British Rail Class 27 - British Rail Class 27

BRCW Tipo 2
British Rail Clase 27
Carlisle 26066.jpg
27066 en Carlisle.
Tipo y origen
Tipo de potencia Diésel-eléctrico
Constructor Birmingham Railway Carriage and Wagon Company
Número de serie DEL190 – DEL258
La fecha de construcción 1961–1962
Total producido 69
Especificaciones
Configuración:
 ​
 •  UIC Bo'Bo '
 • Commonwealth Bo-Bo
Indicador 4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar
Diámetro de la rueda 3 pies 7 pulg (1.092 m)
Curva mínima 5 cadenas (100 m)
Distancia entre ejes 39 pies 0 pulg (11,89 m)
Largo 50 pies 9 pulg (15,47 m)
Ancho 2,69 m (8 pies 10 pulg)
Altura 12 pies 8 pulg (3,86 m)
Peso de la locomotora Originalmente: 72,50 toneladas largas (73,7  t ; 81,2 toneladas cortas )
71-76 toneladas (70-75 toneladas largas; 78-84 toneladas cortas)
Capacidad de combustible 685 imp gal (3110 l; 823 gal EE. UU.)
fuerza motriz Sulzer 6LDA28-B
Generador corriente continua
Motores de tracción cuatro motores de tracción CC GEC WT459
Transmisión Diesel eléctrico
MU trabajando ★ estrella azul
Calefacción de trenes Como construido, Generador de vapor
subclase 27/2, tren eléctrico de calefacción , Houchin 120 kW (160 CV) alternador accionado por Deutz 8 cilindros refrigerado por aire del motor diesel , tipo F8L413
Frenos de tren Inicialmente 14 con doble freno , 10 equipados con frenos de aire adicionales más adelante. Solo vacío restante .
Cifras de rendimiento
Velocidad máxima 90 mph (145 km / h)
Salida de potencia Motor: 1250  hp (932 kW) a 750 rpm
En raíl: 933 hp (696 kW)
Esfuerzo de tracción Máximo: 42.000  lbf (187  kN )
Continuo: 25.000 lbf (111 kN)
La fuerza de frenado 34 toneladas largas de fuerza (340 kN)
Carrera profesional
Operadores Ferrocarriles británicos
Números D5347 – D5415; más tarde 27001–27066
Clase de carga por eje Disponibilidad de ruta 6 (RA 5 de 1969)
Primer intento 1961
Retirado 1987
Disposición 8 conservados, el resto desguazado

La Clase 27 de British Rail comprendía 69 locomotoras diesel construidas por la Birmingham Railway Carriage and Wagon Company (BRCW) durante 1961 y 1962. Eran un desarrollo de la anterior Clase 26 ; ambos fueron clasificados originalmente como BRCW Tipo 2 . Las Clase 27 fueron numeradas D5347-D5415.

La vida laboral

Image
27005 en Glasgow Queen Street.
Distribución de locomotoras,
marzo de 1974
British Rail Class 27 se encuentra en Escocia
ED
ED
DECIR AH
DECIR AH
Código Nombre Cantidad
ED Eastfield 57
DECIR AH Haymarket 11
Retirado (1966) 1
Total construido: 69

Las asignaciones originales fueron D5347 – D5369 a Glasgow Eastfield , D5370 – D5378 a Thornaby y D5379 – D5415 a London Cricklewood para los trenes Tilbury Boat y los servicios de carga Cross-London. En el período de septiembre a diciembre de 1963, parte de la asignación de Cricklewood se transfirió a Leicester y en diciembre de 1965 la asignación de Thornaby también se transfirió nominalmente a Leicester para unirse a ellos. Los cambios de tráfico combinados con la reasignación de la Clase 25 llevaron a la transferencia gradual de las locomotoras Leicester y Cricklewood a Escocia durante 1969, concentrando así a toda la clase dentro de Escocia y siendo parte de la flota de reemplazo que permitió la retirada de las locomotoras Clayton Clase 17 de bajo rendimiento de tráfico. Durante muchos años se utilizaron ampliamente en West Highland Line . En septiembre de 1986, se retiraron las locomotoras de frenos de vacío finales, cesaron los aranceles regulares sobre los servicios de pasajeros y solo quedaron 21 locomotoras, asignadas en su totalidad al depósito de Eastfield. Una retirada masiva en julio de 1987 debido a la presencia de asbesto azul dejó a 27008 como el último en servicio. Su trabajo final fue el 13 de agosto y la locomotora se retiró oficialmente el 19 de agosto de 1987. En realidad, los Class 27 fueron superados por los Class 26 más antiguos, cuyos motores menos potentes eran más fiables.

