British Rail Class 27 - British Rail Class 27

BRCW Type 2
British Rail Class 27
Carlisle 26066.jpg
27066 på Carlisle.
Type og opprinnelse
Strømtype Diesel-elektrisk
Bygger Birmingham Railway Carriage and Wagon Company
Serienummer DEL190 – DEL258
Bygge dato 1961–1962
Totalt produsert 69
Spesifikasjoner
Konfigurasjon:
 ​
 •  UIC Bo'Bo '
 • Samveldet Bo-Bo
Måler 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i(1,435 mm) normalsporede
Hjuldiameter 1.092 m
Minimumskurve 5 kjeder (100 m)
Akselavstand 39 fot 0 tommer (11,89 m)
Lengde 15,47 m
Bredde 8 fot 10 tommer (2,69 m)
Høyde 3,86 m
Loco vekt Opprinnelig: 72,50 lange tonn (73,7  t ; 81,2 korte tonn )
71–76 tonn (70–75 lange tonn; 78–84 korte tonn)
Drivstoffkapasitet 685 imp gal (3.110 l; 823 US gal)
Prime mover Sulzer 6LDA28-B
Generator DC
Trekkmotorer fire GEC WT459 likestrømsdrivmotorer
Overføring Diesel elektrisk
MU jobber ★ Blue Star
Togoppvarming Som bygget, Dampgenerator
underklasse 27/2, Elektrisk togoppvarming , Houchin 120 kW (160 hk) dynamo drevet av Deutz 8-sylindret luftkjølt dieselmotor , type F8L413
Togbremser Opprinnelig 14 dobbeltbremset , 10 utstyrt med ekstra luftbremser senere. Bare gjenværende vakuum .
Ytelsestall
Topphastighet 145 km/t
Utgangseffekt Motor: 1250  hk (932 kW) @750 o / min
Ved skinne: 933 hk (696 kW)
Traktiv innsats Maksimum: 42 000  lbf (187  kN )
Kontinuerlig: 25 000 lbf (111 kN)
Bremsekraft 34 lange tonn-kraft (340 kN)
Karriere
Operatører British Railways
Tall D5347 – D5415; senere 27001–27066
Aksellastklasse Rutetilgjengelighet 6 (RA 5 fra 1969)
Første forsøk 1961
Pensjonert 1987
Disposisjon 8 bevarte, resten skrotet

British Rail 's Class 27 omfattet 69 diesellokomotiver bygget av Birmingham Railway Carriage and Wagon Company (BRCW) i løpet av 1961 og 1962. De var en utvikling av den tidligere klasse 26 ; begge ble opprinnelig klassifisert som BRCW Type 2 . Klasse 27-tallet var nummerert D5347-D5415.

Arbeidsliv

Image
27005 på Glasgow Queen Street.
Distribusjon av lokomotiver,
mars 1974
British Rail Class 27 er lokalisert i Skottland
ED
ED
HA
HA
Kode Navn Mengde
ED Eastfield 57
HA Haymarket 11
Tilbaketrukket (1966) 1
Totalt bygget: 69

Originale tildelinger var D5347-D5369 til Glasgow Eastfield , D5370-D5378 til Thornaby og D5379-D5415 til London Cricklewood for Tilbury båttog og kryss-London godstjenester. I perioden september til desember 1963 ble noen av Cricklewood -bevilgningene overført til Leicester, og i desember 1965 ble Thornaby -tildelingen også nominelt overført til Leicester for å bli med dem. Trafikkendringer kombinert med omdisponering av klasse 25 -er førte til gradvis overføring av Leicester- og Cricklewood -lokomotivene til Skottland i løpet av 1969 og konsentrerte dermed hele klassen i Skottland og var en del av erstatningsflåten som tillot tilbaketrekning av de dårlig utførende Clayton klasse 17 -lokomotivene fra trafikk. I mange år ble de mye brukt på West Highland Line . I september 1986 hadde den siste vakuumbremsen bare lokker blitt trukket tilbake, vanlige avgifter på passasjertjenester hadde opphørt og bare 21 lokoer gjensto helt tildelt Eastfield -depot. En masseuttak i juli 1987 på grunn av tilstedeværelsen av blå asbest forlot 27008 som den siste i tjeneste. Det siste arbeidet var 13. august, og lokoen ble offisielt trukket tilbake 19. august 1987. Klasse 27 -ene ble faktisk overlevd av de eldre klasse 26 -modellene, hvis mindre kraftige motorer var mer pålitelige.

