Hjuljustering - Wheel alignment
Hjul justering undertiden benævnt bryde, eller sporing er en del af standard bil vedligeholdelse , der består af justering af vinklerne af hjul til bil producentens specifikationer. Formålet med disse justeringer er at reducere dækslitage og sikre, at køretøjets kørsel er lige og sand (uden at "trække" til den ene side). Justeringsvinkler kan også ændres ud over producentens specifikationer for at opnå en specifik håndteringskarakteristik. Motorsport og off-road applikationer kan kræve, at vinkler justeres langt ud over det normale af forskellige årsager.
Primære vinkler
De primære vinkler er den grundlæggende vinkeljustering af hjulene i forhold til hinanden og til karosseriet. Disse justeringer er camber , caster og toe . På nogle biler kan ikke alle disse justeres på hvert hjul.
Disse tre parametre kan yderligere kategoriseres i front og bag (uden hjul bagved, typisk ikke styrede hjul). Sammenfattende er parametrene:
- Foran: Caster (venstre og højre)
- Foran: Camber (venstre og højre)
- Forside: Tå (venstre, højre og i alt)
- Bag: Camber (venstre og højre)
- Bagside: Tå (venstre, højre og i alt)
Sekundære vinkler
De sekundære vinkler inkluderer talrige andre justeringer, såsom:
- SAI (Steering Axis Inclinination) (venstre og højre)
- Inkluderet vinkel (venstre og højre)
- Tå ud på sving (venstre og højre)
- Maksimum drejninger (venstre og højre)
- Tåkurveændring (venstre og højre)
- Sporvidde forskel
- Akselafstand forskel
- Kørehøjde foran (venstre og højre)
- Bageste kørehøjde (venstre og højre)
- Ramme vinkel
- Tilbageslag (for og bag)
Tilbageslag er forskellen mellem højre og venstre akselafstand . Det kan også måles som en vinkel. Tilbageslag mindre end producentens specificerede tolerance (f.eks. Ca. 6 mm) påvirker ikke bilens håndtering. Dette skyldes, at når køretøjet drejer, er det ene hjul flere centimeter foran det andet, og tilbageslaget er derfor ubetydeligt. Der er nogle bilmodeller med forskellige fabriksindstillinger for højre og venstre akselafstand, af forskellige designårsager. Et off-spec tilbageslag kan forekomme på grund af en kollision eller en forskel mellem højre og venstre hjul.
Rive er forskellen mellem de forreste og bageste kørehøjder, et positivt tal, når kørehøjden bag er større.
Måling
En kameraenhed (undertiden kaldet "hoved") er fastgjort til en specielt designet klemme, der holder fast på et hjul. Der er normalt fire kameraenheder i et hjuljusteringssystem (en kameraenhed til hvert hjul). Kameraenhederne kommunikerer deres fysiske placering i forhold til andre kameraenheder til en central computer, der beregner og viser.
Ofte med justeringsudstyr kan disse "hoveder" være en stor præcisionsreflektor. I dette tilfælde indeholder justerings "tårnet" kameraerne samt arrays af LED'er. Dette system blinker et array af LED'er for hver reflektor, mens et kamera centralt placeret i LED-arrayet "ser" efter et billede af reflekterende mønstret ansigt. Disse kameraer udfører den samme funktion som den anden stil med justeringsudstyr, men alligevel afhjælper mange problemer, der er tilbøjelige til at flytte en tung præcisionskameraenhed på hvert serviceret køretøj.
Camber
Camber er den vinkel, som hjulets lodrette akse udgør med køretøjets lodrette akse. Denne vinkel er meget vigtig for køretøjernes svingende ydeevne. Generelt gives en Camber omkring 0,5-2 grader på køretøjerne. Afhængigt af hjulretningen kan Camber være af tre typer.
1. Positiv Camber
Camber kaldes positiv, når toppen af hjulene læner sig udad. Positive Camber bruges generelt i terrængående køretøjer. Dette skyldes, at det forbedrer styringsresponsen og mindsker den styringsindsats, der kræves for at dreje køretøjet. Positive Camber findes også i lastbærende køretøjer. Dette skyldes, at den tunge belastning på disse køretøjer medfører, at hjulene løber udad, hvilket forbedrer køretøjets stabilitet.
2. Nul Camber
Køretøjet siges at have nul Camber, når hjulene står perfekt lige på jorden.
3. Negativ camber
Negativ Camber opstår, når toppen af hjulene læner sig indad. Tilvejebringelse af negativ camber forbedrer kurveevnen. Når køretøjet tænder for et hjørne, udfører det en cirkulær bevægelse. Derfor oplever den lige og modsatte centripetale og centrifugale kræfter. Den centripetale kraft opleves i form af friktion på dæk. Den centrifugalkraft, som bilen oplever, forsøger at smide den væk fra drejecentret. Dette øger den normale reaktion på de ydre hjul. På grund af stigning i normal reaktion øges også friktionskraften på de ydre dæk. Denne friktion fungerer som centripetal kraft og forsøger at bøje de ydre dæk indad. Dækkene deformeres på grund af bøjning, og kontaktområdet mellem hjulene og jorden aftager. Dette mindsker igen friktionskraften mellem de ydre dæk og jorden, hvilket får køretøjet til at køre under sving. Derfor gives en negativ Camber til køretøjerne. De negativt buede hjul læner sig indad. Så under sving, når friktionskræfterne forsøger at deformere de ydre hjul, bliver de bare bare flade på jorden og øger friktionen med vejoverfladen.
Tegn på en dårlig hjuljustering
- Køretøjet trækker til den ene side
- Rattet vender ikke tilbage til midten
- Rat er uden for midten
- Overdreven slid på visse steder
- Løs styring
