DKW
| DKW | ||
|---|---|---|
 | ||
| İnsan | Auto Union ile birleşti (1932) | |
| sanayi | otomotiv | |
| yasal şekli | anonim şirket | |
| Temel | 1916 | |
| Kurucu | Jorgen Skafte Rasmussen | |
| çözünme | 1966 | |
| Merkez |
 Zschopau , Almanya (1906-1932) Chemnitz (1932-1949) Ingolstadt (1949-1969) | |
| operasyon alanı | dünya | |
| Ürün:% s | Otomobiller , motosikletler | |
| Ana şirket | Öz Birlik | |
Dampf-Kraft-Wagen'den ( Almanca : "buharla çalışan araba") DKW , tarihi bir motosiklet ve otomobil markasıydı. 1916 yılında , buhar motorları için yedek parça üretmek amacıyla Zschopau , Saksonya ( Almanya )'da fabrikayı kuran Danimarkalı mühendis Jørgen Skafte Rasmussen tarafından kurulmuştur . Aynı yıl, "DKW" adını verdiği buharla çalışan bir araba üretmeye çalıştı. 1919'da iki zamanlı bir oyuncak motor yaptı, ancak başarılı olamadı ; buna Des Knaben Wunsch - "bir çocuğun dileği" adını verdi. Bu motorun biraz değiştirilmiş bir versiyonunu bir motosiklete koydu ve ona Das Kleine Wunder - "küçük bir mucize" adını verdi. Bu, 1930'larda dünyanın en büyük motosiklet üreticisi olan DKW markasının gerçek başlangıcıydı .
1932'de DKW , 1957'de Daimler - Benz tarafından devralınan Auto Union'ı oluşturmak üzere Audi , Horch ve Wanderer ile birleşti . Daha sonra, 1964'te Volkswagen grubu , Ingolstadt'taki eski Audi fabrikasını ve Auto Union grubunun markalarını satın aldı. Altmışlı yılların ortalarında halk, iki zamanlının zararına, dört zamanlı motorlara sahip daha konforlu modelleri tercih etti. Böylece 1966'da DKW tarafından üretilen son otomobilin üretimi durduruldu: F102; bundan sonra işaret kayboldu.
İkinci Dünya Savaşı'ndan önce yapılan otomobiller
DKW arabaları 1928'de üretilmeye başlandı . Her zaman iki zamanlı motorlar kullandılar ve 1931'de önden çekişli ve enine motorun kurulumunda öncü oldular . İkinci Dünya Savaşı'ndan önce üretilen en iyi bilinen modeller , tümü 600 veya 700 cc deplasmanlı , enine monte edilmiş çift silindirli motorlara sahip F1'den F8'e (önden çekiş için F, önden çekişli) olarak adlandırılanlardı . ve 18 ile 20 CV arasında bir güç . Bu modeller başka bir yeniliğe sahipti: hem elektrik jeneratörü hem de marş motoru görevi gören ve doğrudan krank miline monte edilen bir dinamo . Bu sistem « Dynastart » olarak biliniyordu .
Aynı zamanda, iki zamanlı V4 motorlu "Schwebeklasse" ve "Sonderklasse" adlı daha az bilinen arkadan çekişli bir dizi model üretti. Yer değiştirmesi 1.000 cc idi. ve daha sonra 1.100 cc. Bu motorların emmeyi zorlamak için iki ekstra silindiri vardı, bu yüzden gerçekten bir V6'ya benziyorlardı, ancak ön iki silindirde bujiler yoktu.
1939'da , 900 cc kapasiteli ilk üç silindirli motora sahip «F9» adlı bir prototip yapıldı. ve 30 CV güç verdi. İnce tasarımıyla 115 km/s hıza ulaşabiliyor. Bu prototipe dayanarak, Batı Alman DKW 1953-1963 yılları arasında «F9», « Sonderklasse », «Grosser 3=6» ve «1000» modellerini üretecekti . "F9" modeli de 1953-1956 yılları arasında GDR'de (Doğu Almanya) kalan BMW ve DKW fabrikalarında IFA markası (Industrieverband Fahrzeugbau, Industrial Association for the Manufacturing of Vehicles) altında üretildi . Daha sonra Zschopau , GDR'de Wartburg olarak üretilecekti .
