British Rail Classes 101 y 102 - British Rail Classes 101 and 102
| Clases de trenes británicos 101 y 102 | |
|---|---|
 Clase 101 L832 en Reading en 1989
| |
 Interior de 101654
| |
| En servicio | 1956-2003 |
| Fabricante | Cammell metropolitano |
| Orden no. | |
| Apellido | Primera generación |
| Reemplazado | Locomotoras y vagones de vapor |
| Construido | 1956-1960 |
| Servicio ingresado | 1956 |
| Número construido |
Clase 101: 527 ( DMCL : 97, DMBS : 217, DTCL : 120, TSL : 41, TSLRB : 6, TCL : 18, TBSL : 28) Clase 102: 106 (DMCL: 53, TCL: 53) |
| Número conservado | 41 coches |
| Formación | Juegos de 2, 3 o 4 coches |
| Operador (es) |
Red ferroviaria británica SouthEast ScotRail First North Western |
| Depósito (s) | |
| Especificaciones | |
| Longitud del coche | 57 pies 0 pulg (17,37 m) |
| Ancho | 2,82 m (9 pies 3 pulg) |
| Altura | 3,77 m (12 pies 4 pulgadas) |
| Velocidad máxima | 70 mph (113 kilómetros por hora) |
| Peso | 32,5 toneladas (32,0 toneladas largas; 35,8 toneladas cortas) (motorizado), 25 toneladas (25 toneladas largas; 28 toneladas cortas) (sin motor) |
| Motores primarios) | Dos motores diesel de 6 cilindros PERO (AEC o Leyland) |
| Salida de potencia | 150 CV (112 kW) cada motor |
| Transmisión | Mecánica: caja de cambios epicicloidal de 4 velocidades |
| Sistema (s) de frenado | Vacío |
| Sistema de acoplamiento | Acoplamientos roscados , pasarelas British Standard |
| Trabajo múltiple | ■ Cuadrado azul |
| Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Las unidades múltiples mecánicas diésel de las clases 101 y 102 de British Rail fueron construidas por Metro-Cammell en Washwood Heath en Birmingham , Inglaterra, de 1956 a 1959, después de la construcción de una serie de unidades prototipo . Estas clases demostraron ser algunas de las DMU de primera generación de BR más exitosas y duraderas, segundas en longevidad solo después de la Clase 121 , y las últimas cinco unidades se retiraron el 24 de diciembre de 2003. El conjunto más antiguo era, para entonces, solo mayores de 47 años.
Fondo
En 1954, British Rail publicó un Plan de Modernización para racionalizar la red ferroviaria, actualizándola en comparación con los estándares europeos. La energía a vapor se eliminaría gradualmente en favor de los vagones y locomotoras con motor diésel, y los proyectos se licitaron. BR esperaba que al reemplazar el vapor con DMU, los costos se reducirían lo suficiente como para hacer viables las líneas rurales.
Dado que no hubo tiempo para que BR emitiera una especificación estándar, se invitó a los constructores de trenes a presentar planes en el entendimiento de que las unidades podrían construirse y ponerse en servicio rápidamente. Habiendo adquirido experiencia con las primeras DMU ligeras , Metro Cammell ganó un contrato y puso en producción la Clase 101. El tipo presentaba un chasis de acero con un cuerpo de aluminio para reducir el peso. Se realizaron cinco pedidos de lotes para el tipo.
Metro-Cammell anunció su nuevo tren destacando la amplia disponibilidad y las características modernas que ofrece el 101. La demanda era tan alta que en un momento dado, cuatro automóviles por semana salían de las líneas de producción de Washwood Heath. Los trenes se sometieron a pruebas en la línea Sutton Park cerca de las obras desde 1956, antes de que los decorados fueran entregados a BR.
Los 101 venían en dos, tres o cuatro unidades de automóvil, con dos vagones de conducción, uno o dos de los cuales estaban propulsados por motores diésel de 11,3 litros PERO de seis cilindros con cajas de cambios epicicloidales. Al ser una DMU de primera generación, fueron un excelente ejemplo de un tren de puertas cerradas . Tenían una velocidad máxima de 110 km / h (70 mph).
Operaciones
La flota de 101 DMU era enorme con 527 101 y 106 de la Clase 102 relacionada en construcción. Los dos tipos se distinguieron por el tipo de motor instalado, pero finalmente se clasificaron juntos como Clase 101 solamente. En total, se construyeron 760 vehículos individuales en total, 465 para la Región Este y la Región Nororiental, 159 para la Región de Escocia y 139 para la Región de London Midland.
A mediados de la década de 1970, se eligió el tipo para una remodelación para prolongar su vida útil. Se mejoró el interior de los vehículos con la instalación de luces fluorescentes, tapicería y moqueta nuevos y equipamiento adicional de calefacción. También tenían instalados motores mejorados. El trabajo fue realizado por BR Doncaster .
La Clase 111 era una variante de la 101, con motores Rolls-Royce más potentes. Fueron construidos para servir a Greater Manchester y West Yorkshire PTE. El 111 duró en servicio hasta 1989, catorce años antes que el 101.
La flota 101 se utilizó en gran parte de la red ferroviaria británica (con la notable excepción de la región sur , aparte de algunos trabajos interregionales). La concentración notable de servicios incluyó:
Escocia
Los Clase 101 operaron varias rutas en Escocia a partir de julio de 1958. Edimburgo - Dundee era un trabajo regular, con unidades estables en el depósito de Dundee. Tras la formación de ScotRail , las unidades continuaron en uso y estuvieron en servicio hasta la Privatización en 1997, con algunas pintadas en colores naranja y negro de Strathclyde PTE .
En enero de 1984, un incendio en el depósito de Ayr destruyó seis 101 y, como resultado, se seleccionó un número equivalente de Clase 104 para llenar el vacío. Una unidad se modificó con ventanas más grandes para convertirse en un 'Salón de observación', que se utilizó en la ruta de las Hébridas entre Inverness y Kyle of Lochalsh hasta que Sprinters se hizo cargo del servicio.
Tras la privatización en 1997, ScotRail retuvo once unidades en servicio, ejecutando los servicios de Glasgow a Barrhead, East Kilbride, Paisley Canal y Whifflet, así como los servicios de Motherwell a Cumbernauld. Aunque los Class 101 eran algo común en Escocia hasta principios de los 90, desaparecieron del alto nivel de Glasgow Central con la introducción del Class 156 . Los nuevos Clase 170 iniciaron una cascada de acciones y comenzó la retirada del tipo. Tras la retirada final de los 101 de Escocia en noviembre de 1999, los conjuntos restantes fueron devueltos a Manchester.
Gales
El tipo se vio en el sur de Gales que trabajaba como pasajeros en ruta alrededor de los valles y la línea de West Wales hasta principios de la década de 1990, y en las líneas rurales de Gales hasta principios de la década de 2000. En la década de 1970, un diagrama de Birmingham a Aberystwyth a través de la Cambrian Line era una ruta habitual para los 101. Desde 1982, se utilizaron en la Línea Central de Gales entre Shrewsbury y Swansea. Los 101 se programaron junto con una mezcla de otras DMU y Sprinters de primera generación para trabajar en los servicios Crewe - Holyhead desde principios de la década de 1980.
West Midlands
A partir del 14 de abril de 1958, la región recibió un lote de dos y tres unidades de automóviles. Los Class 101 se utilizaron ampliamente para servicios de cercanías en la línea Cross-City Line y Chase Line en Birmingham y servicios a Worcester antes de ser puestos a trabajar en áreas periféricas.
Operando desde el depósito de Tyseley, el tipo se usó en todo West Midlands hasta bien entrada la década de 1980. Al igual que con la Clase 116, que también se usó mucho en las mismas rutas, los 101 se retiraron del servicio WMPTE el 12 de julio de 1993 cuando la Línea Cross-City estaba completamente electrificada.
Teesside
Al llegar en 1957 al depósito de Darlington recién inaugurado, los 101 se utilizaron inicialmente en las pistas entre Darlington y Saltburn en la línea Tees Valley . La mayor parte del primer lote de 101 pedidos se asignó a Darlington. La clase continuó sirviendo a la línea hasta bien entrada la década de 1980. El tipo fue retirado el 21 de septiembre de 1989 a favor de Pacers
Tyneside
El pedido inicial de 339 vehículos se asignó al área de Tyneside. Los 101 entraron en servicio por primera vez el 24 de octubre de 1956 cuando se entregaron siete unidades de 4 automóviles y 10 unidades de 2 automóviles. Siguió una ruta de Newcastle a Middlesbrough. A partir de febrero de 1957, comenzaron a operar un servicio de escala entre Newcastle y Carlisle. Un diagrama más largo entre Newcastle y Leeds ofrecía un servicio de buffet. Las rutas 101 se ampliaron a toda el área de Tyneside, reemplazando los servicios locales de transporte de vapor.
