British Rail Class 222 - British Rail Class 222
| British Rail Class 222 Meridian | |
|---|---|
East Midlands Railway 222104 i Nottingham
| |
 Det renoverte interiøret i Standard Class ombord på en East Midlands Trains Class 222
| |
| I tjeneste | 31. mai 2004 - nåtid |
| Produsent | Bombardier Transportation , Brugge |
| Familienavn | Voyager |
| Erstattet | |
| Konstruert | 2003–2005 |
| Pusset opp | 2011–2012 |
| Antall bygget | 27 sett |
| Nummer i bruk | 27 sett |
| Etterfølger | Klasse 810 |
| Formasjon | 4 og 9 bilsett (som bygget) 4, 5 og 7 bilsett (nåværende) |
| Flåtenummer | 222001–222023 222101–222104 |
| Operatør (er) | East Midlands Railway |
| Linje (r) servert |
Midland Main Line Oakham til Kettering Line |
| Spesifikasjoner | |
| Karosseri konstruksjon | Stål |
| Bil lengde | 23,85 m (78 fot 3 tommer) endebiler 22,82 m (74 fot 10 tommer) annet |
| Bredde | 2,73 m (8 fot 11 tommer) |
| Topphastighet | 200 km/t |
| Første bevegere) | En per bil, Cummins QSK19 19-liters 6-sylindret turbo- Diesel |
| Utgangseffekt | 750 hk (560 kW) per bil |
| Akselerasjon | 0,8 m/s 2 (1,8 mph/s) |
| UIC -klassifisering | 1A'A1 '+1A'A1'+...+1A'A1 ' |
| Bremsesystem (er) | Reostatisk |
| Sikkerhetssystem (er) | AWS , TPWS |
| Koblingssystem | Dellner |
| Sporvidde | 4 fot 8+Anmeldelse for 1. / 2- i(1,435 mm) |
The British Rail Class 222 Meridian er en diesel multiple-enhet hurtiggående passasjer tog istand til 125 km / h (200 km / t). Tjue-syv sett ble bygget av Bombardier Transportation i Brugge , Belgia .
Klasse 222 er en del av Bombardier Voyager -familien, så den har likhetstrekk med klasse 220 Voyager og klasse 221 Super Voyager -tog som brukes av CrossCountry og Avanti vestkysten . Til sammenligning har togene et annet interiør og har også flere komponenter montert under gulvene for å frigjøre plass i karosseriet. Bygget for Midland Mainline og Hull Trains , i dag drives alle av East Midlands Railway og merkede Meridians .
Detaljer
Alle er utstyrt med en Cummins QSK19 dieselmotor på 750 hk (560 kW) ved 1800 o / min . Dette driver en generator som leverer strøm til motorer som driver to aksler per buss. Omtrent 1 170 km kan kjøres mellom hver tanking.
Klasse 222 har reostatisk bremsing ved å bruke motorene i revers for å generere elektrisitet som forsvinner som varme gjennom motstander som ligger på taket til hver vogn; Dette sparer på slitasje på bremseklosser.
I likhet med klasse 220s brukes B5000 lette boggier - disse er lett gjenkjennelige siden hele hjulets ytre overflate er synlig, med innebygde aksellagre.
Klasse 222 er utstyrt med Dellner -koblinger , som på klasse 220 Voyager og klasse 221 Super Voyager -tog, selv om disse enhetene ikke kan fungere sammen i bruk fordi de elektriske forbindelsene i klasse 222 er inkompatible med togene i klasse 220 og klasse 221.
Alle klasse 222 -enheter vedlikeholdes på det dedikerte Derby Etches Park -depotet , like sør for Derby jernbanestasjon .
Formasjon
Klasse 222 -enheter kjører for tiden i følgende formasjoner:
East Midlands Railway: syv biler med 236 standardseter og 106 førsteklasses seter.
