Loadmaster - Loadmaster
Un loadmaster este un membru al echipajului aerian pe aeronavele civile sau aeronavele de transport militar însărcinat cu încărcarea, transportul și descărcarea în siguranță a încărcăturilor aeriene. Loadmasters slujesc în militarii și companiile aeriene civile din multe națiuni.
Atribuțiile
Loadmasterul efectuează calculele și planifică plasarea mărfurilor și a pasagerilor pentru a menține aeronava în limitele admisibile ale centrului de greutate pe tot parcursul zborului. Loadmasters se asigură că încărcătura este plasată pe aeronavă în așa fel încât să prevină supraîncărcarea secțiunilor sensibile ale cadrului aerian și ale podelei de încărcare. De asemenea, se iau în considerare reglementările civile și militare care pot interzice amplasarea unui tip de marfă în apropiere de altul. Mărfurile neobișnuite pot necesita încărcarea în siguranță a echipamentului special la bordul aeronavei, limitând locul în care poate fi plasată în mod fezabil cealaltă marfă. Tactic , stăpânii de sarcină pot afecta, de asemenea, în mod direct pregătirea pentru luptă, deoarece sunt responsabili și pentru determinarea ordinii de încărcare a aeronavelor, astfel încât materialul mai important din punct de vedere tactic (de exemplu, muniție) să fie descărcat mai întâi și, prin urmare, gata să se desfășoare mai repede decât alte obiecte de sprijin; acest lucru poate fi deosebit de important pentru transmiterea bazelor de operare.
Loadmaster-ul poate încărca fizic aeronava, dar supraveghează în primul rând echipajele de încărcare și procedurile. Odată poziționat la bordul aeronavei, încărcătorul se asigură că încărcarea lor este asigurată corespunzător, întrucât o deplasare neașteptată a sarcinii poate produce probleme grave de manipulare pentru aeronavă. Lanțurile, curelele și încuietorile de marfă integrate sunt printre cele mai comune instrumente folosite pentru securizarea mărfii. Deoarece încărcătura se poate deplasa în timpul manevrelor bruște, stăpânul trebuie să stabilească tipul (tipurile) adecvat (e), cantitatea și amplasarea sistemului de reținere a încărcăturii.
Este posibil, de asemenea, ca mulți stăpâni să fie calificați pentru „livrarea aeriană” a parașutilor sau a încărcăturii cu parașuta. Comparativ cu transportul relativ obișnuit al mărfurilor, picăturile de aer pot fi o întreprindere extrem de tehnică și periculoasă. În unele situații, cel mai eficient mod de aprovizionare a trupelor terestre este livrarea aeriană de echipamente, muniții, alimente și consumabile medicale. Multe victorii militare au depins în mare parte de livrarea aeriană.
Mașinii de încărcare a elicopterelor de marfă furnizează informații despre clearance-ul aeronavelor și dirijează piloții către poziții sigure la aterizare și decolare.
Istorie
Dezvoltare, începutul anilor 1940 și al doilea război mondial
Deși domeniul de carieră al avioanei loadmaster nu a fost stabilit în mod oficial de către Forțele Aeriene ale SUA până în 1953, sarcinile asumate în cele din urmă de loadmasters au început la începutul celui de-al doilea război mondial, când personalul de spălătorie repartizat în unitățile de intendență a Corpului Aerian a început să zboare în transporturile de transportatori de trupe în Australia și Noua Guinee , mai târziu, în zona de operațiuni China-Birmania-India, pentru a scoate pachetele de marfă pe care le-au pregătit anterior pentru zborul aerian de la ușile peste zonele de cădere. Până în 1944, cel de-al IX-lea Comandament al transportatorilor de trupe din Europa a inclus personalul desemnat „dropmasters” în escadrile sale de transport de trupe. Tot în 1944 Comandamentul Transportului Aerian a început să repartizeze bărbați înrolați, dintre care majoritatea se pregăteau pentru serviciul de echipaj aerian în alte domenii, inclusiv piloți, navigatori și bombardieri, ca „funcționari de zbor”. Primii funcționari de zbor au fost repartizați la zboruri speciale cunoscute sub denumirea de „Red Ball”, care au fost înființate pentru a livra piese cruciale de aeronave către unitățile ATC din India, destinate feribotului India-China. Până la sfârșitul războiului, funcționarii de zbor zburau pe majoritatea transporturilor cu patru motoare pentru a fi responsabili de manifestele de marfă și pentru a avea grijă de pasageri. Calculul greutății și balanței nu pare să fi fost inițial una dintre sarcinile lor, deși a fost asociat cu domeniul de carieră loadmaster de la înființare. Au primit MOS 2967 - funcționar de trafic. Noul MOS a fost în mod evident o creștere a modelului 967 MOS, care fusese dat oamenilor repartizați în unități de transport aerian ca specialiști în trafic aerian.
