British Rail Clasa 222 - British Rail Class 222

British Rail Clasa 222 Meridian
East Midlands Railway 222104 la Nottingham
Interiorul recondiționat al clasei Standard la bordul unui East Midlands Trains Class 222
În funcțiune	31 mai 2004 - prezent
Producător	Bombardier Transportation , Bruges
Nume de familie	Voyager
Înlocuit
Construită	2003–2005
Restaurată	2011–2012
Număr construit	27 seturi
Număr în serviciu	27 seturi
Succesor	Clasa 810
Formare	4 și 9 seturi auto (așa cum sunt construite) 4, 5 și 7 seturi auto (prezent)
Numerele flotei	222001–222023 222101–222104
Operator (i)	Calea ferată East Midlands
Linie (linii) servită (e)	Linia principală Midland Oakham până la linia Kettering
Specificații
Construcția caroseriei	Oţel
Lungimea mașinii	23,85 m (78 ft 3 in) mașini de capăt 22,82 m (74 ft 10 in) altele
Lăţime	2,73 m (8 ft 11 in)
Viteza maxima	125 mph (200 km / h)
Primul motor	Unul pe mașină, Cummins QSK19 19 litri cu 6 cilindri turbo- Diesel
Putere de ieșire	750 CP (560 kW) pe mașină
Accelerare	0,8 m / s 2 (1,8 mph / s)
Clasificarea UIC	1A'A1 '+ 1A'A1' + ... + 1A'A1 '
Sistem (e) de frânare	Reostatic
Sistem (e) de siguranță	AWS , TPWS
Sistem de cuplare	Dellner
Ecartament de cale	4 ft  8+1 ⁄ 2  in(1.435 mm)

British Rail Class 222 Meridian este un motor diesel cu mai multe unități de mare viteză , tren de călători capabil de 125 mph (200 km / h). Douăzeci și șapte de seturi au fost construite de Bombardier Transportation în Bruges , Belgia .

Clasa 222 face parte din familia Bombardier Voyager , deci are similitudini cu trenurile Clasa 220 Voyager și Clasa 221 Super Voyager folosite de CrossCountry și Avanti West Coast . În comparație, trenurile au un interior diferit și au, de asemenea, mai multe componente montate sub podele pentru a elibera spațiu în interiorul caroseriei. Construit pentru Midland Mainline și Hull Trains , astăzi toate sunt operate de East Midlands Railway și Meridians de marcă .

Detalii

Toate sunt echipate cu un motor diesel Cummins QSK19 de 750  CP (560 kW) la 1800 rpm . Aceasta alimentează un generator , care furnizează curent motoarelor care conduc două axe pe autocar. Aproximativ 1.350 mile (2.170 km) pot fi parcurse între fiecare realimentare.

Clasa 222 au frânare reostatică utilizând motoarele în sens invers pentru a genera electricitate care este disipată sub formă de căldură prin rezistențe situate pe acoperișul fiecărui autocar; acest lucru economisește uzura plăcuțelor de frână.

În mod obișnuit cu clasa 220, se utilizează boghiuri ușoare B5000 - acestea sunt ușor de recunoscut, deoarece întreaga suprafață exterioară a roții este vizibilă, cu rulmenți de osie interioare.

Clasa 222 sunt echipate cu cuplaje Dellner , ca la trenurile Clasa 220 Voyager și Clasa 221 Super Voyager , deși aceste unități nu pot funcționa împreună în serviciu deoarece conexiunile electrice Clasa 222 sunt incompatibile cu trenurile Clasa 220 și Clasa 221.

Toate unitățile Clasa 222 sunt întreținute la depozitul dedicat Derby Etches Park , chiar la sud de gara Derby .

Formare

Unitățile de clasă 222 rulează în prezent în următoarele formațiuni:

East Midlands Railway: șapte mașini cu 236 de locuri standard și 106 locuri de primă clasă.

