Ponte Spit - Spit Bridge
The Spit Bridge | |
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| Coordenadas | 33 ° 48 09 ″ S 151 ° 14 46 ″ E / 33,8025 ° S 151,2462 ° E Coordenadas: 33 ° 48 09 ″ S 151 ° 14 46 ″ E / 33,8025 ° S 151,2462 ° E |
| Carries |
The Spit Road 
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| Cruzes | Middle Harbor |
| Localidade | The Spit , Sydney , New South Wales , Austrália |
| Começa | Mosman (sul) |
| Termina | Seaforth (norte) |
| Proprietário | Estradas e serviços marítimos |
| Status de patrimônio |
Patrimônio de estradas e serviços marítimos e registro de conservação |
| Precedido por | Roseville Bridge |
| Características | |
| Projeto | Ponte de viga com vão de sustentação basculante |
| Material | Aço e concreto |
| Construção de calha | Concreto composto |
| Comprimento total | 745 pés e 6 polegadas (227,23 m) |
| Largura | 54 pés (16 m) |
| No. de vãos | 7 |
| No. de pistas | 4 |
| História | |
| Designer | Departamento de estradas principais de NSW |
| Construído por | Cleveland Bridge and Engineering Company |
| Início de construção | 1952 |
| Fim da construção | 1958 |
| Custo de construção | £ 1.110.000 |
| Aberto | 19 de novembro de 1958 |
| Substitui | The Spit Bridge (1924–1958) |
| Estatisticas | |
| Tráfego diário | ~ 33.000 (2012) |
| Localização | |
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| Referências | |
A Spit Bridge , uma ponte de viga de aço e concreto com uma extensão de sustentação basculante em Middle Harbour , está localizada a 10 quilômetros (6,2 milhas) a nordeste do distrito comercial central em Sydney , New South Wales , Austrália . A ponte transporta The Spit Road ( A8 ) de um ponto chamado The Spit e conecta os subúrbios de Mosman , na margem sul, e Seaforth , na margem norte.
História
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As praias Lower North Shore e Northern de Sydney foram atendidas inicialmente por um barco a remo desde 1829. Um serviço de punt operado manualmente começou em 1850 e continuou até 1889, quando foi substituído por um punt a vapor.
Os habitantes da área de Manly solicitaram uma ponte pela primeira vez na década de 1870 e os primeiros planos para uma ponte foram feitos na década seguinte. Em 1912, o membro do parlamento Richard Arthur pressionou o governo estadual para construir uma ponte, mas foi informado de que a construção planejada da ponte do porto de Sydney tornava isso improvável. A Primeira Guerra Mundial empurrou a questão de lado, mas mais pedidos para uma ponte foram feitos em 1919.
Em 1922, o custo de uma ponte foi estimado em £ 150.000 pelo Comitê de Obras Públicas, um preço que Manly Council disse que cobriria uma ponte de concreto de 205 metros de comprimento, apoiada em 18 arcos de comprimentos variados, com dois conjuntos de linhas de bonde , duas estradas e dois caminhos pedonais. Eventualmente, no final de 1923, o Conselho decidiu construir uma ponte própria com um custo de £ 40.000 a £ 60.000 com um projeto de baixa altura feito de madeira que tinha 213 m de comprimento, com uma estrada de 5,5 m de largura e espaço para uma trilha coberta, mas sem linhas de bonde.
Em 1924, a (primeira) Ponte Spit foi concluída e aberta. Em 1927, a ponte de baixo nível de madeira teve um crescimento de 60% em relação ao punt no ano anterior à abertura da ponte. A quantidade de tráfego usando a ponte foi maior do que o esperado e a receita subsequente de pedágios proporcionou um benefício financeiro para o governo.
Vários planos foram considerados para reduzir o congestionamento, incluindo uma ponte de alto nível e uma ponte mais a montante, deixando a ponte existente para o tráfego local; no entanto, nenhum foi promulgado até depois da Segunda Guerra Mundial . O governo de NSW decidiu construir outra ponte de baixo nível no mesmo local.
Descrição
A construção da ponte atual pela Cleveland Bridge & Engineering Company começou em 1952 e depois de atrasos foi concluída em 1958; e inaugurado em 19 de novembro de 1958.
A Ponte Spit sobre Middle Harbor pode ser descrita como uma ponte de viga de aço e concreto com um vão basculante de elevação. A Ponte Spit compreende 7 vãos de um comprimento total de 745 pés e 6 polegadas (227,23 m), tem quatro faixas de tráfego com uma largura de 44 pés (13 m) e uma passarela de pedestres de 5 pés (1,5 m) de cada lado. Existem três vãos em cada extremidade do vão de abertura. Cada um dos seis vãos fixos possui quatro vigas de chapa soldada como membros principais, com vigas transversais, mas sem longarinas ou travamento horizontal. O convés de concreto é cravado na estrutura de aço. O vão de abertura (Span 4) é uma base de uma única folha. Possui duas vigas principais, com vigas transversais e longarinas, cobertas por tabuleiro de malha aberta de aço.
Os dois corredores são de concreto nos vãos fixos e de aço no vão basculante. Os pilares de cada lado do vão de abertura são flanqueados por defensas e, quando a ponte está na posição aberta, um canal de navegação de 80 pés (24 m) de largura é criado. No final do Mosman, a laje e os dois pilares da coluna repousam sobre estacas de concreto cravadas nas areias do leito do porto a uma profundidade entre 40 e 50 pés (12 e 15 m). No final de Manly, a base do porto sobe abruptamente até a rocha aflorante na qual fica o encontro ao norte. Os píeres 5 e 6 são píeres de cilindro duplo assentados na rocha abaixo do leito do porto. O píer principal que suporta o vão basculante é o Píer 4. Ele repousa sobre quatro cilindros retirados da rocha de arenito a uma profundidade entre 45 a 75 pés (14 a 23 m), que está 75 e 105 pés (23 e 32 m) abaixo nível médio do mar. O píer é em forma de caixa e suporta todo o maquinário para a operação da basculante, incluindo a cabine do operador. As abordagens e encontros em cada extremidade são variados devido à natureza da topografia. O encontro sul é construído a partir do nível da praia arenosa e tem um muro de contenção revestido de pedra em ambos os lados. O encontro do norte repousa diretamente sobre a rocha no lado oeste e é construído no lado leste com um muro de contenção. Devido à variação do nível do solo em cada costa, há uma nota de 2,68% de sul para norte. O tráfego na ponte é regulado por semáforos em ambas as extremidades (localizadas no final dos Vãos 2 e 6) e por portões rodoviários que operam quando a ponte está prestes a abrir.
A ponte possui duas faixas de rodagem em cada sentido, com sistema de fluxo de marés estabelecido, enquanto os acessos a ela possuem três faixas em cada sentido. Em 2007, a Roads and Traffic Authority descobriu que o tráfego de qualquer lado da ponte não volta ao normal por 15 minutos após a ponte ser aberta e reduziu o número de horários de abertura da ponte.
Os caminhos para pedestres e ciclovias compartilhados e separados por nível estão localizados nos lados oeste (rio acima) e leste (rio abaixo) da ponte.
Lista do patrimônio
A Ponte Spit foi listada no registro de conservação e patrimônio de Roads & Maritime Services em 24 de novembro de 2003 com a seguinte declaração de importância:
A Ponte Spit, concluída em 1958, é de importância estatal. É uma característica substancial da paisagem que desempenhou um papel crucial ao permitir que o desenvolvimento dos subúrbios das praias do norte ocorresse nos últimos 44 anos. A ponte também é extremamente rara, pois é a única ponte elevatória ainda operacional em uma estrada arterial importante. Como tal, a ponte Spit é representativa de todas as principais pontes elevatórias que já foram uma visão comum em NSW. A relativa falta de modificação no projeto original da ponte também contribui para seu nível de significância. Historicamente, a ponte tem um alto nível de significância, desenvolvido principalmente por fazer parte de uma importante rota de transporte local que está em operação por um longo período de tempo em várias formas diferentes. A paisagem cultural da ponte Spit também contém as características e locais remanescentes da antiga ponte e cruzamento de pontos e os restos de outras ligações de transporte, como os bondes. Esses itens adicionais aumentam a importância da Ponte por meio de sua capacidade de adicionar e contextualizar a ponte atual como um único elemento da história colorida dos pontos de travessia.
- Declaração de importância, Registro de patrimônio e conservação, Estradas e serviços marítimos, 24 de novembro de 2003.
Projeto de congestionamento e desvio
A Ponte Spit faz parte da rota do distrito comercial central de Sydney e dos subúrbios de Lower North Shore até Manly e as praias do Norte. A próxima travessia de Middle Harbor é a alguma distância rio acima (noroeste) na Roseville Bridge . A Autoridade de Estradas e Tráfego anunciou em agosto de 2006 que licitações haviam sido chamadas para o alargamento da ponte para seis faixas, com duas faixas de tráfego extras e uma via para pedestres / ciclistas sendo adicionada no lado oeste, e atualizações no mecanismo de elevação. A construção deveria ter começado em 2007, no entanto, o projeto foi descartado em maio daquele ano. Segundo o governo, isso se deveu a dificuldades técnicas e de engenharia; segundo a oposição, por motivos políticos. As estimativas de custo aumentadas para US $ 115 milhões foram consideradas não justificáveis pelo Ministro de Estradas, Eric Roozendaal, e o plano de cinco anos foi abandonado. Os atrasos no trânsito em ambos os lados da Ponte Spit têm sido um problema por muitos anos, não apenas nas abordagens da ponte em si, mas também nas colinas dos dois lados. As propostas para amenizar os atrasos incluem o alargamento da ponte, um túnel ligando a via expressa de Warringah e o Burnt Bridge Creek Deviation, e uma ponte de alto nível no lugar da existente. David Barr , o membro de Manly , afirmou em 2002 que os dois últimos eram muito caros, com US $ 200 milhões estimados para uma ponte de alto nível e US $ 1 bilhão para o túnel. Em 2009, foi relatado que o governo trabalhista estava analisando uma proposta para um túnel de Cammeray até The Spit, ligado a uma ponte nova e mais alta que permitiria a passagem de barcos sem a necessidade de abertura.
Em 2014, o premier Mike Baird , também membro da Manly, anunciou planos para contornar Mosman e a ponte Spit, construindo um túnel de US $ 2–3 bilhões de Seaforth a Neutral Bay que passaria por baixo da Military Road. Em 2017, a Premier Gladys Berejiklian de NSW anunciou que o governo de NSW fornecerá US $ 77 milhões para a construção de um túnel para contornar a ponte Spit como parte do projeto Western Harbour Tunnel & Beaches Link . O túnel, que deve levar cinco anos para ser construído, conectará a Warringah Freeway de Cammeray e cruzará o subsolo de Middle Harbour para encontrar o desvio de Burnt Bridge Creek em Balgowlah . O túnel proposto estará localizado a oeste da Ponte Spit.
Veja também
Referências
links externos
- Horário de funcionamento da ponte Spit Bridge
- Câmera de trânsito ao vivo - Manly Road
- Kass, Terry (fevereiro de 2006). "História Temática do RTA: Um componente do Registro de Patrimônio e Conservação do RTA" (PDF) . NSW Roads & Maritime Services (PDF) (2ª ed.). Governo de New South Wales . Retirado em 12 de janeiro de 2015 .
- Wotherspoon, Garry (2010). "Ponte Spit" . Dicionário de Sydney . Retirado em 8 de outubro de 2015 .[ CC-By-SA ]
- instagram.com/simondrone (nd). Imagens do drone de The Spit Bridge (streaming de vídeo) . Boletim da Costa do Ouro .
