pluć most - Spit Bridge

Most na Mierzei
Spit Bridge open.jpg
Most Spit z otwartym pokładem zwodzonym
Współrzędne 33°48′09″S 151°14′46″E / 33.8025°S 151.2462°E / -33,8025; 151,2462 Współrzędne: 33°48′09″S 151°14′46″E / 33.8025°S 151.2462°E / -33,8025; 151,2462
Nosi Droga Mierzei Image
Krzyże Środkowy Port
Widownia Spit , Sydney , Nowa Południowa Walia , Australia
Zaczyna się Mosman (południe)
Kończy się Morze (północ)
Właściciel Drogi i usługi morskie
Status dziedzictwa
Rejestr dziedzictwa i konserwacji dróg i usług morskich
Poprzedzony Most Roseville
Charakterystyka
Projekt Most dźwigarowy z przęsłem zwodzonym
Materiał Stal i beton
Konstrukcja koryta Beton kompozytowy
Długość całkowita 745 stóp 6 cali (227,23 m)
Szerokość 54 stopy (16 m)
Liczba przęseł 7
Nr od pasów 4
Historia
Projektant Wydział Dróg Głównych NSW
Zbudowany przez Cleveland Bridge and Engineering Company
Rozpoczęcie budowy 1952 ( 1952 )
Koniec budowy 1958 ( 1958 )
Koszt budowy £ 1.1100.000
Otwierany 19 listopada 1958 ( 1958-11-19 )
Zastępuje Most na Mierzei (1924–1958)
Statystyka
Ruch dzienny ~33 000 (2012)
Lokalizacja
Image
Bibliografia

Spit Most , stal i beton dźwigar mostu z windą zwodzony rozpiętości całym Bliskim Harbor , znajduje się 10 km (6,2 mil) na północny-wschód od centralnej dzielnicy biznesowej w Sydney , New South Wales , Australia . Most prowadzi The Spit Road ( A8 ) z punktu zwanego The Spit i łączy przedmieścia Mosman na południowym brzegu i Seaforth na północnym brzegu.

Historia

Image
Budowa (pierwszego) mostu na Mierzei w 1924 roku. Łódkę można zobaczyć w lewym dolnym rogu pierwszego planu.

Sydney Dolna North Shore i Northern Beaches obsługiwane były początkowo łodzi wiosłowej już od 1829 ręczną punt usługa rozpoczęła się w 1850 roku i trwała do 1889 roku, kiedy to został zastąpiony przez punt parowej.

Mieszkańcy obszaru Manly po raz pierwszy poprosili o most w latach 70. XIX wieku, a pierwsze plany takiego mostu powstały w następnej dekadzie. W 1912 r. poseł Richard Arthur lobbował w rządzie stanowym o zbudowanie mostu, ale powiedziano mu, że planowana budowa mostu Sydney Harbour Bridge czyni to mało prawdopodobnym. I wojna światowa odsunęła tę kwestię na bok, ale w 1919 r. ogłoszono więcej wezwań do mostu.

W 1922 r. Komitet Robót Publicznych oszacował koszt mostu na 150 000 funtów, co według Rady Manly obejmowałoby 205-metrowy betonowy most, spoczywający na 18 łukach o różnej długości, z dwoma zestawami linii tramwajowych , dwie jezdnie i dwie ścieżki dla pieszych. Ostatecznie, pod koniec 1923 r., Rada zdecydowała o budowie samego mostu za cenę od 40 000 do 60 000 funtów, z niską konstrukcją wykonaną z drewna o długości 213 m, z jezdnią o szerokości 5,5 m i miejscem na jedną zadaszoną ścieżkę, ale brak linii tramwajowych.

W 1924 r. ukończono i otwarto (pierwszy) most na Mierzei. Do 1927 roku drewniany most niskopoziomowy odnotował wzrost o 60% w stosunku do punt na rok przed otwarciem mostu. Natężenie ruchu korzystającego z mostu było wyższe niż oczekiwano, a późniejsze dochody z opłat drogowych zapewniły rządowi finansowe korzyści.