Subclases

  • 27/0: Locomotoras construidas con calefacción de vapor (excluyendo 27024-27031)
  • 27/1: Locomotoras convertidas en 1971-1973 para la operación de empujar y tirar, renumeradas de nuevo a 27/0 después de la conversión a partir de 1982.
  • 27/2: Locomotoras convertidas en 1973-1976 con Electric Train Heat , renumeradas nuevamente a 27/0 después de la conversión a partir de 1982.

Operación push-pull Edimburgo-Glasgow

A fines de la década de 1960, las DMU Inter City construidas en Swindon que operaban el servicio expreso Edinburgh Waverley - Glasgow Queen Street se estaban volviendo poco confiables. En 1970 se tomó la decisión de reemplazarlos por vagones arrastrados por locomotoras. Entonces, entre 1971 y 1973, veinticuatro Clase 27 fueron equipados con frenos duales (de vacío y de aire) y se reclasificaron como Clase 27/1, mientras que 36 carros Mark 2 (7 segundos de freno abiertos, 22 segundos abiertos y 7 primeros en el pasillo) cambiaron sus frenos de zapata operados por vacío por frenos de disco operados por aire y fueron cableados con cables de control "Blue Star" para permitir el funcionamiento de empujar y tirar "superior y trasera" . Más tarde se decidió que, dado que el stock de Mark 2 tenía calefacción dual (vapor o eléctrica), convertir la mitad de la flota 27/1 en calefacción eléctrica para trenes, reemplazando la caldera de calefacción del tren por un motor diesel Deutz de 8 cilindros refrigerado por aire. y alternador . Las conversiones se clasificaron luego como Clase 27/2 y se utilizaron en un extremo del tren y 27/1 en el otro.

El servicio muy intensivo de " empujar-tirar " de 90 mph (140 km / h) era exigente para las locomotoras y la confiabilidad comenzó a verse afectada. Los 27/2, especialmente, parecían propensos a sufrir daños por incendio, especialmente por los alternadores de calefacción de sus trenes eléctricos . Los juegos push-pull fueron reemplazados en 1980 por un solo Class 47/7 en un extremo de un rastrillo de carros Mark 2 y un DBSO . Las clases 27/1 y 27/2 se volvieron a numerar a 27/0 y, a menudo, se podían encontrar en los servicios de pasajeros semirrápidos de Edimburgo-Dundee, hasta su reemplazo, brevemente por la Clase 101 y posteriormente por la Clase 150 Sprinter DMU en 1987, mientras que el resto se utilizó principalmente en el transporte de mercancías.

Accidentes e incidentes

  • El 30 de junio de 1962, la locomotora D5386 sufrió una colisión menor con una unidad múltiple diésel en los apartaderos de carruajes de Cricklewood , Londres , debido a la confusión sobre una señal con la mano. El motor ahora se conserva y almacena en Barrow Hill Roundhouse.
  • El 25 de agosto de 1965, la locomotora D5383 se dirigía a un tren de carga que chocó con la parte trasera de otro tren de carga en East Langton. Se llevó a Derby Works para su evaluación, pero se retiró en enero del año siguiente.
  • La locomotora 27 044 resultó gravemente dañada por un incendio antes del 5 de septiembre de 1980. En consecuencia, fue retirada y desguazada.

Lista de flota

Tabla de locomotoras
Serie
D original
No. 		Primer
TOPS No. 		Segundo
TOPS No. 		Tercer
TOPS No. 		Número de
serie BRCW		 Fecha de construcción Fecha de retirada Notas
D5347 27001 - - DEL190 Junio ​​1961 Julio 1987 Preservado
D5348 27002 - - DEL191 Julio 1961 Enero de 1986
D5349 27003 - - DEL192 Julio 1961 Enero de 1987
D5350 27004 - - DEL193 Agosto 1961 Mayo de 1986
D5351 27005 - - DEL194 Agosto 1961 Julio 1987 Preservado
D5352 27006 - - DEL195 Septiembre de 1961 Enero de 1976
D5353 27007 - - DEL196 Septiembre de 1961 Enero de 1985 Preservado
D5354 27008 - - DEL197 Septiembre de 1961 Agosto de 1987
D5355 27009 - - DEL198 Septiembre de 1961 Julio 1980 Retirado debido a daños por fuego
D5356 27010 - - DEL199 Octubre de 1961 Abr 1986
D5357 27011 - - DEL200 Octubre de 1961 Mar. De 1981
D5358 27012 - - DEL201 Octubre de 1961 Mayo de 1986
D5359 27013 - - DEL202 Noviembre de 1961 Julio 1976
D5360 27014 - - DEL203 Noviembre de 1961 Septiembre de 1986
D5361 27015 - - DEL204 Noviembre de 1961 Enero de 1977 Retirado debido a daños por accidente
D5362 27016 - - DEL205 Noviembre de 1961 Abr 1984
D5363 27017 - - DEL206 Diciembre 1961 Mayo de 1986
D5364 27018 - - DEL207 Diciembre 1961 Mayo de 1986
D5365 27019 - - DEL208 Diciembre 1961 Mayo de 1984
D5366 27020 - - DEL209 Enero 1962 Abr 1986
D5367 27021 - - DEL210 Enero 1962 Junio ​​1985
D5368 27022 - - DEL211 Enero 1962 Enero de 1985
D5369 27023 - - DEL212 Enero 1962 Mayo de 1986
D5370 27024 ADB968028 - DEL213 Enero 1962 Julio 1987 Preservado
D5371 27025 - - DEL214 Enero 1962 Junio ​​1987
D5372 27026 - - DEL215 Enero 1962 Julio 1987
D5373 27027 - - DEL216 Enero 1962 Junio ​​de 1983
D5374 27101 27045 - DEL217 Febrero 1962 Mayo de 1986
D5375 27028 - - DEL218 Febrero 1962 Agosto 1984
D5376 27029 - - DEL219 Febrero 1962 Enero de 1986
D5377 27030 - - DEL220 Febrero 1962 Abr 1986
D5378 27031 - - DEL221 Marzo 1962 Mayo de 1978 Retirado debido a daños por fuego
D5379 27032 - - DEL222 Marzo 1962 Mayo de 1985
D5380 27102 27046 - DEL223 Abril 1962 Julio 1987
D5381 27033 - - DEL224 Abril 1962 Febrero de 1986
D5382 27034 - - DEL225 Abril 1962 Julio 1984
D5383 - - - DEL226 Abril 1962 Enero 1966 Retirado debido a daños por accidente en East Langton, 20 de agosto de 1965
D5384 27035 - - DEL227 Mayo de 1962 Septiembre de 1976
D5385 27036 - - DEL228 Mayo de 1962 Abr 1986
D5386 27103 27212 27066 DEL229 Mayo de 1962 Julio 1987 Preservado
D5387 27104 27048 - DEL230 Mayo de 1962 Mayo de 1986
D5388 27105 27049 - DEL231 Mayo de 1962 Abr 1987
D5389 27037 - - DEL232 Mayo de 1962 Mar. De 1986
D5390 27038 - - DEL233 Junio ​​1962 Febrero de 1987
D5391 27119 27201 - DEL234 Junio ​​1962 Enero de 1979
D5392 27120 27202 - DEL235 Junio ​​1962 Agosto de 1980 Retirado debido a daños por fuego
D5393 27121 27203 27057 DEL236 Junio ​​1962 Mayo de 1985
D5394 27106 27050 - DEL237 Junio ​​1962 Julio 1987 Preservado
D5395 27107 27051 - DEL238 Junio ​​1962 Julio 1987
D5396 27108 27052 - DEL239 Junio ​​1962 Julio 1987
D5397 27109 27053 - DEL240 Agosto 1962 Mayo de 1987
D5398 27039 - - DEL241 Julio 1962 Octubre de 1975
D5399 27110 27054 - DEL242 Julio 1962 Julio 1987
D5400 27111 27055 - DEL243 Julio 1962 Julio 1987
D5401 27112 27056 - DEL244 Julio 1962 Febrero de 1987 Preservado
D5402 27040 - - DEL245 Julio 1962 Enero de 1986
D5403 27122 27204 27058 DEL246 Julio 1962 Mayo de 1986
D5404 27133 27207 27061 DEL247 Julio 1962 Mayo de 1986
D5405 27041 - - DEL248 Julio 1962 Mayo de 1986
D5406 27042 - - DEL249 Julio 1962 Mayo de 1987
D5407 27114 27208 27062 DEL250 Agosto 1962 Febrero de 1986
D5408 27115 27209 27063 DEL251 Agosto 1962 Julio 1987
D5409 27116 27210 27064 DEL252 Agosto 1962 Mayo de 1986 27116 asignados, pero nunca llevados
D5410 27123 27205 27059 DEL253 Agosto 1962 Julio 1987 Preservado
D5411 27117 27211 27065 DEL254 Septiembre 1962 Mayo de 1986
D5412 27124 27206 27060 DEL255 Septiembre 1962 Mar. De 1986
D5413 27118 27203 27047 DEL256 Septiembre 1962 Abr 1986
D5414 27043 - - DEL257 Septiembre 1962 Abr 1980 Retirado debido a daños por fuego
D5415 27044 - - DEL258 Octubre de 1962 Julio 1980 Retirado debido a daños por fuego

Locomotoras conservadas

Se han conservado ocho ejemplos de la clase en varios ferrocarriles patrimoniales de Gran Bretaña. Dos miembros de esta clase fueron rescatados del depósito de chatarra de Vic Berry en la década de 1980. D5410 / 27059 fue rescatado del desguace de Vic Berry en septiembre de 1987 y D5401 / 27056 también fue rescatado del desguace en octubre de 1987.

Números
(actual en negrita) 		Librea Localización Condición
D5347 27001 BR Azul Ferrocarril de Bo'ness y Kinneil Totalmente operacional
D5351 27005 BR Azul Ferrocarril de Bo'ness y Kinneil Almacenado
D5353 27007 BR Verde Ferrocarril de Caledonia (Brechin) Almacenado, pendiente de restauración
D5370 27024 ADB968028 BR Green (paneles de advertencia amarillos) Ferrocarril de Caledonia (Brechin) Útil
D5386 27103 27212 27066 BR Azul Casa circular de Barrow Hill Almacenado, funcionando
D5394 27106 27050 BR Verde (sin paneles de advertencia amarillos) Ferrocarril de Strathspey Útil
D5401 27112 27056 BR Azul Gran ferrocarril central En reparaciones
D5410 27123 27205 27059 BR Verde Arrendamiento ferroviario del Reino Unido, Leicester En restauración

Notas

Notas al pie

Referencias

  • Harris, Roger (1985). The Allocation History of BR Diesels and Electrics (2ª ed.). Bromsgrove: Roger Harris.
  • Marsden, Colin J. (1981). Reconocimiento de fuerza motriz: 1 Locomotoras . Shepperton: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-1109-5.
  • Oakley, Michael (1981). Diésel BR Clase 26/27 . Truro: D Bradford Barton. ISBN 0-85153-418-X.
  • Strickland, David C. (septiembre de 1983). Directorio de locomotoras: todos y cada uno de los que han existido . Camberley: Grupo Diesel y Eléctrico. ISBN 978-0-906375-10-5. OCLC  16601890 . OL  27959920M . Wikidata  Q105978499 .
  • Tayler, ATH (1984). Locomotoras BR: 2 Sulzer Tipos 2 y 3 . Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-1340-3.
  • Webb, Brian (1978). Locomotoras Diésel Sulzer de British Rail . David y Charles. ISBN 0715375148.
  • Williams, Alan; Percival, David (1977). Locomotoras y unidades múltiples de los ferrocarriles británicos, incluidas las locomotoras conservadas 1977 . Shepperton: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-0751-9.
  • Ian Allan ABC of British Railways Locomotives, edición de 1983

Otras lecturas

enlaces externos