Çift turbo
.jpg)
Bir biturbo motor (veya İngilizce olarak da adlandırıldığı gibi ikiz turbo ), iki turboşarjlı içten yanmalı bir motordur . En yaygın düzenleme, her iki turboyu da aynı şekilde paralel olarak çalıştırır; ayrıca dizel yarış araçlarında kullanılan sıralı veya kademeli bir turbo düzenine sahip olabilir.
Paralel olarak bi-turbo
Paralel çift turbo motorlar, her iki turbonun da aynı anda aynı şekilde çalıştığı ve eşit turbo alımını paylaştığı bir konfigürasyondan oluşur. Her biri motorun bir yarısı tarafından tahrik edilir. Çoğu durumda, her iki turbodan gelen basınçlı hava aynı emme manifoldunda birleştirilir ve silindirlere ayrı ayrı gönderilir. Genel olarak, her turbo kendi emme ve egzoz manifoldu ile donatılmıştır, ancak ikiz turbo sıralı motorlarda tek bir turbo giriş manifoldu olabilir. V motorlara uygulanan paralel çift turbolar genellikle her silindir sırası için bir turbo monte ederek daha az hacim ve daha fazla simetri sağlar ve gerekli hortum konfigürasyonunu basitleştirir. Sıralı motorlarda, çift turbolar genellikle tek bir turbodan çok farklı olmayan performans sağlayabilen, ancak turbo tepki süresini kısaltan iki küçük turbo ile birlikte uygulanır . Sıralı çift turbo motorlara bazı örnekler Nissan'ın RB26DETT'i, BMW'nin N54'ü ve Volvo'nun B6284T ve B6294T'si olabilir . V-paralel çift turbo motorlara bazı örnekler Mitsubishi'nin 6A12TT, 6A13TT ve 6G72TT'si, Nissan'ın VG30DETT ve VR38DETT'i ve Audi'nin 1997'den 2002'ye S4, 1997'den 2005'e A6'ya ve 2003'ten 2017'ye RS 6'dır . Paralel düzenleme ile 2'den fazla turboşarj kullanmak da mümkündür. Her ikisi de paralel 4 turboşarjlı çoklu turbo motora sahip Bugatti EB110 ve Bugatti Veyron , bu tür donanımlara iki örnektir . EB110, 8000 rpm'de 542 hp (404 kW) üreten 3.5 litrelik bir V12 motorda 4 turboya sahipken, Veyron bunları 1.001 hp (736.2 kW ) üreten 8.0 litrelik 16 silindire monte ediyor. Veyron'un Super Sport versiyonu , 1.216 hp (894.4 kW ) üreten 8.0 L 16 silindirli W motora 4 turbo monte ediyor .
Sıralı turbo
Sıralı turbolu bir motorun konfigürasyonu, motorun performansını hızlandırması gereken düşük hızlar için bir turbo ve yüksek hızlar için ikinci bir turbo kullanılmasından oluşur. Genel olarak, bu motorlar düşük devirde çok verimli değildir, bu nedenle bu koşullarda emme basıncı daha düşüktür. Bununla birlikte, küçük turbolar düşük devirde iyi çalışır, ancak yüksek hızlarda gelen hava miktarını kaldıramaz. Düşük ve orta hızlarda, yalnızca bir tane nispeten küçük turbo çalışır (ana turbo olarak adlandırılır). Bu süre boyunca tüm enerji o turbodan geçer ve turbo gecikmesinde azalma ve düşük hızlarda daha iyi tepki verme gibi faydalar sağlar. Devir arttıkça, ikinci turbo, resme tam olarak girmeden önce kısmen "ısınmak" için devreye girer. Önceden ayarlanmış bir motor devrine ve turbo basıncına ulaşıldığında, ikinci turbonun kompresörünü ve türbinini kontrol eden valfler tamamen açılır. Bu noktada ilk turbo devre dışı bırakılır, böylece yüksek miktarda hava girişinden zarar görmez. Artık daha büyük bir turboya sahip olmanın faydaları, daha fazla güç de dahil olmak üzere ve artan turbolag dezavantajı olmaksızın artırılmıştır .