Rozważano różne plany zmniejszenia zatorów, w tym most wysokiego poziomu i most dalej w górę rzeki, pozostawiając istniejący most dla ruchu lokalnego; jednak żadna z nich nie została uchwalona dopiero po II wojnie światowej . Rząd Nowej Południowej Walii postanowił wybudować kolejny most niskopoziomowy w tym samym miejscu.

Opis

Image
Most Spit z rezerwatu Ellery's Punt.

Budowa obecnego mostu przez Cleveland Bridge & Engineering Company rozpoczęła się w 1952 roku, a po opóźnieniach została ukończona w 1958 roku; i otwarty 19 listopada 1958.

Most na Mierzei nad Middle Harbour można opisać jako stalowo-betonowy most dźwigarowy z podniesionym przęsłem. Spit Bridge składa się z 7 przęseł o łącznej długości 745 stóp i 6 cali (227,23 m), ma cztery pasy ruchu o szerokości 44 stóp (13 m) i chodnik dla pieszych o długości 5 stóp (1,5 m) po obu stronach. Na każdym końcu rozpiętości otworu znajdują się trzy przęsła. Każde z sześciu stałych przęseł ma cztery spawane blachownice jako główne elementy, z poprzeczniakami, ale bez podłużnic i stężenia poziomego. Betonowy pomost jest przytwierdzony do konstrukcji stalowej. Rozpiętość otworu (Przęsło 4) jest zwodnicą jednoskrzydłową. Ma dwa główne dźwigary, z dźwigarami poprzecznymi i podłużnicami, przykryte otwartym pokładem ze stali siatkowej.

Dwa chodniki są betonowe na stałych przęsłach i stalowe na przęsłach zwodzonych. Pirsy po obu stronach przęsła są otoczone odbijaczami, a gdy most jest w pozycji otwartej, tworzy się kanał nawigacyjny o szerokości 80 stóp (24 m). Na końcu Mosman płyty i dwa filary słupów spoczywają na betonowych palach wbitych w piaski dna portu na głębokości od 12 do 15 metrów. Na końcu Manly dno portu opada stromo w górę do wystającej skały, na której znajduje się północny przyczółek. Pomosty 5 i 6 to pomosty dwucylindrowe umieszczone na podłożu skalnym poniżej dna portu. Główne molo, które podtrzymuje przęsło zwodzone to Pirs 4. Opiera się na czterech cylindrach sprowadzonych do podłoża skalnego z piaskowca na głębokości od 45 do 75 stóp (14 do 23 m), czyli od 75 do 105 stóp (23 do 32 m) poniżej średni poziom morza. Pirs jest skrzynkowy i obsługuje wszystkie maszyny do obsługi zwodnicy, w tym kabinę operatora. Podejścia i przyczółki na każdym końcu są zróżnicowane ze względu na charakter topografii. Przyczółek południowy jest zbudowany z poziomu piaszczystej plaży i ma mur oporowy z obu stron wyłożony kamieniem. Przyczółek północny wsparty jest bezpośrednio na skale od strony zachodniej i zabudowany jest od strony wschodniej murem oporowym. Ze względu na różnice w poziomie gruntu na każdym brzegu występuje nachylenie 2,68% z południa na północ. Ruch przez most jest regulowany przez sygnalizację świetlną na obu końcach (znajdujących się na końcu Przęseł 2 i 6) oraz przez bramki drogowe, które działają w momencie otwarcia mostu.

Most ma po dwa pasy ruchu w każdym kierunku, z ustalonym systemem pływów , a podejścia do niego mają po trzy pasy w każdym kierunku. W 2007 r. Zarząd Dróg i Ruchu stwierdził, że ruch po obu stronach mostu nie wraca do normy przez 15 minut po otwarciu mostu, co zmniejszyło liczbę godzin otwarcia mostu.

Po stronie zachodniej (w górę rzeki) i wschodniej (w dole) mostu znajdują się wielopoziomowe, wspólne ścieżki dla pieszych i ścieżki rowerowe .

