Spit Bridge - Spit Bridge

Spidbroen
Spit Bridge open.jpg
The Spit Bridge med sin bascule dæk åbnet
Koordinater 33 ° 48′09 ″ S 151 ° 14′46 ″ E / 33,8025 ° S 151,2462 ° E / -33,8025; 151.2462 Koordinater: 33 ° 48′09 ″ S 151 ° 14′46 ″ E / 33,8025 ° S 151,2462 ° E / -33,8025; 151.2462
Bærer Spyttevejen Image
Kors Middle Harbour
Landestandard The Spit , Sydney , New South Wales , Australien
Begynder Mosman (syd)
Slutter Seaforth (nord)
Ejer Veje og maritime tjenester
Heritage status Veje & Maritime Services
arv og bevaringsregister
Forud af Roseville -broen
Egenskaber
Design Bjælkebro med et løftespænd i baskulatur
Materiale Stål og beton
Tough konstruktion Kompositbeton
Total længde 745 fod 6 tommer (227,23 m)
Bredde 16 fod
Antal spænd 7
No. af baner 4
Historie
Designer NSW Department of Main Roads
Konstrueret af Cleveland Bridge and Engineering Company
Byggestart 1952 ( 1952 )
Byggeri slut 1958 ( 1958 )
Anlægsomkostninger 1.110.000 kr
Åbnet 19. november 1958 ( 1958-11-19 )
Erstatter Spidbroen (1924–1958)
Statistikker
Daglig trafik ~ 33.000 (2012)
Beliggenhed
Image
Referencer

The Spit Bridge , en stål og beton bærebjælke bro med et vippefyr lift spændvidde på tværs af Mellemøsten Havn , ligger 10 kilometer (6,2 mi) nordøst for den centrale forretningsdistrikt i Sydney , New South Wales , Australien . Broen bærer The Spit Road ( A8 ) fra et punkt kaldet The Spit , og forbinder forstæderne til Mosman , på den sydlige bred og Seaforth , på den nordlige bred.

Historie

Image
Opførelse af den (første) Spid Bridge i 1924. Spidsen kan ses nederst til venstre i forgrunden.

Sydneys Lower North Shore og Northern Beaches blev i første omgang serviceret af en robåd fra så tidligt som 1829. En håndbetjent pontjeneste begyndte i 1850 og fortsatte indtil 1889, da den blev erstattet af en dampspunt.

Indbyggerne i Manly -området anmodede først om en bro i 1870'erne, og de første planer for en blev lavet i det følgende årti. I 1912 lobbyede parlamentsmedlem Richard Arthur statsregeringen for at bygge en bro, men fik at vide, at den planlagte konstruktion af Sydney Harbour Bridge gjorde dette usandsynligt. Første verdenskrig skubbede spørgsmålet til side, men flere opkald til en bro blev foretaget i 1919.

I 1922 blev udgifterne til en bro anslået til £ 150.000 af Public Works Committee, en pris, som Manly Council sagde, ville dække en 205 meter lang betonbro, der hvilede på 18 buer af varierende længder, med to sæt sporvognslinjer , to kørebaner og to stier. Til sidst, i slutningen af ​​1923, besluttede Rådet at bygge en bro selv for en pris på £ 40.000 til £ 60.000 med et lavt højde -design lavet af træ, der var 213 m langt, med en vej 5,5 m bred og plads til en overdækket gangsti, men ingen sporvognslinjer.

I 1924 blev Den (første) Spid Bridge færdiggjort og åbnet. I 1927 oplevede broen på lavt niveau en 60% vækst i forhold til punktet for året før broens åbning. Mængden af ​​trafik ved hjælp af broen var højere end forventet, og de efterfølgende indtægter fra vejafgifter gav en økonomisk velsignelse for regeringen.

Der blev overvejet forskellige planer om at reducere overbelastning, herunder en bro på højt niveau og en bro længere opstrøms, hvilket efterlod den eksisterende bro til lokal trafik; ingen blev dog vedtaget før efter Anden Verdenskrig . NSW -regeringen besluttede at bygge en anden lavniveaubro på samme sted.

Beskrivelse

Image
Spidbroen fra Ellery's Punt Reserve.

Byggeriet af den nuværende bro af Cleveland Bridge & Engineering Company var påbegyndt i 1952 og efter forsinkelser var afsluttet i 1958; og åbnede den 19. november 1958.

Spidbroen over Middle Harbour kan beskrives som en stål- og betonbjælkebro med et løftespænd. Spidbroen består af 7 spændvidder af en samlet længde på 227,23 m, har fire trafikbaner med en bredde på 13 fod og en gangbro på 1,5 fod på hver side. Der er tre spænd i hver ende af åbningsspændet. Hver af de seks faste spændvidder har fire svejsede pladebjælker som hovedelementer, med tværbjælker, men uden snore eller vandret afstivning. Betondækket er dowelled til stålværket. Åbningsspændet (span 4) er en enkeltbladet bascule. Den har to hoveddragere, med tværbjælker og snore, dækket af et åbent ståldæk.

De to gangbroer er af beton på de faste spænd, og stål på kurven. Molerne på hver side af åbningsspændet flankeres af skærme, og når broen er i åben position, oprettes en navigationskanal på 24 fod bred. I Mosman -enden hviler pladen og to søjlebrygger på betonpæle, der er drevet ned i havnebadets sand i en dybde på mellem 40 og 50 fod (12 og 15 m). I Manly -enden skråner havnebunden stejlt op til udstødende sten, som den nordlige anlæg ligger på. Mole 5 og 6 er dobbeltcylindrede moler, der sidder på grundfjeldet under havnebedet. Hovedmolen, der understøtter bascule -spændet, er Pier 4. Den hviler på fire cylindre taget ned til sandstenens grund i en dybde på mellem 45 til 75 fod (14 til 23 m), som er 75 og 105 fod (23 og 32 m) nedenfor middelhavsniveau. Molen er kasse-lignende og understøtter alle maskiner til drift af baskulen, inklusive førerhuset. Tilgangene og distancerne i hver ende er forskellige på grund af topografiens art. Det sydlige anlæg er opbygget fra sandstrandens niveau og har en støttemur beklædt med sten på hver side. Det nordlige anlæg hviler direkte på klippen på den vestlige side og er bygget op på den østlige side med en støttemur. På grund af variationen i jordoverfladen på hver kyst er der en karakter på 2,68% fra syd til nord. Trafik over broen reguleres af lyskryds i hver ende (placeret for enden af ​​spænd 2 og 6) og af kørebaneporte, der fungerer, når broen er ved at åbne.

Broen har to trafikbaner i hver retning, med et tidevandsstrømningssystem etableret, mens tilgangene til den har tre spor i hver retning. I 2007 fandt vej- og trafikstyrelsen ud af, at trafikken på hver side af broen ikke vender tilbage til normal i 15 minutter efter, at broen er åbnet, og reducerede antallet af broens åbningstider.

Grade-adskilte delte fodgængerstier og cykelstier er placeret på broens vestlige (opstrøms) og østlige (nedstrøms) side.

Kulturarvsliste

Spit Bridge blev noteret på Roads & Maritime Services kulturarvs- og bevaringsregister den 24. november 2003 med følgende erklæring om betydning:

Spidbroen, færdiggjort i 1958, er af statslig betydning. Det er et væsentligt landskabstræk, der har spillet en afgørende rolle for at lade udviklingen af ​​forstæderne ved de nordlige strande finde sted i løbet af de sidste 44 år. Broen er også ekstremt sjælden, da den er den eneste liftbro, der stadig er i drift på en større arteriel vej. Som sådan er Spit Bridge repræsentativ for alle de store liftbroer, der engang var et almindeligt syn i hele NSW. Den relative mangel på ændringer af broens oprindelige design bidrager også til dens betydning. Historisk set har broen en høj grad af betydning udviklet primært ved at være en del af en vigtig lokal transportrute, der har været i drift over en lang periode i flere forskellige afskygninger. Spit Bridge Cultural Landscape indeholder også de resterende træk og lokaliteter fra den tidligere bro- og puntovergang og resterne af andre transportforbindelser som sporveje. Disse yderligere elementer øger broens betydning gennem deres evne til at tilføje til at kontekstualisere den nuværende bro som et enkelt element i krydsningspunkterne farverige historie.

-  Betydningserklæring, kulturarvs- og fredningsregister, Roads & Maritime Services, 24. november 2003.

Trængsel og omgåelsesprojekt

Spit Bridge udgør en del af ruten fra Sydney centrale forretningsdistrikt og Lower North Shore forstæder til Manly og Northern Beaches. Den næste krydsning af Middle Harbour er et stykke opstrøms (nordvest) ved Roseville Bridge . De Veje og Trafik Myndighed offentliggjort i august 2006, at tilbuddene var blevet kaldt for udvidelse af broen til seks baner, med to ekstra kørespor og en fodgænger / cycleway bliver tilføjet på den vestlige side, og opgraderinger til hejsemaskineriet. Byggeriet skulle være begyndt i 2007, men projektet blev skrottet i maj samme år. Ifølge regeringen skyldtes dette tekniske og tekniske vanskeligheder, ifølge oppositionen skyldtes det politiske overvejelser. De øgede omkostningsestimater til $ 115 millioner blev anset for ikke at være forsvarlige af vejministeren Eric Roozendaal, og femårsplanen blev opgivet. Trafikforsinkelser på hver side af The Spit Bridge har været et problem i mange år, ikke kun på indflyvningerne til selve broen, men også langt op ad bakkerne på hver side. Forslag til forbedring af forsinkelser har omfattet udvidelse af broen, en tunnel, der forbinder Warringah Expressway og Burnt Bridge Creek Deviation, og en bro på højt niveau i stedet for den eksisterende. David Barr , medlem af Manly , hævdede i 2002, at de to sidstnævnte var for dyre med 200 millioner dollars anslået til en bro på højt niveau og 1 milliard dollar for tunnelen. I 2009 blev det rapporteret, at Labour -regeringen var ved at gennemgå et forslag til en tunnel fra Cammeray til The Spit, forbundet med en ny, højere bro, der ville kunne slippe både igennem uden at skulle åbnes.

I 2014 annoncerede premier Mike Baird , også medlem af Manly, planer om at omgå Mosman og The Spit Bridge ved at bygge en 2–3 milliarder dollars tunnel fra Seaforth til Neutral Bay, der ville køre under jorden under Military Road. I 2017 annoncerede NSW Premier Gladys Berejiklian , at NSW -regeringen vil yde 77 millioner dollars til anlæg af en tunnel til at omgå The Spit Bridge som en del af projektet Western Harbour Tunnel & Beaches Link . Tunnelen, der forventes at tage fem år at bygge, vil forbinde Warringah Freeway fra Cammeray og krydse under Middle Harbor for at møde Burnt Bridge Creek -afvigelsen ved Balgowlah . Den foreslåede tunnel vil blive placeret vest for The Spit Bridge.

Se også

Referencer

eksterne links