Trabajo múltiple - Multiple working
En la red ferroviaria del Reino Unido , el trabajo múltiple es donde dos o más unidades de tracción (locomotoras, unidades múltiples diésel o unidades múltiples eléctricas ) se acoplan de tal manera que todas están bajo el control de un conductor ( tren de unidades múltiples control ).
Si la locomotora delantera de un par en múltiples falla, el conductor aún puede controlar la locomotora trasera mientras haya suministro de aire y electricidad disponible en la locomotora averiada.
Muchas locomotoras diésel-eléctricas e hidráulicas de línea principal son capaces de funcionar en múltiplos de hasta tres bajo el control de un conductor.
- Manual de tracción diesel de los ferrocarriles británicos para maquinistas,
En tándem es cuando más de una locomotora diesel o eléctrica están transportando un solo tren y bajo el control de un conductor en cada locomotora.
Locomotoras
En los primeros días de las locomotoras diesel en la década de 1960, las locomotoras trabajaban dentro de su clase (es decir, dos locomotoras de la misma clase podían trabajar juntas pero no con otras clases). Las locomotoras de diferentes fabricantes tenían diferentes métodos para controlar motores o sistemas de frenado . Si un tren requería más de una locomotora, se necesitaba un conductor adicional , con un costo adicional.
Desde entonces, las locomotoras se han construido para trabajar con otras locomotoras en el mismo código o sistema. A los sistemas similares se les asigna un código de acoplamiento , que normalmente se indica en la parte delantera de la locomotora.
Los primeros motores diesel también estaban equipados con puertas comunicantes en la nariz que permitían al segundo hombre acceder a la caldera de calefacción del tren de la locomotora más trasera. En realidad, las puertas tuvieron poco uso y, como con frecuencia provocaban corrientes de aire en la cabina, muchas de ellas se soldaron más tarde.
| Código de acoplamiento | Sistema | Clase de locomotoras |
|---|---|---|
 Estrella azul
|
Electroneumático | Clase 15 , Clase 17 (Nos D8588-8616), Clase 20 , Clase 21 (Nos D6138-6157), Clase 24 , Clase 25 , Clase 26 , Clase 27 , Clase 31/1 , Clase 33 , Clase 37 , Clase 40 , Clase 44 , Clase 45 y Clase 46 , Clase 73 (solo con energía diesel), Clase 74 (solo con energía diesel) |
| ● Círculo rojo | Electromagnético | Clase 16 , Clase 21 (Nos D6100-6137), Clase 28 , Clase 29 , Clase 31/0 |
| ● Círculo verde | Algunos Clase 47 | |
| ■ Cuadrado naranja | Diésel hidráulico - 1er uso | Clase 22 (D6300 - 6305), Buque de guerra D600 |
| Símbolo reutilizado para diferentes sistemas | Clase 50 | |
 diamante rojo
|
Clase D16 / 1 (nos 10000/10001) Clase 17 (D8500 – D8587) |
|
| Símbolo reutilizado para diferentes sistemas | Clase 56 , Clase 58 | |
 Diamante blanco
|
Diésel Hidráulico | Clase 22 (D6306 - 6357), Clase 42 , Clase 43 (Clase de buque de guerra) |
 Triángulo amarillo
|
Diésel Hidráulico | Clase 35 |
| Sistema SR EMU | Clase 33/1 , Clase 73 , Clase 74 , Unidades Múltiples Eléctricas Mark One , Clase 442 , Clase 489 | |
| Locomotoras eléctricas AC | Clase 87 , algunas clases 86 | |
| Solo dentro de su propia clase | Clase 43 (HST) , Clase 60 , algunas Clase 68 | |
| Sistema TDM | Clase 86 , Clase 87 , Clase 89 , Clase 90 , Clase 91 , Clase 47 con ajuste push-pull , DBSO , DVT | |
| Sistema AAR | Clase 59 , Clase 66 , Clase 67 , algo de Clase 68 , Clase 69 y Clase 73/9 , más varios DVT convertidos |
Varias unidades
Primera generación
Las unidades múltiples diésel de primera generación tenían el problema adicional de diferentes tipos de transmisión . Por ejemplo, una unidad de Clase 127 ( transmisión hidráulica ) podría ser necesaria para trabajar en conjunto con una unidad de Clase 112 ( transmisión mecánica ). Por este motivo, el selector de marcha de la Clase 127 estaba equipado con posiciones marcadas "D, 3, 2, 1" para cambiar las marchas cuando se trabaja en formación con vehículos con transmisión mecánica.
Códigos de acoplamiento DMU de primera generación:
| Código de acoplamiento | Clase |
|---|---|
| ■ Cuadrado azul | La mayoría de las unidades con transmisión mecánica |
 Estrella naranja
|
La mayoría de las unidades con transmisión hidráulica |
 Diamante amarillo
|
Derby Lightweight (transmisión mecánica) |
 Triángulo rojo
|
Derby Lightweight (transmisión hidráulica) |
| O círculo blanco | Clase 126 |
Segunda generación
La mayoría de las unidades de segunda generación construidas por British Rail fueron diseñadas para utilizar el sistema de trabajo múltiple BSI , incluidos los miembros de las familias 14x Pacer y 15x Sprinter . Algunos trenes posteriores a la privatización , como los de las clases 168 , 170 y 172, se equiparon con acopladores BSI que les permitían operar en múltiples unidades con existencias más antiguas, mientras que surgieron otros sistemas incompatibles. Los ejemplos incluyeron acopladores Dellner instalados en las clases 171 , 220 , 221 , 222 , 350 , 360 , 375 , 376 , 377 , 390 , 700 y 710, mientras que los Scharfenberg se instalaron en las clases 175 y 180 . Los cambios de franquicia y la reasignación de existencias significan que muchas empresas operadoras de trenes utilizan flotas con varios sistemas de trabajo múltiples incompatibles.
Ver también
Referencias y fuentes
Referencias
Fuentes
- Williams, Alan; Percival, David (1977). Locomotoras y unidades múltiples de los ferrocarriles británicos, incluidas las locomotoras conservadas 1977 . Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-0751-9.
