Swift Engineering - Swift Engineering

Ei pidä sekoittaa Swift Cooperiin .
Swift Engineering Inc.
Tyyppi Yksityinen
Ala Ilmailu / ilmailu , UAS , Ilmailu
Perustettu 1983 ; 38 vuotta sitten Kalifornia , USA ( 1983 )
Päämaja
San Clemente, Kalifornia , Yhdysvallat 33.9207 ° N 118.3278 ° W Koordinaatit : 33.9207 ° N 118.3278 ° W
33 ° 55′15 ″ N 118 ° 19′40 ″ läns /  / 33,9207; -118,327833 ° 55′15 ″ N 118 ° 19′40 ″ läns /  / 33,9207; -118,3278
Palvelettu alue
 Maailmanlaajuinen
Avainhenkilöt
Tuotteet UAS
UAV
Advance elektroniset anturit ja järjestelmät
Työntekijöiden määrä
 <500
Vanhempi Matsushita International Corp
Divisioonat Ilmailu Systems
Defence Systems
Mission Systems
Space Systems
Tytäryhtiöt
Verkkosivusto swiftengineering .com

Swift Engineering Inc. on amerikkalainen avaruusalusten suunnittelutoimisto, joka rakentaa itsenäisiä järjestelmiä , helikoptereita , sukellusveneitä , avaruusaluksia , maa -ajoneuvoja, robotiikkaa ja komposiittiosia. Swift valmisti kilpa-autoja avopyöräisille kilpa-sarjoille, mukaan lukien Formula Ford , Formula Atlantic , Champ Car World Series ja Formula Nippon . Hän on suunnitellut ja valmistanut yli 500 kilpa-autoa.

Historia

David Bruns, Alex Cross, RK Smith ja Paul White perustivat Swift Engineeringin SWIFT CARSiksi vuonna 1983 . Heidän ensimmäinen autonsa, DB-1, oli Formula Ford, joka voitti SCCA: n kansallisen mestaruuden debyyttikilpailussaan. Myöhemmin yritys rakensi autoja Sports 2000: lle , Formula Ford 2000: lle , Formula Atlanticille ja CARTille . Swift -alusta voitti Atlantin mestaruuden vuosina 1989-1992 ja brittiläisen Formula Renaultin vuonna 1990.

Vuonna 1991 Swift osti Panasonic johtoon ja entinen IndyCar kilpa-ajaja Hiro Matsushita pojanpoika Konosuke Matsushita -founder ja Panasonic , joka nimettiin yrityksen Swift Engineering. Hänen johdollaan Swift siirtyi CART World Series -sarjaan vuonna 1997, ja Newman/Haas Racing osallistui kahteen autoon ja Michael Andretti ja Christian Fittipaldi . CARTissa Swifts sai neljä voittoa ja 24 palkintopallia 182 kilpailusta. Tarso Marques oli viimeinen kuljettaja, joka kilpaili Swift -alustalla CARTissa kaudella 2000.

Vuodesta 2000 lähtien Swift Engineering alkoi tarjota vertikaalisesti integroituja, monialaisia ​​tuotekehityspalveluja, mukaan lukien prototyyppien, esittelyn ja esituotantotuotteiden suunnittelu, kehitys, suunnittelu, testaus ja nopea valmistus.

Vuonna 2018, Swift Engineering aloitti ulkomaiset muodostavan toimiston, yhteisyrityksen Kobe Institute of Computing nimeltään Swift-Xi Inc kaupungista Kobe , Japani saadaan tietoa, logistiikka sekä toiminnan itsenäisen ja robotti teknologioita.

Kilpa-autot

Ensimmäinen Swift-kilpa-auto oli DB-1 Formula Ford. Auto voitti debyyttikilpailunsa, 1983 SCCA Runoffs Road Atlantassa. DB-1 oli kolmas Brunsin suunnittelema auto, ja sen katsottiin yksinkertaistavan Burnsin aiempaa muotoilua, Automotive Development ADF: ää. Autoa pidettiin maamerkkinä, joka teki aiemmista Formula Ford -malleista vanhentuneita. DB-1: llä oli alhaisin aerodynaaminen vastus kaikista Formula Fordin julkaisuhetkistä. Yli 100 DB-1: tä myytiin auton julkaisua seuraavan 18 kuukauden aikana. Auto voitti 10 Formula Ford -mestaruutta seuraavan 13 vuoden aikana. Läheinen DB6 voitti kuusi ylimääräistä mestaruutta viimeisen kanssa vuonna 2008. Auton menestystä pidettiin yhtenä tekijänä, joka johti Formula Fordin hitaaseen laskuun Yhdysvalloissa vuoden 1984 jälkeen.

Vuonna 1998 Swiftistä tuli ainoa Toyota Atlantic Championshipin teknisten määräysten ainoa toimittaja . Vuonna 2006 Atlantic -kilpailusarjasta tuli osa Champ Car (entinen CART) -organisaatiota, ja se nimettiin uudelleen Champ Car Atlantic Championship Powered by Mazda . Swift rakensi sarjan täysin uuden auton, joka käytti runkokoodina 016.a. Swiftistä tuli Japanin Formula Nippon -mestaruuskisojen ainoa rungon toimittaja vuonna 2009 017.n -alustalla (tunnetaan myös nimellä FN09). Vuonna 2013 käytettiin päivitettyä mallia nimeltä SF13. Yhtiö ehdotti 017.n -johdannaista, 020.I, vastauksena Indy Lightsin vaatimukseen saada uusi alusta kaudelle 2014.

Vuosi Auto Kilpa -sarja
1983 Swift DB1 Kaava Ford 1600
1984 Swift DB2 Urheilu 2000
1988 Swift DB4 Kaava Atlantic
1989 Swift DB3 Kaava Ford 2000
1990 Swift DB5 Urheilu 2000
1991 Swift DB6 Kaava Ford 1600/2000
1997 Swift 007.i OSTOSKORI
1998 Swift 008.a Kaava Atlantic
1998 Swift 009.c OSTOSKORI
1999 Swift 010.c OSTOSKORI
2000 Swift 011.c OSTOSKORI
2002 Swift 014.a Kaava Atlantic
2006 Nopea 016.a Kaava Atlantic
2009 Swift 017.n Kaava Nippon

Ilmailu

Vuodesta 1997 lähtien Swift monipuolistui ilmailu- ja ilmailumarkkinoille ja työskenteli suurten yritysten kanssa, kuten Northrop Grumman , Boeing , Lockheed Martin , NASA , SpaceX , Sikorsky ja muut.

Swift Engineeringin merkittävä lentokone

Tappajamehiläinen

Swift Engineering suunnitteli, rakensi ja toimitti kiitotieltä riippumattoman Killer Bee -sekoitetun siiven UAV ja sen mobiili laukaisu-/noutojärjestelmän vuonna 2002. Northrop Grumman osti Killer Bee UAV -tuotelinjan Swift Engineeringiltä ja nimesi sen uudelleen Northrop Grumman Batiksi huhtikuussa. 2009. Sitä on käytetty pääasiassa ISR- keräystyökaluna, ja siinä on 10 jalan siipiväli 30 lb: n hyötykuormalla.

Eclipse 400

Vuonna 2007 Swift Engineering valmisti Eclipse 400: n yksimoottorisen suihkukoneen prototyypin Eclipse Aviationin kanssa tehdyn sopimuksen mukaisesti . Lentokone on rakennettu salaisuuden osoitteessa NASA : n Wallops Flight Facility vuonna Virginiassa ja ensimmäinen lentänyt 2. heinäkuuta 2007. Swift toimittaa lujia, kevyisiin komposiitti osat ja kokoonpanot useita ilmailuteollisuuden asiakkaita. Suunnittelukonsultointi ja komposiittiosien työkalujen suunnittelu ja valmistus ovat liiketoiminnan muita näkökohtia.

Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant

Swift Engineering Inc. liittyi Sikorsky-Boeing-tiimiin vuonna 2015 tukemaan Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant Multi-Role Technology Demonstratorin (JMR TD) kehittämistä suunnittelemalla ja valmistamalla merkittävän osan lentokoneen runkorakenteesta.

Swift020/021

Vuonna 2014 Swift aloitti täysin sähköisen, täysin itsenäisen VTOL UAS -järjestelmän kehittämisen. Tämä lentokone on kiitotieltä riippumaton ja siirtyy vaakalentoon autopilottiohjelmistonsa kautta. ensimmäinen UAS featuring X-terä teknologia, teki ensimmäisen täysin itsenäisiä lentotestejä kaupungissa Kobe, Japani 21. heinäkuuta 2018. Se riisuu ja laskeutuu kuin quadrotor mutta siirtymiä tehokkaan kiinteän siipi eteenpäin lennon ilman ylimääräisiä käynnistää ja talteenottolaitteita, mikä vähentää huomattavasti käyttöaikaa ja kustannuksia. Sen siipien kärkiväli on 4 metriä, kestävyys 2–3 tuntia ja hyötykuorma 1,5 kg.

Swift Ultra Long Endurance (SULE)

Vuonna 2018 Swift ehdotti Suunnitellaan, valmistetaan ja lentää Swift Ultra Long Endurance (Sule) 30-päiväisen Hale ammattikorkeakoulun kanssa lentotestien lukien 24 tuntia, 48-h, ja 7-päivän aikana vaiheen 2 aikataulu Nasa . Kaikki toiminnot, maaohjaus, turvallisuus, tarkastelut ja hyötykuorma sisällytetään näihin testilentoihin ja ehdotetun kahden vuoden määräajan kuluessa. Swift HALE suoritti ensimmäisen testilentonsa New Mexicossa vuonna 2020 yhteistyössä NASAn kanssa

Merivoimien tekniikka

XLUUV -sukellusvene

Vuonna 2017 Swift Engineering suunnitteli, valmisti ja toimitti QTY 10, 10-jalan Iridium NEXT -kuormasovittimen sylinterit, rakenteet 50 jalan miehittämättömälle XLUUV-sukellusveneelle.

Tunnustukset

Swift Engineering on nimitetty ja tunnustettu useita kertoja viime vuosina ohjelmien hallintatekniikoistaan ​​ja laadunhallintatekniikoistaan, koska Swift on ollut mukana laajoissa ohjelmissa.

  • 2012 - Swift Engineering sai JEC Americas Innovation Award -palkinnon autoklaaviprosessista
  • 2012 - Vuoden Northrop Grumman Small Business -toimittaja, palkittu 1500 toimittajalta
  • 2013 - Swift Engineering on valittu luokkansa parhaaksi A & D -yhtiöksi katseltavaksi
  • 2015 - Vuoden Boeing -toimittaja -ehdokkuus vuonna 2015
  • 2017 - Swift Engineering palkittiin OCTANen, Orange Countyn teknologia- ja biotieteiden kiihdytinorganisaation, palkinnolla "Best Intrapreneurship " vuosittaisessa High Tech Innovations -tapahtumassa 13. lokakuuta 2017 Newport Beachissä, Kaliforniassa.
  • 2018 - Swift ehdotti Suunnitellaan, valmistetaan ja lentää Swift Ultra Long Endurance (Sule) 30-päiväisen Hale ammattikorkeakoulun kanssa lentotestien lukien 24 tuntia, 48-h, ja 7-päivän aikana vaiheen 2 aikataulu Nasa . Kaikki toiminnot, maaohjaus, turvallisuus, tarkastelut ja hyötykuorma sisällytetään näihin testilentoihin ja ehdotetun kahden vuoden aikataulun puitteissa.
  • 2019 - Swift Engineering on valittu 25 yrityksen joukosta ympäri maailmaa asentamaan UAS -akatemia kansallisen turvallisuuden ministeriölle (Bahama) ja ottamaan käyttöön joukko droneja tukemaan maan komento-, valvonta-, viestintä- ja ISR -toimia.
  • 2019 Swift toimittaa NASAlle edullisia (90% alennus) ja kevyitä (50% alennus) telepresence- robottivarren vaihtoja Valkyrie-humanoidirobottikokoonpanoonsa.
  • 2019 - Swift Engineering on valittu Sikorskyn Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA) -lentokoneen suunnitteluun ja rakentamiseen .

Katso myös

Viitteet

Ulkoiset linkit