• Autocar A - Clasa standard cu cabină de conducere și spațiu rezervabil pentru două biciclete
• Antrenor B - Clasa standard
• Antrenor C - Clasa standard
• Antrenor D - Clasa Standard cu contor Buffet
• Antrenor F - Clasa I
• Antrenor G - Clasa I
• Antrenor H - Clasa întâi, bucătărie și cabină de conducere

East Midlands Railway: cinci mașini cu 192 de locuri standard și 50 de locuri de primă clasă

• Autocar A - Clasa standard cu cabină de conducere și spațiu rezervabil pentru două biciclete
• Antrenor B - Clasa standard
• Antrenor C - Clasa Standard cu contor Buffet
• Antrenor D - Compozit clasa standard / clasa întâi
• Antrenor G - Clasa întâi, bucătărie și cabină de conducere

East Midlands Railway: patru mașini cu 132 de locuri standard și 33 de locuri de primă clasă

• Autocar A - Clasa standard cu cabină de conducere și spațiu rezervabil pentru două biciclete
• Antrenor B - Clasa Standard cu contor Buffet
• Antrenor D - Compozit clasa standard / clasa întâi
• Antrenor G - Clasa întâi, bucătărie și cabină de conducere

Unitățile cu patru și cinci mașini pot fi cuplate pentru a forma servicii de nouă sau zece mașini la orele de vârf. Când sunt cuplate împreună, vagoanele AG se găsesc în unitatea din față, iar vagoanele din spate devin etichetate J, K, L, M, N, cu locurile de primă clasă în vagoanele J și K.

Inițial, cele 23 de unități comandate pentru Midland Mainline erau cu patru mașini și cu nouă mașini. De-a lungul timpului, acestea au fost modificate treptat la formațiunile actuale. Unitățile cu patru mașini comandate de Hull Trains aveau o opțiune când au fost construite pentru a fi extinse la cinci mașini, dacă este necesar.

Operațiuni

Regiunea Midland

Cu excepția serviciilor EMR Connect , nici o rută operată de East Midlands Railway nu este complet electrificată. Drept urmare, majoritatea flotei lor este compusă din trenuri diesel - și acesta este cazul claselor 222.

Midland Mainline a introdus prima dintre cele 23 de unități Clasa 222 la 31 mai 2004, marcându-le Meridian . Acestea au înlocuit toate Turbostars-urile clasei 170 , iar unele dintre trenurile de mare viteză având o accelerație mai bună decât ambele.

Șapte dintre seturi erau meridiane clasa 222 cu nouă mașini destinate unui serviciu îmbunătățit de la London St Pancras la Leeds , dar după ce trenurile au fost comandate, Autoritatea Feroviară Strategică a decis să nu le permită să execute serviciul. Meridianele de nouă mașini au fost folosite pe Londra- Nottingham și unele servicii Londra- Sheffield .

Când s-au comandat trenurile, Midland Mainline a supraestimat numărul pasagerilor de primă clasă, iar meridianele cu patru vagoane aveau mai puține locuri de clasă standard decât Turbostarsul cu trei vagoane pe care le înlocuiau. Antrenorul D a avut ulterior o secțiune de scaune de primă clasă declasificate pentru utilizare de către pasagerii de clasă standard.

La sfârșitul anului 2006 Midland Mainline a scos o trăsură din fiecare dintre seturile de nouă mașini și a extins șapte dintre seturile de patru mașini, folosind trăsurile scoase.

Midland Mainline numise unele dintre unități după cum urmează:

Numărul de unitate	Nume	Data numită	Numit de
222 004	Orașul Sheffield	29 martie 2007	Domnul primar din Sheffield , consilierul Jackie Drayton
222 005	Orașul Nottingham	30 ianuarie 2007	Domnul primar din Nottingham , consilierul Des Wilson
222 006	Orașul Leicester	7 martie 2007	Domnul primar din Leicester , consilierul Paul Westley
222 007	Orașul Derby	17 mai 2007	Primarul din Derby , consilierul John Ahern

Numele au fost eliminate atunci când franciza a trecut la East Midlands Trains.