Los servicios posteriores estuvieron a cargo de Tyne y Wear Passenger Transport Executive y se establecieron en el depósito de South Gosforth. Permanecieron en servicio en la región hasta el 30 de mayo de 1981, cuando fueron reemplazados por Tyne and Wear Metro . En ese momento, la clase se retiró y los equipos se enviaron al depósito de Neville Hill en Leeds para ser re-desplegados.
West Yorkshire
Un lote inicial de 10 unidades entró en servicio en Bradford en diciembre de 1956. Operando desde el depósito de Neville Hill en Leeds, los 101 se utilizaron ampliamente para servicios de cercanías cortos. Debido a los motores relativamente de poca potencia, la Clase 111 más potente se combinó con unas 101 unidades, mientras que otras se trasladaron a otros depósitos. Los servicios ocasionales entre York - Manchester y más allá se realizaron a través del Calder Valley . Se ejecutaron servicios regulares entre Leeds, Bradford, York y Sheffield, pero las unidades también se podían ver en lugares como Scarborough y Whitby.
Región occidental
A partir de 1967, se transfirieron varios 101 sets para servir al suroeste. Los servicios de Reading al aeropuerto de Gatwick y de Oxford a Paddington eran habituales. Los diagramas se expandieron a medida que llegaron más 101 a la región con recorridos regulares en el área de Bristol. Se establecieron en los depósitos de Reading y Plymouth Laira, con las unidades en servicio hasta 1987, cuando fueron reemplazadas en gran medida por las Clase 108 . Varias 101 recibieron la marca Network Southeast y, a principios de la década de 1990, se redujeron a la ejecución de servicios locales entre Didcot, Oxford y Bicester. Sin embargo, unas 101 unidades seguían funcionando en el área de Plymouth hasta mayo de 1993 y la retirada final se produjo en 1996.
Gracias a la retirada de otras unidades y tipos, los 101 se emparejaron con diferentes vagones. Desde principios de la década de 1980, no era raro, por ejemplo, que un remolque 101 se emparejara con otro automóvil de conducción DMU de primera generación en varias rutas y diferentes regiones.
East Anglia
Introducidas por primera vez en la región en enero de 1970, las 101 unidades se asignaron al depósito de Norwich y se utilizaron en líneas rurales, en particular de Norwich a Sheringham y en la línea Fen , así como en servicios regulares a Ipswich, entre otros. En años posteriores, las unidades adicionales se basaron en Cambridge. Los trenes con base en Cambridge operaban principalmente servicios de lanzadera de Cambridge a Royston y de Hitchin a Huntingdon. Sin embargo, con la electrificación de la región y la introducción de material rodante más nuevo, a principios de la década de 1990 habían caído en desgracia y fueron reasignados a otras partes de la red ferroviaria. La unidad 101 restante se retiró finalmente de Norwich en agosto de 1996.
Gran Manchester
Cuando los Pacers que servían de Manchester a Blackpool poco después de su introducción demostraron ser poco confiables a mediados de la década de 1980, el 101 llenó el vacío en poco tiempo a pesar de no ser común en la región. Luego, los 101 se implementaron en el área del Gran Manchester.
A pesar de la intención de eliminar gradualmente el tipo y otras DMU de Heritage en favor de un stock más nuevo, el 101 demostró ser un caballo de batalla confiable. Treinta y cinco unidades fueron retiradas del servicio en 1992 y recibieron una nueva remodelación. En este punto, se repintaron con la librea de los Ferrocarriles Regionales y se les aplicó el número de clase al mismo tiempo que varios conjuntos de Sprinter y Pacer. El trabajo se llevó a cabo una vez más en Doncaster. Junto con otros tipos de primera generación, la corrosión de los paneles de la carrocería y el asbesto utilizado durante la construcción se consideraban preocupaciones importantes y eran las principales causas de su eventual retiro.
Una vez que las unidades de Escocia regresaron, se pusieron en funcionamiento en las líneas rurales alrededor del Gran Manchester, especialmente en las líneas Buxton y Hope Valley en los servicios a Manchester Picadilly . Se tenía la intención de poner los 101 fuera de servicio en favor de la Clase 142 a fines de la década de 1990, pero la privatización de British Rail retrasó esos planes.
