a 5.100 giri/min e massimo coppia di 430 lb⋅ft (583 N⋅m) a 3.600 giri / min. La versione era standard su The Machine , con un singolo carburatore Motorcraft a 4 barili . Questo era il motore più potente che AMC avrebbe mai offerto in un normale veicolo di produzione. Le auto con cambio automatico a pavimento montate sulla console centrale hanno ricevuto un nuovo design dell'impugnatura a forma di "impugnatura a pistola".
Un test su strada di Popular Science che confrontava le berline a 4 porte di dimensioni intermedie a sei cilindri (Chevrolet Malibu, Ford Torino e Plymouth Satellite) ha riferito che la Rebel 770 era la più silenziosa, offriva il maggior spazio interno e il bagagliaio, "ma brucia meno gas rispetto agli altri". Un sondaggio nazionale di Popular Mechanics basato su 316.000 miglia guidate dal proprietario (508.553 km) ha rilevato che lo stile, la maneggevolezza e il comfort abbondano, ma anche i sonagli minori. Il motore V8 da 304 cu in (5,0 L) è stato scelto da quasi l'87% dei proprietari per la sua combinazione di prestazioni e durata. Gli AMC Rebels hanno anche eccelso "in libertà da problemi meccanici e reclami di lavorazione" con la rivista che ha notato che i proprietari hanno "consegnato auto perfettamente assemblate - un'impresa piuttosto notevole".
Il restyle del 1970 durò solo un anno prima di un ulteriore restyling e di rinominare i modelli come AMC Matador . La piattaforma a quattro porte e station wagon rimarrebbe invariata fino al ritiro della linea Matador dopo il model year 1978 .
Modelli regionali
Station wagon
Tutte le normali station wagon ribelli furono chiamate Cross Country da AMC. Durante l'anno modello 1967, AMC ha emesso una serie di tre versioni di station wagon Rebel commercializzate da specialità, ciascuna con un aspetto unico, e tutte includevano un pacchetto di apparecchiature di potenza e comodità.
Progettati per stimolare l'interesse per tutti i prodotti AMC e per generare un aumento delle vendite per l'azienda, i carri speciali erano limitati per la vendita ad aree geografiche. Secondo lo storico automobilistico James C. Mays , il programma di marketing regionale dei vagoni è stato un successo e ha contribuito ad aumentare la fiducia tra il pubblico nella casa automobilistica "esuberante".
L'equipaggiamento standard su tutti i vagoni regionali includeva un motore V8 da 290 cu in (4,8 L) (il 343 cu in (5,6 L) era opzionale), cambio automatico, servosterzo, freni a tamburo di potenza, nonché molle e ammortizzatori speciali. Ciascuno presentava un caratteristico rivestimento interno ed esterno:
- Il Mariner (600 unità) in vernice Barbados Blue con pannelli laterali e portellone posteriore rifiniti in finto fasciame in legno di teak sbiancato accentuato da sottili strisce orizzontali nere e un medaglione "ancora nautica". L'interno era caratterizzato da ancore e stelle che decoravano i pannelli di sostegno in pelle scamosciata blu scuro dei sedili, che avevano anche profili bianchi e ampi inserti pieghettati orizzontali di vinile a grana antilope blu medio. Il Mariner è stato venduto lungo le regioni costiere degli Stati Uniti.
- La Briarcliff (400 unità) in vernice Matador Red con pannelli laterali della carrozzeria a grana nera simulata e medaglioni "reali", nonché interni in vinile nero "grana antilope". Il Briarwood è stato commercializzato nei principali mercati dell'est e del sud.
- The Westerner (500 unità) in vernice Frost White con inserti laterali in legno per la carrozzeria e il portellone, oltre a un medaglione "Pony Express". L'interno era caratterizzato da vinile marrone stallone che simulava la pelle "riccamente lavorata" sui sedili e sui pannelli delle porte in combinazione con vinile bianco con grana antilope. L'occidentale era disponibile a ovest del fiume Mississippi .
Ogni versione includeva la tappezzeria e i pannelli delle portiere coordinati nel colore, sedili reclinabili regolabili individualmente, volante sportivo, oltre a 91 piedi cubi (2,6 m 3 ) di vano di carico con moquette, un vano nascosto con serratura e un portapacchi. Targhette regionali speciali erano sul parafango posteriore, oltre ai medaglioni unici sul montante posteriore .
predone
Nel 1969, un hardtop a due porte Rebel Raider fu venduto solo a New York e nel New Jersey . La commercializzazione di queste vetture è stata programmata in concomitanza con il New York City Auto Show . Furono costruiti trecento Raider e molti facevano parte di un "driveaway" dei concessionari di zona alla vigilia del Salone dell'Auto. Tutti i Raider erano dotati di un motore V8 con cambio automatico, oltre a "colori sbalorditivi tra cui scegliere: verde elettrico, mandarino e blu - che non hai mai visto".
Questo modello limitato è stato un mercato di prova dei colori "Big Bad" di AMC attraverso una campagna promozionale condotta da un rivenditore regionale. Le tonalità brillanti sono state poi introdotte a metà anno sui modelli Javelin e AMX . Altre caratteristiche standard del Raider includevano tappezzeria e moquette nere, griglia anteriore nera, tetto in vinile nero , volante sportivo, radio AM , servosterzo e servofreno. Il prezzo totale dei modelli speciali Raider è stato pubblicizzato a US $ 2.699.
