Loadmaster - Loadmaster
Bir loadmaster , hava kargolarının güvenli bir şekilde yüklenmesi, taşınması ve boşaltılmasıyla görevli sivil uçaklar veya askeri nakliye uçaklarındaki bir uçak mürettebatı üyesidir . Yük yöneticileri, birçok ülkenin askeri ve sivil havayollarında hizmet vermektedir.
Görevler
Loadmaster hesaplamaları yapar ve uçağı uçuş boyunca izin verilen ağırlık merkezi sınırları içinde tutmak için kargo ve yolcu yerleşimini planlar . Yük yöneticileri, kargonun uçağa, uçak gövdesi ve kargo tabanının hassas bölümlerinin aşırı yüklenmesini önleyecek şekilde yerleştirilmesini sağlar. Bir tür kargonun diğerine yakın yerleştirilmesini yasaklayabilecek sivil ve askeri düzenlemeler de dikkate alınır. Olağandışı kargo, özel ekipmanın uçağa güvenli bir şekilde yüklenmesini gerektirebilir, bu da diğer kargonun uygulanabilir şekilde yerleştirilebileceği yerleri sınırlar. Taktiksel olarak, yük sorumluları savaş hazırlığını da doğrudan etkileyebilir, çünkü bunlar aynı zamanda uçağın yük sırasını belirlemekten de sorumludur, böylece taktik olarak daha önemli malzemeler (örneğin, mühimmat) önce yüklenir ve bu nedenle diğer destek öğelerinden daha hızlı konuşlandırılmaya hazırdır; bu özellikle operasyon üslerini yönlendirmek için önemli olabilir.
Yük yöneticisi, uçağı fiziksel olarak yükleyebilir, ancak öncelikle yükleme ekiplerini ve prosedürleri denetler. Yükün beklenmedik bir şekilde kayması uçak için ciddi kullanım sorunlarına yol açabileceğinden, yük sorumlusu uçağa yerleştirildikten sonra şarjlarının düzgün şekilde güvence altına alınmasını sağlar. Zincirler, kayışlar ve entegre kargo kilitleri, kargoyu sabitlemek için kullanılan en yaygın araçlar arasındadır. Kargo, ani manevralar sırasında kayabileceğinden, yük sorumlusu, kargo kısıtlamasının uygun tip (ler) ini, miktarını ve yerleşimini belirlemelidir.
Birçok yük sorumlusunun paraşütçü askerlerinin veya kargoların paraşütle "havadan teslimatı" için kalifiye olması gerekebilir. Nispeten rutin kargo taşımacılığına kıyasla, airdrop'lar oldukça teknik ve tehlikeli bir girişim olabilir. Bazı durumlarda, kara birliklerini ikmal etmenin en etkili yolu, teçhizatın, mühimmatın, yiyeceklerin ve tıbbi malzemelerin havadan teslim edilmesidir. Birçok askeri zafer, büyük ölçüde havadan gönderime bağlı olmuştur.
Kargo helikopteri yükleme sorumluları, uçak izin bilgilerini sağlar ve pilotları iniş ve kalkış sırasında güvenli konumlara yönlendirir.
Tarih
Geliştirme, 1940'ların başı ve İkinci Dünya Savaşı
Uçak yükleme sorumlusu kariyer alanı, 1953 yılına kadar ABD Hava Kuvvetleri tarafından resmi olarak kurulmamış olsa da, yük yöneticileri tarafından üstlenilen görevler, 2. Dünya Savaşı'nın başlarında, Hava Kuvvetleri Komutanlığı birimlerine atanan çamaşırhane personelinin Avustralya ve Yeni Gine'deki asker taşıyıcı taşımalarında uçmaya başlamasıyla başladı. , daha sonra Çin-Burma-Hindistan operasyon sahasında, daha önce hava indirme için hazırladıkları kargo paketlerini kapılardan düşürme bölgeleri üzerinden atmak için. 1944'e gelindiğinde, Avrupa'daki IX Birlik Taşıyıcı Komutanlığı, asker taşıyıcı filolarında "gemi kaptanları" olarak belirlenen personeli içeriyordu. Ayrıca 1944'te Hava Taşımacılığı Komutanlığı, çoğu pilotlar, navigatörler ve bombardıman görevlileri dahil olmak üzere diğer alanlarda hava mürettebatı görevi için eğitim gören askere alınmış adamları "uçuş katibi" olarak atamaya başladı. İlk uçuş görevlileri, önemli uçak parçalarını Hindistan-Çin Feribotu'na atanan Hindistan'daki ATC birimlerine teslim etmek için kurulan "Kırmızı Top" olarak bilinen özel uçuşlara atandı. Savaşın sonunda, uçuş memurları, kargo manifestolarından sorumlu olmak ve yolcularla ilgilenmek için dört motorlu taşıtların çoğunda uçuyorlardı. Ağırlık ve denge hesaplaması, kurulduğundan bu yana yük yöneticisi kariyer alanıyla ilişkilendirilmesine rağmen, başlangıçta görevlerinden biri gibi görünmüyor. Kendilerine MOS 2967 - Uçuş Trafik Katibi verildi. Yeni MOS, hava trafik uzmanları olarak hava kargo birimlerine atanan kişilere verilen 967 MOS'un bir sonucuydu.