Después de la privatización
Después de la privatización, los 101 equipos restantes en el servicio de la línea principal cayeron bajo la propiedad de Angel Trains y fueron operados por la franquicia First North Western una vez que las unidades de Escocia fueron devueltas a Manchester. FNW se negó a volver a pintar los trenes y conservaron sus antiguas libreas. Inicialmente, estaban en servicio un total de 18 juegos. Los problemas continuos con las unidades Pacer y el uso de los Sprinters en otras líneas significaron que se pidió a los 101 que continuaran en servicio. Los 101 duraron más que el Class 141 Pacer en servicio, un tipo que estaba destinado a reemplazar la unidad anterior.
El 101 se vio funcionando regularmente en el servicio de North Wales Coast Line entre Crewe y Holyhead junto con trenes arrastrados por locomotoras hasta 1999. El tipo no era adecuado para la ruta y fue reemplazado por el British Rail Class 175 de 2000. Cayó al 101 para ejecutar el servicio de escala de Manchester a Stoke-on-Trent, junto con otras rutas rurales en el noroeste.
A partir de finales de 2000, la edad de las unidades comenzaba a notarse y las 101 restantes se retiraron gradualmente. Se utilizaron exclusivamente en los servicios de Hope Valley hasta el final de su carrera. El último servicio programado para el tipo en cualquier lugar se ejecutó el 24 de diciembre de 2003 entre Rose Hill y Manchester Piccadilly, momento en el que las cinco unidades finales se retiraron del servicio y se enviaron a Shoeburyness para su almacenamiento.
Despedida
Debido a la popularidad del tipo y la longevidad en servicio, se realizó una gira de despedida final para los 101 a fines de 2003, que fue un recorrido por el noroeste de Inglaterra.
Accidentes e incidentes
- El 10 de agosto de 1961, el semáforo de Clase 45 D105 a Neville Hill sobrepasó las señales y chocó con un Leeds - Scarborough Class 101 casi enfrente de Leeds East Signal Box. El diesel con fugas se incendió y los dos vehículos principales de DMU (51440 y 59533) se volcaron, pero fueron devueltos al tráfico después de la reparación. Una persona murió y dos resultaron heridas. El conductor de la locomotora aceptó por error la señal que había sido despejada para la DMU.
- El 15 de junio de 1965, un tren de valores vacío pasó una señal de luz de color y dos señales subsidiarias de tierra en peligro antes de chocar a baja velocidad con el vagón principal del 15.57 Scarborough - Leeds Class 101 que se aproximaba. Ambos conductores y doce pasajeros resultaron heridos.
- El 11 de julio de 1967 , el A 101 que trabajaba en el servicio de intercambio de Chester a Manchester 10.11 chocó a una velocidad de aprox. 20 mph con la parte trasera del tren de carga de 02.00 Margam to Carlisle Clase 5 que estaba parado en la señal de inicio rápido de Winwick Junction Down. No hubo heridos.
- El 16 de febrero de 1977, un tren de pasajeros expreso arrastrado por la locomotora 55 008 de la Clase 55 chocó con una unidad múltiple diésel de la Clase 101 que operaba un tren de valores vacío después de no detenerse en Darlington . Uno de los vehículos de la DMU volcó. El guarda del expreso resultó levemente herido. La causa del accidente fue que los frenos de los vagones del expreso se habían aislado mientras el tren se movía en un evento anormal. El tren había golpeado un objeto en la vía, lo que había provocado que se soltara la cubierta del motor de tracción. Este golpeó la manija del grifo de freno, cerrándola y separando así los frenos entre la locomotora y el tren.
- El 28 de marzo de 1983, el servicio 20.58 de Falkirk Grahamston a Glasgow Queen St chocó con una camioneta a la que se le permitió rodar y caer 40 pies en el corte cerca del cobertizo de Eastfield.
Clases originales de TOPS
Cuando se introdujo originalmente TOPS, solo el freno de motor de conducción en segundo lugar (DMBS) y el compuesto de motor de conducción (con lavabo) (DMCL) se clasificaron como Clase 101 ( motores AEC ) o Clase 102 ( motores Leyland ). El compuesto de remolque de conducción (con lavabo) (DTCL) era Clase 144 o Clase 147 . Los segundos de remolque (con lavabo) (TSL) fueron de clase 162 , los segundos de freno de remolque (con lavabo) (TBSL) fueron de clase 168 y los compuestos de remolque (con lavabo) (TCL) fueron de clase 171 . Posteriormente todos los coches fueron reclasificados, pasando a ser Clase 101.
