Tvilling turbo
.jpg)
En biturbomotor ( eller twin turbo , som den også kaldes på engelsk) er en forbrændingsmotor, der har to turboladere . Det mest almindelige arrangement kører begge turboer identisk parallelt; det kan også have et sekventielt eller etapevis turbo - layout, sidstnævnte bruges i diesel racerkøretøjer .
Bi-turbo parallelt
Parallelle twin-turbo-motorer består af en konfiguration, hvor begge turboer kører identisk samtidigt og deler samme turboindtag. Hver af dem drives af den ene halvdel af motoren. I de fleste tilfælde samles den komprimerede luft fra begge turboer i samme indsugningsmanifold og sendes individuelt til cylindrene . Generelt er hver turbo udstyret med sin egen indsugnings- og udstødningsmanifold, men to-turbo rækkemotorer kan have en enkelt turbo indsugningsmanifold. Parallelle twin-turboer på V-motorer monterer normalt en turbo for hver cylinderbank , hvilket giver mindre volumen og mere symmetri og forenkler den nødvendige slangekonfiguration. I inline-motorer anvendes dobbeltturboer ofte med to små turboer, som kan give ydeevnen ikke meget anderledes end en enkelt turbo, men som reducerer turboens responstid . Nogle eksempler på inline twin-turbo-motorer kan være Nissans RB26DETT, BMWs N54 og Volvos B6284T og B6294T . Nogle eksempler på V-parallelle twin-turbo motorer er Mitsubishis 6A12TT, 6A13TT og 6G72TT, Nissans VG30DETT og VR38DETT, og Audis B5 fra 1997 til 2002 S4, 1997 til 3 til 2005 A10 og 602 A1 RS . Med det parallelle arrangement er det også muligt at bruge mere end 2 turboladere. To eksempler på sådan brug er Bugatti EB110 og Bugatti Veyron , begge med en parallel 4-turbolader multi-turbomotor. EB110 har 4 turboer i en 3,5 liters V12-motor, der yder 542 hk (404 kW) ved 8.000 omdr./min., mens Veyron monterer dem i en 8,0 liters 16 cylinder, der yder 1.001 hk (736,2 kW ). Super Sport -versionen af Veyron monterer 4 turboer i en 8,0 L 16-cylindret W-motor, der yder 1.216 hk (894,4 kW ).
Sekventiel turbo
Konfigurationen af en motor med sekventiel turbo består af brugen af en turbo til lave hastigheder og en anden turbo til høje hastigheder, hvor motoren skal fremskynde sin ydeevne. Generelt er disse motorer ikke særlig effektive ved lave omdrejninger, så indsugningstrykket er lavere under disse forhold. Små turboer kører dog fint ved lave omdrejninger, men kan ikke klare den mængde luft, der kommer ind ved høj hastighed. Ved lave og mellemstore hastigheder er der kun én relativt lille turbo, der kører (kaldet hovedturbo). I denne periode passerer al energien gennem den turbo, hvilket giver fordele såsom en reduktion i turboforsinkelse og giver bedre respons ved lave hastigheder. Når omdrejningstallet stiger, tændes den anden turbo delvist for at "varme op", før den kommer helt ind i billedet. Når en forudindstillet motorhastighed og turbotryk er nået, åbner ventilerne, der styrer kompressoren og turbinen på den anden turbo, helt. På dette tidspunkt deaktiveres den første turbo, så den ikke lider under de store mængder luftindtag. Fra nu af øges fordelene ved at have en større turbo, herunder mere kraft og uden ulempen ved øget turbolag .
Sekventielle turboer giver en måde at reducere turboforsinkelse uden at gå på kompromis med turbokraften. De mest bemærkelsesværdige anvendelser af denne konfiguration kan ses i motorer som fjerde generation af Toyota Supra (fra 1993 til 1998), Porsche 959 fra 1986 til 1988, Eunos Cosmo JC fra 1990 til 1995 fra Mazda, 13B-REW fra Mazda RX -7 tredje generation FD3S Turbo fra 1992 til 2002, EJ20TT fra anden generation af Subaru Legacy twin-turbo fra 1994 til 2005 og 2.2 HDi fra Peugeot 407 . GeneralMotors betalte for patentet på den sekventielle twin-turbo-motor og bruger nu en ny bypass-ventil, der optimerer udstødningsstrømmen fra turbinerne i begge turboer. [ 1 ]
Iscenesat turbo
Et sekventielt turbosystem kan også bruges til at give et meget højere udgangstryk, end det er muligt med en enkelt turbo, dette er kendt som et trinvist twin-turbo system. I dette tilfælde bruges flere turboer af lignende størrelse sekventielt, men i drift konstant. Den første øger trykket så meget som muligt (for eksempel tre gange standarden), og de følgende turboer tager ladningen af det forrige turbotrin for at komprimere det (for eksempel ca. 3 gange mere indsugningstrykket, op til i alt på 9 gange atmosfærisk tryk). Denne konfiguration er meget udbredt i aeronautiske stempelmotorer, som ikke kræver hurtige accelerationer eller lave motoromdrejninger (hvor reduktionen af turbolag ikke er af stor bekymring), og hvor indsugningstrykket er lavere på grund af de lave atmosfæriske tryk, der findes i højder hvor en flymotor udfører sin kraft.
Nogle højtydende dieselmotorer bruger også denne konfiguration, da dieselmotorer ikke lider af fortændingsproblemer og kan køre ved væsentligt højere tryk end Otto-motorer .
Biturbo biltyper
Der er flere typer twin-turbo biler, der skelnes efter brændstof eller kategori af bilen. For eksempel er der twin-turbo benzinbiler, men der er også twin-turbo dieselbiler. I begge tilfælde er fordelene de samme: effekt, lavt forbrug og sikkerhed. De kan også klassificeres efter deres kategori, høj, medium eller lav. Da der er bi-turbo biler af alle slags, såsom en Volkswagen Passat BiTDi med 240 hk, eller Ferrari 488 GTB , med mere end 550 hk. Der findes også SUV-modeller, såsom Ford Edge med 238 hk.
Disse biler er designet til dem, der ønsker en kraftig motor, men som også leder efter effektivitet. Bi-turbo biler adskiller sig også i deres drift, da der findes versioner med to turboer i forskellige størrelser, en lille til at virke ved lav hastighed og en stor til høj hastighed. Et system, der garanterer den bedst mulige motorydelse, selvom den har et lille slagvolumen.
Fordele ved en twin-turbo bil
Biturbo-biler har nogle fordele i forhold til en konventionel bil. På den ene side dens større kraft, som ikke kun gør bilen hurtigere, men også gør det muligt at udføre farlige manøvrer såsom overhalinger meget sikkert. Du skal bare træde på speederen. Den har også den fordel, at dens motorer normalt er mindre, fordi man som biturbo kan få en masse kræfter, uden at der er behov for en stor motor. Dermed opnås også et indeholdt forbrug.
Derudover er biturbobiler biler, der har et chassis forberedt til høj effekt, med større bremser og stivere affjedring . Takket være dette er enhver biturbobil mere sikker end en konventionel bil. Nogle gange har de en automatisk gearkasse, og de er mere behagelige at køre ved ikke at skulle skifte gear.
Fordele ved dieselemissioner
Et sekventielt turbodesign i en dieselmotor reducerer gasemissionerne betragteligt, hvorfor flere dieselmotorproducenter allerede har valgt at anvende en sekventiel turbokonfiguration.
