Concordia AMC - AMC Concord

AMC Concord
1978 AMC Concord D/L berlina
Panoramica
Produttore	American Motors Corporation
Chiamato anche	VAM americana/Lerma (Messico)
Produzione	1977–1983
Anni di modello	1978-1983
Assemblea
progettista	Dick Teague
Carrozzeria e telaio
Classe	Compatto
Stile del corpo
Disposizione	Layout FR
piattaforma	Le "junior car" di AMC
Imparentato
Powertrain
Motore
Trasmissione
Dimensioni
Interasse	108 pollici (2.743 mm)
Lunghezza	183,6 pollici (4.663 mm)
Larghezza	71 pollici (1.803 mm)
Altezza	51,7 pollici (1.313 mm)
Peso a vuoto	2.851 libbre (1.293 kg) (base)
Cronologia
Predecessore	AMC Hornet
Successore	Medaglione Aquila

L' AMC Concord è un'auto compatta prodotta e commercializzata dalla American Motors Corporation per gli anni modello 1978-1983. La Concord era essenzialmente una revisione dell'AMC Hornet che è stata interrotta dopo il 1977, ma più lussuosa, più silenziosa, più spaziosa e più fluida rispetto alla serie che ha sostituito. È stata offerta nelle configurazioni berlina a quattro porte , coupé a due porte (fino al 1982), hatchback a tre porte (fino al 1979) e station wagon a cinque porte . Il Concord è stato il venditore di volumi di AMC dal momento in cui è apparso fino all'introduzione dell'Alleanza Renault .

L'auto era disponibile come modello AMX hatchback a due porte orientato allo sport senza alcun badge o identificazione "Concord" per l'anno modello 1978, così come la Concord Sundancer decappottabile durante il 1981 e il 1982, una conversione autorizzata venduta tramite i concessionari AMC.

Vehiculos Automotores Mexicanos (VAM) ha assemblato e commercializzato versioni Concord modificate in Messico come VAM American , incluso un modello VAM Lerma unico . Una variante elettrica delle station wagon Concord fu commercializzata indipendentemente da AMC da Solargen durante il 1979-1980.

Origine e sviluppo

American Motors non è stata in grado di sviluppare un'auto completamente nuova per sostituire la sua vincente, ma ormai obsoleta, Hornet . La concorrenza era attesa dalla nuova piattaforma Ford Fox (introdotta anche per il 1978 come Fairmont e Zephyr). Gli intermedi della piattaforma GM A (RWD) a trazione posteriore come la Chevrolet Malibu dovevano essere ridimensionati allo stesso passo di 108 pollici (2.743 mm) dell'Hornet anche per l'anno modello 1978, a seguito del precedente restringimento del pieno- modelli di taglia GM. Pertanto, la più piccola casa automobilistica americana aveva bisogno di qualcosa di nuovo per continuare a competere in una classe che era stata a lungo il loro segmento di mercato principale . La Concord del 1978 offriva uno stile leggermente rivisto, un livello più alto di allestimenti e caratteristiche e un'enfasi sulla lavorazione e sulla qualità suggerita dal crescente successo delle auto importate dal Giappone . La trasformazione del vecchio Hornet nel nuovo Concord del 1978 ha incluso la promozione del nuovo modello come una compatta di lusso di alto livello con un prezzo di partenza competitivo nella fascia media di US $ 4.000 (corretto solo per l'inflazione equivalente a US $ 15.871 nel 2020 dollari).

L'industria automobilistica statunitense ha avuto un posto "per una piccola azienda abbastanza abile da sfruttare segmenti di mercato speciali lasciati incustoditi dai giganti" e sotto la guida di " Gerald C. Meyers , AMC ha trasformato l'austero vecchio Hornet nel più bello Concord". Dick Teague , top car designer di AMC, ha utilizzato i restyling 1977 parafanghi anteriori di Gremlin con un nuovo cappuccio in cromo a sei sezioni egg-crate griglia che incorpora luci bianche rettangolari di parcheggio, così come i nuovi fari rettangolari, paraurti, in fibra di vetro testate parafango posteriore, fanali posteriori rettangolari tricolore e un ornamento del cofano rialzato con un nuovo emblema Concord. Sulle auto con il pacchetto D/L opzionale, il tetto presentava una copertura in vinile a quarto di profilo, disponibile in colori coordinati o contrastanti.

Il nuovo modello presentava un maggiore isolamento acustico e aggiornamenti delle sospensioni per isolare l'interno da vibrazioni e rumore. La corsa di lusso della nuova vettura compatta - "mirando a una corsa su un viale virtualmente silenziosa" è stata progettata isolando la sospensione anteriore e l'asse posteriore dall'auto. Tutti i modelli Concord includevano uno speciale isolamento nel cruscotto e nel pavimento anteriore, nonché rivestimenti fonoassorbenti in tutte le aree in cui i componenti in plastica si univano. I modelli di punta erano inoltre dotati di rivestimento del padiglione acustico in fibra di vetro modellato e cuscinetti per l'assorbimento del suono dietro tutti i pannelli interni.

La Concord è anche dotata di numerosi comfort standard e caratteristiche di alto livello, guadagnando un pollice (25,4 mm) di spazio per la testa del sedile posteriore, oltre a due pollici aggiuntivi (50,8 mm) di spazio per le gambe dei passeggeri posteriori. Un vantaggio dell'utilizzo dell'invecchiamento e del design Hornet pesante era la rigidità del corpo e le prestazioni di sicurezza. I crash test condotti dalla National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) hanno mostrato che la probabilità di lesioni in un veicolo colpito varia da un minimo del 9% per l'AMC Concord a quattro porte a un massimo del 97 percento per la Nissan Sentra a due porte .

American Motors si stava rivolgendo sempre più al mercato in rapida crescita delle quattro ruote motrici, ma la maggior parte della copertura stampa per l'anno modello 1978 "si concentrò sulla nuova auto compatta di lusso Concord di AMC, segno che anche allora i giornalisti consideravano le automobili più importante delle Jeep." La nuova Concord è stata apprezzata dai consumatori vendendo più di tutte le altre linee di auto AMC messe insieme per il suo anno inaugurale 1978.

Modifiche annuali

1978

Nel suo anno modello inaugurale , i modelli Concord erano disponibili in versione base e D/L di fascia alta in quattro stili di carrozzeria.

La berlina modello base Concords ha mantenuto le linee del tetto della berlina a due e quattro porte della precedente Hornet, ma ha incorporato il nuovo stile anteriore e posteriore, così come gli altri miglioramenti meccanici.

Il D/L ha messo in evidenza molti degli spunti di lusso che erano popolari sulle auto negli anni '70; un tetto in vinile "landau" con finestrini dell'opera (solo coupé), copricerchi in tinta, sedili reclinabili rivestiti in tessuto di velluto e rivestimenti del quadro strumenti in legno. Il vagone D/L ha messo in evidenza la venatura del legno esterna ordinata e sedili reclinabili in un vinile perforato simile alla pelle.

Disponibile esclusivamente su vagoni D/L era un pacco di Vagone Turistico. Comprendeva uno speciale interno beige con accenti arancioni e marroni sul rivestimento del sedile, sui pannelli delle porte, sul rivestimento del cruscotto e sulla modanatura esterna della carrozzeria. La moquette era extra spessa 24 once. dappertutto e il volante era avvolto in pelle beige. I pannelli di rivestimento in legno esterni del vagone D/L non erano disponibili. Il pacchetto Touring Wagon è disponibile in soli quattro colori esterni con copricerchi abbinati verniciati: Alpine White, Sand Tan, Golden Ginger e Mocha Brown.

Il pacchetto Sport includeva ruote da strada in stile slot e strisce di nastro sul lato della carrozzeria sulla metà inferiore del veicolo, che correvano intorno ai bagliori delle ruote.

Uno speciale modello AMX era disponibile solo sulla carrozzeria liftback e presentava finiture uniche e miglioramenti delle prestazioni. Questa era una versione compatta di un anno quando l'AMX passò alla piattaforma Spirit sub-compatta per il 1979.