În urma formării noii francize feroviare East Midlands în noiembrie 2007, întreaga flotă de meridiane de clasă 222 a fost moștenită de East Midlands Trains , care opera franciza feroviară extinsă East Midlands, inclusiv toate rutele administrate anterior de Midland Mainline.

East Midlands Trains numise următoarele meridiane :

Numărul de unitate	Nume	Data numită	Numit de	Note
222 001	The Entrepreneur Express	22 septembrie 2011	Tim Shoveller, director general East Midlands Trains	Numit pentru a da startul festivalului antreprenorial 2011 MADE
222 002	The Cutlers 'Company	18 octombrie 2011	Pamela Liversidge , Master Cutler	Numit pentru a marca parteneriatul de succes dintre East Midlands Trains și Sheffield
222 003	Tornadă	24 martie 2009	Tim Shoveller, director general East Midlands Trains	Mașina de conducere 60163 numită având același număr ca și Tornado
222 004	Spitalul pentru copii Sheffield	26 februarie 2013	Michael Vaughan , Charity Paton	Pentru a marca parteneriatul de succes dintre East Midlands Trains și Sheffield Children's Hospital
222 006	Tăietorul de carbon	31 mai 2011	Philip Hammond , secretar de transport	Pentru a marca introducerea modului eco în flotă
222 008	Derby Etches Park	13 septembrie 2014	David Horne, director general East Midlands Trains	Numit ca parte a zilei de porți deschise la Derby Etches Park
222 011	Batalionul orașului Sheffield 1914-1918	11 noiembrie 2014	Ron Wiltshire, reprezentant al Legiunii Regale Britanice	Numit pentru a onora batalionul orașului Sheffield care a luptat în primul război mondial
222 015	175 de ani de căi ferate Derby 1839 - 2014	18 iulie 2014	Paul Atterbury , Antiques Roadshow Expert și autor feroviar	Pentru a marca 175 de ani de căi ferate în Derby
222 022	Investiți în Nottingham	19 septembrie 2011	Jon Collins, liderul Consiliului municipal Nottingham	Numit pentru lansarea zilei Invest in Nottingham din 2011

În 2008, s-au făcut mai multe rearanjări la seturi: o altă trăsură a fost scoasă din Meridianele cu opt mașini , cu excepția 222 007, care a fost redusă la cinci mașini, cu două dintre vagoanele de primă clasă transformate în parte standard și parte în clasa întâi. Vagoanele excedentare au fost apoi adăugate la meridianele cu patru mașini . Aceste modificări, care au avut loc din martie până în octombrie 2008, au dus la șase seturi de șapte mașini (222 001-222 006) și 17 seturi de cinci mașini (222 007-222 023).

Trenurile cu șapte vagoane sunt utilizate aproape exclusiv pentru serviciile rapide între Londra St Pancras și Sheffield. De la retragerea HST - urilor , au început să lucreze la London St Pancras la Leeds prin Sheffield. Trenurile cu cinci vagoane sunt utilizate în principal între London St Pancras și Sheffield, Nottingham sau Corby în servicii semi-rapide și la ore de vârf. Trenurile cu patru vagoane suplimentează trenurile cu cinci vagoane pe aceste servicii sau pot forma alternative servicii independente.

În decembrie 2008, meridianele de clasă 222 au început să lucreze la serviciile orare din Londra St Pancras către Sheffield, deoarece au o accelerație mai rapidă decât trenurile de mare viteză și au reușit astfel să reducă durata călătoriei Sheffield către Londra cu 12 minute. Serviciul orar Nottingham a fost apoi transferat la trenul de mare viteză care circula pentru a acoperi meridianele care lucrează acum serviciul rapid orar Sheffield.

În februarie 2009, 222 101 și 222 102 s-au transferat de la Hull Trains la East Midlands Trains și au fost repictate rapid în livrea albă East Midlands Trains. 222 104 au urmat mai târziu în an și 222 103 câteva luni mai târziu, după ce au fost finalizate reparațiile: 222 103 au fost scoase din funcțiune timp de doi ani de la începutul anului 2007, când unitatea a căzut din cricurile de la fabrica Bombardier's Crofton .

În 2019, după acordarea de către Departamentul pentru Transport a francizei East Midlands către Abellio , toată flota 222 a fost transferată noului operator East Midlands Railway în august 2019.

Servicii carena

Hull Trains a introdus unitățile Class 222 Pioneer , pentru a înlocui Turbostars-ul său Class 170 în mai 2005. Unitățile au redus timpul de călătorie între Hull și London King's Cross cu până la 20 de minute. Cei Pionierii au avut o altă schemă de culori pentru interior și mai puțin de primă clasă de ședere decât meridianelor .

Prima flotă de trenuri Hull era formată din patru pionieri cu patru mașini , fiecare numit după un „pionier modern” legat de Hull.

222 101	Profesorul George Gray
222 102	Profesorul Stuart Palmer
222 103	Dr. John Godber
222 104	Sir Terry Farrell

Primele trenuri Hull au decis să utilizeze numai unități de clasă 180 începând cu 2009. Clasa 222 a fost transferată către East Midlands Trains în 2008/09 și sunt acum marcate drept Meridiane .

Recondiționare

East Midlands Trains și-a recondiționat întreaga flotă de clasă 222. Remodelarea a inclus huse noi și covoare din clasa standard. Prima clasă a primit huse noi din piele, împreună cu o nouă schemă de culori și covoare. Renovarea a început în februarie 2011 și a fost finalizată până în primăvara anului 2012.

Incidente

• La 10 iunie 2006, 222 009 care lucrau 1D17 10:30 Londra către Sheffield au trebuit scoase din serviciu din cauza descoperirii unei uși deschise la Desborough , Northamptonshire, în timp ce se afla în viteză. Raportul filialei de investigare a accidentelor feroviare (RAIB) a stabilit că incidentul a fost probabil cauzat de o succesiune de evenimente care nu ar fi fost posibilă cu o ușă mecanică tradițională acționată manual: o combinație a unei bucăți de murdărie încorporată în comutatorul de blocare a ușii în timpul fabricarea și o eroare de software în sistemul de control al ușii au permis ca ușa să rămână deblocată după trenul care a sunat la Luton, dar a împiedicat detectarea acestei stări. Dezumflarea și umflarea garniturilor pneumatice ale ușii, inițiate automat de către detectoarele care răspund la oprirea trenului și pornesc din stațiile ulterioare, apoi au apreciat treptat ușa din priză până când într-un punct la nord de Kettering a devenit capabilă să se deschidă. Această stare a fost detectată și a fost inițiată o frânare automată, după care forțele inerțiale au făcut ca ușa să alunece complet; cu toate acestea, indicațiile prezentate în cabina șoferului au fost ambigue și au fost interpretate ca fiind cauzate de sisteme defecte și, prin urmare, el a anulat dispozitivul de frânare. Trenul a fost oprit în sfârșit la vârful Desborough după ce un pasager a raportat că ușa era deschisă.
• La 20 februarie 2010, 222 005 lucrând la 1F45 14:55 de la Londra la Sheffield au deraiat de lângă East Langton , Leicestershire . Două roți pe autocarul E din mijlocul trenului au ieșit de pe linie; la apropierea locului de deraiere trenul circula cu aproape 100 mph. Nicio altă roată nu a deraiat și trenul a rămas în poziție verticală. De asemenea, au fost raportate că unul sau mai multe vehicule rutiere pe o autostradă adiacentă au fost lovite și deteriorate de resturi în timp ce trenul deraiat trecea. 222 005 a fost mutat de la fața locului a doua zi după montarea unui boghi de înlocuire și a fost format pentru câteva luni din vehicule de 222 101 și 222 022, inclusiv un capăt de clasă standard care a fost renumerotat temporar până când vehiculele avariate au fost returnate la set la mijlocul lunii iunie. Deraierea a provocat daune liniei principale Midland lângă Kibworth pe o distanță de două mile, linia a fost reparată de urgență de Network Rail pentru a deschide întinderea liniei pentru începerea serviciului pe 24 februarie 2010. RAIB a investigat incidentul și a constatat că a fost cauzată de o fractură completă a osiei, datorită rigidizării rulmentului până la punctul în care nu se va mai roti corespunzător. RAIB a recomandat să se efectueze o revizuire a proiectării cutiei de viteze și a axelor și să se îmbunătățească regimul de eșantionare a uleiului de acționare finală clasa 22X.
• La 20 aprilie 2012, la ora 08:44, o unitate din clasa 222 a trenurilor din East Midlands a intrat în stația Nottingham, unde atât șoferul, cât și personalul stației au observat fum provenind de sub unul dintre vagoane. Motorul de sub cărucior a luat foc din cauza supraîncălzirii - care a avut loc din cauza murdăriei de zi cu zi care s-a acumulat sub tren și apoi a fost încălzită de mișcarea roților. Atât trenul, cât și stația au fost evacuate, dar nu au fost răniți.
• La 14 februarie 2016, unitatea 222 005 se afla în coliziune cu un braț al transportorului care a rămas în fața liniei la Barrow-upon-Soar , Leicestershire . Vehiculul principal a suferit pagube substanțiale, iar șoferul a fost zguduit, dar nevătămat. Nu au fost raportate răni în rândul celor 85 de pasageri, deși operatorul brațului a fost grav rănit. RAIB a stabilit că componentele electrice slab întreținute de pe brațul transportorului de vagoane au făcut ca brațul să se rotească mai mult decât se intenționase, lăsându-l defect de linia principală.