Sıralı turbolar, turbo gücünden ödün vermeden turbo gecikmesini azaltmanın bir yolunu sunar . Bu konfigürasyonun en dikkate değer uygulamaları, dördüncü nesil Toyota Supra (1993'ten 1998'e kadar), 1986'dan 1988'e kadar Porsche 959 , Mazda'dan 1990'dan 1995'e kadar Eunos Cosmo JC, 13B-REW gibi motorlarda görülebilir. 1992'den 2002'ye kadar Mazda RX -7 üçüncü nesil FD3S Turbo, 1994'ten 2005'e kadar ikinci nesil Subaru Legacy çift turbodan EJ20TT ve Peugeot 407'den 2.2 HDi . GeneralMotors sıralı çift turbo motorun patenti için ödeme yaptı ve şimdi her iki turbonun türbinlerinden gelen egzoz akışını optimize eden yeni bir baypas valfi kullanıyor. [ 1 ]
Kademeli turbo
Tek bir turbo ile mümkün olandan çok daha yüksek bir çıkış basıncı sağlamak için sıralı bir turbo sistemi de kullanılabilir; bu, kademeli çift turbo sistem olarak bilinir. Bu durumda, benzer boyutta birden fazla turbo sırayla kullanılır, ancak sürekli çalışır. Birincisi, basıncı mümkün olduğu kadar arttırır (örneğin, standardın üç katı) ve sonraki turbolar, onu sıkıştırmak için önceki turbo aşamasının sorumluluğunu alır (örneğin, toplamda yaklaşık 3 kat daha fazla emme basıncı). 9 kat atmosferik basınç). Bu konfigürasyon, hızlı ivmelenmeler veya düşük motor devirleri gerektirmeyen ( turbolag'ın azaltılmasının önemli olmadığı yerlerde) ve yükseklerde bulunan düşük Atmosferik basınçlar nedeniyle emme basıncının daha düşük olduğu havacılık pistonlu motorlarında yaygın olarak kullanılmaktadır. bir uçak motorunun gücünü yerine getirdiği yer.
Bazı yüksek performanslı dizel motorlar da bu konfigürasyonu kullanır, çünkü dizel motorlar ön ateşleme sorunları yaşamazlar ve Otto motorlarından çok daha yüksek basınçlarda çalışabilirler .
Biturbo araba türleri
Yakıt veya otomobil kategorisine göre ayırt edilen birkaç çift turbo otomobil türü vardır. Örneğin çift turbo benzinli arabalar var ama çift turbo dizel arabalar da var. Her iki durumda da avantajlar aynıdır: güç, düşük tüketim ve güvenlik. Ayrıca kategorilerine göre yüksek, orta veya düşük olarak sınıflandırılabilirler. 240 hp'lik bir Volkswagen Passat BiTDi veya 550 hp'den fazla olan Ferrari 488 GTB gibi her türden bi-turbo otomobil olduğundan. 238 beygir gücündeki Ford Edge gibi SUV modelleri de var .
Bu arabalar, güçlü bir motor isteyen ama aynı zamanda verimlilik arayanlar için tasarlandı. Bi-turbo otomobiller, farklı boyutlarda iki turboya sahip versiyonları olduğundan, düşük hızda hareket eden küçük ve yüksek hız için büyük olan versiyonları olduğundan, operasyonlarında da farklılık gösterir. Küçük bir deplasmana sahip olsa bile mümkün olan en iyi motor performansını garanti eden bir sistem.
Çift turbolu bir arabanın avantajları
Biturbo arabaların geleneksel bir arabaya göre bazı avantajları vardır. Bir yandan, sadece aracı daha hızlı yapmakla kalmayıp aynı zamanda sollama gibi tehlikeli manevraların çok güvenli bir şekilde gerçekleştirilmesine izin veren daha büyük gücü. Sadece hızlandırıcıya basmanız gerekiyor. Ayrıca motorlarının genellikle daha küçük olması avantajına sahiptir, çünkü çift turbo olduğundan büyük bir motora ihtiyaç duymadan çok fazla güç elde edebilirsiniz. Böylece kontrollü tüketim de sağlanmış olur.
Ayrıca çift turbo arabalar, daha büyük frenlere ve daha sert süspansiyonlara sahip, yüksek güç için hazırlanmış bir şasiye sahip otomobillerdir. Bu sayede herhangi bir biturbo araba, geleneksel bir arabadan daha güvenlidir. Bazen otomatik şanzımanları vardır ve vites değiştirmek zorunda kalmadan sürüşleri daha rahattır.
Dizel emisyonlarındaki avantajlar
Dizel motordaki sıralı turbo tasarımı, gaz emisyonlarını önemli ölçüde azaltır, bu nedenle birçok dizel motor üreticisi, sıralı bir turbo konfigürasyonu uygulamayı zaten seçmiştir.