Sırasında Dünya Savaşı , uçak başlangıçta yer personeli genellikle ağırlık ve denge sorunlarına neden mümkün olduğunca bir uçağın içine kadar kargo olarak kazık ile, gelişigüzel yüklendi. Durumu hafifletmek için, denizaşırı asker taşıyıcı kanatları tarafından ve ABD'deki hava terminallerinde Hava Taşımacılığı Komutanlığı kurulduktan sonra hava terminal filoları kuruldu. Memurlar, pilotlar ve navigatörler ağırlık ve denge hesaplamaları yapmak için eğitildiler ve yük planlamasından sorumlu oldular. Bombardıman uçakları ve dört motorlu taşıma araçlarındaki hava mühendisleri, her bir uçak için geliştirilen ve genellikle "kayma çubukları" olarak bilinen özel kayma kurallarını kullanarak ağırlık ve denge hesaplamaları konusunda eğitildi.
1940'ların sonu, Kore Savaşı ve 1950'ler
"Loadmaster" teriminin Douglas Aircraft Company tarafından yaratıldığına inanılıyor çünkü terimin bilinen ilk kullanımı 1940'ların sonlarında C-124 Globemaster II uçağının uçuş kılavuzlarında , en büyük piston motorlu nakliye uçağı. o sırada ABD envanterinde.
Bir sabit kanatlı uçaklar sadece kanat (lar) tarafından uçuşta desteklenmektedir. Bir uçağın havada kalması ve havada kalması için, kanat belirli bir " hücum açısı " ile havada hareket etmelidir . Kanadın havada doğru hücum açısıyla hareket etmesini sağlamak için, uçağın ağırlık merkezi , uçağın tasarımcıları tarafından belirlenen bir aralık dahilinde olmalıdır. Çok burun ağır veya kuyruk ağırlığı çok fazla olan bir uçak düzgün uçmayacaktır çünkü hücum açısı olumsuz etkilenir. Bu, asansörü bozabilir ve belirli manevralarda durmaya neden olabilir .
Bir nakliye uçağının ağırlık merkezi, bir dizi faktöre bağlıdır: boş uçağın ağırlığı ("temel ağırlık" olarak adlandırılır), yakıt yükünün ağırlığı (genellikle sadece kanatlarda taşınır), kargo ve yolcuların ağırlığı ve mürettebatın ağırlığı ve bu faktörlerin her birinin pozisyonları. Bu faktörlerin her birinin ağırlığı, uçuştan önce bilinir. Uçuştan uçağa değişen, sadece bu faktörlerin herhangi birinin veya tamamının ağırlığı değil, yakıt, yolcu ve kargo gibi faktörlerin konumudur. Bu faktörlerin her birinin ağırlığı, her bir öğenin ağırlığı ile uçak tasarlanırken oluşturulan bir referans noktasından uzaklığı çarpılarak bir "moment" e dönüştürülür. Tüm anların toplamı daha sonra tüm ağırlıkların toplamına bölünür ve sonuç, mürettebat, yakıt, kargo ve yolcuların bulunduğu uçak için "ağırlık merkezi" dir. Bu ağırlık merkezi, tasarımcılar tarafından belirlenen bir aralık içinde olmalıdır. Dahası, uçuş sırasında yakıt yandıkça, ağırlık merkezi sürekli olarak değişir, böylece uçak, uçuş devam ederken ya burnu daha ağır ya da kuyruk ağırlığı daha fazladır. Uçak yüklendiğinde bu dikkate alınmalıdır. Kalkış sırasında "sınırlar içinde" olan bir uçak, uçuş sırasında yakıt tükenmesi nedeniyle "sınırların dışına çıkabilir".
1950'ler boyunca, asker taşıyıcı birimlerindeki yük yöneticileri öncelikle hava limanı filolarına atandı . Askeri Hava Taşımacılığı Hizmetinde, hava taşımacılığı filolarına atandılar ve kargo taşınırken görevlerde uçtular. MATS yük sorumluları, uçuş ekibinin bir parçası olmaktan ziyade kabin ekibi üyesi olarak kabul edildi ve kokpit ekibinin üyeleri gibi mürettebat dinlenmesine izin verilmedi.