Viitor

Toate sunt programate să fie returnate către Eversholt Rail Group până la sfârșitul anului 2022, deoarece clasa 810 le înlocuiește pe serviciile EMR Intercity, deși există opțiunea ca CrossCountry să închirieze aceste unități pentru capacitate suplimentară.

Alți potențiali operatori

Afacere

În 2005, HSBC Rail a preluat cele șapte trenuri cu nouă vagoane planificate pentru a fi utilizate de Midland Mainline pe serviciul său London-Leeds, dar trenurile au rămas în gol când Autoritatea Feroviară Strategică a împiedicat Midland Mainline să opereze acest serviciu. HSBC Rail a luat legătura cu Northern Ireland Railways și Iarnród Éireann , în vederea închirierii acestor unități pentru a fi utilizate de Enterprise . Utilizarea acestor trenuri pe linia Belfast-Dublin a fost una dintre o serie de opțiuni, care a inclus, de asemenea, achiziționarea de vagoane suplimentare de clasă 22000 sau stoc de autocare în cascadă. În acest caz, trenurile au intrat în serviciu cu MML, oferind servicii rapide de la Londra la Nottingham, eliberând astfel trenuri de mare viteză . Trenurile ar fi necesitat modificări semnificative pentru a fi utilizate de către Irlanda de Nord Cai ferate , inclusiv reducerea fiecare tren de la nouă la opt mașini (lungimea maximă a stațiilor liniei Belfast-Dublin), și conversia acestora la ecartament standard la ecartament irlandez (5 ft 3 inci).

Grand Central

Grand Central , la anunțul operațiunii sale de acces deschis la Sunderland în vara anului 2006, a planificat să-și desfășoare serviciile folosind cinci unități Clasa 222, cu intenția de a începe până la sfârșitul acelui an. Cu toate acestea, acest lucru nu s-a întâmplat niciodată, împingând înapoi data de început planificată în timp ce compania căuta alternative. Grand Central a început să funcționeze în sfârșit în decembrie 2007 folosind trei trenuri de mare viteză.

Detalii actuale despre flotă

Clasă	Operator	Nr. În serviciu	An de fabricatie	Mașini pe set	Numerele unității.
Clasa 222/0	Calea ferată East Midlands	6	2003-2005	7	222 001-222 006
		17		5	222 007-222 023
Clasa 222/1		4	2005	4	222 101-222 104

Referințe

Lecturi suplimentare

• Marsden, Colin J. (2011). Recunoașterea tracțiunii (ediția a II-a). Ian Allan. pp. 168–171. ISBN 9780711034945. OCLC  751525080 .

linkuri externe