Il 232 cu in (3,8 L) I6 motore era standard, con il 258 cu in (4,2 L) a sei cilindri e 304 cu in (5.0 L) V8 facoltativa sui modelli D / L. Le opzioni di trasmissione includevano un manuale a tre velocità , un automatico a tre velocità o un manuale a quattro velocità con cambio a pavimento. Un Concord con il motore V8 accelerava da 0 a 60 mph (da 0 a 97 km/h) in 10,4 secondi e aveva una velocità massima di 100 miglia all'ora (160 km/h).

American Motors ha anche introdotto un motore I4 2.0 L (122 cu in) opzionale progettato da Volkswagen/Audi , disponibile anche nella Gremlin e successivamente nella Spirit. Il motore era lo stesso utilizzato nella Porsche 924 , sebbene la Porsche fosse dotata di iniezione Bosch al posto dei carburatori sui modelli AMC. Questo motore ha fornito una migliore economia, ma non era potente come il motore a sei cilindri standard. A causa delle spese per l'acquisizione dei diritti sul nuovo motore 2.0 L, AMC non poteva permettersi di renderlo un equipaggiamento standard.

American Motors ha commercializzato la Concord come un'alternativa più economica alle auto di lusso più grandi. Lo slogan nelle pubblicità al momento dell'introduzione di Concord lo pubblicizzava come l'auto con "Il lusso che l'America vuole, le dimensioni di cui l'America ha bisogno". Lo stile di carrozzeria più popolare era la coupé a due porte che rappresentava quasi la metà della produzione totale Concord nel 1978. La Concord ha superato gli altri modelli passeggeri di AMC ( Pacer , Matador e Gremlin ) combinati nel suo primo anno sul mercato.

Un confronto di Popular Science di quattro nuove berline compatte ha concluso che l'obiettivo di AMC "ha colpito nel segno" gli acquirenti di auto che passano a vetture più piccole. L'AMC Concord ha ottenuto "il massimo dei voti per il livello di allestimento" con i suoi lussuosi sedili reclinabili rivestiti in tessuto simile al velluto "sedili anteriori che farebbero orgogliosa una Cadillac ", così come il suo "sei in linea è simile a un V8 in un numerosi aspetti, tra cui scorrevolezza, potenza e livelli di rumore." Materiali di alta qualità e design accattivante del cruscotto "ti farebbero pensare che fosse un'auto costosa se fosse per una cosa: scarso controllo di qualità". Rispetto alla Ford Fairmont , alla Plymouth Volaré e alla Pontiac Phoenix , le auto compatte del 1978 offrono più varietà e "soprattutto la Concord, sono più raffinate che mai e hanno molto senso come auto di famiglia".

I proprietari in un sondaggio nazionale condotto dalla rivista Popular Mechanics hanno risposto che gli piacevano i loro Concord AMC in base alla loro 1.127.000 miglia (1.813.731 km) di guida combinata. I conducenti hanno segnalato "poche e piuttosto lievi lamentele". Quando è stato chiesto di nominare le loro lamentele, il 30% dei proprietari di AMC Concord non ha scritto nessuno , battendo così il record di tutte le 17 automobili che sono state censite dalla rivista nel 1977 con un ampio margine - inclusa la Honda Accord (con solo un 18,9% di "no". tasso di reclami").

1979

L'anno modello 1979 ha visto aggiornamenti moderati al Concord. Lo stile della parte anteriore è cambiato sensibilmente con una griglia "a cascata" con un raffinato trattamento a barra verticale cromata, quattro fari rettangolari in cima a luci di parcheggio e di segnalazione sottili e larghe chiare e paraurti in alluminio più leggeri erano nuovi per il 1979. La berlina D/L è stata dotata di un il nuovo design del tetto in vinile che si estendeva solo sull'abitacolo posteriore è stato completato da finiture cromate che si sovrapponevano al montante B e avvolgevano il tetto in vinile in corrispondenza del bordo anteriore. Un sottile pezzo di rifinitura sul bordo del tetto simulava il punto di cerniera ribaltabile di una decappottabile. Il pacchetto D/L, ora il livello di allestimento medio, è stato esteso alla berlina, a cui è stata data una fascia sul tetto simile a Targa in alluminio spazzolato e un tetto in semi-vinile per differenziarla dalla berlina modello base.

L'anno modello 1979 ha introdotto il modello "Limited", disponibile nei modelli coupé, berlina e station wagon. Comprendeva rivestimenti in pelle, moquette spessa, illuminazione di cortesia completa, copricerchi in tinta con la carrozzeria e una radio AM standard. La Concord Limited era ben equipaggiata per un'auto compatta all'epoca.

Versioni speciali di Concords sono state costruite per contratti e ordini di flotte che avevano finiture e opzioni minime, nonché cancellazione dei sedili posteriori e porte posteriori con finestrini non apribili e senza maniglie delle porte interne.

Il pacchetto Sport fu abbandonato per il 1979, così come la versione AMX che divenne disponibile nel nuovo corpo liftback AMC Spirit . La trasmissione manuale a tre velocità era un'opzione di "downgrade" per Concord nel 1979. Il motore V8 da 304 cu in (5,0 L) era disponibile, ma non popolare. Il V8 con cambio automatico erogava 15 mpg _‑US (16 L/100 km; 18 mpg _‑imp ) in città e 21 mpg‑ _US (11 L/100 km; 25 mpg _‑imp ) in autostrada, mentre la I6 standard è stato valutato 18 mpg _‑US (13 L/100 km; 22 mpg _‑imp ) in città e 26 mpg _‑US (9,0 L/100 km; 31 mpg _‑imp ) o migliore in autostrada (a seconda delle abitudini di guida e della trasmissione ).

Il 1 maggio 1979, l'AMC celebrò il 25° anniversario della fusione Nash-Hudson e pubblicò un numero limitato di accordi AMC "Silver Anniversary" appositamente nominati per commemorare l'evento. I modelli di produzione limitata hanno ricevuto una finitura metallica argento bicolore, tetto in vinile argento, copricerchi in filo metallico, distintivi commemorativi e interni rivestiti in velluto a coste "Caberfae" nero o ruggine .

Un test su strada di Popular Science di tre auto compatte tradizionali (AMC Concord, Ford Fairmont e Plymouth Volaré ) che affrontano la sfida delle nuove "X cars" a trazione anteriore di GM ( Chevrolet Citation e Oldsmobile Omega ) ha riassunto che AMC si è impegnata a servire il mercato segmenti non serviti dalle altre case automobilistiche nazionali e hanno concluso che "Concord è l'interno più bello e offre la sensazione lussuosa di una berlina grande e costosa".

Le vendite della linea Concord hanno totalizzato più di 100.000 unità durante un anno in cui i giapponesi importati stavano guadagnando quote di mercato e i nuovi modelli nazionali concorrenti stavano passando alla trazione anteriore.

1980

La berlina è stata interrotta per il 1980, così come la trasmissione manuale a tre velocità. Al design dei modelli Concord è stato dato un aspetto più liscio. Alle versioni berlina della D/L e della Limited sono stati dati tettucci completamente in vinile con finestrini quasi triangolari incastonati nei montanti posteriori; le versioni coupé hanno ricevuto finestrini dell'opera squadrati e rifiniture dei finestrini dell'opera cromate riviste con corsi di fasciame verticali che occupano lo spazio tra la finestra stessa e il pezzo di rivestimento esterno. I vagoni limitati hanno ricevuto vernice oscurante e finiture cromate che circondano i loro finestrini posteriori. Le berline e i coupé di base hanno mantenuto le stesse linee del tetto e lo stesso trattamento visti su Hornet dal 1970. I fanali posteriori sono stati modificati e hanno ricevuto un trattamento avvolgente. Tutti i Concord hanno ricevuto una nuova griglia a barra orizzontale, con il nome Concord in scrittura sul lato del guidatore e un nuovo ornamento del cofano squadrato con il logo tricolore AMC. Nello stesso anno furono resi disponibili anche optional come alzacristalli elettrici e sedili elettrici .

General Motors ' Iron Duke motore I4 è stato anche messo a disposizione per il 1980 per sostituire la raramente ordinato VW / Audi quattro. I motori V8 da 304 cu in (5,0 L) e I6 da 232 cu in (3,8 L) sono stati interrotti per il 1980, lasciando solo i motori I4 da 151 cu in (2,5 L) in outsourcing e i motori I6 da 258 cu in (4,2 L) di AMC come scelte disponibili.

