Embreagem

Embreagem engatada/desengatada.

Partes da embreagem.

A embreagem é um sistema que permite transmitir e interromper a transmissão de energia mecânica até sua ação final de forma voluntária. Em um carro , por exemplo, permite que o motorista controle a transmissão de torque do motor para as rodas. Na aplicação mais simples, as embreagens conectam e desconectam dois eixos rotativos (eixos de acionamento). Nesses dispositivos, um eixo geralmente é conectado a um motor ou outra unidade de potência (o membro acionador), enquanto o outro eixo (o membro acionado) fornece potência para o trabalho. Normalmente os movimentos envolvidos são rotativos, mas também existem embreagens lineares.

Em um veículo motorizado, a embreagem atua como um elo mecânico entre o motor e a transmissão , desconectando brevemente ou separando o motor do sistema de transmissão. Isso desengata as rodas motrizes cada vez que o pedal da embreagem é pressionado, permitindo que o motorista mude as marchas suavemente.

Em uma broca controlada por torque , por exemplo, um fuso é acionado por um motor e o outro aciona um mandril. ​ A embreagem conecta os dois eixos para que eles possam ser travados e girando na mesma velocidade (ligado), travados mas girando em velocidades diferentes (deslizamento) ou destravados e girando em velocidades diferentes (desligado).

Operação

É composto por um conjunto de peças localizadas entre o motor e os dispositivos de transmissão , e garante uma série de funções:

• Na posição acoplado (ou "engatado"), transmite o torque fornecido pelo motor. Em um carro, quando a embreagem gira, o motor está ligado à transmissão .
• Na posição desengatada (ou "desengatada") a transmissão é interrompida. Em um carro, as rodas giram livremente ou ficam paradas, e o motor pode continuar girando sem transmitir esse torque às rodas.
• Nas posições intermediárias, restaura progressivamente a transmissão de torque, por fricção ou fricção.

Se considerarmos a equação que define a potência ( ) de um motor: $P$

$P=M\omega ={\frac {2\pi Frn}{60}}$

Símbolo	Nome	Unidade	Fórmula
$P$	Poder
$M$	torque
$F$	Força média da biela no pino de manivela
$r$	Raio do munhão do virabrequim
$n$	Rotações do motor por minuto	rpm
$\omega$	Velocidade angular		$\omega =2\pi n/60$

Segundo a qual, na transmissão de força por rotação (a própria definição de momento de força ou torque) qualquer diminuição da velocidade rotacional (RPM) implica um aumento de torque na mesma proporção. Esta é a razão de ser da caixa de velocidades e relações de grupo, para reduzir a velocidade de rotação para ganhar torque.

Disco de embreagem.

Portanto, uma redução à metade da velocidade do primário em relação à do motor implica um aumento duplo no torque transmitido ao primário, conservando o produto, ou seja, a potência, sem levar em conta as perdas de calor por atrito.

Isso é facilmente entendido se você imaginar tentar subir uma ladeira muito íngreme, a ponto de fazer a embreagem "deslizar" por um período prolongado: desta forma você obtém o torque que o motor não pode dar, reduzindo sua velocidade ao entrar na força para mudar.

Também permite que os choques mecânicos sejam moderados, por exemplo, evitando que o motor pare ou que os componentes do sistema se quebrem devido à brusquidão que ocorre entre a inércia de um componente que está em repouso e a potência instantânea transmitida pelo outro. E funciona por acionamento de uma alavanca.

Classificação

Existem diferentes tipos de embreagem:

• De acordo com o número de discos
  • hidráulico. Não possui discos. É usado em veículos industriais.
  • disco único seco
  • bi-disco seco de controle único;
  • bi-disco com controle separado (duplo);
  • multidisco molhado ou seco.
  • centrífugo, não possui discos. É utilizado, por exemplo, em motocicletas e ciclomotores com troca automática por variador.
• Dependendo do tipo de controle
  • acionamento mecânico;
  • controle hidráulico;
  • acionamento pneumático;
  • controle elétrico assistido eletronicamente.

