Kurzer Sporttyp - Short Sporting Type
| Sportliches Wasserflugzeug | |
|---|---|
| Rolle | Kommerzieller Ordner Doppeldecker Wasserflugzeug |
| nationale Herkunft | Vereinigtes Königreich |
| Hersteller | Kurze Brüder |
| Designer | Francis Webber |
| Erster Flug | 1919-12-10 |
| Einführung | 1920 |
| Im Ruhestand | 1924 |
| Nummer gebaut | 3 |
Das Short Sporting Type Seaplane war ein einmotoriges Doppeldecker- Wasserflugzeug, das erstmals 1919 flog, Shorts erstes Flugzeug nach dem Ersten Weltkrieg . Ursprünglich nach einer Spezifikation der Royal Air Force (RAF) entworfen, die während des Krieges für zwei Trainings-Wasserflugzeuge herausgegeben wurde, wurden drei Flugzeuge als kommerzielles Unternehmen hergestellt. Nur der erste wurde verkauft, die anderen beiden wurden für Teile kannibalisiert und dann 1924 verschrottet.
Dieses Design wird oft als Short Shrimp bezeichnet, obwohl dieser Name nur für den ersten Sporting Type verwendet wurde.
Design
Der Sporting Type wurde entwickelt, um die RAF-Spezifikationsnummer RAF XXXII zu erfüllen. Es war ein viersitziges, einmotorigen biplane mit zwei Holz schwimmt auf draht verspannt montiert Streben unterhalb des Rumpfes . Es hatte zwei Cockpits , das vordere Cockpit für den Piloten und einen Passagier, die zusammen saßen, das andere für zwei Passagiere, die nebeneinander saßen; Das hintere Cockpit könnte auch als Laderaum fungieren und die betriebliche Flexibilität des Flugzeugs erhöhen. Der Rumpf bestand aus einer Semi- Monocoque- Sperrholzkonstruktion mit einer Stoffverkleidung.
Der obere und der untere Flügel waren von gleicher Spannweite und Akkord; Beim ersten Flugzeug ( Shrimp genannt ) hatte der untere Flügel eine leichte Dieder , während der obere Flügel flach war. Bei den beiden späteren Flugzeugen hatten beide Flügel die gleiche Dieder. Alle drei waren mit Klappflügeln ausgestattet (die Shorts in den Jahren 1913-1915 entwickelt und patentiert hatte).
In der Draufsicht waren die Doppel-Hauptschiffe wie die der Short N.2B quadratisch mit einer leichten Zunahme des Strahls von vorne nach hinten, während sich das Heck zu einem Punkt verjüngte, der einem Gehrungsbogen ähnelte. Sie hatten einen konkaven Boden (die Kanten waren durch Metallstreifen geschützt) und eine scharfe Stufe bei ungefähr 3/4 Länge; Ein Rumpf wurde am Rumpf unterhalb des herkömmlichen Leitwerks angebracht. An der Rückseite des Heckschwimmwagens befand sich ein rollendes Ruder mit einer zusätzlichen Fallplatte, die die Lenkung auf dem Wasser verbesserte und dank der schwenkbaren Befestigung am vorderen Ende bei Kontakt mit dem Heckschwimmer in die Aussparung im Heckschwimmer aufsteigen würde Boden beim Stranden. Wingtip Floats wurden als unnötig erachtet. Eine Detailzeichnung, die 1920 im Flight Magazine erschien , zeigte die Leitwerk- und Heckschwimmbaugruppe, einschließlich der klappbaren Ruder-Fallplatte.
Es war auch die Anbringung von Strandrädern vorgesehen: Jeder Schwimmer hatte ein wasserdichtes Querrohr, an dem ein Hauptrad angebracht werden konnte, und eine Buchse für ein abnehmbares schwenkbares Spornrad befand sich hinten am Heckschwimmer direkt vor dem Ruder . Im Flight Magazine wurde ein Seitenfoto des Sporting Type (aufgenommen bei Olympia im Juli 1920) veröffentlicht, das das an Ort und Stelle befindliche Strandrad zeigt.
Entwicklung
Der erste der drei Sporttypen ( Shrimp ) wurde von einem Beardmore 160 PS (119 kW) Motor angetrieben. Als G-EAPZ registriert, wurde es am 10. Dezember 1919 erstmals vom Testpiloten JL Parker geflogen . Kurz darauf kaufte es der Australier Lebbeus Hordern, der das Fliegen lernte. Nachdem der Beardmore-Motor durch den 230 PS (172 kW) starken Siddeley Puma ersetzt worden war , verschiffte er ihn 1921 nach Australien, wo er im Juni 1922 als G-AUPZ (später VH-UPZ) neu registriert wurde. Die Garnele wurde in zwei Vermessungen der Küste Neuguineas verwendet, bei denen ein Film gedreht wurde, der später in Großbritannien unter dem Namen "Pearls and Savages" gezeigt wurde. Es stürzte im Januar 1923 in Sidney Harbour ab und wurde abgeschrieben.
Die beiden weiteren Sporttypen blieben unbenannt. Der zweite wurde zuerst mit dem Puma-Motor ausgestattet und flog am 28.07.1920 zum ersten Mal, nachdem er im selben Monat auf dem Londoner Olympia- Messegelände ausgestellt worden war. Es wurde von Parker festgestellt , dass es aufgrund der Dieder an beiden Flügeln eine größere Seitenstabilität als die Garnele aufweist . Nach einem Unfall im September desselben Jahres wurde der Puma durch einen 300 PS (224 kW) starken Hispano-Suiza- Motor ersetzt. Das dritte Flugzeug, das am 21.01.1921 erstmals flog, war mit dem Puma-Triebwerk ausgestattet. Keines der Flugzeuge wurde verkauft und beide wurden außer Dienst gestellt und für Triebwerke und Instrumente kannibalisiert, bevor sie 1924 verschrottet wurden.
Technische Daten (mit Siddeley Puma Motor)
Daten von Barnes & James 1989, S. 159-162.
Allgemeine Eigenschaften
- Besatzung: 2
- Kapazität: 2 Passagiere
- Länge: 11,20 m (36 Fuß 9 Zoll)
- Spannweite: 13,56 m (44 Fuß 6 Zoll)
- Flügelfläche: 510 sq ft (47 m 2 )
- Bruttogewicht: 1.612 kg
- Triebwerk: 1 × wassergekühlter 6-Zylinder-Reihenkolbenmotor Siddeley Puma , 230 PS (170 kW)
Performance
- Höchstgeschwindigkeit: 153 km / h, 83 kn
- Reichweite: 430 km, 230 nmi
Siehe auch
Flugzeuge mit vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära
