Loadmaster - Loadmaster
Loadmaster on lentomiehistöä jäsenenä siviililentokoneet tai sotilaskuljetuskoneet tehtäväksi turvallisen lastaamisen, kuljetuksen ja purkamiseen antenni lastien. Kuormajohtajat palvelevat monien maiden sotilastoissa ja siviililentoyhtiöissä.
Tehtävät
Kuormamestari suorittaa laskelmat ja suunnittelee lastin ja matkustajien sijoittamisen pitääkseen lentokoneen sallittujen painopisteiden rajoissa koko lennon ajan. Kuormamestarit varmistavat, että rahti sijoitetaan ilma-alukseen siten, että estetään lentokoneen rungon ja lastin lattian ylikuormitus. Huomioon otetaan myös siviili- ja sotilasmääräykset, jotka saattavat kieltää yhden tyyppisen lastin sijoittamisen toisen läheisyyteen. Epätavallinen lasti voi edellyttää erityisvarusteiden lataamista turvallisesti ilma-alukseen, mikä rajoittaa mahdollisuuden sijoittaa muu rahti. Taktisesti kuormajohtajat voivat myös vaikuttaa suoraan taisteluvalmiuteen, koska he ovat myös vastuussa lentokoneiden lastausjärjestyksen määrittämisestä siten, että taktisesti tärkeämpi materiaali (esim. Ampumatarvikkeet) lastataan ensin ja on siten valmis käytettäväksi nopeammin kuin muut tukikohteet; tämä voi olla erityisen tärkeää operatiivisten tukikohtien välittämiseksi.
Kuormamestari voi ladata koneen fyysisesti, mutta valvoo ensisijaisesti miehistön lastaamista ja menettelyjä. Kun kuorma-auton päällikkö on sijoitettu lentokoneen kyytiin, se varmistaa, että lataus on kunnolla kiinni, koska odottamaton kuorman siirtyminen voi aiheuttaa vakavia käsittelyongelmia lentokoneelle. Ketjut, hihnat ja integroidut lastilukot ovat yleisimpiä työkaluja, joita käytetään lastin kiinnittämiseen. Koska lasti voi siirtyä äkillisten liikkeiden aikana, kuorman päällikön on määriteltävä asianmukainen tyyppi / tyypit, määrä ja rahdin kiinnityksen sijoitus.
Monien lastimestareiden voidaan myös vaatia pätevyyttä laskuvarjojen tai lastin "ilmakuljetukseen" laskuvarjolla. Verrattuna suhteellisen rutiininomaisiin lastinkuljetuksiin lentopisarat voivat olla erittäin tekninen ja vaarallinen yritys. Joissakin tilanteissa tehokkain tapa täydentää maajoukkoja on toimittaa laitteita, ammuksia, ruokaa ja lääketieteellisiä tarvikkeita ilmasta. Monet sotilaalliset voitot ovat olleet suurelta osin riippuvaisia ilmakuljetuksista.
Rahtiliikenteen helikoptereiden päälliköt antavat lentokoneiden selvitystietoja ja ohjaavat ohjaajat turvallisiin paikkoihin laskeutumisen ja nousun yhteydessä.
Historia
Kehitys, 1940-luvun alku ja toinen maailmansota
Vaikka Yhdysvaltain ilmavoimat perustivat virallisesti lentokoneen kuorma-auton päällikön urakentän vasta vuonna 1953, lastimestarien lopulta ottamat tehtävät alkoivat toisen maailmansodan alussa, kun Air Corpsin päällikön yksiköille osoitettu pesulahenkilöstö alkoi lentää joukkokuljetuksissa Australiassa ja Uudessa-Guineassa , myöhemmin Kiina-Burma-Intia -operaatioalueella, poistamaan lastipaketit, jotka he ovat aikaisemmin valmistaneet lentoputkelle pudotusalueiden ovilta. Vuoteen 1944 mennessä Euroopan IX joukkojen komentajajoukko sisälsi joukko-operaattorilentoonsa "dropmastereiksi" nimitetyn henkilöstön. Myös vuonna 1944 lentoliikenteen komento alkoi määrätä värvättyjä miehiä, joista suurin osa oli koulutettu muilla aloilla lentäjien tehtäviin, mukaan lukien lentäjät, navigaattorit ja pommikoneet, "lentotyöntekijöinä". Ensimmäiset lentotyöntekijät määrättiin erikoislennoille, jotka tunnettiin nimellä "Red Ball", jotka perustettiin toimittamaan tärkeitä lentokoneiden osia Intian ATC-yksiköille, jotka oli määrätty Intia-Kiina-lautalle. Sodan loppuun mennessä lennonjohtajat lentivät useimmilla nelimoottorisilla kuljetuksilla vastatakseen rahtiluetteloista ja huolehtiakseen matkustajista. Paino- ja tasapainolaskenta ei vaikuta kuuluneen alun perin heidän tehtäviinsä, vaikka se on liittynyt kuormajohtajan urakehitykseen perustamisestaan lähtien. Heille annettiin MOS 2967 - Flight Traffic Clerk. Uusi MOS oli ilmeisesti kasvu 967 MOS: sta, joka oli annettu miehille, jotka oli määrätty lentorahtiyksiköihin lentoliikenteen asiantuntijoiksi.
Toisen maailmansodan aikana lentokoneita ladattiin alun perin sattumanvaraisesti, ja maahenkilöstö kasasi mahdollisimman paljon lastia lentokoneeseen, mikä johti usein paino- ja tasapaino-ongelmiin. Tilanteen lieventämiseksi joukkotukialuksen siivet asettivat lentoterminaalilaivueet ulkomaille ja lentoliikennekomennon perustamisen jälkeen Yhdysvaltojen lentoterminaaleihin. Upseerit, lentäjät ja navigaattorit koulutettiin suorittamaan paino- ja tasapainolaskelmia, ja heistä tuli vastuussa kuormituksen suunnittelusta. Pommikoneiden ja nelimoottoristen kuljetusten ilmainsinöörejä koulutettiin myös painon ja tasapainon laskemiseen käyttämällä erityisiä diasääntöjä, jotka on kehitetty kullekin lentokoneelle ja jotka tunnetaan yleisesti nimellä "vetotikku".
1940-luvun loppu, Korean sota ja 1950-luku
Termin "loadmaster" uskotaan luoneet Douglas Aircraft Company , koska termin ensimmäinen tunnettu käyttö ilmenee 1940-luvun lopun C-124 Globemaster II -koneen, suurimman mäntämoottorisen kuljetuslentokoneen, lentokäsikirjoissa. tuolloin Yhdysvaltain inventaariossa.
Kiinteän siipi lentokone tukee lennon vain sen siipi (t). Jotta lentokoneesta tulisi ja pysyisi ilmassa, siiven on liikkuttava ilmassa määrätyllä " hyökkäyskulmalla ". Sen varmistamiseksi, että siipi liikkuu ilman läpi oikeassa kohtauskulmassa, lentokoneen painopisteen on oltava lentokoneen suunnittelijoiden määrittelemällä alueella. Liian nenä- tai hännän painava lentokone ei lennä kunnolla, koska hyökkäyskulma vaikuttaa haitallisesti. Tämä voi tuhota hissin ja aiheuttaa pysähtymisen tietyissä liikkeissä.
Kuljetusaluksen painopiste on useiden tekijöiden funktio: tyhjän ilma-aluksen paino (ns. "Peruspaino"), polttoainekuorman paino (yleensä vain siipien mukana), rahdin ja matkustajien paino, miehistön paino sekä näiden tekijöiden sijainti. Näiden tekijöiden paino tunnetaan ennen lentoa. Lentojen välillä vaihtelee paitsi minkä tahansa tai kaikkien näiden tekijöiden paino, myös sellaisten tekijöiden sijainti kuin polttoaine, matkustajat ja rahti. Kunkin näiden tekijöiden paino muunnetaan "hetkeksi" kertomalla kunkin kohteen paino kerrottuna sen etäisyys vertailupisteestä, joka määritettiin lentokoneen suunnittelussa. Sitten kaikkien momenttien summa jaetaan kaikkien painojen summalla, ja tuloksena on ilma-aluksen "painopiste", jossa miehistö, polttoaine, lasti ja matkustajat ovat aluksella. Tämän painopisteen on oltava suunnittelijoiden määrittelemällä alueella. Lisäksi kun polttoaine palaa lennon aikana, painopiste muuttuu jatkuvasti niin, että lentokoneesta tulee joko nenäpainoisempi tai hännänpainoisempi lennon jatkuessa. Tämä on otettava huomioon ilma-alusta lastattaessa. Lentokone, joka oli lentoonlähdössä "rajojen sisällä", voi lennon aikana tulla "rajojen ulkopuolelle" polttoaineen palamisen vuoksi.
Koko 1950, loadmasters joukkojen kantaja yksiköt osoitetaan ensisijaisesti antenni porttiin squadrons . Sotilaallisessa lentoliikennepalvelussa heidät määrättiin lentoliikenteen laivueisiin ja lensi tehtäviin, kun lastia kuljetettiin. MATS-kuormamestareita pidettiin pikemminkin matkustamomiehistön jäseninä kuin osana ohjaamomiehistöä, eikä heille ollut varaa miehistön lepoon samoin kuin ohjaamomiehistön jäsenille.
