DKW
| DKW | ||
|---|---|---|
 | ||
| Kaveri | Yhdistetty Auto Unioniin (1932) | |
| Ala | autoteollisuus | |
| juridinen lomake | osakeyhtiö | |
| säätiö | 1916 | |
| Perustaja | Jorgen Skafte Rasmussen | |
| Liukeneminen | 1966 | |
| Päämaja |
 Zschopau , Saksa (1906-1932) Chemnitz (1932-1949) Ingolstadt (1949-1969) | |
| toiminta-alue | maailman- | |
| Tuotteet | Autot , moottoripyörät | |
| Äitiyhtiö | Itseliitto | |
DKW , Dampf-Kraft-Wagenista ( saksaksi : "höyrykäyttöinen auto"), oli historiallinen moottoripyörä- ja automerkki. Sen perusti vuonna 1916 tanskalainen insinööri Jørgen Skafte Rasmussen, joka perusti tehtaan Zschopauhun , Saksiin ( Saksa ) valmistaakseen varaosia höyrykoneisiin. Samana vuonna hän yritti valmistaa höyrykäyttöistä autoa, jota hän kutsui nimellä "DKW". Vuonna 1919 hän rakensi lelu-kaksitahtimoottorin, ilman menestystä; hän kutsui sitä Des Knaben Wunsch - "lapsen toiveeksi". Hän laittoi moottoripyörään hieman muokatun version tästä moottorista ja antoi sille nimen Das Kleine Wunder - "pieni ihme". Tämä oli todellinen alku DKW-brändille, joka oli 1930-luvulla maailman suurin moottoripyörien valmistaja.
Vuonna 1932 DKW fuusioitui Audin , Horchin ja Wandererin kanssa muodostaen Auto Unionin [ 1 ] , jonka Daimler-Benz otti vuonna 1957 . Myöhemmin, vuonna 1964 , Volkswagen -konserni osti entisen Audin tehtaan Ingolstadtissa sekä Auto Union -konsernin tuotemerkit. 60-luvun puolivälissä yleisö valitsi mukavampia malleja nelitahtimoottoreilla kaksitahtisten vahingoksi. Näin ollen vuonna 1966 viimeinen DKW:n valmistama auto lopetettiin: F102; tämän jälkeen merkki katosi.
Ennen toista maailmansotaa rakennetut autot
DKW - autoja alettiin valmistaa vuonna 1928 . He käyttivät aina kaksitahtimoottoreita ja vuonna 1931 he olivat edelläkävijöitä etuveto- ja poikittaismoottorin asennuksessa. Tunnetuimmat ennen toista maailmansotaa valmistetut mallit olivat F1 - F8 (F tarkoittaa "etuvetoa"), joissa kaikissa oli poikittaissuunnassa asennetut kaksisylinteriset moottorit, joiden iskutilavuus oli 600 tai 700 cc. ja teho 18-20 CV . Näissä malleissa oli toinen innovaatio: dynamo , joka toimi sekä sähkögeneraattorina että käynnistysmoottorina ja joka asennettiin suoraan kampiakselille . Tämä järjestelmä tunnettiin nimellä " Dynastart ".
Se tuotti myös sarjan vähemmän tunnettuja takavetoisia malleja nimeltä "Schwebeklasse" ja "Sonderklasse" kaksitahtisilla V4-moottoreilla. Sen iskutilavuus oli 1000 cc. ja myöhemmin 1100 cc. Näissä moottoreissa oli kaksi ylimääräistä sylinteriä pakottamaan imua, joten ne näyttivät todella V6:lta, mutta ilman sytytystulppia kahdessa etusylinterissä.
Vuonna 1939 tehtiin prototyyppi, «F9», jossa oli ensimmäinen kolmisylinterinen moottori, jonka kapasiteetti oli 900 cc. ja tuotti 30 CV tehoa. Ohut muotoilun ansiosta se voi saavuttaa 115 km/h. Tämän prototyypin perusteella länsisaksalainen DKW valmistaisi malleja «F9», « Sonderklasse », «Grosser 3=6» ja « 1000 » vuosina 1953-1963 . "F9"-mallia valmistettiin myös IFA -tuotemerkillä (Industrieverband Fahrzeugbau, Industrial Association for the Manufacture of Vehicles) BMW- ja DKW -tehtailla, jotka olivat pysyneet DDR :ssä (Itä- Saksa ) vuosina 1953-1956 . Myöhemmin sitä alettiin valmistaa Wartburgina Zschopaussa , DDR : ssä .