Ribelli auto divertenti
Sotto la guida di Roy Abernethy , AMC ha osservato sia la lettera che lo spirito della risoluzione che vieta alle case automobilistiche di sponsorizzare le corse automobilistiche. È stato istituito dalla Automobile Manufacturers Association (AMA) nel 1957. Quando le vendite di Rambler hanno raggiunto il terzo posto nel mercato nazionale, AMC ha continuato a pubblicizzare l'unica razza a cui l'azienda era interessata era la razza umana . Tuttavia, con le precarie condizioni finanziarie di AMC nel 1966 in seguito alla corsa per eguagliare i suoi "Big Three" concorrenti nazionali sotto Roy Abernethy , la nuova gestione ha invertito la strategia anti-racing di AMC e ha deciso di entrare negli sport motoristici come metodo per ottenere visibilità, pubblicità e un immagine della performance.
Il direttore delle attività di performance di American Motors, Carl Chakmakjian, è stato incaricato di portare le automobili AMC nelle corse, il che avrebbe aiutato ad attirare una base di clienti più giovane. In una "ricerca di un quarto di miglio di gloria", AMC ha raggiunto un accordo di $ 1 milione (US $ 7.761.477 nel 2015 dollari) nel 1967 con Grant Industries in Los Angeles, California (un produttore di fasce elastiche , sistemi di accensione, e volanti), a costruisci la Grant Rambler Rebel , una " Funny Car " da corsa per competere nelle classi X/S (Experimental Stock) e Super Experimental Stock della National Hot Rod Association (NHRA).
Alla domanda sul motivo per cui l'azienda ha deciso di lavorare con AMC, il presidente di Grant, Grant McCoon ha risposto: "Rambler è una buona automobile ed è ora che qualcuno dimostri cosa può fare". Il rapporto ha fornito a entrambe le società visibilità e pubblicità a livello nazionale. L'auto aveva un telaio tubolare RCS ( acciaio al cromo molibdeno ) con passo alterato da 122 pollici (3.099 mm) con un motore AMC V8 da 343 cu in (5,6 L) che era annoiato e accarezzato a 438 cu in (7,2 L) messo a punto da Amos Satterlee . Con il suo ventilatore GMC 6-71 e l'iniezione di carburante Enderle , il motore produceva 1.200 CV (895 kW; 1.217 PS) che si snodavano fino a 9000 giri/min su una miscela di alcol e nitrometano . A partire dal giugno 1967, l'auto fu guidata da "Banzai" Bill Hayes e dipinta di rosso con una striscia blu da corsa con stelle bianche. Presto, Hayden Proffitt ha rilevato il programma di auto divertenti di Grant e ha guidato la Rebel sul quarto di miglio (402 m) da fermo in 8,11 secondi a 180,85 mph (291,0 km/h).
Per la stagione 1968, fu costruita una nuova auto e ribattezzata Grant Rebel SST e dipinta nei nuovi colori da corsa aziendali AMC rosso, bianco e blu. Con il pilotaggio di Hayden, l'auto percorreva costantemente il dragstrip nell'intervallo di metà degli otto secondi a una velocità di circa 180 miglia all'ora (290 km/h). Entro la fine del 1968, AMC abbandonò le divertenti corse automobilistiche per concentrarsi sulla sua nuova auto pony Javelin nelle corse su strada SCCA Trans Am, mentre Proffitt si ritirò dalle corse per alcuni anni.
Nel 1968, Ron Rosenberry guidò la King Rebel di Ted McOsker utilizzando un motore Chrysler Hemi a scoppio e ottenne un record di 9,58 secondi a 148,02 mph (238,2 km/h) nel dragstrip di un quarto di miglio.
La macchina
La versione muscle car più riconoscibile della AMC Rebel è stata chiamata The Machine e disponibile per l'anno modello 1970, dopo il successo della SC/Rambler del 1969 . Nel suo rivestimento più riconoscibile era dipinto di bianco con una grande striscia blu sul cofano e accentato in audaci strisce riflettenti rosse, bianche e blu (prodotte da 3M ) nella parte anteriore, laterale e posteriore.
Modelli muscolari concettuali
Proposta per la prima volta nel giugno 1968, l'auto doveva essere una coupé Rebel del 1969 rifinita in nero con ruote nere autorevoli e pneumatici grassi, senza strisce, palette o spoiler , ma con un atteggiamento aggressivo e da combattimento. Il modello proposto includeva la decalcomania "The Machine" sul retro (che lo ha reso in produzione), così come un logo "fab gear" sul parafango anteriore.
Tuttavia, un tentativo ancora precedente di una muscle car basata su Rebel fu prodotto dal team di ingegneri dell'AMC: una due porte del 1967 costruita come auto "progetto" di sviluppo per scopi di test della carburazione, nonché con "Gruppo 19" ad alta opzioni di prestazioni e l'auto è stata ri-equipaggiata con un motore modificato da 390 cu in (6,4 L) con una stima di 500 CV (373 kW; 507 PS) "in grado di funzionare nella fascia di 11 secondi". L'auto era considerata un'auto da corsa legale, secondo le norme e i regolamenti della National Hot Rod Association (NHRA) e dell'American Hot Rod Association (AHRA) in vigore in quegli anni. La macchina è stata rifinita con lo schema di colori rosso, bianco e blu del marchio AMC, sebbene le interruzioni di colore non fossero le stesse di altre auto da corsa sviluppate o supportate da AMC.