Tutti gli AMC sono stati trattati con Ziebart Factory Rust Protection per il 1980. Le modifiche hanno incluso l'uso di viti di finitura alluminate, rivestimenti interni in plastica per parafanghi, acciaio zincato in ogni pannello esterno della carrozzeria e un bagno profondo (fino alla linea della finestra) in resina epossidica primer a base . AMC ha sostenuto la protezione dalla ruggine dei Concords con una nuova garanzia trasferibile di cinque anni "No Rust Thru" . Questo era in aggiunta al "piano di protezione dell'acquirente" completo, una garanzia di dodici mesi/12.000 miglia (19.000 km) con auto in prestito e protezione dall'interruzione del viaggio che AMC ha introdotto nel 1972 che copriva tutto sull'auto tranne le gomme.

Sebbene fosse il progetto più antico e dotato del motore più grande in un gruppo di station wagon testate su strada da Popular Science , la Concord ha registrato i migliori dati di accelerazione e risparmio di carburante (rispetto a Chevrolet Malibu , Chrysler LeBaron e Ford Fairmont ). Il rapporto di prova e di guida ha riassunto che per molti clienti, le versatili automobili a sei cilindri come il vagone Concord AMC, erano eccellenti sostituti per auto a grandezza naturale.

1981

La Concord del 1981 era "la più lussuosa di tutte le compatte americane". Un nuovo trattamento della griglia è stato presentato nella parte anteriore. Consisteva di barre orizzontali cromate più distanziate rispetto al 1980 e aggiungeva tre barre verticali, una al centro e due esterne, che dividevano le due metà in quarti. Le coperture delle ruote in Noryl che incorporano un motivo a pseudo-stella marina erano nuove nell'elenco delle opzioni. Anche la finestra dell'opera sulle berline a due porte è stata leggermente ridisegnata. Tutti gli AMC sono stati commercializzati come i "Tough Americans" nelle pubblicità stampate e televisive, indicando la presenza di corpi in acciaio completamente zincati , scarichi alluminati e i suddetti processi di protezione antiruggine Ziebart dalla fabbrica.

Il cambiamento più grande per la Concord del 1981 fu la disponibilità di un motore a quattro cilindri, il motore GM Iron Duke da 151 cu in (2,5 L). Il 258 cu in (4,2 L) I6 è stato ridisegnato per il 1981 con l'obiettivo di perdere peso. I dati sul risparmio di carburante per i 49 stati nel 1981 erano:

• 23 mpg _‑US (10 L/100 km; 28 mpg‑ _imp ) città e 34 mpg‑ _US (6,9 L/100 km; 41 mpg _‑imp ) autostrada per il quattro cilindri con cambio manuale a quattro marce
• 20 mpg _‑US (12 L/100 km; 24 mpg _‑imp ) city e 26 mpg _‑US (9,0 L/100 km; 31 mpg _‑imp ) per il quattro cilindri con cambio automatico
• 19 mpg _‑US (12 L/100 km; 23 mpg _‑imp ) città e 28 mpg _‑US (8,4 L/100 km; 34 mpg _‑imp ) per il sei cilindri con quattro marce
• 19 mpg _‑US (12 L/100 km; 23 mpg _‑imp ) città e 26 mpg‑ _US (9,0 L/100 km; 31 mpg _‑imp ) per il più popolare sei cilindri con combinazione automatica

La rivista Popular Science ha altamente raccomandato "questa centrale elettrica ben collaudata" rispetto al motore a quattro cilindri standard. La Concord è stata testata su strada con il motore 258 e ha registrato una migliore accelerazione rispetto alle Dodge Aries , Chevrolet Citation e Mercury Zephyr con motore notevolmente più piccolo .

C'erano quattro versioni di assetto per le ruote da strada. I copricerchi "custom" completi di serie sul modello Base, i copricerchi completamente in stile (acciaio inossidabile) erano di serie su Concord D/L, i copricerchi simulati in filo metallico standard sui modelli Limited e i cerchi in alluminio "Turbocast II" da 14×7 pollici erano opzionali su tutti i modelli del 1981. Erano disponibili un totale di 15 colori per la vernice esterna: bianco olimpico, nero classico, argento rapido metallizzato, grigio acciaio metallizzato, blu medio metallizzato, blu chiaro di luna, oro autunnale, verde Sherwood metallizzato, marrone chiaro, marrone rame metallizzato, marrone medio metallizzato, scuro marrone metallizzato, rosso orientale, rosso vintage metallizzato e marrone scuro metallizzato.

L'AMC Concord offriva interni che non solo sembravano costosi, ma erano anche confortevoli e rifiniti a un livello pari nell'aspetto alle costose auto di lusso americane. Anche senza l'aggiornamento "Limited" di fascia alta, il Concord "è stato rifinito in modo di prima classe". Gli interni erano disponibili in vinile "deluxe grain" in nero, blu, beige e noce moscata. Il tessuto scolpito "Rochelle velour" è disponibile in nero, blu, vino, beige e noce moscata. La pelle era disponibile solo in noce moscata.

1982

Anche i cambiamenti per il 1982 furono minori. Popular Mechanics ha notato che è difficile distinguere le vetture del 1982 dalle loro controparti del 1981 perché per la prima volta nella storia, AMC non ha apportato modifiche all'aspetto. I coupé DL e Limited hanno visto la rimozione dei corsi di fasciame verticali sui loro tetti in vinile Landau. Una nuova trasmissione manuale a 5 marce ha fatto la lista delle opzioni, consentendo a un Concord da 151 cu in (2,5 L) di raggiungere fino a 37 mpg _‑US (6,4 L/100 km; 44 mpg _‑imp ) in autostrada, secondo il periodo United Stime dell'Agenzia per la protezione dell'ambiente (EPA) degli Stati. La trasmissione automatica a 3 velocità progettata da Chrysler ha ricevuto rapporti più ampi e sono stati aggiunti anche freni a disco a bassa resistenza, entrambi come misure di risparmio di carburante. Il motore I6 da 258 cu in (4,2 L) ora presentava un sistema di cinghie a serpentina .

1983

I coupé Concord furono eliminati dalla linea per il 1983, così come il motore I4 da 151 cu in (2,5 L). Il modello di berlina Limited top di gamma è stato abbandonato lasciando la base e le berline a quattro porte DL e i vagoni bassi, DL e Limited nella linea Concord. Tutti i Concord sono venuti con il motore I6 da 258 cu in (4,2 L) e le auto includevano più equipaggiamento standard per il loro ultimo anno modello.

Le vendite sono rallentate sulla scia dell'introduzione dell'Alleanza Renault , che erano auto più moderne, efficienti in termini di spazio e consumi di carburante a 4 cilindri, a trazione anteriore rispetto alla Concord a trazione posteriore con la sua piattaforma obsoleta. La berlina 18i Sportwagon importata su base Renault 18 venduta dai concessionari AMC/Jeep/Renault è stata anche una sostituzione più efficiente. Tutti i modelli Concord e Spirit furono tranquillamente abbandonati entro la fine dell'anno modello 1983. Il futuro per le serie Concord e Spirit di AMC è stato segnato per gli anni '80 quando le auto a trazione posteriore sono state sostituite da modelli a trazione anteriore.

AMX

Riprendendo un nome che era associato all'auto sportiva AMC AMX a due posti ad alte prestazioni introdotta 10 anni prima, AMC ha messo in campo un nuovo modello nel segmento del mercato giovanile e delle prestazioni . Basata sul modello Concord hatchback, la nuova AMX divenne una serie separata per il 1978. L'auto non aveva badge o identificazione Concord, ma la coupé rappresentava "l'espressione prestazionale della linea Concord" dai giornalisti automobilistici. Piuttosto che un semplice pacchetto opzionale come sul modello berlina Hornet del 1977, AMC ha sottolineato la distinzione tra le sue nuove Concords orientate al lusso e l'immagine di auto sportiva della nuova AMX, separando i modelli nella sua documentazione di vendita del 1978.

In contrasto con la berlina Concord, la versione AMX includeva una fascia anteriore diversa con fari rotondi singoli, una griglia a filo, luci di posizione rotonde color ambra e un cofano "power bulge" utilizzato anche sul Gremlin. I motori includevano lo standard 258 cu in (4,2 L) I6 con cambio manuale a 4 velocità o cambio automatico a 3 velocità opzionale, o il 304 cu in (5,0 L) V8 opzionale con un automatico a 3 velocità. Un V8 di fabbrica da 401 cu in (6,6 L) con un manuale a 4 marce avrebbe potuto essere un esempio di ordine speciale.

L'AMX includeva pneumatici radiali ad alte prestazioni DR78 × 14 con cintura d'acciaio sul fianco nero, barra antirollio anteriore, sedili avvolgenti in vinile, una console del pavimento centrale, "strumenti da rally" con tachimetro , rivestimenti del cruscotto in alluminio spazzolato, volante sportivo nero "soft-feel" , e finiture speciali sui pannelli delle porte con tasche per mappe. La selezione dei colori degli interni standard era limitata al nero, all'azzurro o al beige, con tappezzeria opzionale nel " Levi's " Trim Package.

L'esterno presentava una griglia oscurata, cornici dei fari, modanatura del lunotto posteriore, telai delle porte e dei finestrini laterali, depressione della targa posteriore e bracci del tergicristallo, una diga dell'aria anteriore nera, parafanghi anteriori e posteriori neri, doppio retrovisore piatto nero specchietti retrovisori, feritoie per lunotto posteriore nere, modanature laterali della carrozzeria nere, fascia sul tetto " targa " argento, decalcomanie "AMX" a contrasto sul lato della carrozzeria davanti alle aperture delle ruote posteriori, ruote in acciaio con taglio a fessura argento, nonché paraurti verniciati con nero protezioni in gomma e modanature antiusura.

I colori esterni erano limitati a Alpine White, Firecracker Red, Sunshine Yellow, Quick Silver Metallic o Classic Black. Solo le versioni verniciate di nero includevano strisce laterali dorate che continuavano su e sopra la fascia del tetto, così come accenti di vernice dorata per le ruote standard in stile slot. Una decalcomania Hornet AMX del 1977 era disponibile per il ponte posteriore e il cofano, in oro con arancione o nero con oro. I cerchi da strada a 5 razze in alluminio forgiato lucido erano opzionali.

Secondo il giornalista automobilistico, Michael Lamm, il nuovo AMX aveva "ammortizzatori notevolmente più stretti e offre una guida sicura e confortevole"; "corner[s] with the best very best" con poca magra, così come il motore a sei cilindri standard che combina buone prestazioni con il risparmio di carburante e il "cambio a quattro velocità che è divertente da usare e ha marce lunghe e lunghe". La campagna di marketing della casa automobilistica per la nuova AMX includeva un video promozionale separato del concessionario incentrato sulle caratteristiche della giovinezza e del divertimento da guidare. Il product placement dell'AMX del 1978 includeva la serie TV Wonder Woman . Per l'anno modello 1978 furono costruiti circa 2.500 AMX.

Le AMX "un grande stile combinato con una grafica esagerata e una maneggevolezza competente" le rendono oggi auto "da collezione in buona fede", nonostante la mancanza di "muscoli seri".

Convertibili

Una conversione decappottabile Sundancer della Griffith Company era disponibile per gli anni modello 1981 e 1982. La Sundancer era disponibile un anno prima dell'introduzione della deccapottabile Chrysler LeBaron del 1982 .

Le modifiche alla Concord iniziarono con una carrozzeria monoscocca (unita) berlina a due porte . Per aggiungere forza alla piattaforma dopo la rimozione del tetto, sono stati saldati quattordici rinforzi in acciaio al sottocarro e un roll bar targa in acciaio è stato saldato ai montanti delle portiere per rigidità, oltre a protezione aggiuntiva dell'abitacolo. La sezione anteriore del tetto (davanti alla barra targa) era una botola amovibile vetroresina leggeri, mentre la sezione posteriore del polivinil materiale piegato e comprendeva un tonneau coperchio per l'uso in posizione abbassata.

Le auto erano disponibili tramite qualsiasi rivenditore AMC, ma sono state prodotte meno di 200 conversioni ( versioni Concord e Eagle a quattro ruote motrici ).

Modelli VAM

La casa automobilistica messicana Vehiculos Automotores Mexicanos (VAM), di proprietà del governo messicano, ha prodotto una serie di modelli in Messico su licenza di AMC. I veicoli realizzati in Messico dovevano avere almeno il 60% di parti di provenienza locale. Le auto sono arrivate con finiture e interni diversi rispetto ai modelli AMC equivalenti. È stato venduto come VAM American. Oltre alle Concord ribattezzate, il modello sviluppato da VAM era la VAM Lerma che si basava sulla piattaforma della berlina Concord a 2 e 4 porte con l'aggiunta della berlina e del design posteriore della AMC Spirit con l'esclusivo quarto di vetro Lerma .

Tutti i motori costruiti da VAM erano di progettazione AMC che incorporavano modifiche appropriate per affrontare la benzina a basso numero di ottani e le altitudini più elevate in Messico. Ciò includeva un unico 282 cu in (4,6 L) versione del motore straight-6 di AMC. I motori a quattro cilindri, il V8 e i successivi cambi manuali a cinque marce non erano disponibili. La trasmissione manuale a tre velocità continuò come unità standard in tutti e tre i modelli bassi fino al 1983. I modelli hatchback non erano disponibili in versione base o DL ordinata, né per i modelli Sundancer Griffith-convertiti.

1978

La VAM americana con sede a Concord è iniziata come la "seconda generazione" della linea economica e di lusso delle compatte VAM intermedie, la prima generazione è stata quella degli americani con sede a Hornet del 1975-1977. I modelli base del 1978 furono chiamati "berlina americana" e "Camioneta americana" da VAM, nonostante non avessero alcuna designazione. Il motore I6 standard da 258 cu in (4,2 L) era dotato di un carburatore a barilotto singolo e di un cambio manuale a tre velocità con cambio a colonna sul vagone e quattro porte, o un cambio a pavimento sul due porte. Una trasmissione automatica di tre velocità è stata facoltativa con il cambio montato dalla colonna in tutti e tre gli stili del corpo; e l'ordinazione includeva il servosterzo, le protezioni del paraurti e il riscaldatore senza costi aggiuntivi in ​​entrambi i modelli di berlina. Per quanto riguarda il vagone di base, che aveva il riscaldatore regolarmente di serie, ha ricevuto un aggiornamento completo con assetto alto incluso nell'ordine della trasmissione automatica. La berlina a quattro porte e la station wagon erano dotate di un sedile a panca anteriore, mentre la berlina a due porte includeva sedili individuali non reclinabili con lo schienale basso. Standard erano freni senza potenza con dischi anteriori e tamburi posteriori, barra stabilizzatrice anteriore, sterzo manuale, rapporto di trasmissione differenziale posteriore 3,31: 1, cruscotto completamente oscurato, doppio tachimetro da 140 km / h (87 mph), tre punti fissi cinture di sicurezza anteriori (avvolgibili sul vagone base), sgancio capote interna, posacenere anteriore, accendino, vano portaoggetti con serratura, radio AM con antenna, posacenere posteriori, plafoniera tonda, tergicristalli elettrici a due velocità, lavavetri elettrici, coprimozzi vulcano piatti con aletta a vista dadi, stemmi parafango "americano", stemmi quarti posteriori "4.2", specchietto retrovisore lato guida manuale, volante di base e portapacchi (solo carro). Oltre alla suddetta trasmissione automatica, le attrezzature opzionali di fabbrica includevano servofreno, servosterzo (con cambio manuale), molle e ammortizzatori più rigidi, anelli per copricerchi, volante sportivo, volante di lusso, specchietto retrovisore lato passeggero, parabrezza fumé, cappelliera ( standard su station wagon), pacchetto modanature luminose, protezioni paraurti (con cambio manuale) e riscaldatore (per berline manuali).

I modelli di punta della linea sono stati denominati American GFS (Concord DL a due porte), American ECD (Concord DL a quattro porte) e Camioneta American Automática (Concord DL wagon). Tutti e tre presentavano trasmissioni automatiche, servofreno, servosterzo, sei cilindri da 282 cu in (4,6 L) (258 su ECD) con carburatore a due barilotti Motorcraft nuovo per l'anno e rapporto di compressione 8,0: 1, 3,07: 1 differenziale posteriore, gruppo luci (di cortesia, posacenere, vano portaoggetti, capote e bagagliaio; ultimo non disponibile sulla station wagon), volante personalizzato, pannelli in legno su plancia, cappelliera, orologio, cinture di sicurezza a scomparsa, tappezzeria di lusso, parabrezza fumé, modanature luminose (passaruota, gocciolatoi, pannelli bilancieri, bordo cofano anteriore, ornamento del cofano), emblemi "4.6" di cilindrata del motore ("4.2" su ECD), copriruota e protezioni paraurti. Il modello GFS includeva una trasmissione a pavimento e sedili reclinabili con schienale alto, mentre l'ECD e il vagone automatico avevano il cambio a colonna abbinato a un sedile anteriore a panca. Entrambi i modelli di berlina incorporavano tetti in vinile sia nella forma completa (ECD) che nel tipo Landau (GFS). L'aspetto più insolito di questi modelli in contrasto con le versioni di AMC era il modello GFS in quanto incorporava i finestrini laterali posteriori apribili e la banda Targa utilizzata nei modelli AMC Hornet AMX del 1977 (lo stesso trattamento utilizzato nel 1977 a base di Hornet VAM American GFS). L'elenco delle dotazioni opzionali su questi modelli includeva un sistema di condizionamento dell'aria con raffreddamento per impieghi gravosi (ventola flessibile a sette pale, radiatore a tre linee, copertura della ventola, serbatoio di recupero del liquido di raffreddamento e alternatore da 55 amp), luce di cortesia per lettura, telecomando del conducente specchietto laterale, specchietto retrovisore lato passeggero e sbrinatore posteriore.

1979

Per il 1979 tutte le versioni dell'americano arrivarono con i paraurti in alluminio ridisegnati con cappucci laterali in plastica, doppi fari quadrupli su una luce di posizione trasparente e la griglia in plastica "flusso d'acqua". La station wagon con cambio automatico ottenne una nuova denominazione e divenne la Camioneta American DL. L'americano GFS ha ottenuto un trattamento più simile alla sua controparte AMC con la rimozione della fascia Targa che mantiene il top in mezzo vinile Landau. Le finestre laterali dell'opera sono state cambiate in unità fisse, che incorporavano un esclusivo emblema GFS sabbiato progettato da VAM. Sia la versione base che quella alta incorporavano un nuovo design condiviso dei pannelli laterali, l'unica differenza tra loro era un inserto in moquette basso per i modelli di fascia alta. Tutte le unità con leve su piantone e cambio automatico hanno ottenuto un nuovo indicatore di marcia integrato nel tachimetro, in sostituzione della precedente unità fissata sulla parte superiore del piantone dello sterzo. L'orologio digitale flip-style è stato sostituito da uno elettronico al quarzo. L'elenco degli optional è stato ampliato con la possibilità di ordinare una radio AM/FM monofonica sulle tre versioni high-trim. Quest'anno non sono stati offerti copricerchi, quindi le edizioni di lusso hanno incorporato coprimozzi a vulcano stretti e luminosi con logo VAM e anelli di rivestimento delle ruote. Il volante personalizzato ha un nuovo design per l'anno con un pulsante rettangolare morbido e un piccolo emblema VAM in metallo.

La novità più grande è stata l'aggiunta di una versione ad alte prestazioni della berlina a due porte chiamata American 06/S. Questo modello era caratterizzato dal motore da 282 cu in (4,6 L) modificato in fabbrica. Sviluppato dal dipartimento di ingegneria di VAM, la sua potenza netta era di 172 CV (128 kW; 174 PS) a 4200 giri/min e la coppia netta era valutata a 225 libbre-piedi-forza (305 Nm) a 2600 giri/min. Il modello speciale era dotato di serie di servofreno con dischi anteriori, servosterzo, barra stabilizzatrice anteriore, sospensioni per impieghi gravosi (molle e ammortizzatori più rigidi), cambio manuale a quattro velocità TREMEC 170-F con tiranteria Hurst , rapporto di trasmissione differenziale posteriore 3,31: 1 , raffreddamento per impieghi gravosi (serbatoio di recupero del liquido di raffreddamento, copertura della ventola, ventola flessibile a sette pale e radiatore a tre linee), volante sportivo a tre bracci rivestito in pelle, sedili avvolgenti con schienale alto reclinabili, cinture di sicurezza dinamiche a tre punti, consolle con bracciolo e indicatori Rallye (orologio, vacuometro, amperometro e pressione olio), contagiri digitale, pannelli in legno sulla plancia, cappelliera, gruppo luci (eccetto cupolino), radio AM con antenna montata sul pannello posteriore lato passeggero, doppi specchietti telecomandati, rivestimento alto con tasche per mappe e inserti in moquette sui pannelli delle portiere, parabrezza fumé, paraurti oscurati, griglia sportiva in acciaio progettata da VAM, cerchi sportivi in ​​acciaio 14×6 con coprimozzi vulcano oscurati e D70 pneumatici radiali ×14. Il design della decalcomania "Hornet in Flames" utilizzato da AMC per gli AMX del 1977 e del 1978 è stato utilizzato nella 06/S sia sul cofano che sul cofano del bagagliaio insieme a grandi decalcomanie bianche "06/S" su ciascun pannello laterale. Opzionale su questo veicolo era un tetto apribile, uno sbrinatore posteriore, una luce di cortesia da lettura e una radio AM/FM. Sono state prodotte solo 499 unità, rendendolo il modello basato su Concord più collezionabile per il Messico e praticamente l'equivalente locale del modello Hornet SC/360 del 1971. È stato sostituito con il modello Rally GT basato sulla coupé Spirit a partire dal 1980.

1980

Gli americani VAM del 1980 incorporarono tutte le modifiche progettate da AMC per il Concord che includevano finestre del montante C sull'ECD, finestre dell'opera sul GFS, fanali posteriori a tutta lunghezza, una ventola flessibile standard a sette pale in tutti i motori, 180 chilometri all'ora ( 110 mph) tachimetro. Per la prima volta, le auto erano dotate di una griglia progettata da VAM in alluminio. L'ECD americano è arrivato con il 282 cu in (4,6 L) sei come equipaggiamento standard, il che significa che tutti gli americani VAM di alto assetto erano alimentati dal più grande motore I6 da questo punto. L'americano GFS passò al controllo della trasmissione a colonna (mantenendo la configurazione del sedile individuale) e il carro americano DL fu disponibile per la prima volta con rivestimento laterale in legno simulato. Uno specchietto di cortesia illuminato era ora di serie per i tre modelli di fascia alta. Tutti e tre i modelli base includevano il riscaldatore come equipaggiamento standard indipendentemente dal tipo di trasmissione, così come sedili anteriori con schienale alto con poggiatesta regolabili. Tutti i modelli presentavano un tappo del gas con chiusura a chiave e i modelli con finiture alte avevano catarifrangenti di sicurezza fissati sui braccioli delle portiere. I modelli del 1980 ad alto assetto furono le prime auto VAM ad essere mai disponibili con tergicristalli intermittenti, serrature elettriche, alzacristalli elettrici, rilascio del bagagliaio elettrico, antenna elettrica e una radio stereo AM/FM (invece delle precedenti unità monofoniche ).

1981

Viene presentata la Lerma, un adattamento originale che combina la berlina americana VAM con la parte posteriore della Rally più piccola creando una linea di hatchback a due e quattro porte in stile europeo. La VAM American per il 1981 in assetto alto includeva di serie uno sbrinatore posteriore, luci di cortesia a soffitto, tergicristalli intermittenti, doppi specchietti telecomandati e radio stereo AM/FM. L'elenco delle opzioni ora ha aggiunto un piantone dello sterzo inclinabile e sedili elettrici. Tutte le unità avevano la griglia Spirit progettata da AMC per l'anno insieme alla copertura della ventola e al serbatoio di recupero del liquido di raffreddamento come equipaggiamento standard, indipendentemente dalla presenza del sistema di condizionamento dell'aria. Le modifiche all'aspetto includevano i copriruota "Noryl" per le versioni con assetto alto. I modelli base sono stati aggiornati e ordinando uno qualsiasi dei tre stili di carrozzeria con la trasmissione automatica ora di serie: un orologio digitale al quarzo, cinture di sicurezza retrattili, parabrezza oscurato, cappelliera, gruppo luci completo (eccetto la luce di cortesia di lettura), pannelli in legno applicati sul cruscotto, anelli di rivestimento delle ruote, pacchetto di modanature luminose complete (cofano, pannelli bilancieri, bordi delle ruote, gocciolatoi) e modanature laterali in gomma protettive oltre al servosterzo già esistente e alle protezioni del paraurti. Questo significava un modello di fascia media tra le unità base standard e quelle GFS/ECD/DL. Questo ha creato per la prima volta un carro base automatico che non era un DL. Tuttavia, nonostante questo cambiamento, VAM non ha creato alcuna designazione o distinzione per i nuovi modelli base meglio equipaggiati. Nel 1981 e 1982, c'erano quattro versioni del modello station wagon: manuale di base, automatico di base, DL di base e DL equipaggiato.

1982

La recessione del 1982 in Messico ha indebolito l'economia e ha colpito il mercato automobilistico e l'industria, con VAM che non ha fatto eccezione. La terribile situazione, unita a un decreto governativo che vieta l'importazione di accessori per autoveicoli, ha messo a dura prova sia gli equipaggiamenti standard che quelli opzionali di tutte le linee di auto e i marchi venduti in Messico. Tutti gli americani di alto livello per il 1982 non erano più disponibili con serrature elettriche, alzacristalli elettrici, rilascio del bagagliaio elettrico, piantone dello sterzo inclinabile, orologio digitale al quarzo e sbrinatore posteriore. Gli articoli che erano di serie per il 1981 come i telecomandi per gli specchietti retrovisori, i tergicristalli intermittenti, la plafoniera di lettura e lo specchietto di cortesia sono stati inseriti nell'elenco delle opzioni. Il resto dell'equipaggiamento è rimasto praticamente invariato rispetto al 1981. Nonostante ciò, c'era un nuovo accessorio opzionale per l'anno, una radio con riproduttore di nastri AM/FM/stereo. Tutte e tre le edizioni high-trim presentavano una nuova lussuosa griglia progettata da VAM con un motivo rettangolare, mentre i tre modelli base utilizzavano il design quadrato di AMC preso in prestito dai modelli Eagle del mercato statunitense. I modelli GFS, ECD e DL hanno anche una serie di semplici cappucci terminali del paraurti progettati da VAM con una modanatura cromata sul bordo laterale superiore. Insieme a questi, il design della striscia di nerfing Eagle di AMC è stato utilizzato anche in entrambi i paraurti. Le cornici dei fari sono cambiate in unità oscurate nelle loro sezioni interne mantenendo le aree circostanti cromate. I nuovissimi cerchi da strada in alluminio hanno anche sostituito i copricerchi in Noryl precedentemente importati. Una versione unica dell'anno era l'ECD americano, che presentava una linea del tetto posteriore allungata e squadrata con finestre del montante C più piccole e rettangolari che avevano un piccolo logo "ECD" sabbiato. Altre modifiche includevano i bordi dei finestrini posteriori neri per il vagone DL americano che erano stati originariamente creati da AMC per i modelli Eagle, mentre l'americano GFS aveva pannelli dei finestrini laterali semplici. Entrambe le versioni dei tre modelli base erano le stesse del 1981, ad eccezione del design della griglia, dei nuovi pannelli delle portiere e dell'assenza dell'orologio al quarzo nelle auto automatiche.

1983

Dopo le turbolenze del 1982, Renault de México rilevò VAM dal governo messicano nel febbraio 1983. Come per AMC, Renault era maggiormente interessata alla linea Jeep, agli impianti di produzione di VAM e alla sua consolidata rete di concessionari. Non appena l'accordo è stato finalizzato, Renault ha ordinato la cessazione della linea di autovetture di VAM in modo che non potesse competere con i propri prodotti. I modelli del 1983 di VAM esistevano principalmente per utilizzare la maggior quantità possibile di scorte esistenti e per soddisfare i precedenti accordi con le società di approvvigionamento. La linea americana per il 1983 è andata avanti in forma molto limitata. I modelli americani GFS e ECD americani non furono praticamente prodotti per l'ultimo anno. Entrambi i modelli di berlina sono esistiti come unità automatiche manuali e semi-equipaggiate di base. Le auto con cambio manuale avevano una cappelliera di serie, mentre le unità con cambio automatico erano dotate di ruote da strada in alluminio, gli stessi pannelli delle portiere e gli stessi design dei sedili dei precedenti modelli GFS ed ECD insieme ai rispettivi catarifrangenti di sicurezza dei braccioli delle portiere. I modelli automatici a due porte avevano un meccanismo reclinabile per i sedili anteriori. Indipendentemente dalla trasmissione, l'equipaggiamento standard includeva servofreno, servosterzo e doppi specchietti remoti. Il modello di station wagon DL americano era praticamente l'unico modello americano con finiture alte ad essere disponibile. Per il 1983, l'automatico di base e il DL di base furono fusi in un'unica versione insieme al DL equipaggiato e al manuale di base, creando tre versioni per l'anno a differenza delle quattro degli ultimi due anni. La versione di fascia media aveva la stessa dotazione dei modelli berlina con cambio automatico dell'anno, era anche chiamata "American DL" e portava gli stessi pannelli e modanature in legno che non erano mai stati visti nelle automatiche di base dei due anni precedenti. Le differenze tra il DL di fascia media e il DL di fascia alta sono la presenza della radio stereo AM/FM, plafoniera di lettura, specchietto di cortesia illuminato, tergicristalli intermittenti e aria condizionata in quest'ultimo modello. Gli unici accessori opzionali disponibili erano la radio con lettore di nastri stereo AM/FM, specchietti retrovisori telecomandati e antenna elettrica. Solo il DL top di gamma trasportava 282 cu in (4,6 L) I6 mentre il resto aveva 258 cu in (4,2 L). Le auto dotate di aria condizionata includevano il motore 282 più grande. Gli americani VAM del 1983 rimasti furono venduti come modelli del 1984.

Rally americano AMX

Nel 1978 e 1979, VAM ha offerto un modello di prestazioni di produzione regolare all'interno della linea americana oltre ai modelli base economici e alle unità di lusso GFS/ECD/DL. Questo era l'American Rally AMX, un successore dell'American Rally 1975-1977 di VAM ed essendo l'equivalente messicano dell'AMC Concord AMX del 1978. In entrambi gli anni, il modello è stato il prodotto sportivo di punta della VAM dell'azienda, con l'unica possibile eccezione dell'edizione limitata 1979 American 06/S.

1978

Nel suo primo anno, l'American Rally AMX era esteticamente quasi uguale alla sua controparte statunitense. Entrambe le versioni condividevano le stesse prese d'aria posteriori, estensioni del parafango, presa d'aria anteriore, striscia laterale, paraurti in tinta con la carrozzeria con protezioni e strisce nerfing, specchietti retrovisori a conchiglia, fascia Targa sul tetto e design della griglia a griglia con luci di posizione rotonde e centrale Emblema AMX. Le uniche caratteristiche diverse del veicolo messicano erano le ruote interne a cinque razze con coprimozzi vulcano cromati e anelli decorativi, la presenza di decalcomanie "Rally AMX" originali appena sotto le strisce laterali regolari (in sostituzione del design "AMX" della scocca inferiore di AMC per il modello ), gli emblemi "Rally" e "4.6" e la mancanza della decalcomania sul cofano "Hornet in Flames". Un'altra differenza visiva si è verificata a metà anno poiché i clienti di VAM hanno per lo più rifiutato il design della griglia a rete come "molto semplicistico e dall'aspetto approssimativo". L'azienda ha risposto alle critiche con un design originale della griglia che incorporava le luci di posizione rettangolari poste verticalmente e tra di loro, un insieme di tre linee verticali (sinistra, centro, destra) e una linea orizzontale centrale che le attraversava, dietro questa c'era una rete grata metà più piccola dell'originale.

All'interno, entrambe le auto erano molto più diverse. L'auto VAM aveva rivestimenti con venature del legno sulle superfici del cruscotto anteriore anziché in alluminio spazzolato, un tachimetro digitale, cambio Hurst a forma di T, logo VAM sul pulsante del clacson, un emblema "Rally" sulla porta del vano portaoggetti, sedili avvolgenti anteriori reclinabili con un motivo del bordo rotondo sul tessuto e sui pannelli laterali e delle porte. A metà anno, proprio come è successo con la griglia, VAM ha sostituito il motivo del bordo rotondo con un design a linee orizzontali in uno o due toni a causa delle critiche e del rifiuto dei clienti. Meccanicamente, il modello è limitato al solo motore VAM 282 cu in (4,6 L) I6 da 200 CV (149 kW; 203 CV) con cambio manuale a quattro velocità TREMEC 170-F con leveraggio Hurst o Chrysler TorqueFlyte A998 automatico a tre velocità opzionale trasmissione con rapporto di trasmissione differenziale posteriore 3,31:1. L'equipaggiamento di fabbrica includeva freni a disco anteriori e posteriori a tamburo, servosterzo, barra antirollio anteriore, molle per impieghi gravosi e ammortizzatori, nonché pneumatici radiali D70 × 14.

1979

L'American Rally AMX è stato riportato nel 1979 con sostanziali modifiche estetiche che hanno conferito al modello un livello di originalità più elevato all'interno di VAM e l'hanno allontanato dall'originale AMC del 1978. Il corpo presentava design di decalcomanie laterali completamente nuovi in ​​due tonalità che erano per lo più dritte e circondavano le modanature protettive in gomma laterali. La parte sotto i finestrini laterali posteriori è diventata più spessa e ha ospitato una decalcomania "AMX over Rally" utilizzando la stessa tipografia e design del modello precedente, la legenda "AMX" sopra quella "Rally". Tutti i telai di vetro e le modanature, i coprimozzi del vulcano, gli specchietti retrovisori, i pannelli dei bilancieri e i paraurti sono stati oscurati. Il design dei fari a doppio quadruplo di AMC con luci di posizione trasparenti è stato adottato insieme a un design della griglia sportiva VAM interno con quattro barre orizzontali condivise con i modelli Gremlin X e American 06/S dello stesso anno. Entrambi i paraurti sono stati modificati con le nuove unità in alluminio più piccole con cappucci laterali, protezioni paraurti e strisce di nerfing. Una caratteristica unica di questo modello è l'antenna radio posta sulla parte superiore del pannello laterale posteriore lato passeggero, anziché sulla parte superiore del parafango anteriore destro.

Il modello era meccanicamente lo stesso del modello precedente, tranne per il fatto che la potenza del motore è stata misurata utilizzando il sistema di valutazione netta, che lo ha reso ora 132 CV (98 kW; 134 CV) a 4.200 giri/min. Gli interni ora includevano il nuovo design della console centrale di AMC con posacenere posteriore, bracciolo e indicatori Rallye insieme ai design del cambio di AMC per entrambe le trasmissioni. I design dei sedili per il modello erano gli stessi della seconda metà dell'anno del modello precedente, mentre le portiere e i pannelli laterali sono stati completamente rifatti con maggiori dettagli di lusso sotto forma di inserti in moquette sulla parte inferiore. La presenza del posacenere posteriore all'interno della consolle centrale ha eliminato la necessità di posacenere doppi laterali presenti nei modelli del 1978.

L'American Rally AMX è stato interrotto alla fine dell'anno modello 1979 per far posto al nuovo Rally AMX basato sulla coupé Spirit per il 1980. A differenza di AMC, era l'unica versione disponibile per la carrozzeria della berlina Hornet / Concord in Messico, il che significa che i modelli base e DL offerti da AMC nel 1978 e nel 1979 non furono offerti.

Rally Racing

L'American Rally AMX ha partecipato alle gare organizzate dal Comitato Nazionale Rally del Messico (Comisión Nacional de Rallies) nel 1978 con il supporto ufficiale della VAM. L'unità verniciata in argento è stata guidata dal pilota messicano e membro del team Jorge Serrano, alla guida di una versione prototipo del motore I6 ad alte prestazioni "4.6/X" da 282 cu in (4,6 L) che è stato successivamente utilizzato nell'americano 06/S e Modelli Rally GT. Le vetture sono diventate il campione nazionale nei reparti marca e navigatore, mentre la squadra di Ford de México ha conquistato il campionato piloti. Per la stagione del Rally del Messico 1979 , il team di VAM passò a due auto Gremlin X.

Da corsa

Solo tre o quattro piloti nel paese hanno corso l'AMC Concord.

Tom Reffner , che ha vinto sessantasette caratteristiche alla guida di un AMC Javelin durante la stagione 1975, ha fatto una campagna con la sua AMX del 1978 in gare che includevano la vittoria dell'8 aprile ARTGO nel 1979 al Madison Capital Raceway del Wisconsin con temperature appena sopra lo zero. Ha anche stabilito il record della pista del Wisconsin International Raceway con una velocità media di 89,3 miglia all'ora (144 km/h) o 20,155 secondi per il giro durante le prove a cronometro, ma si è piazzato secondo nella gara NKG 50, a sole due lunghezze da Dick Gocciolare . Per la stagione, Reffner ha ottenuto 21 vittorie in lungometraggio e ne ha aggiunte altre 16 nel 1979 con l'AMX, continuando così un record di corse "eccezionale" in auto AMC dal 1975 fino a un naufragio a Elko nel 1979.

Una AMC Concord è stata iscritta al World Challenge for Endurance Drivers del 1978. L'auto ha iniziato la gara di durata alla 6 Ore di Talladega Camel GT Challenge con altre 40 vetture, ma ha corso per un solo giro il 4 febbraio 1978. La stessa vettura ha poi corso con l' International Motor Sports Association (IMSA) Pepsi 6 Hour Champion Spark Plug Challenge al Daytona International Speedway tre giorni dopo e finì 17° (su 71 vetture) con 130 giri. Il 9 marzo 1978, la Concord si classificò 27° (su 70 iscritti) con 162 giri correndo la 6 Hour Champion Spark Plug Challenge a Road Atlanta .

Un AMC Concord del 1979 è stato fatto una campagna sulla costa occidentale dal 1978 al 1981 da Buzz Dyer. La potenza era fornita da un motore V8 AMC 366 cu in (6,0 L) della Traco Engineering che era originariamente nella Penske AMC Matador che vinse l'evento di apertura della stagione 1973 a Riverside guidato da Mark Donohue . Il Concord ha corso in sei eventi Trans Am, oltre a eventi dell'International Motor Sports Association (IMSA) con una voce GTO e diverse gare IMSA AC. L'auto ha partecipato alle seguenti gare del Kelly American Challenge: la Road Atlanta e Mid-Ohio del 1979, la Golden State del 1980 e a Portland, nonché le gare di Sears Point e Portland del 1981. Il 14 giugno 1982, Buzz Dyer stabilì un miglioramento record di 37 posizioni quando iniziò al 48° posto con la sua Concord e terminò la gara di Portland all'undicesimo, un'impresa che rimase nella SCCA NTB Trans-Am Series fino alla stagione 1998. Questo Concord ha corso con altri piloti nelle gare SCCA GT-1 fino al 1990.

Motori sperimentali

La versione VAM Lerma del Concord servì come veicolo promozionale e di prova per il motore Stirling . Una berlina a quattro porte del 1980 era dotata di un motore P-40 e veniva utilizzata per informare il pubblico sul motore Stirling. Inoltre, anche un veicolo di prova ingegneristico AMC Spirit del 1979 è stato ampiamente testato per sviluppare e dimostrare alternative pratiche ai motori tradizionali. I test hanno dimostrato che il tipo di motore "potrebbe essere sviluppato in un propulsore automobilistico per autovetture e che potrebbe produrre risultati favorevoli".

Un AMC Concord del 1980 è servito come veicolo di prova nello studio di progettazione concettuale del gruppo propulsore IGT (Improved Gas Turbine) automobilistico. Lavorando nell'ambito di un contratto della NASA per la divisione di sviluppo della tecnologia automobilistica del DOE degli Stati Uniti , Williams Research ha eseguito la progettazione e l'analisi del motore a turbina a gas , mentre la sussidiaria AM General di AMC ha svolto gli studi di installazione del veicolo, ha fornito il veicolo, la trasmissione, la trasmissione e il tipici accessori per auto. La berlina a due porte utilizzava una turbina a gas a doppio rotore con ugello della turbina a potenza variabile e una trasmissione automatica a 3 velocità per la trazione posteriore convenzionale. Williams Research ha condotto tutte le analisi sulle prestazioni e sul risparmio di carburante, con il Concord a turbina che ha soddisfatto le aspettative. Il rapporto finale ha stimato che il veicolo IGT avrebbe un costo superiore del 10% rispetto al motore a pistoni convenzionale, di cui meno della metà della penale sarebbe nel motore a turbina, ma il resto sarebbe il costo di adattamento della produzione esistente di veicoli e sistemi. Tuttavia, i miglioramenti del risparmio di carburante, nonché la riduzione della manutenzione e delle riparazioni, porterebbero a un risparmio complessivo sui costi del ciclo di vita del 9% per il veicolo IGT.

Solargen elettrico

Sviluppo

Gli AMC Concord alimentati a batteria sono stati prodotti dalla Solargen Electric Motor Car Company nel 1979 e nel 1980. L'idea è stata sviluppata da Steven J. Romer, un avvocato di Manhattan , che si è assicurato una sovvenzione del Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti (DOE) per costruire auto elettriche nel 1979 La società ha anche ricevuto incentivi ed edifici sfitti dalla città di Cortland, New York . Le precedenti trattative di Romer includevano un promesso riavvio della produzione di camion diesel pesanti nel 1977, insieme a una linea di auto elettriche con carrozzeria Subaru , utilizzando le strutture originali della Brockway Motor Company a Cortland.

Il piano di Solargen era quello di acquistare alianti Concord station wagon da AMC e installare batterie e motori elettrici a corrente continua . Le auto dovevano utilizzare batterie al piombo ricaricabili più robuste e resistenti che Romer acquistò dai suoi inventori. L'obiettivo era che la Solargen Electric fosse come una normale automobile compatta per passeggeri, invece dei design insoliti degli altri veicoli elettrici sul mercato. Doveva essere in grado di percorrere 60-65 miglia (97-105 km) senza carica e raggiungere fino a 90 miglia all'ora (145 km/h). La Solargen Electric doveva avere un prezzo di $ 9.500, potrebbe essere completamente ricaricata con una prolunga a corrente domestica 110 in circa sei ore, o in metà tempo con 220 volt, mentre la futura installazione di unità di ricarica a gettoni da 440 volt in le stazioni di servizio lungo le strade sono state dichiarate in grado di fornire la ricarica in pochi minuti.

Produzione

Solargen iniziato stabilire concessionarie , con una trentina programmato di essere aperto tutta la contea entro la fine del mese di ottobre sono stati riscontrati 1979. I problemi con le batterie avanzate, in modo che le macchine vennero con 20 regolari piombo-acido delle batterie sotto il cofano e sotto vano portaoggetti posteriore del carro . Il Solargen in realtà forniva un'autonomia di 30-32 miglia (48-51 km) dopo una carica di 12 ore e non era in grado di raggiungere le velocità dell'autostrada. Le auto a batteria erano "notevolmente silenziose, l'unico suono evidente era un 'lamento' elettrico progettato intenzionalmente nel design per avvertire i pedoni durante l'accelerazione fino a 18 mph". (29 km/h) Le auto avevano un prezzo di circa 17.000 dollari.

La breve produzione di Solargen di station wagon Concord convertite fu interrotta alla fine di dicembre 1979 a causa di ritardi nella ricezione di un "componente principale" secondo i funzionari dell'azienda. Successivamente, Solargen ha avviato una causa da $ 2,2 miliardi contro AMC sostenendo che la casa automobilistica ha cospirato e rinnegato un accordo vincolante per fornire 3.000 Concord senza un propulsore a $ 3.000 ciascuno e quindi non solo ha aumentato il prezzo a $ 4.593 per aliante, ma ha anche ritardato la loro consegna. La causa ha inoltre affermato che l'aumento dei prezzi e i ritardi erano il risultato di pressioni da parte di General Motors "allo scopo di sabotare le prospettive di successo commerciale di Solargen" e che AMC era in cospirazione con GM in violazione della legge Sherman Antitrust .

Eredità

Continuando gli affari insoliti e la storia dell'impresa, si ritiene che Romer sia andato in Sierra Leone nel 1991, insieme a $ 25 milioni da 40 diversi clienti. Romer è stato successivamente condannato per aver frodato 7 milioni di dollari agli investitori, oltre a essere stato condannato a 22 anni di carcere. Alcune delle vetture Solargen sono state convertite per funzionare con normali motori AMC (inclusa la "macchina demo personale del proprietario di Solargen") e solo alcuni dei carri Concord originali a propulsione elettrica esistono ancora mentre alcuni non sono operativi quando sono venduto.

Concordi nel film

Il film del 1978 , The Betsy è la storia di una casa automobilistica a conduzione familiare e le loro speranze per un ritorno alla redditività su un nuovo modello. Il vero Concords del 1978 può essere visto mentre viene completato e dipinto sulla catena di montaggio di AMC a Kenosha, nel Wisconsin .

Il film La ricerca della felicità ha utilizzato AMC Concords per aiutare a impostare il periodo negli anni '80.

American Motors è stato uno sponsor dello show televisivo Wonder Woman nelle stagioni successive e, di conseguenza, le auto AMC come la Concord AMX di Wonder Woman del 1978 sono state utilizzate dal personaggio principale e hanno anche avuto un ampio "tempo facciale" nella serie.

Epilogo

La Concord è stata "l'ultimo colpo migliore di AMC per cercare di rimanere sul mercato con un'auto di progettazione americana" fino a quando non è stata interrotta dopo il 1983. Dopo aver costruito oltre 406.000 Concord, AMC ha abbandonato la linea e ha reso il suo successore il più piccolo a trazione anteriore Renault Alliance, un'auto che ha alienato molti fedelissimi di AMC.

Il Concord è stato costruito sulla piattaforma "junior" di AMC , che è stata anche la base per l' AMC Eagle a quattro ruote motrici , che secondo l'autore Don Sherman "ha aperto la strada al SUV crossover " e secondo l'autore Marty Padgett "ha preceduto un'intera generazione di veicoli crossover". L'AMC Eagle rimase in produzione fino a quando non fu interrotta dopo che Chrysler acquistò AMC a metà dell'anno modello 1988.

Per il 1987, AMC ha introdotto il Medallion importato per sostituire il Concord fuori produzione, così come il 18i / Sportwagon basato su Renault 18 di dimensioni simili, ma poco venduto , che era stato venduto presso i concessionari AMC dal 1981 al 1986. Anche il Medallion, come i suoi predecessori 18i/Sportwagon, non è riuscito a vendere in grandi quantità e Chrysler ha annullato le importazioni vincolate alla fine del 1989.

Nel 1993, Chrysler ha introdotto la serie con piattaforma LH di berline a grandezza naturale che era basata e costruita nella stessa fabbrica di Brampton, in Ontario , della Eagle Premier sviluppata da AMC e derivata dalla Renault . Significativamente più grande dell'AMC Concord, l' ammiraglia della linea LH aveva lo stesso nome, la Chrysler Concorde .

Riferimenti

link esterno

• AMC Concord a Curlie
• AMC Concord nel database di Internet Movie Cars
• VAM americano al database di film di auto su Internet
• VAM American Camioneta al database di Internet Movie Cars
• Associazione dei proprietari di motori americani
• AMC Rambler Club

v T e Cronologia delle auto da strada dell'American Motors Corporation (AMC), mercato degli Stati Uniti, 1954-1987 Eagle  »
Tipo	anni '50						anni '60										anni '70										anni '80
	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7
Auto utilitaria	metropolitano																									LeCar					bis
																	Gremlin									Spirito
Auto compatta	vagabondo				Rambler americano												calabrone								Concordia
	Jet																					pacer								Alleanza
Auto di medie dimensioni			Sei e V8		Sei			Classico						Ribelle				Matador										18i/Sportwagon						Medaglione
				Ribelle								Marlin									Matador Coupé
Auto a grandezza naturale	Nash ambasciatore				Ambasciatore
	Hudson Hornet
	Hudson Wasp
Auto sportiva / Roadster	NH														AMX											AMX				fuoco				GTA
	Italia														Giavellotto
Utilità crossover v.																											Aquila
SUV																	vedere la prima cronologia dei modelli Jeep										vedi la cronologia dei modelli Jeep
Veicoli militari						Acaro potente												AM Generale
Veicoli venduti sotto il marchio Renault in fondo oro