- Trener A - Standardklasse med førerhus og plass til to sykler
- Trener B - Standard klasse
- Trener C - Standardklasse
- Trener D - Standardklasse med buffédisk
- Trener F - førsteklasses
- Trener G - førsteklasses
- Trener H - Førsteklasse, kjøkken og førerhus
East Midlands Railway: fem biler med 192 standardseter og 50 førsteklasses seter
- Trener A - Standardklasse med førerhus og plass til to sykler
- Trener B - Standard klasse
- Trener C - Standardklasse med buffédisk
- Trener D - Standard klasse / førsteklasses kompositt
- Trener G - Førsteklasse, kjøkken og førerhus
East Midlands Railway: fire biler med 132 standardseter og 33 førsteklasses seter
- Trener A - Standardklasse med førerhus og plass til to sykler
- Trener B - Standardklasse med buffédisk
- Trener D - Standard klasse / førsteklasses kompositt
- Trener G - Førsteklasse, kjøkken og førerhus
Fire- og fembilenhetene kan kobles til ni eller ti-biltjenester i rushtiden. Når de er koblet sammen, finnes trenere AG i frontenheten, og de bakre bussene blir merket J, K, L, M, N, med førsteklasses seter i trenerne J og K.
Opprinnelig var de 23 enhetene som ble bestilt for Midland Mainline fire-bil og ni-bil. Over tid har disse blitt gradvis endret til de nåværende formasjonene. Fire-bil-enhetene bestilt av Hull Trains hadde et alternativ når de ble konstruert for å utvides til fem biler om nødvendig.
Operasjoner
Midland -regionen
Med unntak av EMR Connect -tjenester er ingen rute som drives av East Midlands Railway fullstendig elektrifisert. Som et resultat består flertallet av deres flåte av dieseltog - også dette er tilfellet for klasse 222.
Midland Mainline introduserte den første av 23 klasse 222 -enheter 31. mai 2004, og merket dem som Meridian . Disse erstattet alle klasse 170 Turbostarer , og noen av høyhastighetstogene hadde bedre akselerasjon enn dem begge.
Sju av settene var meridianer i klasse 222 med ni biler beregnet på en forbedret London St Pancras til Leeds- tjeneste, men etter at togene var bestilt bestemte Strategic Rail Authority seg for ikke å la dem kjøre tjenesten. Meridianene med ni biler ble brukt på London- Nottingham og noen London- Sheffield- tjenester.
Da togene ble bestilt, overvurderte Midland Mainline antallet førsteklasses passasjerer, og Meridians med fire biler hadde mindre sitteplasser i standardklasse enn Turbostars med tre biler de erstattet. Trener D fikk deretter en seksjon med førsteklasses sitteplasser avklassifisert for bruk av standardklassepassasjerer.
På slutten av 2006 fjernet Midland Mainline en vogn fra hvert av settene med ni biler og forlenget syv av settene med fire biler, ved bruk av de fjernede vognene.
Midland Mainline hadde navngitt noen av enhetene slik:
| Enhetsnummer | Navn | Dato navngitt | Oppkalt av |
|---|---|---|---|
| 222 004 | Byen Sheffield | 29. mars 2007 | Overborgmester i Sheffield , rådmann Jackie Drayton |
| 222 005 | Byen Nottingham | 30. januar 2007 | Overborgmester i Nottingham , rådmann Des Wilson |
| 222 006 | Byen Leicester | 7. mars 2007 | Overborgmester i Leicester , rådmann Paul Westley |
| 222 007 | City of Derby | 17. mai 2007 | Ordfører i Derby , rådmann John Ahern |
Navnene ble fjernet da franchisen gikk til East Midlands Trains.
Etter dannelsen av den nye East Midlands jernbanefranchisen i november 2007, ble hele flåten i klasse 222 Meridians arvet av East Midlands Trains , som drev den utvidede East Midlands jernbanefranchisen, inkludert alle ruter som tidligere var drevet av Midland Mainline.
