Tipo esportivo curto - Short Sporting Type
| Hidroavião do tipo esportivo | |
|---|---|
| Função | Hidroavião biplano de pasta comercial |
| origem nacional | Reino Unido |
| Fabricante | Irmãos Curtos |
| Designer | Francis Webber |
| Primeiro voo | 10/12/1919 |
| Introdução | 1920 |
| Aposentado | 1924 |
| Número construído | 3 |
O Short Sporting Type Seaplane era um hidroavião biplano monomotor que voou pela primeira vez em 1919, o primeiro avião do Shorts após a Primeira Guerra Mundial . Originalmente projetado para uma especificação da Royal Air Force (RAF) emitida durante a guerra para dois hidroaviões de treinamento, três aeronaves foram produzidas como um empreendimento comercial. Apenas o primeiro foi vendido, os outros dois sendo canibalizados em troca de peças e, em seguida, sucateados em 1924.
Este desenho é freqüentemente referido como Camarão Curto, embora este nome tenha sido aplicado apenas ao primeiro Tipo Esportivo.
Projeto
O Sporting Type foi projetado para atender ao número de especificação RAF RAF XXXII. Era um biplano monomotor de quatro lugares com dois flutuadores de madeira montados em suportes de arame sob a fuselagem . Tinha dois cockpits , o cockpit dianteiro para o piloto e um passageiro sentado em tandem, o outro para dois passageiros sentados lado a lado; a cabine traseira também poderia funcionar como sala de carga, aumentando a flexibilidade operacional da aeronave. A fuselagem era de contraplacado semi- monocoque com carenagem de tecido.
As asas superior e inferior eram de igual envergadura e corda; na primeira aeronave (chamada de Camarão ), a asa inferior tinha um ligeiro diedro , enquanto a asa superior era plana. Nas duas aeronaves posteriores, ambas as asas tinham diedro igual. Todos os três eram equipados com asas dobráveis (que Shorts desenvolvera e patenteara nos anos 1913-1915).
Em vista plana, os gêmeos principais, como os do Short N.2B , tinham a frente quadrada com um ligeiro aumento na viga da frente para a traseira, enquanto a popa se estreitava em uma ponta como um arco mitrado. Possuíam fundo côncavo (as bordas eram protegidas por tiras de metal) e degrau agudo de aproximadamente 3/4 de comprimento; um tailfloat foi instalado na fuselagem abaixo do tailplane convencional. Preso à parte traseira do tailfloat estava um leme taxiando, com uma placa de queda adicional que melhorava a direção na água, e que, graças à montagem articulada na extremidade dianteira, subiria em seu recesso no tailfloat em contato com o aterrar ao encalhar. Os flutuadores Wingtip foram considerados desnecessários. Um desenho detalhado, que apareceu na Flight Magazine em 1920, mostrava a empenagem e a montagem do tailfloat, incluindo a placa articulada do leme.
Também havia provisão para a fixação de rodas de encalhe: cada flutuador tinha um tubo transversal estanque, ao qual uma roda principal poderia ser encaixada, e havia um soquete para uma roda traseira giratória destacável na parte traseira do flutuador traseiro, logo à frente do leme taxiando . Uma fotografia de vista lateral do Sporting Type (tirada em Olympia em julho de 1920), mostrando a roda de ancoragem do porto no lugar, foi publicada na Flight Magazine.
Desenvolvimento
O primeiro dos três tipos esportivos, ( camarão ), era movido por um motor Beardmore de 160 cv (119 kW). Registrado como G-EAPZ, ele voou pela primeira vez em 10 de dezembro de 1919 pelo piloto de testes JL Parker . Pouco depois foi comprado pelo australiano Lebbeus Hordern, que aprendeu a voar nele. Tendo substituído o motor Beardmore pelo Siddeley Puma de 230 hp (172 kW) , ele o despachou para a Austrália em 1921, onde foi registrado novamente como G-AUPZ em junho de 1922 (mais tarde VH-UPZ). O Camarão foi utilizado em dois levantamentos da costa da Nova Guiné, durante os quais foi feito um filme que mais tarde foi exibido no Reino Unido sob o nome de "Pérolas e Selvagens". Ele caiu em Sidney Harbor em janeiro de 1923 e foi cancelado.
Os outros dois Tipos de Sporting permaneceram sem nome. O segundo foi equipado primeiro com o motor Puma e voou pela primeira vez a 28-07-1920, após ter sido exposto no mesmo mês no centro de exposições Olympia de Londres . Verificou-se por Parker ter maior estabilidade lateral do que o camarão , devido ao diedro em ambas as asas. Após um acidente em setembro do mesmo ano, o Puma foi substituído por um motor Hispano-Suiza de 300 cv (224 kW) . A terceira aeronave, que voou pela primeira vez em 21-01-1921, foi equipada com o motor Puma. Nenhuma das aeronaves foi vendida e ambas foram retiradas de serviço e canibalizadas para motores e instrumentos antes de serem sucateadas em 1924.
Especificações (com motor Siddeley Puma)
Data from Barnes & James 1989, pp.159-162.
Características gerais
- Tripulação: 2
- Capacidade: 2 passageiros
- Comprimento: 36 pés e 9 pol. (11,20 m)
- Envergadura: 13,56 m (44 pés 6 pol.)
- Área da asa: 510 pés quadrados (47 m 2 )
- Peso bruto: 3.554 lb (1.612 kg)
- Motor: 1 × motor de pistão em linha Siddeley Puma de 6 cilindros refrigerado a água, 230 hp (170 kW)
atuação
- Velocidade máxima: 95 mph (153 km / h, 83 kn)
- Alcance: 270 mi (430 km, 230 nmi)
Veja também
Aeronaves de função, configuração e era comparáveis