Números de flota |
Escribe | Clase | Asientos | Peso | Mucho no | Diagrama | Formación (Original) | Año de construcción |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 50138–50151 | DMC (L) | 101/1 | 12F 45S (2/2) | 32t | 30249 | BR 618 | 4 coches | 1956 |
| 50152–50157 | DMBS | 101/2 | 52S | 32t | 30252 | BR 523 | Power-Twin | 1956/7 |
| 50158–50163 | DMC (L) | 101/1 | 12F 53S | 32t | 30253 | BR 620 | Power-Twin | 1956/7 |
| 50164–50167 | DMBS | 101/2 | 52S | 32t | 30254 | BR 523 | Power-Twin | 1956/7 |
| 50168–50171 | DMC (L) | 101/1 | 12F 53S | 32t | 30255 | BR 620 | Power-Twin | 1956/7 |
| 50172–50197 | DMC (L) | 101/1 | 12F 53S | 32t | 30256 | BR 620 | 4 coches | 1957 |
| 50198–50209 | DMBS | 101/2 | 52 s | 32t | 30259 | BR 523 | P / Remolque | 1957 |
| 50210–50233 | DMBS | 101/2 | 52 s | 32t | 30261 | BR 523 | P / Remolque | 1957 |
| 50234–50245 | DMC (L) | 101/1 | 12F 45S | 32t | 30263 | BR 619 | 4 coches | 1957 |
| 50246–50248 | DMBS | 101/2 | 52S | 32t | 30339 | BR 619 | P / Remolque | 1957 |
| 50250–50259 | DMBS | 101/2 | 52S | 32t | 30266 | BR 523 | Power-Twin | 1957 |
| 50260–50269 | DMC (L) | 101/1 | 12f 53S | 32t | 30267 | BR 621 | Power-Twin | 1957 |
| 50290–50292 | DMBS | 101/2 | 52S | 32t | 30270 | BR 523 | 3 coches | 1957 |
| 50293–50296 | DMBS | 101/2 | 52S | 32t | 30270 | BR 523 | Potencia / Remolque 2 coches | 1957 |
| 50303–50320 | DMBS | 101/2 | 52S | 32t | 30275 | BR 523 | 3 coches | 1958 |
| 50321–50338 | DMC (L) | 101/1 | 12F + 53S | 32t | 30276 | BR 621 | 3 coches | 1958 |
| 50745–50747 | DMC (L) | 101/1 | 12F + 53S | 32t | 30271 | BR 621 | 3 coches | 1957 |
| 50748–50751 | DMC (L) | 101/1 | 12F + 53S | 32t | 30271 | BR 621 | 4 coches | 1957 |
| 51174–51203 | DMBS | 101/1 | 52S | 32t | 30467 | BR 523 | Potencia / Remolque 2 coches | 1958 |
| 51204–51223 | DMBS | 101/2 | 52S | 32t | 30467 | BR 523 | Potencia / Remolque 2 coches | 1958 |
| 51224–51253 | DMBS | 101/2 | 52S | 32t | 30467 | BR 523 | Potencia / Remolque 2 coches | 1958 |
| 51425–51434 | DMBS | 102/2 | 52S | 32t | 30500 | BR 523 | Potencia / Remolque 2 coches | 1959 |
| 51435–51444 | DMBS | 102/2 | 52S | 32t | 30500 | BR 523 | 4 coches | 1959 |
| 51445–51470 | DMBS | 102/2 | 52S | 32t | 30500 | BR 523 | 3 coches | 1959 |
| 51495–51504 | DMC (L) | 102/1 | 12f + 53S | 32t | 30501 | BR 621 | P / Gemelo | 1959 |
| 51505–51514 | DMC (L) | 102/1 | 12f + 53S | 32t | 30501 | BR 621 | 4 coches | 1959 |
| 51515–51540 | DMC (L) | 102/1 | 12f + 53S | 32t | 30501 | BR 621 | 3 coches | 1959 |
| 51795–51801 | DMBS | 102/2 | 52S | 32t | 30587 | BR 523 | 3 coches | 1959 |