Caratteristiche prestazionali
Il veicolo " halo " ad alte prestazioni della American Motors fece il suo debutto ufficiale il 25 ottobre 1969 a Dallas, in Texas ; il sito delle finali di drag race del campionato mondiale della National Hot Rod Association . La Rebel Machine è stata valutata in fabbrica a 10,7 libbre per cavallo, posizionando l'auto per la classe F-stock NHRA. La campagna di marketing introduttiva consisteva in dieci veicoli (cinque con cambio automatico e cinque con cambio manuale a quattro velocità) che sono stati guidati dalla fabbrica di Kenosha, nel Wisconsin, a Dallas, in Texas, e hanno corso nelle condizioni in cui sono arrivati. C'erano quattro auto in pista "in assetto osseo" che ha funzionato a metà dei 14 anni durante la giornata della stampa all'ormai defunto Dallas International Motor Speedway. Tutte queste auto sono state successivamente oggetto di una campagna in numerose altre piste di trascinamento e successivamente vendute come veicoli usati secondo la politica aziendale di AMC. L'obiettivo di marketing della casa automobilistica era che ogni concessionario AMC avesse una colorata Rebel Machine in mostra nei propri showroom per attirare potenziali clienti non AMC in modo che potessero essere introdotti agli altri modelli. I concessionari di maggior successo hanno effettivamente gareggiato con le auto nelle piste di trascinamento locali.
The Machine è stato sviluppato da una collaborazione tra Hurst Performance e AMC, ma a differenza del compatto SC/Rambler, non c'era una connessione ufficiale tra le due parti una volta iniziata la produzione. Il motore standard in The Machine era il motore V8 da 390 cu in (6,4 L) di AMC da 340 CV (254 kW; 345 CV) a 5100 e 430 lb⋅ft (583 Nm) di coppia a 3600 giri/min. È arrivato con teste speciali, treno valvole, camma e aspirazione e scarico ridisegnati. Questo era il più potente di qualsiasi veicolo AMC, pur mantenendo le caratteristiche richieste per le normali operazioni stradali, nonché i componenti per garantire caratteristiche prestazionali eccezionali senza incorrere in penalizzazioni elevate sui costi unitari. Il motore è alimentato da un 690-cfm Motorcraft 4-barile carburatore , e pompato 10.0: 1 compressione richiedono alta ottano della benzina .
La Macchina era caratterizzata da una grande presa d'aria del cofano motore verniciata in Electric Blue (codice B6) con un grande tachimetro visibile al guidatore integrato in una carenatura rialzata nella parte posteriore della presa d'aria. Questo tachimetro montato sul cappuccio proveniva dallo stesso fornitore utilizzato su marche concorrenti con solo quadranti diversi. Le pale del cofano della prima produzione erano layup in fibra di vetro , mentre quelle installate sulle macchine dopo il 1 gennaio 1970 erano stampate a iniezione e di qualità superiore. La sospensione pesante è stata aumentata da station wagon molle nella parte posteriore (con una maggiore capacità di carico) dando alla vettura un aspetto inclinato. Lo standard era un cambio manuale a quattro marce Borg-Warner T-10 con un cambio a pavimento Hurst supportato da rapporti di trasmissione dell'assale posteriore 3,54: 1 o 3,91: 1 nel differenziale "Twin-Grip" , nonché freni a disco di potenza , ampi Pneumatici E60x15 Goodyear Polyglas White Letter montati su ruote in acciaio in stile "Machine" da 15 pollici (381 mm) x 7 pollici (178 mm) e interni neri con sedili avvolgenti e un bracciolo centrale rivestito in rosso, bianco e vinile blu.
Ruote della macchina
Tra le sue prestazioni standard, tutti i modelli The Machine includevano uno speciale set di ruote con l'aspetto di un cerchio in lega fusa. Fiocchi di metallo verniciati argento con una trama ruvida, hanno un aspetto in stile mag . AMC li ha descritti come "ruote da strada in stile 15 pollici" in opuscoli e cataloghi. Gli appassionati le chiamano "Ruote di macchina". Erano dotati di un cappuccio centrale cromato decorato con un disco blu con un'icona a forma di ingranaggio al centro e le parole American Motors intorno. I cerchi da 15 pollici (381 mm) x 7 pollici (178 mm) realizzati da Kelsey-Hayes. Hanno cinque strette fessure di raffreddamento posizionate in cima alle bretelle stampate attorno al centro della ruota. L'anello di finitura è insolito perché non si sovrappone al cerchio (per consentire il fissaggio dei pesi di equilibratura delle ruote) ed è permanentemente inserito a pressione.
Le ruote "Machine" erano anche opzionali sui modelli AMX 1970 e Javelin fino all'anno modello 1972, così come parte del "Go-Package" su Javelin AMX 1971 e 1972, dopo di che un rally in acciaio scanalato da 15x7 pollici più convenzionale la ruota l'ha sostituita.
Marketing
Le pubblicità su riviste come Hot Rod prendevano in giro che The Machine non è veloce come una Chevrolet Corvette da 427 cu in (7,0 L) o un motore Chrysler Hemi , ma batterà una " Volkswagen , un treno merci lento o la Cadillac del tuo vecchio". . Numerosi aggiornamenti erano di serie per rendere ogni Macchina un potente drag racer chiavi in mano . In contrasto con la mancanza di opzioni sulla SC/Rambler, gli acquirenti della Macchina potevano ordinare numerosi extra dalla fabbrica. Questi includevano la sostituzione del manuale con una "pistola" montata sulla console centrale grip" per $ 188, l'aggiunta del cruise control costa $ 60, un volante inclinabile regolabile costa $ 45 e persino l'aria condizionata era disponibile per altri $ 380. Inoltre, i concessionari American Motors hanno venduto numerose parti di prestazioni al banco, come un incredibilmente ripido Ingranaggio 5.00: 1 "per i tipi di drag-racer hardcore." Un "kit di servizio" opzionale per $ 500,00 ha aumentato la potenza a ben oltre 400 CV (298 kW; 406 PS) e ha abbassato i tempi di trascinamento di un quarto di miglio f da 14,4 con il carburatore Autolite di fabbrica (e comportamento di salto della ruota posteriore standard alla massima accelerazione da fermo) a 12,72 secondi.
Il vicepresidente per le vendite di American Motors, Bill Pickett, ha descritto che la Rebel Machine era "un'altra auto orientata ai giovani". La società ha descritto, "l'acquirente di supercar è solitamente giovane, relativamente benestante e ha una "consapevolezza critica" dello stile esterno. Allo stesso tempo vuole essere trattato come un individuo e distinguersi dalla massa. Il lavoro di verniciatura distintivo della Rebel Machine , l'atteggiamento sbarazzino a naso in giù e le caratteristiche prestazionali ovvie consentono all'acquirente di una supercar di esprimere la propria identità, o, nelle parole di oggi, "Fai le tue cose".Essere diverso dalla massa oggi non significa necessariamente essere contro qualcosa, ma piuttosto in rafforzando alcune idee specifiche. Anticipiamo che la Macchina si identificherà con questo nuovo marchio di ribelle, che dimostra per qualcosa." La casa automobilistica ha affermato nella sua promozione di marketing che "The Machine non è così veloce", ma che l'auto era in grado di "dare a molte muscle car delle tre grandi (General Motors, Ford e Chrysler) una corsa per i loro soldi". Secondo un articolo retrospettivo di Motor Trend , The Machine è l'auto più pronta per le strisce del gruppo che hanno testato. La Macchina potrebbe passare da zero a 60 miglia orarie in soli 6,4 secondi, un risultato lodevole anche oggi. La velocità massima della Macchina era di 127 mph (204 km/h).
Il prezzo al dettaglio suggerito dal produttore (MSRP) era di $ 3.475 (US $ 23.158 nel 2015 dollari). Dopo la corsa iniziale di 1.000 unità con la sua identità distintiva e facilmente riconoscibile, The Machine era disponibile senza le strisce in altri colori con un cappuccio oscurato. Uno schema di verniciatura unico per la Macchina è Frost White con un cappuccio nero piatto (codici vernice: 72A-8A), con solo tre prodotti. Un'altra versione esclusiva è arrivata in "Big Bad Green" con almeno tre auto prodotte e forse solo una nota auto originale documentata in fabbrica rimanente. Lo schema ordinato originale è diventato un'opzione da $75. C'erano un totale di 2.326 macchine ribelli costruite nel 1970. Con la macchina "AMC aveva acquisito una reputazione per la capacità di creare macchine accattivanti e ad alte prestazioni a un prezzo stracciato".
Secondo l'ex direttore della rivista Motor Trend , prima che BMW prendesse per sé il soprannome di "The Ultimate Driving Machine", American Motors soprannominò il suo modello ad alte prestazioni che potrebbe tenere la testa alta in compagnia veloce semplicemente "The Machine" e merita di essere considerata tra le più grandi auto di tutti i tempi.
L'opzione "Macchina" è stata offerta di nuovo come pacchetto per il ribelle riprogettato del 1971 chiamato Matador.
Convertibili
Durante l'anno modello 1967, American Motors ha prodotto un totale di 1.686 deccapottabili Rambler Rebel; il tutto nel modello SST top di gamma . Il funzionamento automatico della parte superiore era di serie. Il nuovo design della capote convertibile presentava un aspetto "aerodinamico" che si fondeva perfettamente con la parte inferiore della carrozzeria con la capote. Il suo nuovo meccanismo di piegatura "split stack" consentiva anche un'altezza della pila inferiore con la parte superiore ripiegata, nonché un sedile posteriore a tutta larghezza con spazio per tre passeggeri.
Per il 1968, il nome Rambler fu abbandonato e furono offerte due versioni convertibili nella linea Rebel. Ne furono prodotti in totale 1.200 (823 nella versione SST e 377 unità nel modello base 550 ). Poiché le decappottabili della serie Rambler American e Ambassador furono abbandonate dopo il 1967, le Rebel del 1968 furono gli unici modelli aperti costruiti da AMC. Questo è stato anche l'ultimo anno per le decappottabili AMC fino a quando questo stile di carrozzeria non è stato aggiunto alla compatta Renault Alliance nel 1985.
Altri mercati
L'AMC Rebel è stato prodotto nell'ambito di una serie di iniziative imprenditoriali nei mercati esteri. In questi mercati, "la Rebel era ancora l'epitome della moderna berlina americana prodotta in serie".
Australia
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La berlina a 4 porte e la station wagon Rebel sono state assemblate da kit Semi-Knock-Down (SKD) da Australian Motor Industries (AMI) a Port Melbourne, Victoria . L'AMI assemblava veicoli AMC dal 1960.
Le auto avevano il motore, la trasmissione, la sospensione anteriore, l'asse posteriore e le porte installate a Kenosha, nel Wisconsin, e sono state costruite con guida a destra (RHD). Altre parti sono state imballate e spedite all'interno dell'auto per l'assemblaggio finale in Australia.
I trattini RHD Rebel utilizzati in tutti i mercati di esportazione erano uno specchio del cruscotto Ambassador del 1967 e del pacchetto di strumenti a due quadranti piuttosto che il cruscotto nordamericano e il tachimetro rettangolare. Questo cruscotto e cluster con guida a destra erano stati originariamente utilizzati da AMC per gli ambasciatori RHD che hanno assemblato per il servizio postale degli Stati Uniti nel 1967 e sono stati successivamente utilizzati in tutti i Rebel e Matador del mercato RHD .
I modelli australiani dovevano avere indicatori di direzione posteriori color ambra aftermarket montati nel cofano del bagagliaio fino al 1969 e lenti color ambra montate dietro le lenti inverse chiare sui modelli 1970, poiché gli indicatori rossi lampeggianti erano bloccati in Australia. Anche in Australia, numerose altre parti e componenti come freni, sedili, moquette, luci, riscaldatori, ecc. sono stati acquistati localmente per ottenere concessioni tariffarie . Poiché l'AMI ha anche assemblato i veicoli Toyota , alcune parti utilizzate sui Rebel AMI sono state acquistate da Toyota.
Per il modello del 1970, tutti gli Australian Rebel erano dotati del nuovo motore V8 AMC da 360 cu in (5,9 L) e della trasmissione automatica Borg-Warner a 3 velocità.
Quando AMC ha interrotto la Rebel dopo il 1970, l'Australia ha continuato ad assemblare il modello del 1970 fino all'ottobre 1971, quando è stata sostituita dalla berlina AMC Matador .
Le varianti a 2 porte della Rebel non sono state commercializzate in Australia.
Il badge del livello di allestimento differiva dai modelli statunitensi. Il logo AMI standard è stato montato dove altrimenti il badge del livello di allestimento doveva andare sui parafanghi anteriori. Per il modello del 1970 lo stemma del parafango "Rebel" è stato eliminato del tutto e invece un badge con la scritta "Rambler" è stato montato nella parte anteriore dei parafanghi sotto la lente della luce di posizione laterale. Poiché il badge AMI ha preso il posto del badge delle dimensioni del motore, i badge "360" sono stati spostati sui parafanghi posteriori.
Le registrazioni dei ribelli australiani assemblati erano:
- 1967: 864 berline, 132 carri
- 1968: 601 berline, 114 vagoni
- 1969: 561 berline, 109 vagoni
- 1970: 345 berline, 71 carri
- 1971: 307 berline. Nel 1971 furono immatricolati un mix di vagoni Rebel e Matador per un totale di 64.
Sia il Rebel che il successivo Matador furono venduti in Australia con il marchio Rambler, nonostante AMC interrompesse l'uso del nome Rambler dall'anno modello 1968. Il Matador è stato venduto in Australia fino al 1977.
AMI ha anche agito come distributore statale per Ramblers per Victoria. Le vendite di Rambler per il New South Wales sono state gestite dalla società di Sydney Grenville Motors Pty Ltd, che era anche il distributore statale di Rover e Land Rover . Una rete di rivenditori di Sydney e del NSW nazionale era controllata da Grenville, che era in comunicazione diretta con l'AMI. Le vendite nell'Australian Capital Territory sono state gestite da Betterview Pty Ltd a Canberra. Annand & Thompson Pty Ltd a Brisbane ha distribuito veicoli Rambler per il Queensland . Le vendite del Sud Australia sono state gestite da Champions Pty Ltd ad Adelaide. Premier Motors Pty Ltd a Perth ha distribuito Rambler per l'Australia occidentale e Heathco Motors a Launceston ha distribuito veicoli Rambler per la Tasmania .
Costa Rica
I ribelli sono stati assemblati in Costa Rica da kit knock-down di Purdy Motor a San Jose. Purdy Motor aveva acquisito i diritti di franchising per commercializzare i veicoli American Motors nel 1959 e aveva importato auto complete in Costa Rica, ma fu solo nel 1964 che le leggi costaricane consentirono l'assemblaggio locale di veicoli. Purdy Motor costruì uno stabilimento di assemblaggio nel 1965 e il primo Rambler prodotto localmente fu un Rambler Classic 660 del 1964 che uscì dalla linea alla fine del 1965. Il nuovissimo Rebel del 1967 fu assemblato alla fine della produzione, seguito dalla sua sostituzione, il Matador del 1971 Purdy Motor ha assemblato veicoli AMC fino al 1974, quando ha venduto i suoi diritti a un'altra società.
Come con altri mercati di esportazione, il Rebel è stato commercializzato in Costa Rica con il marchio Rambler anche dopo che il marchio è stato ritirato da AMC nel suo mercato interno dopo il 1967.
Europa
In base a un accordo di partnership sviluppato nel 1961 con Renault , i veicoli American Motors sono stati assemblati ad Haren, in Belgio, da kit completi di abbattimento. Come con la precedente Rambler Classic assemblata localmente, la nuova Rebel del 1967 continuò a essere commercializzata come Rambler Renault disponibile sia come berlina che come modello hardtop. I nuovi modelli del 1967 furono venduti dai concessionari Renault in Algeria, Austria, Belgio, Francia, Paesi Bassi e Lussemburgo.
I modelli Rambler fungevano da auto esecutiva nella linea di prodotti Renault, ma il design completamente nuovo era un'auto più grande con più potenza rispetto alla precedente Rambler Classic e non più adatta ai regimi fiscali automobilistici europei o alle condizioni stradali. I modelli del 1967 avevano un prezzo dal 20 al 25% in più rispetto a quelli dell'anno precedente; pertanto, la produzione terminò nell'estate del 1967.