Lista dziedzictwa

Most na Mierzei został wpisany do rejestru zabytków i konserwacji Dróg i Służb Morskich w dniu 24 listopada 2003 r. z następującym oświadczeniem o znaczeniu:

Most na Mierzei, ukończony w 1958 roku, ma znaczenie państwowe. Jest to istotny element krajobrazu, który odegrał kluczową rolę w umożliwieniu rozwoju północnych przedmieść plażowych w ciągu ostatnich 44 lat. Most jest również niezwykle rzadki, ponieważ jest jedynym czynnym mostem podnoszonym na głównej drodze arterii. Jako taki, Spit Bridge jest reprezentatywny dla wszystkich głównych mostów dźwigowych, które kiedyś były powszechnym widokiem w całej NSW. Względny brak modyfikacji pierwotnego projektu mostu również przyczynia się do jego poziomu znaczenia. Historycznie rzecz biorąc, most ma duże znaczenie, które wynikało przede wszystkim z bycia częścią ważnego lokalnego szlaku transportowego, który działa od dłuższego czasu w kilku różnych postaciach. Krajobraz Kulturowy Mostu Mierzego zawiera również pozostałości po dawnym przeprawie mostowo-puntowej oraz pozostałości po innych połączeniach komunikacyjnych, takich jak tramwaje. Te dodatkowe elementy zwiększają znaczenie mostu dzięki możliwości dodania kontekstu obecnego mostu jako pojedynczego elementu barwnej historii punktów przecięcia.

—  Oświadczenie o znaczeniu, Rejestr dziedzictwa i konserwacji, Roads & Maritime Services, 24 listopada 2003 r.

Przeciążenie i ominięcie projektu

Most Spit stanowi część trasy z centralnej dzielnicy biznesowej Sydney i przedmieść Lower North Shore do Manly i Northern Beaches. Następna przeprawa przez Middle Harbour znajduje się w pewnej odległości w górę rzeki (na północnym zachodzie) przy moście Roseville . Zarząd Dróg i Ruchu Drogowego ogłosił w sierpniu 2006 r., że ogłoszono przetargi na poszerzenie mostu do sześciu pasów, przy czym po stronie zachodniej dodano dwa dodatkowe pasy ruchu i ciąg dla pieszych/rowerów oraz modernizację mechanizmu podnoszącego. Budowa miała rozpocząć się w 2007 roku, jednak w maju tego roku zarzucono projekt. Według rządu było to spowodowane trudnościami technicznymi i inżynieryjnymi, zdaniem opozycji było to spowodowane względami politycznymi. Podwyższone szacunki kosztów do 115 milionów dolarów zostały uznane przez ministra dróg Erica Roozendaala za nieuzasadnione i pięcioletni plan został porzucony. Opóźnienia w ruchu po obu stronach mostu The Spit Bridge stanowią problem od wielu lat, nie tylko na podejściach do samego mostu, ale także daleko na wzgórzach po obu stronach. Propozycje złagodzenia opóźnień obejmowały poszerzenie mostu, tunel łączący Warringah Expressway i odchylenie Burnt Bridge Creek oraz most wysokiego poziomu w miejscu istniejącego. David Barr , członek Manly , twierdził w 2002 roku, że dwa ostatnie były zbyt drogie, przy 200 milionach dolarów szacowanych na most wysokopoziomowy i 1 miliardzie na tunel. W 2009 roku poinformowano, że rząd laburzystów analizuje propozycję tunelu z Cammeray do The Spit, połączonego z nowym, wyższym mostem, który mógłby przepuszczać łodzie bez konieczności otwierania.

W 2014 roku premier Mike Baird , także członek Manly, ogłosił plany ominięcia Mosman i The Spit Bridge poprzez budowę tunelu o wartości 2–3 miliardów dolarów z Seaforth do Neutral Bay , który biegnie pod ziemią pod drogą wojskową. W 2017 roku premier NSW Gladys Berejiklian ogłosiła, że ​​rząd NSW przekaże 77 milionów dolarów na budowę tunelu omijającego The Spit Bridge w ramach projektu Western Harbor Tunnel & Beaches Link . Tunel, którego budowa ma zająć pięć lat, połączy Warringah Freeway z Cammeray i przejdzie pod Middle Harbor, aby spotkać się z odchyleniem Burnt Bridge Creek w Balgolah . Proponowany tunel będzie zlokalizowany na zachód od The Spit Bridge.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki