Elenco dei motori AMC - List of AMC engines

L' American Motors Corporation (AMC) usato V8 , straight-6 , V6 , e dritte a 4 motori in diverse autovetture e Jeep veicoli dal 1954 in poi. American Motors ha progettato alcuni dei suoi motori; altri sono stati ereditati dai suoi costituenti. L'azienda ha acquistato altri motori o progetti di motori da altri produttori.

Motori a quattro cilindri

American Motors ha utilizzato diversi progetti di motori a quattro cilindri.

Raffreddato ad aria 108

Il 107,8 cu in (1,77 L) è un motore V4 raffreddato ad aria progettato da AMC che è stato utilizzato nel veicolo militare M422 `` Mighty Mite '' con corpo in alluminio leggero di AMC , costruito dal gennaio 1960 al gennaio 1963 come trasportabile in aria (dagli elicotteri di dell'epoca) Jeep per il Corpo dei Marines degli Stati Uniti . Questo motore non era adatto per l'uso regolare di autovetture principalmente a causa della sua cilindrata relativamente piccola e della sua potenza.

Alesaggio e corsa: 3 ¹ ⁄ ₄ -by- 3 ¹ ⁄ ₄ pollici (82,6 mm × 82,6 mm)
Compressione: 7.5: 1
Potenza: 52 CV (39 kW) a 3.600 giri / min
Coppia: 90 lb⋅ft (122 Nm) a 2.500 giri / min

Audi / VW 121

Il 121,1 cu in (1,98 L) era un motore EA831 a quattro cilindri con albero a camme in testa dal design avanzato acquistato da Audi / Volkswagen dal 1977 al 1979. Sebbene fosse un motore piccolo, il suo design avanzato creava una potenza ragionevole per le sue dimensioni e poiché era un motore OHC, aveva una linea rossa alta . Questo motore è stato utilizzato anche nell'Audi 100 , nel furgone Volkswagen LT e nella Porsche 924 . Il motore è stato assemblato secondo le specifiche AMC negli Stati Uniti in uno stabilimento di assemblaggio AMC appositamente acquistato. Le specifiche sono diverse dal motore assemblato Audi / VW / Porsche. AMC utilizzava un carburatore e un'accensione a punti standard, oltre a giochi leggermente più grandi.

L'accordo originale prevedeva che AMC acquistasse il design, trasferendo infine la produzione negli Stati Uniti e vendendo i motori a VW e Audi. American Motors ha acquistato uno stabilimento appositamente per costruire il motore, ma non ha mai venduto abbastanza per spostare la produzione completa. I motori AMC sono stati assemblati negli Stati Uniti da importanti fusioni fornite da VW, da qui le diverse distanze di montaggio. Come parte dell'accordo, AMC non doveva utilizzare i nomi VW o Audi quando si faceva riferimento al motore. Tutti coloro che avevano familiarità con il design sapevano che erano praticamente identici e la stampa automobilistica li chiamava comunemente motori Audi o VW. I motori VW / Audi / Porsche con specifiche statunitensi producevano 110 CV (82 kW) a metà del 1977; i modelli precedenti producevano 95 CV (71 kW), da 15 a 30 CV (da 11 a 22 kW) in più rispetto alla versione AMC.

Alesaggio × corsa 86,5 mm x 84,4 mm (3,406 "× 3,323")
Rapporto di compressione 8.1: 1
Potenza (netta) 80 CV (60 kW) a 5.000 giri / min
Coppia (netta) 105 lb⋅ft (142 N⋅m) a 2.800 giri / min

È stato utilizzato su AMC Gremlin , AMC Spirit e AMC Concord . L'unica Jeep su cui è stato utilizzato questo motore è stata la Jeep DJ del 1979 (Dispatcher o Postal Delivery). Nel DJ5G, era accoppiato solo a un cambio automatico A904 a 3 velocità con campana a campana modello VW / Audi. Nelle autovetture AMC con cambio manuale, questo motore era accoppiato a una trasmissione BorgWarner HR-1 a 4 velocità. Anche le autovetture con cambio automatico utilizzavano l'A904.

Condivide il modello di campana con diverse auto tedesche (Audi 5 cilindri in linea), sebbene non condivida il modello di campana con la linea di motori diesel VW Rabbit .

Renault 126 turbodiesel

Il turbodiesel a 4 cilindri da 126 cu in (2,1 L) sviluppato da Renault era un motore opzionale utilizzato nella linea Jeep AMC tra il 1984 e il 1986. Era abbinato a un manuale a quattro marce standard oa cinque marce opzionale, e con entrambe le trasmissioni consegnate risparmio di carburante eccezionale. Per un diesel di queste dimensioni in quel momento, l'erogazione di potenza era rispettabile, a 85 CV (63 kW) a 3.750 giri / min, 132 lb⋅ft (179 Nm) a 2.750 giri / min. Il motore era anche noto per la risposta del pedale relativamente istantanea in un momento in cui i motori dotati di turbocompressore e diesel erano generalmente noti per un notevole ritardo. Con un peso di soli 331 libbre (150 kg), presentava anche una tecnologia di primo livello per l'epoca, come un intercooler e una camma in testa. Quando ha raggiunto il mercato, ha segnato la prima volta che un diesel turbocompresso è stato offerto in un SUV negli Stati Uniti.

Pontiac 151

Il 150,8 cu in (2,47 L) è comunemente indicato come " Iron Duke " ed è un progetto Pontiac. È stato acquistato da AMC dal 1979 al 1983 come opzione di base nella RWD Spirit e Concord , nei modelli 4WD Eagle , nelle versioni economiche di Jeep CJ e nelle Jeep postali. Questa prima versione utilizzava un modello di bullone alloggiamento campana V8 piccolo blocco Chevrolet. Il modello GM 151 del 1984 e successivo utilizzava il modello di bullone GM a quattro cilindri / piccolo V6 aziendale (non utilizzato da AMC).

Alesaggio × corsa 4,00 "× 3,00"
Rapporto di compressione 8.2: 1
Potenza (netta) 82 CV (61 kW) a 4.000 giri / min
Coppia (netta) 125 lb⋅ft (169 N⋅m) a 2.600 giri / min

AMC 150

Nel 1984 AMC ha introdotto il proprio design del motore a quattro cilindri. Tutti i quattro precedenti (ad eccezione del 108 raffreddato ad aria) sono stati acquistati per uso temporaneo. L'AMC quattro è stato utilizzato solo nei veicoli Jeep ed Eagle poiché tutte le altre autovetture AMC hanno cessato la produzione nel 1983.

Motori a sei cilindri

Gli inizi di Nash e Hudson

Quando Nash e Hudson si fusero per formare AMC nel 1954, tutti i corpi di Hudson furono abbandonati per l'anno modello 1955. L'Ambasciatore e lo Statista hanno ricevuto un frettoloso restyling della griglia / fanale posteriore / assetto / cruscotto per creare il nuovo Hudson Hornet e Wasp. Il Nash Ambassador Six mantenne il Nash 252,6 cu in (4,1 L) sei OHV per il 1955 e il 1956, il V8 solo per il 1957. Il Nash OHV six, risalente al 1934, era un design completamente diverso dal Rambler 195.6. Le auto a sei cilindri Hudson hanno mantenuto le sei teste a L della Hudson, 308 cu in (5,0 L) nella Hornet e 202 cu in (3,3 L) nella Wasp. Questa era l'unica grande componente di Hudson rimasta: risale agli anni '40. Tutti i modelli Rambler, con targhetta Hudson o Nash, usavano il Rambler 195,6 cu in (3,2 L) OHV sei. Questo design risale al 1940, quando fu introdotto nel Nash 600 come motore con testa a L da 172,6 cu in (2,8 L). La cilindrata è stata aumentata nel corso degli anni a 184 cu in (3,0 L), e infine a 195,6 nei primi anni '50. La fusione del blocco è stata modificata per consentire una testa OHV per il Rambler del 1956 (la testa L è stata interrotta).

Rambler 195.6

Questo motore era originariamente un progetto Nash risalente al 1940. AMC utilizzava una versione con testa a L (a testa piatta, 1955, 1958–65) e OHV (1956–1965), oltre a una versione con blocco di alluminio (1961–1963) . Tutti condividevano lo stesso alesaggio e corsa, nonché alcune altre caratteristiche / componenti. Per ulteriori informazioni, vedere il motore AMC 6 cilindri in linea .

Kaiser 230

American Motors non ha progettato il Tornado 230 né lo ha utilizzato in un veicolo nazionale marchiato AMC. La controllata Industrias Kaiser Argentina (IKA) ha prodotto questo motore in Argentina dopo la fusione del 1970 e lo ha utilizzato in una varietà di veicoli. Negli Stati Uniti, questo motore viene spesso confuso con l'AMC / Jeep 232 cu in (3,8 L), che Kaiser Jeep acquistò per sostituire il motore SOHC Kaiser da 230 cu in (3,8 L) nel 1965.

Il Tornado è apparso per la prima volta su veicoli Jeep civili nel 1963 ed è stato utilizzato solo fino al 1965. L'M-715 dell'esercito americano e derivati lo hanno utilizzato negli anni '60 e all'inizio degli anni '70. I motori AMC e Kaiser non condividono i modelli di bulloni della campana. I problemi alle camme sulla 230 erano comuni a causa di formulazioni di olio inadeguate dell'epoca.

Il suo alesaggio e corsa sottoquadrati rendevano il motore più caro per la coppia a bassa velocità. Era un motore affidabile con rapporti di loro che andavano a 250.000 miglia. senza grossi problemi, con una corretta manutenzione. La produzione continuò fino al 1983 in Argentina, dove AMC lo utilizzò nelle autovetture e Kaiser nelle Jeep.

Buick 225

Kaiser ha introdotto il "Dauntless" 225 cu in (3,7 L) motore V6 nel 1966 CJ e come opzione nel C101 Jeepster Commando. Kaiser ha acquistato l'attrezzatura da Buick per costruire il 225 durante il breve periodo prima di vendere la sua filiale Jeep ad AMC.

American Motors ha mantenuto il motore Buick brevemente dopo aver acquistato la Jeep. Il motore è stato ritirato nel 1971, poco dopo l'acquisizione di Kaiser da parte di AMC nel 1970. American Motors ha venduto l'attrezzatura alla General Motors nel 1974.

Il motore era un V6 a fuoco strano, il che significa che il PMS per i cilindri non era uniformemente distanziato attorno al motore ma raggruppato a coppie. I motori delle Jeep erano dotati di un volano più pesante rispetto alla versione Buick per aiutare a smorzare le vibrazioni derivanti dal modello di accensione del motore. Il motore era conosciuto all'epoca per la sua potenza e affidabilità. Andrebbe al minimo lentamente, ma non così liscio come gli altri motori, specialmente i sei in linea.

Questo motore è stato utilizzato nei seguenti veicoli:

Jeep CJ-5
Jeep CJ-6
C101 Jeepster Commando
varie piccole Buick dal 1960 al 1964

L'era moderna I-6

American Motors ha progettato un motore a sei cilindri completamente nuovo per il 1964 e ha introdotto il 232 nel nuovo Hardtop classico come Typhoon. Nel 1965 AMC introdusse la più economica 199 nella Rambler American. Negli anni '70, VAM (Vedi Vehículos Automotores Mexicanos ) ha introdotto una versione da 282 pollici cubi del motore. American Motors e Chrysler hanno prodotto costantemente il progetto di base fino al 2006 (AMC è stata acquistata da Chrysler alla fine del 1987).