În timpul celui de-al doilea război mondial , avioanele au fost încărcate inițial la întâmplare, personalul terestru acumulând cât mai multă marfă într-un avion posibil, ceea ce a dus deseori la probleme de greutate și echilibru. Pentru a atenua situația, escadrile de la terminalele aeriene au fost înființate de către aripile transportatorului de trupe peste ocean și, după înființarea Comandamentului de transport aerian, la terminalele aeriene din Statele Unite. Ofițerii, piloții și navigatorii, au fost instruiți să efectueze calculele greutății și echilibrului și au devenit responsabili pentru planificarea sarcinii. Inginerii aerieni pe bombardiere și transporturile cu patru motoare au fost, de asemenea, instruiți în calculele greutății și echilibrului, folosind reguli speciale de alunecare dezvoltate pentru fiecare avion și cunoscute în mod obișnuit ca „slipsticks”.
Sfârșitul anilor 1940, războiul coreean și anii 1950
Se crede că termenul „loadmaster” a fost creat de Douglas Aircraft Company , deoarece prima utilizare cunoscută a termenului apare în manualele de zbor pentru aeronava C-124 Globemaster II la sfârșitul anilor 1940, cel mai mare avion de transport cu motor cu piston în inventarul SUA de atunci.
O aeronavă cu aripi fixe este susținută în zbor numai de aripa (aripile) acesteia. Pentru ca o aeronavă să devină și să rămână în aer, aripa trebuie să se deplaseze prin aer într-un „ unghi de atac ” specificat. Pentru a se asigura că aripa se deplasează prin aer la unghiul adecvat de atac, centrul de greutate al aeronavei trebuie să se încadreze într-un interval specificat de proiectanții aeronavei. O aeronavă care este prea grea la nas sau prea grea la coadă nu va zbura corespunzător, deoarece unghiul de atac este afectat negativ. Acest lucru poate distruge ridicarea și poate provoca un blocaj în anumite manevre.
Centrul de greutate al unei aeronave de transport este o funcție a mai multor factori: greutatea aeronavei goale (așa-numita „greutate de bază”), greutatea încărcăturii de combustibil (de obicei transportată doar în aripi), greutatea încărcăturii și a pasagerilor și greutatea echipajului și pozițiile fiecăruia dintre acești factori. Greutatea fiecăruia dintre acești factori este cunoscută înainte de zbor. Ceea ce variază de la zbor la zbor nu este doar greutatea oricăruia sau toți acești factori, ci poziția unor factori precum combustibilul, pasagerii și mărfurile. Greutatea fiecăruia dintre acești factori este convertită într-un „moment”, prin înmulțirea greutății fiecărui articol de distanța sa față de un punct de referință stabilit la momentul proiectării aeronavei. Suma tuturor momentelor este apoi împărțită la suma tuturor greutăților și rezultatul este „centrul de greutate” pentru aeronava cu echipaj, combustibil, marfă și pasageri la bord. Acest centru de greutate trebuie să se încadreze într-un interval specificat de proiectanți. Mai mult, pe măsură ce combustibilul este ars în timpul zborului, centrul de greutate se schimbă continuu, astfel încât aeronava devine fie mai grea la nas, fie mai grea la coadă pe măsură ce zborul continuă. Acest lucru trebuie luat în considerare la încărcarea aeronavei. O aeronavă care se afla „în limitele” la decolare ar putea, în cursul unui zbor, să devină „în afara limitelor” din cauza consumului de combustibil.
De-a lungul anilor 1950, mașinii de încărcare din unitățile de transport de trupe au fost repartizați în primul rând escadrilelor portuare aeriene . În Serviciul Militar de Transport Aerian, aceștia au fost repartizați în escadrile de transport aerian și au zburat în misiuni când se transporta marfă. Mașinii de încărcare MATS au fost considerați mai degrabă membri ai echipajului de cabină decât o parte a echipajului de zbor și nu li s-a permis odihna echipajului, la fel ca membrii echipajului din cabină.