DKW motorları , 1947'de faaliyete başlayan yeni otomobil bölümünde Saab'a iki zamanlı motorları için bir model olarak hizmet etti .
İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra yapılan otomobiller
Auto Union, Alman Demokratik Cumhuriyeti'ni (GDR) oluşturan ülkenin doğusundaki Saksonya'da bulunduğundan, grubun savaştan sonra yeniden örgütlenmesi uzun zaman aldı. Şirket, Federal Almanya Cumhuriyeti'nde (FRG) 1949'da öncelikle yedek parça üreticisi olarak Auto Union GmbH olarak yeniden tescil edildi . Ancak, RT 125 motosikletinin ve Schnelllaster (Tip F 89 L) adlı yeni bir teslimat kamyonunun üretimi yakında başlayacaktı. İlk montaj hattı Düsseldorf'ta kuruldu . Bu minibüs , savaştan önce yapılan son DKW F8 ile aynı motoru kullandı .
İlk tur arabası, 1939 " DKW F9 " prototipinin gövdesini ve son "F8"in çift silindirli iki zamanlı motorunu kullanan F89'du .
Başarılı üç silindirli motorla gelen F91'in yerini alana kadar üretim devam etti . "F91" 1953'ten 1955'e kadar üretildi ve 1956'da biraz daha büyük olan F93 ile değiştirildi . Tüm F91 ve F93 modellerinde 900cc motor vardı. üç silindirli iki zamanlı , ilki 34 CV ve sonuncusu 38 CV ile. Bu motorlardaki ateşleme sistemi, her silindir için bir tane olmak üzere üç ayrı bobin ve kesici devreden oluşuyordu. Kırıcılar, krank milinin ön ucunda bulunan bir kam tarafından çalıştırıldı. Soğutma sistemi, yine krank milinin ön ucuna monte edilmiş bir kasnak tarafından tahrik edilen bir fan tarafından cebri hava ile sağlanıyordu .
"F93" 1959 yılına kadar 2 kapılı sedan ve 2 kapılı düz üst coupe gövdelerde üretildi . 1957'de F94 versiyonunun piyasaya sürülmesiyle nihayet dört kapılı bir versiyon kullanıma sunuldu. Dört kapılı sedanın dingil mesafesi, iki kapılıdan 10 santimetre (3,9 inç) daha fazla uzatıldı, F91'in "evrensel" ülke versiyonu F94 oldu ve 1959'da 1000 ile değiştirildi. 1.000 cc'lik bir motorla donatılmıştır. iki zamanlı ve 44 hp, isteğe bağlı olarak S versiyonunda 50 hp ve 1963 yılına kadar üretildi . Bu, üretimin Düsseldorf'tan Audi'nin fabrikasını sürdürdüğü Ingolstadt'a taşınmasıyla bir geçiş dönemiydi . 1957'den itibaren bu arabalar isteğe bağlı olarak otomatik debriyaj olan saxomat ile donatılabilirdi ve bu imkanı sunan zamanın tek küçük arabasıydı. AU1000S'nin en son sürümlerinde, bu teknolojinin erken bir gelişimi olan bir seçenek olarak disk frenleri de vardı. 2+2 koltuklu bir spor versiyonu da 1957'den 1964'e kadar , ilk yıllarda sadece bir coupé ve 1962'den itibaren de cabrio olarak sunuldu .
1956'da çok nadir bulunan DKW Monza , özel bir girişim olarak küçük ölçekte üretilmeye başlandı . Bu model, fiberglastan yapılmış ve bir F93 şasisine monte edilmiş iki kişilik bir spor otomobildi . Araba başlangıçta "Yalnızlık" olarak adlandırıldı, ancak son adını Kasım 1956'da İtalya'daki Monza pistinde kırdığı çok sayıda uzun mesafe hız rekorundan aldı . FIA G sınıfında yarışarak , 140.961 km/s ortalama hızda 48 saat, 139.453 km/s ortalama hızda 10.000 km ve 139.459 km/s ortalama hızda 72 saat olmak üzere yeni rekorlar kırdı. .h. Otomobil ilk olarak Stuttgart'ta Dannenhauer & Stauss tarafından , daha sonra Heidelberg'de Massholder ve son olarak Stuttgart'ta Robert Schenk tarafından üretildi. 1958 yılı sonunda üretimi tamamlanan bu modelin toplam adedinin yaklaşık 75 olduğu tahmin edilmektedir .
1959'dan itibaren, 1950'lerin sonlarından itibaren modern bir konsepte dayanan Junior/F12 serisi başarılı bir tur otomobil serisi üretildi . Bu seri, 1959 ve 1961 yılları arasında inşa edilen "Junior" (temel model) , 1961'den 1963'e kadar "Junior de Luxe" (biraz geliştirilmiş) , "F11" (biraz daha büyük), "F12" (daha büyük ve daha büyük motor) 1963'ten 1965'e ve 1964'ten 1965'e kadar "F12 Roadster " . Junior/F12 serisi, birçok otomobilin inşa edilmesiyle çok popüler oldu. Şirket, 1952 ve 1964 yılları arasında İrlanda'da sedanlar, kamyonetler, motosikletler ve hatta biçerdöverler dahil olmak üzere yaklaşık 4.000 DKW aracı monte eden bir montaj tesisine lisans verdi! Bu, Almanya dışında Avrupa'da bulunan tek DKW fabrikasıydı.
Bu şirket tarafından II. Dünya Savaşı'ndan sonra üç silindirli iki zamanlı bir motorla yapılan tüm otomobiller önemli bir yarış potansiyeline sahipti ve 1950'lerde ve 1960'ların başında birçok ralli zaferinin temelini oluşturdu . Bu, DKW'yi 1950'lerde çeşitli Avrupa şampiyonalarında en çok ralli kazanan marka yaptı .
1960 yılında DKW , iki adet üç silindirli motoru birleştirerek bir V6 motoru geliştirdi ve böylece 1.000 cc'lik bir V6 motoru elde etti. Zamanla, silindir kapasitesi 1.300 cc'ye çıkarıldı. 1966'nın son V6'sından . 1.300 cc'lik standart versiyon. 5.000 rpm'de 83 hp güç geliştirdi. iki karbüratör kullanarak. Dört karbüratörlü versiyon 100 hp, altı karbüratörlü versiyon ise 130 hp'ye ulaştı. Motor çok hafifti, sadece 84 kg ağırlığındaydı. Bu V6'nın " Munga " ve "F102" modellerine monte edilmesi planlandı . Çoğu deneme amaçlı olmak üzere yaklaşık yüz V6 motoru üretildi ve yalnızca birkaçı on üç 'DKW F102' ünitesine ve birkaç 'Munga'ya monte edildi. [1]
Son DKW, 1964'te biraz modası geçmiş "AU1000" yerine üretime giren "F102" idi. Ertesi yıl, 1965 , "F102" dört zamanlı bir motorun yanı sıra ön ve arkada değişiklikler aldı. Bu model, dahili olarak "F103" olarak bilinen, savaş sonrası ilk Auto Union'ın doğrudan habercisiydi . Dört zamanlı motorlara geçiş, binek otomobil markası olarak DKW'nin sonunu getirdi. 1964 yılında Daimler-Benz'den Auto Union grubunu satın alan Volkswagen , iki zamanlı "koku" çağrışımı nedeniyle DKW markasını kaldırmaya karar verdi. Böylece, daha sonra "Audi 72" olarak bilinen, basitçe "Audi" (Audi F103) olarak adlandırılan modelle Auto Union markasını "diriltmeye" karar verdi.
Güney Amerika'daki DKW
1957 ve 1967 yılları arasında Vemag, Brezilya'da bazı DKW modelleri üretti . Vemag fabrikası 1967'de Volkswagen grubu tarafından devralındı .
Arjantin'de Auto Union [ 2 ] , 1960 ve 1970 yılları arasında Arjantin pazarına uyarlanmış IASFSA (Santa Fe Otomotiv Endüstrileri) lisansı altında F94'ün ( DKW Auto Unión 1000 ) bir versiyonunu üretti, hat 4 kapılı sedandan oluşuyordu, kırsal 3 kapılı Universal, faydacı Auto Union ve Carrozzeria Fissore [ 3 ] " 1000S Sport" Coupe'yi Alman "SP 1000" temelinde yeniden tasarladı .
Ayrıca Arjantin'de , DKW motosiklet bölümü , popüler "tito" Bessone'nin (eski TC ve TC2000 sürücüsü) babası Ernesto Bessone tarafından temsil edildi . Genel merkezi Buenos Aires'in mikro merkezinde ve sanayi kuruluşu Buenos Aires banliyölerinin batısındaydı. Oradan, diğerlerinin yanı sıra RT 125 ve RT 150 modelleri geldi.
 DKW-Vemag Fissore |
 DKW GT Malzoni |
Minibüsler ve iş araçları
«DKW Munga» off-roader, Auto Union tarafından Ingolstadt'ta Alman Ordusu için inşa edildi. Üretim Ekim 1956'da başladı ve Aralık 1968'de sona erdi . Bu dönemde 46.750 adet üretilmiştir.
1949'dan 1962'ye kadar , DKW , önden çekişli ve yayları içeren arka kol arka süspansiyonlu enine önden motorlu bir minibüs olan DKW F89 L'yi üretti . İspanyol yan kuruluşu IMOSA , 1963'te tanıtılan ve « DKW F1000 L » adlı bir halefi de inşa etti. Bu minibüs, üç silindirli ve 1.000 cc'lik iki zamanlı bir motorla başladı, ancak daha sonra Barselona'da lisans altında üretilen bir Mercedes-Benz Mercedes-Benz OM 636 dizel motor aldı. Rölantideki sesi ve efsanevi süresi ile karakterize edilen ve yine Mercedes "Lola Flores" ile birleştirilen motor, DKW 1975'te durduruldu ve OM-636 motoru orta noktaya kadar üretilmeye devam etmesine rağmen, Mercedes-Benz N1000 olarak yeniden adlandırıldı . yılın. doksanlardan.
Motosikletler
İkinci Dünya Savaşı'ndan önce şirket, süper şarjlı yarış bisikletleriyle bir miktar başarı elde etti ve 1920'lerde ve 1930'larda DKW, dünyanın en büyük motosiklet üreticisiydi. Savaştan sonra şirket RT125, 150, 175, 250 ve 350 modellerini üretti.
Şirketin motosiklet şubesi, savaş öncesi ve sonrasında RT125 gibi çok ünlü modeller üretti. Savaş tazminatı olarak, RT 125 için tasarım çizimleri ABD'de Harley - Davidson'a ve İngiltere'de BSA'ya verildi . HD versiyonuna "Hummer" adı verildi, BSA versiyonuna ise "Bantam" adı verildi. GDR'de IFA ve daha sonra MZ modelleri , ekonomik sorunlar nedeniyle iki zamanlı motorların üretiminin durduğu 1990'lara kadar üretime devam etti . Diğer üreticiler DKW tasarımını resmi olarak veya başka yollarla kopyaladılar. Bu, Yamaha , Voskhod ve Polonya'nın WSK'sı gibi markalar da dahil olmak üzere 1950'lerden kalma motosikletlere takılan birçok küçük iki zamanlı motorun benzerliğinden görülebilir .
Referanslar
- ↑ www.liberauto.com 15 Temmuz 2012, Wayback Machine sitesinde arşivlendi . Auto Union'dan Audi'ye dört yüzük. 21.04.2012 tarihinde erişildi.
- ↑ www.auto-historia.com.ar 1 Haziran 2009'da Wayback Machine sitesinde arşivlendi . Arjantin'de Auto Union - 23.01.2012 tarihinde erişildi
- ↑ www.coachbuild.com Carrozzeria Fissore - Erişim tarihi: 23/01/2012
Ayrıca
Dış bağlantılar
Wikimedia Commons , DKW için bir medya kategorisine sahiptir .- dkwmonza.de
- Vikipedi:IFA