Elementos constituintes e operacionais

Esquema do funcionamento de uma embreagem de diafragma . A: posição engatada ou "engatada", B: posição desengatada ou "desengatada".

O mecanismo de embreagem consiste nos seguintes componentes:

• O volante do motor 2 , aparafusado ao virabrequim 1 .
• O disco de fricção 3 que gira em solidariedade com o eixo de entrada para a mudança ou "primário" 6 graças a uma ranhura .
• A placa de pressão 4 , que pressiona o disco garantindo sua aderência ao volante do motor 2 quando o mecanismo está na posição de repouso (engatado).
• As molas do mecanismo (neste caso diafragma) 5 repousam sobre o mancal ou "colar" 7 .

Quando o comando hidráulico do motorista (ou por cabo) é acionado pelo motorista, a alavanca desloca o mancal, que empurra o diafragma, que se articula nos suportes 9 que por sua vez são fixados na tampa ou tampa 8 , deixando então exercer força para que o disco de fricção não fique mais apoiado no volante. O 6 primário é livre, não recebe torque do motor, podemos trocar de marcha sem problemas. Da mesma forma, se começarmos parados, acoplaremos o disco de fricção com o pedal de forma muito mais progressiva, pois precisamos de mais aumento de torque no primário. Por exemplo, em uma colina muito íngreme, faremos o que é chamado de "deslizar a embreagem".

1. Virabrequim (ou outro eixo de transmissão);

2. volante;

3. Disco de fricção;

4. Placa de pressão;

5. Mola ou mola de diafragma;

6. Eixo primário ou acionado;

7. rolamento de empuxo;

8. tampa ou tampa;

9. Anéis de suporte;

10. Parafusos de fixação;

11. Anéis.

Embreagem multidisco

Embreagem multidisco seca em uma motocicleta de corrida. As molas são claramente visíveis.

Componentes de uma embreagem multidisco: à esquerda, o tambor e cubo, à direita os discos.

As embreagens multidisco funcionam de acordo com o mesmo princípio, apenas um "pacote" de discos é usado, alguns com dentes externos engrenados com o virabrequim através do "tambor"; os demais, intercalados com os anteriores, com malha dentada interna com a troca pelo “cubo”. Este conjunto de discos em repouso é pressionado por uma série de molas helicoidais, com as quais o tambor e o cubo giram solidariamente. Seu uso é limitado às motocicletas , pois o torque que transmitem à caixa de câmbio é muito superior ao produzido pelo virabrequim devido à relação de transmissão primária , que não existe no carro. Portanto, o acoplamento deve ser muito mais progressivo, melhorando o processo por ser imerso em um banho de óleo, que absorve o aquecimento causado pelo atrito, que também é distribuído entre vários discos. Apenas as máquinas de competição têm embraiagem seca, com um toque muito mais abrupto (ver figura).

Características técnicas

O torque que uma embreagem pode transmitir depende do material de atrito do disco, da área das superfícies em contato, do diâmetro do disco e da resistência da(s) mola(s).

Há casos em que o mecanismo da embreagem é substituído por um conversor de torque hidráulico . É o sistema de transmissão automática .

Nomenclatura

Os falantes de espanhol em diferentes países nomeiam este dispositivo de maneiras diferentes: ^{[ citação necessária ]}

Nome	País
Embreagem	Argentina, Bolívia, Chile, Equador, Espanha, Honduras, Paraguai, Peru, Uruguai
cloche (adaptado da embreagem inglesa )	Cuba, República Dominicana, Porto Rico
Embreagem (pronunciada /kloch/)	Colômbia, Guatemala , Honduras, México, Panamá
Crochê	Venezuela

Referências

Parte deste artigo contém material adaptado de Embrayage da Wikipedia francesa .

• Elementos da embreagem RO-DES

Links externos

• Wikcionário tem definições e outras informações sobre embreagem .
• O Wikimedia Commons tem uma galeria de mídia no Clutch .