East Midlands Trains hadde navngitt følgende Meridianer :
| Enhetsnummer | Navn | Dato navngitt | Oppkalt av | Merknader |
|---|---|---|---|---|
| 222 001 | Entreprenørekspressen | 22. september 2011 | Tim Shoveller, administrerende direktør i East Midlands Trains | Oppkalt som starten på gründerfestivalen MADE i 2011 |
| 222 002 | The Cutlers 'Company | 18. oktober 2011 | Pamela Liversidge , Master Cutler | Oppkalt for å markere det vellykkede partnerskapet mellom East Midlands Trains og Sheffield |
| 222 003 | Tornado | 24. mars 2009 | Tim Shoveller, administrerende direktør i East Midlands Trains | Kjørebil 60163 navngitt ettersom den har samme nummer som Tornado |
| 222 004 | Barnesykehuset Sheffield | 26. februar 2013 | Michael Vaughan , Charity Paton | For å markere det vellykkede partnerskapet mellom East Midlands Trains og Sheffield Children's Hospital |
| 222 006 | Carbon Cutter | 31. mai 2011 | Philip Hammond , transportsekretær | For å markere introduksjonen av øko-modus til flåten |
| 222 008 | Derby etser Park | 13. september 2014 | David Horne, administrerende direktør i East Midlands Trains | Oppkalt som en del av den åpne dagen i Derby Etches Park |
| 222011 | Sheffield bybataljon 1914-1918 | 11. november 2014 | Ron Wiltshire, representant for Royal British Legion | Oppkalt til ære for Sheffield City Battalion som kjempet i første verdenskrig |
| 222015 | 175 år med Derby's Railways 1839 - 2014 | 18. juli 2014 | Paul Atterbury , Antiques Roadshow Expert og jernbaneforfatter | Å markere 175 år med jernbaner i Derby |
| 222022 | Invester i Nottingham | 19. september 2011 | Jon Collins, leder for Nottingham bystyre | Oppkalt til å lansere 2011 Invest in Nottingham -dagen |
I 2008 ble ytterligere omorganiseringer gjort til settene: en annen vogn ble fjernet fra Meridians med åtte biler , bortsett fra 222 007, som ble redusert til fem biler med to av førsteklasses busser konvertert til delstandard og del første klasse. Overskuddsbussene ble deretter lagt til Meridians med fire biler . Disse endringene, som fant sted fra mars til oktober 2008, resulterte i seks sett med syv biler (222 001-222 006) og 17 fembilsett (222 007-222 023).
Togene på syv biler brukes nesten utelukkende på de raske rutene mellom London St Pancras og Sheffield. Siden pensjonisttilværelsen for HST -ene , har de begynt å jobbe London St Pancras til Leeds via Sheffield. Togene med fem biler brukes hovedsakelig mellom London St Pancras og Sheffield, Nottingham eller Corby på semi-raske tjenester og i lavtider. Togene med fire biler supplerer togene med fem biler på disse tjenestene, eller kan alternativt danne frittstående tjenester.
I desember 2008 begynte Class 222 Meridians arbeidet med timene London St Pancras til Sheffield hver time, fordi de har raskere akselerasjon enn høyhastighetstogene og dermed kunne redusere Sheffield til London reisetid med 12 minutter. Den timelige Nottingham -tjenesten ble deretter overført til High Speed Train -løp for å dekke for Meridianene som nå jobber med den hurtige Sheffield -tjenesten hver time.
I februar 2009 overførte 222 101 og 222 102 fra Hull Trains til East Midlands Trains, og ble raskt malt om i East Midlands Trains hvite livery. 222 104 fulgte senere på året, og 222 103 ytterligere noen måneder senere etter at reparasjonene var fullført: 222 103 hadde vært ute av drift i to år siden begynnelsen av 2007, da enheten falt fra knekter ved Bombardiers Crofton -verk .
I 2019, etter at Department for Transport tildelte East Midlands -franchisen til Abellio , ble hele 222 flåten overført til den nye operatøren East Midlands Railway i august 2019.
Skrogtjenester
.jpg)
Hull Trains introduserte klasse 222 Pioneer -enheter for å erstatte klasse 170 Turbostars i mai 2005. Enhetene reduserte reisetiden mellom Hull og London King's Cross med opptil 20 minutter. De Pionerene hadde et annet interiør fargevalg og mindre førsteklasses sitteplasser enn de meridianene .
First Hull Trains 'flåte besto av fire pionerer med fire biler , hver oppkalt etter en "moderne pioner" relatert til Hull.
| 222 101 | Professor George Gray |
| 222 102 | Professor Stuart Palmer |
| 222 103 | Dr John Godber |
| 222 104 | Sir Terry Farrell |
First Hull Trains bestemte seg for å bare bruke klasse 180 -enheter fra 2009 og fremover. Klasse 222 ble overført til East Midlands Trains i 2008/09 og er nå merket som Meridians .
Oppussing
East Midlands Trains pusset opp hele sin klasse 222 -flåte. Oppussingen inkluderte nye setetrekk og tepper i standardklasse. Førsteklasse mottok nye setetrekk i skinn sammen med et nytt fargevalg og tepper. Oppussingen startet i februar 2011 og ble fullført våren 2012.
Hendelser
- Juni 2006 måtte 222 009 arbeider 1D17 10:30 London til Sheffield tas ut av drift på grunn av at en dør ble oppdaget åpen i Desborough , Northamptonshire mens den var i fart. Rapporten Rail Accident Investigation Branch (RAIB) bestemte at hendelsen trolig var forårsaket av en rekke hendelser som ikke ville ha vært mulig med en tradisjonell manuelt betjent mekanisk dør: en kombinasjon av et smuss som ble innlemmet i dørlåsbryteren under produksjon og en programvarefeil i dørkontrollsystemet tillot døren å forbli ulåst etter at toget ringte til Luton, men forhindret at denne tilstanden ble oppdaget. Deflasjon og oppblåsing av de pneumatiske dørtetningene, som ble startet automatisk av detektorer som reagerte på at toget stoppet og startet på påfølgende stasjoner, og så gradvis verdsatte døren ut av stikkontakten til den på et tidspunkt nord for Kettering kunne åpne. Denne tilstanden ble oppdaget og en automatisk bremseapplikasjon startet, hvorpå treghetskreftene fikk døren til å skli helt opp; Indikasjonene i førerhuset var imidlertid tvetydige og ble tolket som forårsaket av defekte systemer, og han avbrøt derfor bremsen. Toget ble til slutt stoppet på Desborough -toppmøtet etter at en passasjer rapporterte at døren var åpen.
- 20. februar 2010 avsporet 222 005 i arbeid 1F45 14:55 London til Sheffield nær East Langton , Leicestershire . To hjul på trener E i midten av toget kom av banen; da han nærmet seg avsporingsstedet, kjørte toget i nærheten av 100 km / t. Ingen andre hjul sporet av og toget forble oppreist. Det var også rapporter om at ett eller flere kjøretøyer på en motorvei ved siden av ble rammet og skadet av rusk da det avsporet toget passerte. 222 005 ble flyttet fra stedet neste dag etter at en erstatningsboggie ble montert og ble i noen måneder dannet av kjøretøyer på 222 101 og 222 022 inkludert en standard førerhusende som ble nummerert midlertidig til de skadede kjøretøyene ble returnert til settet i midten av juni. Avsporingen forårsaket skade på Midland Main Line nær Kibworth i en distanse på to mil. Linjen gjennomgikk nødreparasjoner av Network Rail for å få strekningen tilbake til tjenestestart 24. februar 2010. RAIB undersøkte hendelsen og fant at det var forårsaket av et fullstendig brudd på akselen, på grunn av et lagerstivning til det punktet hvor det ikke lenger ville rotere ordentlig. RAIB anbefalte at det ble foretatt en gjennomgang av girkasse og akseldesign, og at klassen 22X oljeprøveordning for sluttdrift ble forbedret.