Dopo che Renault ha cessato la produzione Rebel in Europa, le operazioni commerciali tra AMC e Renault sono proseguite in Argentina tramite Industrias Kaiser Argentina (IKA) di cui Renault ha preso il controllo nel 1967. In base al suo accordo di partnership con AMC, IKA ha assemblato Rambler dal 1962, incluso il Rambler Ambasciatore fino al 1972. La Renault rilevò l'IKA nel 1970 e la fabbrica Santa Isabel di Córdoba fu ribattezzata Renault Argentina nel 1975.
Messico
American Motors aveva la proprietà parziale di Vehiculos Automotores Mexicanos (VAM) e l'operazione messicana produceva modelli AMC Rebel equivalenti. Le normative messicane richiedevano che i veicoli VAM dovessero avere almeno il 60% di parti di provenienza locale. Le auto VAM di grandi dimensioni in soli due stili di carrozzeria, un hardtop a due porte chiamato Rambler Classic SST e una berlina a quattro porte chiamata Rambler Classic 770 su licenza dal 1967 al 1970, non erano disponibili altri livelli di allestimento o designazioni. L'auto è stata l'ingresso di VAM nel segmento di lusso del mercato automobilistico messicano in contrasto con le sue altre linee che si sono concentrate sull'economia. La VAM Classic rappresentava il modello di punta dell'azienda, un trattamento che negli Stati Uniti veniva riservato ai modelli AMC Ambassador.
Oltre ai diversi nomi dei modelli e al concetto di marketing, le versioni messicane hanno anche adattato i motori AMC I6 alle condizioni locali. Sono anche venuti con interni più esclusivi rispetto ai loro modelli omologhi venduti negli Stati Uniti e in Canada. Il motore standard era il 155 CV (116 kW; 157 PS) 232 cu in (3,8 L) I6 con carburatore a due barili dal 1967 al 1969, anche se il Rambler Classic SST aveva l'opzione di 252 cu in (4,1 L) di VAM. ) I6 all'inizio del 1969, che divenne di serie diversi mesi più tardi nel corso dell'anno. Dal 1970, entrambe le versioni erano dotate di 170 CV (127 kW; 172 PS) di VAM 252 cu in (4,1 L) I6 con carburatore Carter a due corpi, rapporto di compressione 9,5: 1 e albero a camme 266 dalla fabbrica. Le vetture erano limitate a un cambio manuale a tre velocità nel 1967 e 1968, ma erano disponibili con un automatico a tre velocità montato su piantone opzionale a partire dal 1969, rendendo la Rambler Classic la seconda VAM di produzione regolare ad offrire una trasmissione automatica dopo la Javelin. anno prima. I rapporti di trasmissione posteriori includevano un 3,73: 1 per il 1967 e un 3,54: 1 per il resto della corsa. I cambiamenti estetici esterni nel corso degli anni in VAM Rambler Classics sono stati per lo più gli stessi dei Rebels del mercato statunitense e canadese.
Entrambi i Rambler Classics basati su VAM Rebel includevano quasi la stessa attrezzatura tra i due stili di carrozzeria con solo poche eccezioni. La differenza più grande era nei sedili anteriori. Il Classic 770 è arrivato con un sedile a panca a tutta larghezza mentre il Classic SST aveva unità regolabili individualmente, anche se alcuni degli hardtop erano dotati di una panca anteriore. Le caratteristiche standard includevano ventilazione a flusso continuo, prese d'aria apribili dalle portiere anteriori, freni a tamburo sulle quattro ruote, ventola di raffreddamento rigida a quattro pale, specchietto retrovisore giorno-notte, tergicristalli elettrici a due velocità, lavatrici elettriche, volante di lusso, orologio, tachimetro 200 km/h, accendisigari, posacenere anteriore, radio AM Motorola con antenna, vano portaoggetti con serratura, luci di cortesia, doppi posacenere posteriori, quattro braccioli laterali, cinture di sicurezza anteriori a due punti, doppi ganci appendiabiti, doppia plafoniera su C -pilastri (eccetto la berlina 1969-1970), plafoniera singola sul rivestimento del padiglione (solo berlina 1969-1970), bracciolo ribaltabile integrato nello schienale del sedile posteriore, modanature luminose, copricerchi di lusso, luci di retromarcia, indicatori di direzione e specchietto retrovisore lato guida. L'equipaggiamento opzionale per entrambi i modelli includeva freni a tamburo (standard con cambio automatico), servosterzo, cambio automatico (non disponibile nel 1967 e 1968), specchietti retrovisori esterni conducente e passeggero telecomandati, riscaldamento con sbrinatore anteriore, protezioni paraurti in gomma, tubi paraurti e un tappo del gas di bloccaggio, tra gli altri. Le vendite della carrozzeria hardtop a due porte diminuirono nel 1970.
I modelli Rambler Classic basati sui ribelli in Messico non sono mai stati disponibili come berline a due porte, decappottabili a due porte o station wagon a quattro porte. Anche i modelli Rebel Machine non erano disponibili sotto VAM, anche se un equivalente sarebbe arrivato nel 1972 sotto forma di hardtop VAM Classic Brougham.
Nuova Zelanda
Le berline Rebel a quattro porte con guida a destra sono state assemblate da Campbell Motor Industries (CMI) a Tamigi, in Nuova Zelanda , da kit semi-abbattuti provenienti da Kenosha. La società madre di CMI, Campbell Motors, ha anche importato station wagon RHD Rebel di fabbrica Complete Built-Up (CBU) e hardtop RHD Rebel direttamente da AMC.
Come in Australia, le berline sono state costruite nello stabilimento AMC con comandi della guida a destra, motore, trasmissione, sospensione anteriore, asse posteriore e porte già installati. Altre parti sono state imballate e spedite all'interno dell'auto per l'assemblaggio finale in Nuova Zelanda, inclusi sedili e finiture. Tutti i ribelli della Nuova Zelanda sono venuti con il motore a sei cilindri AMC da 232 cu in (3,8 L) fino al modello 1970. Tutti i modelli del 1970 erano dotati di motore V8 AMC da 304 cu in (5,0 L) con cambio automatico. Come per tutti i modelli di mercato con guida a destra, il cruscotto e il pacchetto strumenti dell'Ambassador con guida a destra costruito per il servizio postale degli Stati Uniti nel 1967 sono stati riutilizzati per tutti gli anni del modello.
Mentre i kit di abbattimento erano gli stessi di quelli utilizzati in Australia, i modelli neozelandesi erano più "americani" dei modelli australiani, poiché le leggi australiane richiedevano più contenuti locali per le concessioni tariffarie. Ad esempio, i modelli neozelandesi erano dotati di sedili statunitensi, pannelli delle portiere e alette parasole, mentre questi erano tutti forniti localmente sui modelli australiani. I ribelli neozelandesi condividevano le stesse lenti color ambra degli indicatori di direzione/parco dei modelli statunitensi, mentre quelle di fabbricazione australiana erano dotate di lenti trasparenti. La legge australiana vietava l'uso di indicatori di direzione rossi posteriori, mentre questi erano consentiti in Nuova Zelanda. I ribelli australiani non hanno ricevuto alcun badge di livello di allestimento durante l'intera corsa, mentre i ribelli neozelandesi sono stati contrassegnati con il badge "770" fino al 1969 e il badge "SST" per i coupé importati e i carri V8. I modelli del 1970 hanno mantenuto il badge del parafango "Rebel" degli Stati Uniti con il badge "304" direttamente sotto di esso.
AMC ha fornito solo tre colori interni per i kit neozelandesi: verde, blu o marrone. I colori esterni locali offerti erano "Hialeah Yellow", "Mosport Green", "Bayshore Blue", "Frost White" e "Maroccan brown".
La Nuova Zelanda non ha ottenuto kit di abbattimento per la berlina ribelle degli Stati Uniti del 1969; CMI ha semplicemente riassemblato di nuovo il modello del 1968 per il 1969, ma con un cruscotto impiallacciato in noce e una cornice del grappolo su misura, provenienti dal Regno Unito. I vagoni e i coupé del 1969 altrimenti importati erano veri modelli del 1969. Mentre la Rebel cessò la produzione alla fine del 1970 in Nord America, CMI in Nuova Zelanda continuò ad assemblare la Rebel 1970 per tutto il 1971 e anche nel 1972. I modelli 1970 assemblati da CMI omettevano le strisce laterali in alluminio solo 1970, tuttavia quelle ulteriormente assemblate nel 1971 sono stati dotati della striscia. La berlina Rebel del 1970 è stata venduta per 6429,00 NZD.
CMI ha assemblato un totale di 590 berline Rebel e altri 177 carri e hardtop sono stati completamente importati. Le registrazioni dei ribelli neozelandesi (comprese le importazioni costruite negli Stati Uniti) sono state:
- 1967: 228
- 1968: 156
- 1969: 136
- 1970: 147
- 1971: 100
Questa coupé Rebel SST del 1967 nuova della Nuova Zelanda ora risiede in Australia, vista qui a un'esposizione automobilistica australiana. (Indossa una griglia del 1970.)
1968 Coupé a 2 porte Rebel importato dal mercato neozelandese. Hardtop e carri non sono stati costruiti localmente.
Rambler Rebel 770 del 1969 assemblato in Nuova Zelanda, in realtà il modello statunitense del 1968 assemblato di nuovo nel 1969.
Due ribelli Rambler della Nuova Zelanda del 1970. Il carro è importato in fabbrica con guida a destra, la berlina assemblata localmente.
In Nuova Zelanda la Rambler Rebel SST del 1970 fu assemblata per un altro anno nel 1971.
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Norvegia
I Ramblers sono stati importati in Norvegia negli anni '50 e '60 dall'importatore norvegese Kolberg & Caspary AS con sede a Ås, Norvegia . K&C è stata costituita nel 1906 e ha importato prodotti automobilistici, industriali e da costruzione. La Rambler Rebel è stata importata da K&C dal 1967 al 1969 per un totale di 147 veicoli. In precedenza l'azienda importava il Rambler Classic, l'American e l'Ambassador.
Perù
I Rambler sono stati commercializzati in Perù negli anni '60 da Rambler del Peru SA e venduti in tutto il paese da una rete di 13 rivenditori. Nel gennaio 1966, Renault e AMC hanno creato Industria Automotriz Peruana SA, con sede a Lima , per assemblare localmente veicoli Renault, AMC e Peugeot. Furono prodotti solo piccoli numeri di tutti e tre i marchi con veicoli AMC pari a 750 costruiti tra il 1966 e il 1970, inclusa la Rambler Rebel. Come per tutti i mercati di esportazione, l'AMC Rebel ha continuato a essere commercializzato come "Rambler Rebel" in Perù. Sotto il presidente Juan Velasco Alvarado, le operazioni di produzione automobilistica nazionale subirono cambiamenti dopo il 1969 e AMC cessò le attività di produzione in Perù nell'ottobre 1970.