1960'lar, Vietnam Savaşı ve 1970'ler
1960'ların başında Lockheed C-130 Herkül'ün ortaya çıkması ve Güneydoğu Asya'daki asker taşıyıcı taşımalarının artan rolü ile, yük yöneticileri hava limanı birimlerinden, daha önce tarayıcılara atanan görevleri üstlendikleri ve askeri gemilerin bir parçası haline geldikleri asker taşıyıcı filolarına yeniden atandı. uçuş ekibi. Yük yöneticileri , özellikle askerlerin ve Denizcilerin C-123'leri ve C- 130'ları "havan mıknatısı" olarak adlandırmaya başladıkları 1968 Tet Taarruzundan sonra, asker taşıyıcı uçakların sıklıkla ateş altında olan ileri hava alanlarına işlediği Güneydoğu Asya'nın zorlu koşullarında son derece önemli hale geldi . " Yük müdürünün görevi, gelen roket ve havan ateşini önlemek için uçağın yerden kalkabilmesi için yükü olabildiğince çabuk boşaltmaktı. Yük yöneticileri ayrıca işaret fişekleri ve broşürler düşürmek ve özel operasyon uçaklarında kullanılan geri alma ekipmanını çalıştırmak için eğitildi.
1964'te MATS, Askeri Hava İkmal Komutanlığı (MAC) oldu ve daha çok operasyonel bir rol üstlendi. Genellikle birinci dönem havacı olan yük yöneticileri önceki rolünü sürdürdüler, ancak aynı zamanda taktik operasyonlar, özellikle C-141'lerden asker ve kargoların havadan teslimi için eğitildiler . Devasa C-5A hizmete girdiğinde, yük yöneticileri ileri ve arka kargo kapılarını çalıştıran hidrolik sistemleri çalıştırmak ve uçağı yükleme ve boşaltma için diz çöktürmek için karmaşık sistemleri çalıştırmaktan sorumlu olduklarından, yük yöneticisi alanı daha teknik hale geldi.
Vietnam Savaşı da onlar Ordusu ve Deniz Piyadeleri birimleri ile ileri noktalarda planlama yükler sorumluydu (konuşlandırılmış TALCE aka) genellikle ALCE olarak bilinen Hava İkmal Kontrol Elements için loadmasters atanması, yol açtı.
1980'ler ve sonrası
1980'lere kadar, yük yöneticileri öncelikle ordu içinde bulundu, ancak sivil havayolları büyük uçaklarla, özellikle Boeing 747 ile hava taşımacılığı operasyonlarına daha fazla dahil olduklarından , birçok şirket, karmaşık kargo yüklerinin taşındığı uçuşlarda yük yöneticileri kullanmaya başladı.
Cesaret için dekore edilmiş yük yöneticileri
Airman First Class John Levitow , AC-47 savaş gemisinin 1968'de Bien Hoa yakınlarında bir Viet Cong havanla vurulmasının ardından Madalya Madalyası ile ödüllendirilen tek yük sorumlusu oldu . Kötü bir şekilde yaralanan Levitow, uçaktan silahlı bir fişek atmayı başardı uçağın mühimmat depolarını ateşlemeden önce.
Astsubay Çavuş Charles Schaub, 1972'de An Loc üzerinde yapılan bir hava yolculuğu sırasında C-130'u uçuş mühendisini öldüren ve yardımcı pilotu ve navigatörü yaralayan kara ateşiyle vurulduğunda yaptıkları için Air Force Cross ödülünü aldı.
SSgt. Maynard Grubbs, bir Hava Kuvvetleri hava ikmal kontrol ekibinin üyelerini almak için C-123'ünü Khe Sanh'a indiren Teğmen Joe M.Jackson tarafından komuta edilen C-123 mürettebatındaki yük sorumlusu rolünden dolayı Gümüş Yıldız ödülüne layık görüldü. Kham Duc'daki kuşatılmış kampta mahsur kalmıştı. (Yarbay Jackson, eylem için Onur Madalyası ile ödüllendirildi.)
Diğer birçok yük yöneticisi Blind Bat C-130 flareships ve SSgt'deki eylemler için Gümüş Yıldız aldı. Ralph Bemis, üzerinde bulunduğu C-130'un An Loc üzerinden düşürülmesinden sonra madalyayı aldı.
Çavuş Daniel Baxter (RAF) bir Chinook yük sorumlusu ve Afganistan'daki Camp Bastion'daki yedek Chinook'un mürettebatıydı . O edildi harekât raporu belirtilen o düşman ateşi altında olağanüstü profesyonellik ve cesaretle üç kez hareket ettiği, 6 eylemler için Eylül 2006.
Ayrıca bakınız
- Aircrew brevet
- Yükleme ustası , deniz limanlarında benzer bir rol
- Ağırlık dağılımı
Notlar
Referanslar
- USAF Loadmaster Factsheet at Archive.today (arşiv 2012-12-12)
- Bir USAF Loadmaster'ın Görev ve Sorumlulukları
- Loadmasters.com
