Alinierea rotilor - Wheel alignment

Image
Image
Image
Alinierea roților unui Ford Focus .

Alinierea roților uneori denumită spargere sau urmărire face parte din întreținerea standard a autovehiculului care constă în ajustarea unghiurilor roților la specificațiile producătorului auto. Scopul acestor ajustări este de a reduce uzura anvelopelor și de a se asigura că deplasarea vehiculului este dreaptă și adevărată (fără a „trage” într-o parte). Unghiurile de aliniere pot fi, de asemenea, modificate dincolo de specificațiile producătorului pentru a obține o caracteristică de manipulare specifică. Aplicațiile cu motor și off-road pot solicita ajustarea unghiurilor mult peste normal, dintr-o varietate de motive.

Unghiuri primare

Unghiurile primare sunt alinierea unghiului de bază al roților una față de cealaltă și față de caroseria mașinii. Aceste reglaje sunt înclinarea , rotița și degetul de la picior . Pe unele mașini, nu toate acestea pot fi reglate pe fiecare roată.

Acești trei parametri pot fi clasificați în continuare în față și în spate (fără roți din spate, de obicei nefiind roți direcționate). Pe scurt, parametrii sunt:

Unghiuri secundare

Unghiurile secundare includ numeroase alte ajustări, cum ar fi:

  • SAI (Inclinarea axei de direcție) (stânga și dreapta)
  • Unghi inclus (stânga și dreapta)
  • Picioare pe viraje (stânga și dreapta)
  • Turnuri maxime (stânga și dreapta)
  • Schimbarea curbei degetelor (stânga și dreapta)
  • Diferența de lățime a pistei
  • Diferența dintre ampatament
  • Înălțimea călătoriei față (stânga și dreapta)
  • Înălțimea mersului spate (stânga și dreapta)
  • Unghiul cadrului
  • Recul (față și spate)

Recul este diferența dintre lungimea ampatamentului din partea dreaptă și cea din stânga . Poate fi măsurat și sub formă de unghi. Regresul mai mic decât toleranța specificată de producător (de exemplu, aproximativ 6 mm) nu afectează manevrarea mașinii. Acest lucru se datorează faptului că atunci când vehiculul se învârte, o roată este înaintea celeilalte cu câțiva centimetri și, prin urmare, retragerea este neglijabilă. Există câteva modele de mașini cu setări din fabrică diferite pentru lungimea ampatamentului pe dreapta și pe stânga, din diverse motive de proiectare. O retragere în afara specificațiilor poate apărea din cauza unei coliziuni sau a unei diferențe între rotorul drept și cel stâng.

Rake este diferența dintre înălțimile de deplasare față și spate, un număr pozitiv atunci când înălțimea de deplasare din spate este mai mare.

Măsurare

Un aparat de fotografiat (numit uneori „cap”) este atașat la o clemă special concepută care se ține de o roată. Există, de obicei, patru unități de cameră într-un sistem de aliniere a roților (o unitate de cameră pentru fiecare roată). Unitățile de cameră comunică poziționarea lor fizică față de alte unități de cameră către un computer central care calculează și afișează.

Adesea cu echipamente de aliniere, aceste „capete” pot fi un reflector de mare precizie. În acest caz, „turnul” de aliniere conține camerele, precum și tablouri de LED-uri. Acest sistem clipește o serie de LED-uri pentru fiecare reflector, în timp ce o cameră situată central în gama LED-urilor „caută” o imagine a feței modelate a reflectorilor. Aceste camere îndeplinesc aceeași funcție ca și celălalt stil de echipament de aliniere, totuși ameliorează numeroasele probleme predispuse la mutarea unui ansamblu greu de cameră de precizie pe fiecare vehicul deservit.

Bomba

Camber este unghiul pe care îl face axa verticală a roții cu axa verticală a vehiculului. Acest unghi este foarte important pentru performanțele în viraje ale vehiculelor. În general, un vehicul Camber are aproximativ 0,5-2 grade. În funcție de orientarea roții, Camber poate fi de trei tipuri.

1. Camber pozitiv

Camber-ul ar fi numit pozitiv atunci când vârful roților se înclină spre exterior. Camberul pozitiv este utilizat în general la vehiculele off-road. Acest lucru se datorează faptului că îmbunătățește răspunsul la direcție și scade eforturile de direcție necesare pentru rotirea vehiculului. Camber pozitiv este, de asemenea, furnizat în vehiculele care transportă încărcătură. Acest lucru se datorează faptului că sarcina grea pe aceste vehicule determină îndreptarea roților înclinate spre exterior, îmbunătățind stabilitatea vehiculului.

2. Zero Camber

Se spune că vehiculul are zero Camber atunci când roțile stau perfect drepte pe sol.

3. Camber negativ

Camber negativ este întâlnit atunci când partea superioară a roților se înclină spre interior. Furnizarea de camer negativ îmbunătățește performanța în viraje. Când vehiculul se învârte pe un colț, acesta efectuează o mișcare circulară. Prin urmare, experimentează forțe centripete și centrifuge egale și opuse. Forța centripetă este experimentată sub formă de frecare pe anvelope. Forța centrifugă experimentată de mașină încearcă să o arunce de la centrul de virare. Acest lucru mărește reacția normală pe roțile exterioare. Datorită creșterii reacției normale, crește și forța de frecare pe anvelopele exterioare. Această frecare acționează ca o forță centripetă și încearcă să îndoaie anvelopele exterioare spre interior. Anvelopele se deformează datorită îndoirii și zona de contact dintre roți și sol scade. Acest lucru la rândul său scade forța de frecare dintre anvelopele exterioare și sol, determinând vehiculul să se deplaseze în timpul virării. Prin urmare, o Camber negativă este dată vehiculelor. Roțile cambrate negativ se înclină spre interior. Așadar, în timpul virajelor, când forțele de frecare încearcă să deformeze roțile exterioare, acestea se simplifică pe sol, crescând frecarea cu suprafața drumului.

Semne ale unei alinieri de roată defectuoase

  • Vehiculul trage într-o parte
  • Volanul nu revine în centru
  • Volanul este descentrat
  • Uzura excesivă a anvelopelor în anumite locuri
  • Direcție slăbită

Vezi si

Referințe