1960-luku, Vietnamin sota ja 1970-luku
1960-luvun alkupuolella Lockheed C-130 Herculesin kynnyksellä ja joukkojen kuljetusalusten lisääntyvällä roolilla Kaakkois-Aasiassa kuormamestarit siirrettiin uudelleen ilmansatamayksiköistä joukkojen kantorivueisiin, joissa he ottivat aiemmin tehtäväksi skannerit ja tulivat osa ohjaamomiehistö. Kuormamestareista tuli äärimmäisen tärkeitä Kaakkois-Aasian ankarissa olosuhteissa, joissa joukkotukikoneet lentivät usein tulipalossa oleville eteenpäin sijaitseville lentokentille , erityisesti vuoden 1968 Tet-hyökkäyksen jälkeen, kun sotilaat ja merijalkaväki alkoivat kutsua C-123- ja C-130-magneetteja. " Kuormamestarin tehtävänä oli purkaa kuorma mahdollisimman nopeasti, jotta lentokone pääsee irti maasta tulevien raketti- ja laastipalojen välttämiseksi. Kuormamestareita koulutettiin myös pudottamaan soihdut ja esitteitä sekä käyttämään erikoislentokoneissa käytettyjä laitteita.
Vuonna 1964 MATS: sta tuli Military Airlift Command (MAC) ja se otti enemmän operatiivisen roolin. Kuormamestarit, usein ensimmäisen aikavälin lentäjät, jatkoivat edellistä roolia, mutta heidät koulutettiin myös taktisiin operaatioihin, erityisesti joukkojen ja lastin ilmakuljetuksiin C-141: stä . Kun jättimäinen C-5A aloitti palvelun, kuormamestarikenttä muuttui teknisemmäksi, kun kuormajohtajista tuli vastuu monimutkaisten järjestelmien käyttämisestä eteen- ja perälastin ovia käyttävien hydraulijärjestelmien käyttämiseksi ja polvistamaan lentokone lastattaessa ja purettaessa.
Vietnamin sota johti myös sijoitettaessa loadmasters ja ilmakuljetuskyvyn Käyttöelementit, joka tunnetaan yleisesti nimellä ALCE (alias TALCE levitettäessä), jossa he olivat vastuussa suunnittelusta kuormia eteenpäin paikoissa, joissa armeijan ja merijalkaväen yksiköitä.
1980-luku ja sen jälkeen
1980-luvulle saakka kuormamestareita löydettiin pääasiassa armeijassa, mutta kun siviili-lentoyhtiöt osallistuivat entistä enemmän lentorahtioperaatioihin suurilla lentokoneilla, etenkin Boeing 747: llä , monet yritykset alkoivat käyttää kuormamestareita lennoilla, joilla kuljetettiin monimutkaisia lastikuormia.
Loadmasters koristeltu rohkeutta
Lentomiehen ensimmäisen luokan John Levitowista tuli ainoa kuormajohtaja, joka oli koristeltu kunniamitalilla sen jälkeen, kun Viet Kong Cong -laasti löi Bien Hoan lähellä vuonna 1968. hänen AC-47-tykkinsä iski. Haavoittuneina Levitow onnistui heittämään aseellisen soihdun lentokoneesta ennen kuin se sytytti lentokoneen ampumatarvikevarastot.
Kersantti Charles Schaub palkittiin ilmavoimien ristillä teoistaan, kun hänen C-130: nsa iski tulipalo, joka tappoi lentokoneinsinöörin ja haavoitti kopilotin ja navigaattorin lentotehtävän aikana Locin yli vuonna 1972.
SSgt. Maynard Grubbs sai Silver Star hänen roolistaan Loadmaster on C-123 miehistö komensi everstiluutnantti Joe M. Jackson , joka laskeutui hänen C-123 at Khe Sanh poimia jäsenille ilmavoimien Airlift valvontaryhmän joka oli juuttunut piiritettyyn leiriin Kham Duciin. (Everstiluutnantti Jackson sai toiminnasta kunniamitalin.)
Useat muut kuorma-autojen päälliköt saivat hopeatähdet toimista Blind Bat C-130 -lähetyksissä ja SSgt. Ralph Bemis sai mitalin sen jälkeen, kun hänellä ollut C-130 ammuttiin alas Locin yli.
Sgt Daniel Baxter (RAF) oli Chinook- lastimestari ja miehistön jäsen valmius Chinookissa Camp Bastionissa , Afganistanissa. Hänet mainittiin lähetystoiminnoissa 6. syyskuuta 2006, että hän toimi poikkeuksellisen ammattitaitoisesti ja rohkeasti vihollisen tulen alla kolme kertaa.
Katso myös
- Lentomiehen pidike
- Lastauspäällikkö , samanlainen rooli merisatamissa
- Painon jakautuminen
Huomautuksia
Viitteet
- USAF Loadmaster Factsheet osoitteessa Archive.today (arkistoitu 12.12.2012)
- USAF Loadmasterin tehtävät ja vastuut
- Loadmasters.com