DKW-moottorit toimivat Saabin mallina sen kaksitahtimoottoreille sen uudessa autodivisioonassa, joka aloitti toimintansa vuonna 1947 .
Toisen maailmansodan jälkeen tehdyt autot
Koska Auto Union sijaitsi Sachsenissa, Saksan demokraattisen tasavallan (GDR) muodostaneen maan itäosassa, ryhmän uudelleenorganisoituminen sodan jälkeen kesti kauan. Yritys rekisteröitiin uudelleen Saksan liittotasavallassa (FRG) nimellä Auto Union GmbH vuonna 1949 ensisijaisesti varaosien valmistajaksi. RT 125 -moottoripyörän ja uuden jakeluauton nimeltä Schnelllaster (tyyppi F 89 L) tuotanto kuitenkin alkaisi pian. Ensimmäinen kokoonpanolinja asennettiin Düsseldorfiin . Tämä pakettiauto käytti samaa moottoria kuin viimeinen ennen sotaa valmistettu DKW F8 .
Ensimmäinen retkiauto oli F89 , joka käytti vuoden 1939 " DKW F9 " -prototyypin koria ja myöhäisen "F8":n kaksisylinteristä kaksitahtimoottoria.
Tuotanto jatkui, kunnes se korvattiin F91 : llä, joka tuli onnistuneen kolmisylinterisen moottorin mukana. "F91" oli tuotannossa vuosina 1953-1955 , ja se korvattiin hieman suuremmalla F93 : lla vuonna 1956 . Kaikissa F91- ja F93-malleissa oli 900 cc:n moottori. kolmisylinterinen kaksitahti , ensimmäinen 34 CV teholla ja viimeinen 38 CV. Näiden moottoreiden sytytysjärjestelmä koostui kolmesta erillisestä kela- ja katkaisijapiiristä, yksi kullekin sylinterille. Katkaisijat käynnistettiin kampiakselin etupäässä sijaitsevalla nokalla. Jäähdytysjärjestelmää pakotettiin ilmaa puhaltimella, jota pyöritti myös kampiakselin etupäähän asennettu hihnapyörä .
"F93" valmistettiin vuoteen 1959 asti 2-ovisissa sedanissa ja 2- ovisissa coupe -koreissa . Vuonna 1957, kun F94 -versio esiteltiin, neliovinen versio tuli vihdoin saataville. Neliovisen sedanin akseliväliä laajennettiin 10 senttimetriä kaksioviseen verrattuna, F91:n "universaalista" maaversiosta tuli F94, joka korvattiin 1000 :lla vuonna 1959. Tämä malli se oli varustettu 1000 cc:n moottorilla. kaksitahti ja 44 hv, valinnaisesti 50 hv S-versiossa, ja sitä valmistettiin vuoteen 1963 asti . Tämä oli siirtymäkautta, kun tuotanto siirtyi Düsseldorfista Ingolstadtiin , jossa Audi piti edelleen tehdastaan. Vuodesta 1957 lähtien näihin autoihin voitiin valinnaisesti asentaa saxomat , automaattinen kytkin, joka oli tuolloin ainoa pieni auto, joka tarjosi tämän mahdollisuuden. AU1000S:n uusimmissa versioissa oli myös levyjarrut lisävarusteena, tämän tekniikan varhainen kehitys. Vuosina 1957-1964 tarjottiin myös urheiluversiota 2+2-istuimella , ensimmäiset vuodet vain coupéna ja vuodesta 1962 alkaen myös avoautona .
Vuonna 1956 erittäin harvinaista DKW Monzaa alettiin valmistaa pienessä mittakaavassa yksityisestä aloitteesta. Tämä malli oli kaksipaikkainen urheiluauto, joka oli valmistettu lasikuidusta ja asennettu F93-alustalle. Autoa kutsuttiin alun perin "Solitudeksi", mutta se sai lopullisen nimensä useista pitkän matkan nopeusennätyksistä, jotka se teki Italian Monzan radalla marraskuussa 1956 . FIA G-luokassa hän rikkoi uusia ennätyksiä, mukaan lukien 48 tuntia keskinopeudella 140,961 km/h, 10 000 km keskinopeudella 139,453 km /h ja 72 tuntia keskinopeudella 139,459 km/h . h. Auton valmisti ensin Dannenhauer & Stauss Stuttgartissa , sitten Massholder Heidelbergissä ja lopulta Robert Schenk jälleen Stuttgartissa. Tämän mallin kokonaismääräksi arvioitiin noin 75 kappaletta, ja sen tuotanto päättyi vuoden 1958 lopussa .
Vuodesta 1959 lähtien tuotettiin menestyksekäs valikoima kaukoautoja, Junior/F12- sarja , joka perustui 1950- luvun lopun moderniin konseptiin . Tämä sarja koostui "Juniorista" (perusmalli), joka rakennettiin vuosina 1959-1961 , "Junior de Luxesta " (hieman paranneltu) vuosina 1961-1963 , " F11 " (hieman suurempi), "F12" (suurempi ja isompi moottori) 1963-1965 ja " F12 Roadster " 1964-1965 . Junior/F12-sarjasta tuli erittäin suosittu, sillä monia autoja rakennettiin. Yhtiö lisensoi vuosina 1952-1964 Irlannissa sijaitsevan kokoonpanotehtaan , joka kokosi noin 4 000 DKW-ajoneuvoa, mukaan lukien sedanit, pakettiautot, moottoripyörät ja jopa leikkuupuimurit! Tämä oli ainoa DKW:n tehdas, joka oli Euroopassa Saksan ulkopuolella.
Kaikilla tämän yrityksen toisen maailmansodan jälkeen valmistamilla autoilla, joissa oli kolmisylinterinen kaksitahtimoottori, oli merkittävä kilpailupotentiaali, ja ne olivat perustana monille rallivoittoille 1950 -luvulla ja 1960-luvun alussa . Tämä teki DKW:stä brändin, joka voitti eniten rallia useissa Euroopan mestaruuskilpailuissa 1950-luvulla .
Vuonna 1960 DKW kehitti V6 -moottorin yhdistämällä kaksi kolmisylinteristä moottoria, jolloin saatiin 1000 cc:n V6-moottori. Ajan myötä sylinterin tilavuus nousi 1300 cc:iin. vuoden 1966 viimeisestä V6:sta . Vakioversio 1300 cc. Se kehitti 83 hv tehoa 5000 rpm:llä. kahdella kaasuttimella. Neljällä kaasuttimella varustettu versio saavutti 100 hv ja toinen kuudella kaasuttimella 130 hv. Moottori oli erittäin kevyt, paino vain 84 kg. Tämä V6 oli suunniteltu asennettavaksi " Munga "- ja "F102"-malleihin. V6-moottoria rakennettiin noin sata, useimmat niistä koekäyttöön, ja vain muutama asennettiin kolmeentoista "DKW F102" -yksikköön sekä muutama "Mungas". [1]
Viimeisin DKW oli "F102" , joka otettiin tuotantoon vuonna 1964 korvaamaan hieman vanhentunut "AU1000". Seuraavana vuonna 1965 "F102" sai nelitahtisen moottorin sekä muutoksia eteen ja taakse. Tämä malli oli suora edeltäjä ensimmäiselle sodanjälkeiselle Auto Unionille , joka tunnetaan sisäisesti nimellä "F103" . Siirtyminen nelitahtimoottoreihin merkitsi DKW:n loppua henkilöautomerkkinä. Volkswagen , joka oli hankkinut Auto Union -ryhmän Daimler-Benziltä vuonna 1964 , päätti lakkauttaa DKW-brändin sen konnotaatio, kaksitahti "haju" vuoksi. Niinpä hän päätti "herättää" Auto Union -brändin henkiin mallilla nimeltä "Audi" (Audi F103), joka tunnettiin myöhemmin nimellä "Audi 72".
DKW Etelä-Amerikassa
Vuosina 1957-1967 Vemag rakensi joitakin DKW - malleja Brasiliassa . Vemagin tehdas siirtyi Volkswagen-konsernille vuonna 1967 .
Argentiinassa Auto Union [ 2 ] valmisti F94 -versiota ( DKW Auto Unión 1000 ) IASFSA:n (Santa Fe:n autoteollisuus) lisenssillä vuosina 1960-1970, ja se oli sovitettu Argentiinan markkinoille. Sarja koostui 4 -ovisesta sedanista , maaseudun 3-ovinen Universal, utilitaristinen Auto Union ja Carrozzeria Fissore [ 3 ] suunnittelivat "1000S Sport" Coupen uudelleen saksalaisen "SP 1000" -mallin pohjalta.
Myös Argentiinassa DKW-moottoripyörädivisioonaa edusti Ernesto Bessone , suositun "tito" Bessonen (entinen TC- ja TC2000-kuljettaja) isä. Sen pääkonttori sijaitsi Buenos Airesin mikrokeskuksessa ja sen teollisuuslaitos Buenos Airesin esikaupunkien länsipuolella. Sieltä tulivat RT 125- ja RT 150 -mallit muiden joukossa.
 DKW-Vemag Fissore |
 DKW GT Malzoni |
Pakettiautot ja työajoneuvot
«DKW Munga»-maastoauton rakensi Auto Union Ingolstadtissa Saksan armeijalle. Tuotanto aloitettiin lokakuussa 1956 ja loppui joulukuussa 1968 . Tänä aikana valmistettiin 46 750 yksikköä.
Vuodesta 1949 vuoteen 1962 DKW valmisti DKW F89 L :tä, poikittaismoottorista pakettiautoa , jossa oli etupyöräveto ja jousitettu takajousitus. Espanjalainen tytäryhtiö IMOSA rakensi myös seuraajan, joka esiteltiin vuonna 1963 ja nimeltään « DKW F1000 L ». Tämä pakettiauto alkoi kaksitahtimoottorilla, jossa oli kolme sylinteriä ja 1000 cc, mutta sai myöhemmin Mercedes-Benz Mercedes-Benz OM 636 dieselmoottorin, joka valmistettiin Barcelonassa lisenssillä. Moottori, jolle on ominaista sen tyhjäkäyntiääni ja legendaarinen kesto, joka sisällytettiin myös Mercedes "Lola Floresiin", DKW lopetettiin vuonna 1975 ja nimettiin uudelleen Mercedes-Benz N1000 :ksi , vaikka OM-636-moottorin valmistusta jatkettiin puoliväliin asti. vuoden 1990-luvulta.
Moottoripyörät
Ennen toista maailmansotaa yritys menestyi jonkin verran ahdettuilla kilpapyörillä, ja 1920- ja 1930 -luvuilla DKW oli maailman suurin moottoripyörien valmistaja. Sodan jälkeen yritys valmisti RT125-, 150-, 175-, 250- ja 350-malleja.
Yrityksen moottoripyörähaara tuotti hyvin kuuluisia malleja, kuten RT125 ennen ja jälkeen sotaa. Sotakorvauksena RT 125: n suunnittelupiirustukset annettiin Harley-Davidsonille Yhdysvalloissa ja BSA :lle Isossa- Britanniassa . HD-versio nimettiin "Hummeriksi", kun taas BSA-versio nimettiin "Bantam". DDR:ssä IFA- ja myöhemmin MZ -mallien tuotanto jatkui 1990-luvulle saakka , jolloin taloudellisten ongelmien vuoksi kaksitahtimoottoreiden tuotanto lopetettiin. Muut valmistajat kopioivat DKW:n suunnittelua virallisesti tai muilla tavoilla. Tämä näkyy monien 1950-luvun moottoripyöriin asennettujen pienten kaksitahtisten moottoreiden samankaltaisuudesta , mukaan lukien Yamaha , Voskhod ja Puolan WSK .
Viitteet
- ↑ www.liberauto.com Arkistoitu 15. heinäkuuta 2012, Wayback Machinessa . Neljä rengasta, Auto Unionista Audiin. Käytetty 21.04.2012.
- ↑ www.auto-historia.com.ar Arkistoitu 1. kesäkuuta 2009 Wayback Machinessa . Auto Union Argentiinassa - Käytetty 23.01.2012
- ↑ www.coachbuild.com Carrozzeria Fissore - Haettu 23.01.2012
Katso myös
Ulkoiset linkit
Wikimedia Commonsissa on medialuokka DKW :lle .- dkwmonza.de
- Wikipedia: IFA