| 51802–51808 | DMC (L) | 102/1 | 12F + 53S | 32t | 30588 | BR 621 | 3 coches | 1959 |
| 56050–56061 | DTC (L) | 144 | 12F + 53S | 25t | 30260 | BR 630 | Potencia / Remolque 2 coches | 1957 |
| 56062–56085 | DTC (L) | 144 | 12F + 53S | 25t | 30262 | BR 630 | Potencia / Remolque 2 coches | 1957 |
| 56086–56089 | DTC (L) | 144 | 12F + 52S | 25t | 30272 | BR 630 | Potencia / Remolque 2 coches | 1957 |
| 56218–56220 | DTC (L) | 144 | 12F + 45S | 25t | 30340 | BR 629 | Potencia / Remolque 2 coches | 1957 |
| 56332–56361 | DTC (L) | 144 | 12F + 53S | 25t | 30340 | BR 630 | Potencia / Remolque 2 coches | 1957 |
| 56362–56381 | DTC (L) | 144 | 12F + 53S | 25t | 30468 | BR 630 | Potencia / Remolque 2 coches | 1957 |
| 56382–56411 | DTC (L) | 144 | 12F + 53S | 25t | 30468 | BR 630 | Potencia / Remolque 2 coches | 1957 |
| 59042–59048 | TS (L) | 162 | 61S | 25t | 30250 | BR 622 | 4 coches | 1956 |
| 59049–59055 | TBS (L) | 168 | 45S | 25t | 30251 | BR 626 | 4 coches | 1956 |
| 59060–59072 | TS (L) | 162 | 71S | 25t | 30257 | BR 623 | 4 coches | 1957 |
| 59073–59085 | TBS (L) | 168 | 53S | 25t | 30258 | BR 627 | 4 coches | 1957 |
| 59086–59091 | TS (L) | 162 | 61S | 25t | 30264 | BR 622 | 4 coches | 1957 |
| 59092–59097 | TBS (L) | 168 | 45S | 25t | 30265 | BR 622 | 4 coches | 1957 |
| 59112–59113 | TBS (L) | 168 | 53S | 25t | 30274 | BR 627 | 4 coches | 1957 |
| 59114–59131 | TC (L) | 171 | 12F + 53S | 25t | 30277 | BR 624 | 3 coches | 1957 |
| 59302–59304 | TS (L) | 162 | 71S | 25t | 30273 | BR 623 | 3 coches | 1957 |
| 59305–59306 | TC (L) | 171 | 71S | 25t | 30273 | BR 623 | 4 coches | 1957 |
| 59523–59542 | TC (L) | 171 | 12F + 53S | 25t | 30277 | BR 624 | 3 coches | 1957 |
| 59543–59568 | TC (L) | 171 | 12F + 53S | 25t | 30502 | BR 624 | 3 coches | 1958 |
| 59685–59692 | TC (L) | 171 | 12F + 53S | 25t | 30589 | BR 624 | 3 coches | 1959 |
| 59569–59572 | TS (L) | 164 | 71S | 25t | 30510 | BR 623 | - | 1960 |
| 59573–59578 | TSB (L) | 165 | 71S | 25t | 30510 | BR 625 | - | 1960 |
Preservación
La Clase 101 fue una de las clases más grandes de DMU de primera generación y, en parte gracias a su retirada relativamente tardía del servicio de generación de ingresos, se han conservado numerosos vehículos en los ferrocarriles patrimoniales , incluido el Great Central Railway y el North Yorkshire Moors Railway . Sólo hay tres coches centro conservados en el ferrocarril del valle Ecclesbourne , North Yorkshire amarra el ferrocarril y la mitad de Norfolk ferrocarril . No se guardaron segundos de freno de remolque.