- April 2012, klokken 08:44, trakk en East Midlands Trains Class 222 -enhet inn på Nottingham stasjon der både sjåføren og stasjonspersonalet la merke til røyk som kom fra under en av vognene. Motoren under vognen hadde tatt fyr av overoppheting-som oppstod på grunn av daglig skitt som hadde bygget seg opp under toget og deretter varmet opp av hjulbevegelsen. Både toget og stasjonen ble evakuert, men det var ingen personskader.
- 14. februar 2016 var enhet 222 005 i kollisjon med en transportbom, som etterlot feil på linjen i Barrow-upon-Soar , Leicestershire . Det ledende kjøretøyet fikk betydelige skader, og føreren ble rystet, men uten skader. Det ble ikke rapportert om noen skader blant de 85 passasjerene, selv om bomoperatøren ble alvorlig skadet. RAIB fastslått at dårlig vedlikeholdte elektriske komponenter på transportbommen for vognen førte til at bommen roterte lenger enn tiltenkt, og etterlot den feil på hovedledningen.
Framtid
Alle skal etter planen returneres til Eversholt Rail Group innen utgangen av 2022, da klasse 810 -er erstatter dem på EMR Intercity -tjenester, selv om det er en mulighet for at CrossCountry vil leie disse enhetene for ekstra kapasitet.
Andre potensielle operatører
Bedriften
I 2005 tok HSBC Rail levering av de syv ni-biltogene som var planlagt for bruk av Midland Mainline på London-Leeds-tjenesten, men togene ble liggende inaktive da Strategic Rail Authority forhindret Midland Mainline i å operere denne tjenesten. HSBC Rail tok kontakt med Northern Ireland Railways og Iarnród Éireann , med tanke på å leie disse enhetene for bruk av Enterprise . Å bruke disse togene på linjen Belfast-Dublin var en av en rekke alternativer, som også inkluderte kjøp av ytterligere 22000 klasse jernbanevogner eller kaskadbusser. I tilfelle gikk togene i drift med MML som leverte de raske tjenestene fra London til Nottingham, og frigjorde dermed høyhastighetstog . Togene ville ha krevd betydelig endring for å bli brukt av Northern Ireland Railways , inkludert å redusere hvert tog fra ni til åtte biler (maksimal lengde på stasjoner på Belfast-Dublin-linjen), og konvertere dem fra standard gauge til irsk gauge (5 fot 3 tommer).
Grand Central
Grand Central , etter kunngjøringen om operasjonen med åpen tilgang til Sunderland sommeren 2006, planla å kjøre tjenestene ved hjelp av fem Class 222-enheter, med den hensikt å starte innen utgangen av det året. Dette skjedde imidlertid aldri, og presset den planlagte startdatoen tilbake mens selskapet så etter alternativer. Grand Central begynte endelig å operere i desember 2007 ved å bruke tre høyhastighetstog.
Gjeldende flåte detaljer
| Klasse | Operatør | Nei i tjeneste | År bygget | Biler per sett | Enhetsnumre. |
|---|---|---|---|---|---|
| Klasse 222/0 | East Midlands Railway | 6 | 2003-2005 | 7 | 222001-222 006 |
| 17 | 5 | 222 007-222 023 | |||
| Klasse 222/1 | 4 | 2005 | 4 | 222 101-222 104 |
Referanser
Videre lesning
- Marsden, Colin J. (2011). Trekkregistrering (2. utg.). Ian Allan. s. 168–171. ISBN 9780711034945. OCLC 751525080 .
Eksterne linker