Regno Unito
American Motors ha anche esportato Rebels in fabbrica con guida a destra nel Regno Unito. Questi sono stati commercializzati da Rambler Motors (AMC) Ltd su Great West Road , Chiswick, West London ed erano disponibili da quattro rivenditori a Londra, Yorks, Kent e Worcester. Lo stabilimento di Chiswick aveva precedentemente assemblato veicoli a motore Hudson, Essex e Terraplane dal 1926. L'operazione divenne una sussidiaria di AMC nel 1961 e cambiò nome in Rambler Motors (AMC) Ltd nel 1966.
Un opuscolo di vendita della American Motors del 1967 per il Regno Unito pubblicizza la 770 Sedan, 770 Hardtop, SST Convertible e 770 Station Wagon. Per il 1968, le station wagon ribelli, la coupé SST e le deccapottabili SST furono vendute nel Regno Unito insieme alla berlina Ambassador (berlina) e Javelin.
Come era diventato standard con tutti i mercati con guida a destra, i modelli del Regno Unito sono stati costruiti con una versione per mano destra del cruscotto e del pacchetto strumenti Rambler Ambassador del 1967 per tutti gli anni del modello. Alcuni modelli del Regno Unito sono stati inoltre dotati di una fascia del quadro strumenti in compensato di fabbricazione locale con un'impiallacciatura di noce che includeva una porta incernierata per la cavità dove altrimenti veniva fissata la piastra "Rambler". Anche le restanti parti del cruscotto in legno di serie sono state sostituite con un'impiallacciatura di noce.
Esternamente, tutti i modelli del Regno Unito corrispondevano a quelli degli anni modello degli Stati Uniti.
Cambio di nome
Dopo aver valutato la situazione dei disordini sociali negli Stati Uniti e le connotazioni di ribellione associate al nome del modello , "i funzionari di American Motors hanno deciso che non era il momento di vendere un'auto chiamata Rebel". Il dipartimento marketing della casa automobilistica ha condotto una ricerca sui consumatori e ha determinato un cambio di nome per l'anno modello 1971 in " Matador "
Collezionismo
Secondo lo storico automobilistico James C. Mays, le station wagon regionali Rambler Rebel del 1967 in edizione limitata sono diventate un oggetto da collezione prima del tempo.
Tra i modelli dal 1968 al 1970, la deccapottabile Rebel del 1968 dovrebbe acquisire importanza come l'ultimo ragtop di AMC, e sebbene le station wagon e le berline si siano successivamente unite al coupé SST, solo i modelli a due porte hanno un fascino da collezione. Lo "stile pulito ma banale" della Rebel è un aspetto negativo per il fascino dei collezionisti, ma Carl Cameron, un designer di automobili alla Chrysler e sviluppatore dell'originale Dodge Charger fastback, ha affermato che i migliori concorrenti durante la fine degli anni '60 erano gli AMC con nuovi motori e Le Rambler Rebels erano "auto davvero belle e molto calde", ma l'azienda non aveva molta presenza sul mercato.
Oggi, i modelli sopravvissuti della Rebel Machine sono audaci promemoria che il piccolo AMC una volta ha sfidato i grandi ragazzi per le strade e le strisce d'America - e ha vinto. Secondo la rivista Motor Trend , "The Machine è la muscle car da collezione per le persone che ridono delle muscle car da collezione". La radicale Rebel Machine con la sua presa sul cofano "più grande della cassetta delle lettere all'angolo" la colloca tra le auto dallo stile più controverso di quell'epoca, e le auto hanno un forte seguito oggi con i loro proprietari che vengono premiati con prezzi in aumento.
Appunti
Riferimenti
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- Foster, Patrick (2004). AMC Cars: 1954-1987, una storia illustrata . Motorbooks International. ISBN 978-1-58388-112-5.
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- Marquez, Edrie J. (1988). Incredibile muscolo AMC: sviluppo completo e storia delle corse delle auto di American Motors . Motorbooks International. ISBN 978-0-87938-300-8.
- Mitchell, Larry (1994). Guida all'acquisto di AMC . Motorbooks International. ISBN 978-0-87938-891-1.
- AMC Rebel e Matador Repair and Tune Up Guide, 1967-1974 . Chilton. 1974. ISBN 978-0-8019-5985-1.
link esterno
- Carri speciali Rambler Rebel del 1967
- L'album della macchina ribelle
- AMC Rambler Club
- L'Associazione dei proprietari di motori americani
- AMC Rambler Club of Australia
- Hudson AMC Club dell'Australia
- Club Rambler Messico
- AMC Rebel al database Internet Movie Cars
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| Auto utilitaria | metropolitano | LeCar | bis | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gremlin | Spirito | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Auto compatta | vagabondo | Rambler americano | calabrone | Concordia | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Jet | pacer | Alleanza | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Auto di medie dimensioni | Sei e V8 | Sei | Classico | Ribelle | Matador | 18i/Sportwagon | Medaglione | ||||||||||||||||||||||||||||
| Ribelle | Marlin | Matador Coupé | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Auto a grandezza naturale | Nash ambasciatore | Ambasciatore | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hudson Hornet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hudson Wasp | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Auto sportiva / Roadster | NH | AMX | AMX | fuoco | GTA | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Italia | Giavellotto | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Utilità crossover v. | Aquila | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV | vedere la prima cronologia dei modelli Jeep | vedi la cronologia dei modelli Jeep | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Veicoli militari | Acaro potente | AM Generale | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Veicoli venduti sotto il marchio Renault in fondo oro | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