| Establecer número | Números de vehículos | Librea | Localización | Notas | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| DMBS | TCL | DMCL | ||||
| 101685 | 50164 | 59539 | 50160 | BR Verde | Ferrocarril de North Yorkshire Moors | Último en ser retirado, operativo |
| 960992 | - | - | 50193 | BR Azul y Gris | Gran ferrocarril central | Almacenado. |
| - | 50203 | - | 50266 | BR Azul | Gran ferrocarril central | Operacional |
| 101680 | 50204 | - | 51511 | BR Verde | Ferrocarril de North Yorkshire Moors | Almacenado |
| Iris 2 | 50222 | - | 50338 | BR Verde | Ferrocarril de la isla de Barry | Operacional |
| 101692 | 50253 | 59303 (TSL) | 50170 | BR Verde | Ferrocarril del valle de Ecclesbourne | Operacional |
| - | 50256 | - | 56343 (DTCL) | BR Azul | Ferrocarril Wensleydale | Almacenado |
| - | 51187 | - | 51512 | BR Verde | Ferrocarriles del Cámbrico Heritage | Bajo reparación |
| - | 51188 | - | 51505 | BR Azul | Ferrocarril del valle de Ecclesbourne | Operacional (51188 cedido a North Norfolk Railway para 2018/19) |
| - | 51189 | - | 51803 | BR Verde | Ferrocarril de Keighley y Worth Valley | Operacional |
| - | 51192 | - | 56352 (DTCL) | BR Verde | Ferrocarril del norte de Norfolk | Operacional |
| - | 51205 | - | 56055 (DTCL) | BR Verde | Ferrocarriles del Cámbrico Heritage | Operacional |
| 101678 | 51210 | - | 50746 | BR Azul / BR Azul y Gris | Ferrocarril Wensleydale | Último en ser retirado, en restauración |
| - | 51213 | - | 56358 (DTCL) | BR azul y gris / BR azul | Museo del Ferrocarril de East Anglian | Operacional |
| 101695 | 51226 | - | 51499 | BR Verde | Ferrocarril de Mid Norfolk | Operacional |
| - | 51228 | - | 56062 (DTCL) | BR Verde | Ferrocarril del norte de Norfolk | Operacional |
| 960993 | 51427 | 59575 (clase 111) | 50321 | BR Verde | Gran ferrocarril central | Operacional |
| L836 | 51434 (DMBC) | 59117 | 51503 | BR Azul y Gris | Ferrocarril de Mid Norfolk | Operacional (actualmente solo para 2 autos) |
| - | - | - | 56342 (DTCL) | BR Azul y Gris | Gran ferrocarril central | En restauración |
| - | - | - | 56347 (DTCL) | BR Verde | Ferrocarril de Mid Norfolk | Operacional |
| - | - | - | 56356 (DTCL) | Verde y crema no estándar | Ferrocarril de la isla de Barry | Almacenado |
| - | - | - | 56408 (DTCL) | SR Verde Malaquita | Ferrocarril Spa Valley | Operacional |
| - | 50211 | - | - | Ferrocarriles regionales | Sitio privado | Almacenado, solo cabina |
| - | - | - | 50269 | Ferrocarriles regionales | Sitio privado | Almacenado, solo cabina |
| - | 51177 | - | - | BR Azul | Sitio privado, Ashton-under-Lyne, Lancashire | Solo cabina, utilizada como trastero. |
Maquetas de ferrocarriles
Hornby Railways produjo por primera vez una versión del BR Class 101 en ancho OO en 1958, que se produjo por última vez en 1977. Lima también produjo un Class 101 durante varios años, en colores Verde, Azul / Gris, Ferrocarriles Regionales y Red Sureste. Hornby utilizó las herramientas después de la compra de sus activos. Bachmann Industries lanzó su BR Class 101 en ancho OO en 2014 y esto también se ha producido en una variedad de libreas.
En ficción
Las DMU Clase 101 fueron la base para el personaje Daisy the Diesel Railcar en los libros The Railway Series escritos por el Rev. W. Awdry , y la serie de televisión adaptada Thomas the Tank Engine and Friends , aunque Daisy es un solo automóvil.
Referencias
Fuentes
- Fox, Peter (1987). Libro de bolsillo para unidades múltiples . Libro de bolsillo de los ferrocarriles británicos No 2 (edición de verano / otoño de 1987). Platform 5 Publishing Ltd. ISBN 0906579740. OCLC 613347580 .
- Fox, Peter; Webster, Neil (julio de 1982). Libro de bolsillo para unidades múltiples . Sheffield: Publicaciones de la Plataforma 5. ISBN 0-906579-26-0.
- Golding, Brian. Un registro pictórico de las unidades múltiples diésel de los ferrocarriles británicos .
- Haresnape, Brian. Encuesta 8 de la flota ferroviaria británica: Unidades múltiples diésel: la primera generación .
- Marsden, Colin J. Reconocimiento de la fuerza motriz: 3 DMU .
- Robertson, Kevin. Fotografía de ferrocarriles británicos: DMU de primera generación .
enlaces externos
Medios relacionados con British Rail Class 101 en Wikimedia Commons