232 cu in (3,8 L)

199 cu in (3,3 L)

258 cu in (4.2 L)

242 cu in (4,0 L)

Il modello di campana dei primi motori differiva dagli AMC V8. Nel 1971 AMC aumentò l'altezza del blocco e allungò la corsa sui motori 199 e primi 232. I 199 sono diventati 232 pollici cubici ei 232 sono diventati 258. Questi due motori RB o "a blocchi sollevati" hanno condiviso il piccolo modello di campana dei primi motori solo per l'anno modello del 1971. Nel 1972 sia il 232 che il 258 cambiarono il modello della campana per abbinare i V8 AMC, in congiunzione con il passaggio di AMC da Borg-Warner a trasmissioni automatiche costruite da Chrysler.

General Motors V6

Motore GM LR2 V6 da 171 cu in (2,8 L) da 60 gradi

Questo motore è stato utilizzato in:

1984-1986 Jeep Cherokee (XJ)
numerosi veicoli GM

Motori V8

American Motors ha acquistato motori V8 da Packard prima di introdurre il suo V8 progettato internamente. La casa automobilistica ha utilizzato questi motori Packard esclusivamente nel 1955 e nel 1956 Nash Ambassador e Hudson Hornets. Il motore Packard 320 cu in (5,2 L) fu utilizzato nel 1955, e passò alla versione da 352 cu in (5,8 L) per l'anno modello 1956. Tutti gli AMC alimentati da Packard V8 erano dotati della trasmissione automatica Ultramatic di Packard .

Verso la fine del 1956, AMC ha introdotto il proprio design V8 in una versione da 250 cu in (4,1 L) e lo ha utilizzato solo nei modelli Ambassador e Hornet Special. Gli Speciali erano in realtà i corpi hardtop a due porte Statesman / Wasp leggermente più piccoli e più leggeri con finiture Ambassador / Hornet. I motori Packard furono abbandonati dopo il 1956 a favore dei V8 sviluppati e costruiti da AMC.

Questo è stato il primo progetto di motore V8 di AMC e divenne noto come Rambler V8 mentre effettuavano la loro trasformazione da Nash e Hudson in Rambler, annunciando i prodotti Rambler come divisione ufficiale di American Motors Corporation.

A 601 libbre, come dichiarato ufficialmente da AMC, il Rambler V8 pesa solo 26 libbre. più del peso generico del blocco piccolo di Chevrolet di 575 libbre, ma le offerte del suo concorrente di destinazione tipicamente pesavano molto di più, come il più grande Studebaker 289 V8 che pesa circa 675 libbre.

AMC ha introdotto la sua nuova versione '57 327 cu in (5,4 L) CID nella Rambler Rebel , che gli ha dato un vantaggioso rapporto peso / potenza per cui può essere considerata come una delle prime muscle car .

Tutti i motori AMC Rambler V8 del '56 -'66 presentano un'altezza del ponte di 10 pollici, che per gli standard Ford è la linea di demarcazione tra 'piccoli blocchi' e 'grandi blocchi', quindi il tipico gergo automobilistico di 'altra marca' non aggiunge alcun descrizione utile.

Tutti i V8 AMC del '66 -'91 hanno la stessa distanza alesaggio 4,75 "del Rambler V8 e la stessa distanza tra albero motore e asse a camme, ma questo secondo design AMC V8 pesa meno per una serie di ragioni tecniche. Il V8 AMC '66 -'91 il peso del motore generico è di 540 libbre.

Il V8 AMC da 360 cu in (5,9 L) continuò a essere prodotto dopo che Chrysler acquistò American Motors nel 1987, e fu l'unico motore disponibile nella Jeep Grand Wagoneer durante l'anno modello 1991.

AMC Rambler V8 10 "Tall Deck (1956-1966) (noto anche come AMC Gen1 V8)

250 cu in (4,1 L)

287 cu in (4.7 L)

327 cu in (5,4 L)

Scarico AMC Short-Deck V8 con attacco quadrato (1966-1970) (noto anche come AMC Gen2 V8)

290 cu in (4.8 L)

343 cu in (5,6 L)

"AMX" 390 cu in (6,4 L)

Scarico per dog leg V8 con ponte rialzato AMC (1970-1991) (noto anche come AMC Gen3 V8)

304 cu in (5,0 L)

360 cu in (5,9 L)

390 cu in (6,4 L)

401 cu in (6,6 L)

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