Underklasser

  • 27/0: Lokomotiver bygget med dampoppvarming (unntatt 27024–27031)
  • 27/1: Lokomotiver konvertert i 1971–1973 for push pull -drift, nummerert tilbake til 27/0 etter konvertering fra 1982.
  • 27/2: Lokomotiver konverterte i 1973–1976 med Electric Train Heat , nummerert tilbake til 27/0 etter konvertering fra 1982.

Push-pull-operasjon i Edinburgh-Glasgow

På slutten av 1960 -tallet ble de Swindon -bygde Inter City DMU -ene som drev Edinburgh Waverley - Glasgow Queen Street ekspresstjeneste upålitelige. I 1970 ble beslutningen tatt om å erstatte dem med lokomotivbiler. Så mellom 1971 og 1973 ble tjuefire klasse 27-er utstyrt med doble (vakuum- og luft) bremser og omklassifisert klasse 27/1, mens 36 mark 2-vogner (7 bremsesekunder åpner, 22 åpne sekunder og 7 korridorer først) byttet sine vakuumdrevne skobremser med luftdrevne skivebremser og var selvkablede med "Blue Star" -kabler for å muliggjøre "topp og hale" push-pull- arbeid. Det ble senere bestemt at ettersom Mark 2-bestanden var dobbelt (damp eller elektrisk) oppvarmet, for å konvertere halve 27/1 flåten til elektrisk togvarme, ved å erstatte togvarmekjelen med en Deutz 8-sylindret, luftkjølt dieselmotor og generator . Konverteringene ble deretter klassifisert som klasse 27/2, og ble brukt i den ene enden av toget, med en 27/1 i den andre.

Den svært intensive " push-pull " -tjenesten på 140 km/t var krevende på lokomotivene og påliteligheten begynte å lide. Spesielt 27/2 -tallet virket utsatt for brannskade, spesielt fra elektriske togvarme -generatorer . Push-pull-settene ble erstattet i 1980 av single Class 47/7s i den ene enden av en rake med Mark 2-vogner og en DBSO . Klasse 27/1 og 27/2 ble deretter omnummerert til 27/0 og kunne ofte bli funnet på Edinburgh-Dundee semi-hurtige passasjertjenester, inntil de ble erstattet, kort av klasse 101 og deretter av klasse 150 Sprinter DMU i 1987, mens resten ble stort sett brukt på frakt.

Ulykker og hendelser

  • 30. juni 1962 var lokomotiv D5386 i en mindre kollisjon med en diesel -enhet på Cricklewood -vognens sider, London på grunn av forvirring over et håndsignal. Motoren er nå bevart og lagret på Barrow Hill Roundhouse.
  • August 1965 ledet lokomotiv D5383 et godstog som kolliderte med baksiden på et annet godstog på East Langton. Den ble ført til Derby Works for evaluering, men ble trukket tilbake i januar året etter.
  • Lokomotiv 27 044 ble alvorlig skadet av brann før 5. september 1980. Det ble følgelig trukket tilbake og skrotet.

Flåteliste

Tabell over lokomotiver
Original
D-serie
nr. 		Første
TOPS nr. 		Andre
TOPS nr. 		Tredje
TOPS nr. 		BRCW
serienummer 		Dato bygget Dato trukket tilbake Merknader
D5347 27001 - - DEL190 Juni 1961 Juli 1987 Bevart
D5348 27002 - - DEL191 Juli 1961 Januar 1986
D5349 27003 - - DEL192 Juli 1961 Januar 1987
D5350 27004 - - DEL193 August 1961 Mai 1986
D5351 27005 - - DEL194 August 1961 Juli 1987 Bevart
D5352 27006 - - DEL195 September 1961 Januar 1976
D5353 27007 - - DEL196 September 1961 Januar 1985 Bevart
D5354 27008 - - DEL197 September 1961 August 1987
D5355 27009 - - DEL198 September 1961 Juli 1980 Trekkes tilbake på grunn av brannskader
D5356 27010 - - DEL199 Oktober 1961 April 1986
D5357 27011 - - DEL200 Oktober 1961 Mars 1981
D5358 27012 - - DEL201 Oktober 1961 Mai 1986
D5359 27013 - - DEL202 November 1961 Juli 1976
D5360 27014 - - DEL203 November 1961 September 1986
D5361 27015 - - DEL204 November 1961 Januar 1977 Trekkes tilbake på grunn av ulykkesskade
D5362 27016 - - DEL205 November 1961 April 1984
D5363 27017 - - DEL206 Desember 1961 Mai 1986
D5364 27018 - - DEL207 Desember 1961 Mai 1986
D5365 27019 - - DEL208 Desember 1961 Mai 1984
D5366 27020 - - DEL209 Januar 1962 April 1986
D5367 27021 - - DEL210 Januar 1962 Juni 1985
D5368 27022 - - DEL211 Januar 1962 Januar 1985
D5369 27023 - - DEL212 Januar 1962 Mai 1986
D5370 27024 ADB968028 - DEL213 Januar 1962 Juli 1987 Bevart
D5371 27025 - - DEL214 Januar 1962 Juni 1987
D5372 27026 - - DEL215 Januar 1962 Juli 1987
D5373 27027 - - DEL216 Januar 1962 Juni 1983
D5374 27101 27045 - DEL217 Februar 1962 Mai 1986
D5375 27028 - - DEL218 Februar 1962 August 1984
D5376 27029 - - DEL219 Februar 1962 Januar 1986
D5377 27030 - - DEL220 Februar 1962 April 1986
D5378 27031 - - DEL221 Mars 1962 Mai 1978 Trekkes tilbake på grunn av brannskader
D5379 27032 - - DEL222 Mars 1962 Mai 1985
D5380 27102 27046 - DEL223 April 1962 Juli 1987
D5381 27033 - - DEL224 April 1962 Februar 1986
D5382 27034 - - DEL225 April 1962 Juli 1984
D5383 - - - DEL226 April 1962 Januar 1966 Trekkes tilbake på grunn av ulykkesskade i East Langton, 20. august 1965
D5384 27035 - - DEL227 Mai 1962 September 1976
D5385 27036 - - DEL228 Mai 1962 April 1986
D5386 27103 27212 27066 DEL229 Mai 1962 Juli 1987 Bevart
D5387 27104 27048 - DEL230 Mai 1962 Mai 1986
D5388 27105 27049 - DEL231 Mai 1962 April 1987
D5389 27037 - - DEL232 Mai 1962 Mars 1986
D5390 27038 - - DEL233 Juni 1962 Februar 1987
D5391 27119 27201 - DEL234 Juni 1962 Januar 1979
D5392 27120 27202 - DEL235 Juni 1962 August 1980 Trekkes tilbake på grunn av brannskader
D5393 27121 27203 27057 DEL236 Juni 1962 Mai 1985
D5394 27106 27050 - DEL237 Juni 1962 Juli 1987 Bevart
D5395 27107 27051 - DEL238 Juni 1962 Juli 1987
D5396 27108 27052 - DEL239 Juni 1962 Juli 1987
D5397 27109 27053 - DEL240 August 1962 Mai 1987
D5398 27039 - - DEL241 Juli 1962 Oktober 1975
D5399 27110 27054 - DEL242 Juli 1962 Juli 1987
D5400 27111 27055 - DEL243 Juli 1962 Juli 1987
D5401 27112 27056 - DEL244 Juli 1962 Februar 1987 Bevart
D5402 27040 - - DEL245 Juli 1962 Januar 1986
D5403 27122 27204 27058 DEL246 Juli 1962 Mai 1986
D5404 27133 27207 27061 DEL247 Juli 1962 Mai 1986
D5405 27041 - - DEL248 Juli 1962 Mai 1986
D5406 27042 - - DEL249 Juli 1962 Mai 1987
D5407 27114 27208 27062 DEL250 August 1962 Februar 1986
D5408 27115 27209 27063 DEL251 August 1962 Juli 1987
D5409 27116 27210 27064 DEL252 August 1962 Mai 1986 27116 tildelt, men aldri båret
D5410 27123 27205 27059 DEL253 August 1962 Juli 1987 Bevart
D5411 27117 27211 27065 DEL254 September 1962 Mai 1986
D5412 27124 27206 27060 DEL255 September 1962 Mars 1986
D5413 27118 27203 27047 DEL256 September 1962 April 1986
D5414 27043 - - DEL257 September 1962 April 1980 Trekkes tilbake på grunn av brannskader
D5415 27044 - - DEL258 Oktober 1962 Juli 1980 Trekkes tilbake på grunn av brannskader

Bevarte lokomotiver

Åtte eksempler på klassen har blitt bevart på forskjellige kulturarv i Storbritannia. To medlemmer av denne klassen ble reddet fra Vic Berry's Scrapyard på 1980 -tallet . D5410/27059 ble reddet fra Vic Berry's Scrapyard i september 1987 og D5401/27056 ble også reddet fra scrapyard i oktober 1987.

Tall
(gjeldende i fet skrift) 		Livery plassering Tilstand
D5347 27001 BR Blå Bo'ness og Kinneil Railway Fullt operativ
D5351 27005 BR Blå Bo'ness og Kinneil Railway Lagret
D5353 27007 BR Grønn Caledonian Railway (Brechin) Lagret, venter på restaurering
D5370 27024 ADB968028 BR Grønn (gule varselpaneler) Caledonian Railway (Brechin) Servicerbar
D5386 27103 27212 27066 BR Blå Barrow Hill Roundhouse Lagret, løping
D5394 27106 27050 BR Grønn (ingen gule varselpaneler) Strathspey Railway Servicerbar
D5401 27112 27056 BR Blå Stor sentralbane Under reparasjoner
D5410 27123 27205 27059 BR Grønn UK Rail Leasing, Leicester Under restaurering

Merknader

Fotnoter

Referanser

  • Harris, Roger (1985). Allokeringshistorien til BR Diesels and Electrics (2. utg.). Bromsgrove: Roger Harris.
  • Marsden, Colin J. (1981). Motiv kraftgjenkjenning: 1 lokomotiver . Shepperton: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-1109-5.
  • Oakley, Michael (1981). BR klasse 26/27 diesler . Truro: D Bradford Barton. ISBN 0-85153-418-X.
  • Strickland, David C. (september 1983). Lokomotivkatalog: Hver eneste det noen gang har vært . Camberley: Diesel and Electric Group. ISBN 978-0-906375-10-5. OCLC  16601890 . OL  27959920M . Wikidata  Q105978499 .
  • Tayler, ATH (1984). BR -lokomotiver: 2 Sulzer -typer 2 og 3 . Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-1340-3.
  • Webb, Brian (1978). Sulzer diesellokomotiver fra British Rail . David og Charles. ISBN 0715375148.
  • Williams, Alan; Percival, David (1977). British Railways lokomotiver og flere enheter inkludert bevarte lokomotiver 1977 . Shepperton: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-0751-9.
  • Ian Allan ABC fra British Railways Locomotives, utgave fra 1983

Videre lesning

Eksterne linker