Anii 1960, războiul din Vietnam și anii 1970
La începutul anilor 1960, odată cu apariția Lockheed C-130 Hercules și rolul în creștere al transporturilor de transportatori de trupe în Asia de Sud-Est, mașinii de sarcină au fost transferați de la unități portuare aeriene la escadrile de transportatori de trupe unde au preluat sarcini atribuite anterior scanerelor și au devenit parte a echipaj de zbor. Loadmasters au devenit extrem de importanți în condițiile dure din Asia de Sud-Est, unde avioanele de transport de trupe au operat în aerodromuri înainte care erau adesea sub foc, în special după Ofensiva Tet din 1968, când soldații și pușcașii marini au început să numească C-123 și C-130s „magneți de mortar. " Sarcina maestrului de sarcină era să descarce încărcătura cât mai repede posibil, astfel încât avionul să poată coborî de la sol pentru a evita focul de rachetă și mortar. Loadmasters au fost, de asemenea, instruiți să arunce benzi și pliante și să opereze echipamente de recuperare utilizate în aeronave de operațiuni speciale.
În 1964, MATS a devenit Comandamentul Militar de Transport Aerian (MAC) și și-a asumat mai mult un rol operațional. Maeștrii de sarcină, de multe ori aviatori de primă clasă, au continuat rolul anterior, dar au fost, de asemenea, instruiți pentru operațiuni tactice, în special pentru livrarea aeriană a trupelor și încărcăturii de la C-141 . Când giganticul C-5A a intrat în funcțiune, câmpul loadmaster a devenit mai tehnic pe măsură ce loadmasters a devenit responsabil pentru operarea sistemelor complexe de acționare a sistemelor hidraulice care acționau ușile de marfă înainte și din spate și pentru a îngenunchea avionul pentru încărcare și descărcare.
Războiul din Vietnam , de asemenea , a condus la atribuirea loadmasters la Airlift de control Elemente, cunoscut sub numele de ALCE (alias TALCE atunci cand sunt instalate), în cazul în care acestea au fost responsabile pentru sarcini de planificare la puncte forward cu unități ale armatei și Marine Corps.
Anii 1980 și după aceea
Până în anii 1980, mașinii de încărcare au fost găsiți în primul rând în cadrul armatei, dar pe măsură ce companiile aeriene civile au devenit mai implicate în operațiunile de transport aerian de mărfuri cu avioane mari, în special Boeing 747 , multe companii au început să folosească mașini de încărcare pe zborurile unde erau transportate încărcături complexe de marfă.
Maeștrii de sarcină decorați pentru vitejie
Aviatorul de primă clasă John Levitow a devenit singurul comandant de sarcină care a fost decorat cu Medalia de Onoare după ce tunul său AC-47 a fost lovit de un mortier Viet Cong lângă Bien Hoa în 1968. Răbit, Levitow a reușit să arunce din avion un focar armat înainte de a aprinde depozitele de muniții ale avionului.
Sergentul-major Charles Schaub a fost distins cu Crucea Forțelor Aeriene pentru acțiunile sale, când C-130 a fost lovit de un incendiu terestru care a ucis inginerul de zbor și a rănit copilotul și navigatorul în timpul unei misiuni de zbor aerian peste An Loc în 1972.
SSgt. Maynard Grubbs a fost distins cu Steaua de Argint pentru rolul său de stăpân pe echipajul C-123 comandat de locotenentul colonel Joe M. Jackson , care a aterizat C-123 la Khe Sanh pentru a ridica membrii unei echipe de control a transportului aerian al Forțelor Aeriene. care fusese blocată în lagărul asediat de la Kham Duc. (Lt. colonelul Jackson a primit Medalia de Onoare pentru acțiune.)
Câțiva alți maeștri de sarcină au primit Stele de Argint pentru acțiuni în echipajele Blind Bat C-130 și SSgt. Ralph Bemis a primit medalia după ce C-130 pe care se afla a fost doborât peste An Loc.
Sergentul Daniel Baxter (RAF) a fost un șef de încărcare Chinook și un membru al echipajului Chinook de rezervă la Camp Bastion , Afganistan. La 6 septembrie 2006, a fost menționat în trimiteri pentru acțiuni că a acționat de trei ori cu profesionalism și vitejie excepționale sub focul inamicului.
Vezi si
- Brevet de echipaj aerian
- Master de încărcare , un rol similar în porturile maritime
- Distribuția greutății
Note
Referințe
- Fișă informativă USAF Loadmaster la Archive.today (arhivat 2012-12-12)
- Atribuțiile și responsabilitățile unui USAF Loadmaster
- Loadmasters.com
