Type sportif court - Short Sporting Type
| Hydravion de type sportif | |
|---|---|
| Rôle | Hydravion biplan dossier commercial |
| origine nationale | Royaume-Uni |
| Fabricant | Frères courts |
| Designer | Francis Webber |
| Premier vol | 1919-12-10 |
| introduction | 1920 |
| Retraité | 1924 |
| Nombre construit | 3 |
L' hydravion Short Sporting Type était un hydravion biplan monomoteur qui a volé pour la première fois en 1919, le premier avion de Shorts après la Première Guerre mondiale . Conçus à l'origine selon une spécification de la Royal Air Force (RAF) émise pendant la guerre pour deux hydravions d'entraînement, trois avions ont été produits dans le cadre d'une entreprise commerciale. Seul le premier a été vendu, les deux autres étant cannibalisés pour des pièces puis mis au rebut en 1924.
Cette conception est souvent appelée crevette courte bien que ce nom n'ait été appliqué qu'au premier type sportif.
Conception
Le Sporting Type a été conçu pour répondre au numéro de spécification RAF RAF XXXII. Il s'agissait d'un biplan monomoteur à quatre places avec deux flotteurs en bois montés sur des entretoises métalliques sous le fuselage . Il avait deux cockpits , le cockpit avant pour le pilote et un passager assis en tandem, l'autre pour deux passagers assis côte à côte; le cockpit arrière pourrait également servir de salle de chargement, augmentant ainsi la flexibilité opérationnelle de l'avion. Le fuselage était en contreplaqué semi- monocoque avec un carénage en tissu.
Les ailes supérieures et inférieures étaient de même envergure et corde; sur le premier avion (nommé Shrimp ), l'aile inférieure avait un léger dièdre , tandis que l'aile supérieure était plate. Sur les deux derniers avions, les deux ailes avaient un dièdre égal. Tous les trois étaient équipés d'ailes pliantes (que Shorts avait développé et breveté dans les années 1913-1915).
Dans la vue en plan, les twin-mainfloats, comme ceux du Short N.2B , avaient une façade carrée avec une légère augmentation de la poutre de l'avant vers l'arrière, tandis que la poupe se rétrécissait en un point semblable à un arc en onglet. Ils avaient un fond concave (les bords étaient protégés par des bandes métalliques) et une marche pointue d'environ 3/4 de longueur; un talon était monté sur le fuselage sous l'empennage conventionnel. Un gouvernail de direction était attaché à l'arrière du talon arrière, avec une plaque de chute supplémentaire qui améliorait la direction sur l'eau, et qui, grâce au montage à charnière à l'extrémité avant, remonterait dans son renfoncement dans le talon arrière au contact du au sol lors de l’échouage. Les flotteurs en bout d'aile ont été jugés inutiles. Un dessin détaillé, paru dans Flight Magazine en 1920, montrait l'empennage et l'assemblage du talon arrière, y compris la plaque de chute du gouvernail à charnière.
Il y avait également des dispositions pour la fixation des roues d'échouage: chaque flotteur avait un tube transversal étanche, sur lequel une roue principale pouvait être montée, et il y avait une douille pour une roue arrière pivotante amovible à l'arrière du flotteur arrière, juste en avant du gouvernail de conduite. . Une photographie de côté du Sporting Type (prise à Olympie en juillet 1920), montrant la roue d'échouage bâbord en place, a été publiée dans Flight Magazine.
Développement
Le premier des trois types sportifs, ( Shrimp ), était propulsé par un moteur Beardmore de 160 ch (119 kW). Enregistré G-EAPZ, il a été piloté pour la première fois le 10 décembre 1919 par le pilote d'essai JL Parker . Peu de temps après, il a été acheté par l'Australien Lebbeus Hordern, qui a appris à y voler. Après avoir fait remplacer le moteur Beardmore par le Siddeley Puma de 230 ch (172 kW) , il l'a expédié en Australie en 1921, où il a été réenregistré sous le nom de G-AUPZ en juin 1922 (plus tard VH-UPZ). La crevette a été utilisée dans deux enquêtes sur la côte de la Nouvelle-Guinée, au cours desquelles un film a été réalisé qui a ensuite été montré au Royaume-Uni sous le nom de "Pearls and Savages". Il s'est écrasé dans le port de Sidney en janvier 1923 et a été radié.
Les deux autres types sportifs sont restés sans nom. Le second a d'abord été équipé du moteur Puma et a volé pour la première fois le 28-07-1920, après avoir été exposé le même mois au parc des expositions Olympia de Londres . Il a été trouvé par Parker pour avoir une plus grande stabilité latérale que la crevette , en raison du dièdre sur les deux ailes. À la suite d'un accident en septembre de la même année, le Puma a été remplacé par un moteur Hispano-Suiza de 300 ch (224 kW) . Le troisième avion, qui a volé pour la première fois le 21-01-1921, était équipé du moteur Puma. Aucun des deux avions n'a été vendu et les deux ont été mis hors service et cannibalisés pour les moteurs et les instruments avant d'être mis au rebut en 1924.
Spécifications (avec moteur Siddeley Puma)
Données de Barnes & James 1989, pp.159-162.
Caractéristiques générales
- Équipage: 2
- Capacité: 2 passagers
- Longueur: 11,20 m (36 pi 9 po)
- Envergure: 44 pi 6 po (13,56 m)
- Surface de l'aile: 47 m 2 (510 pieds carrés )
- Poids brut: 3554 lb (1612 kg)
- Groupe motopropulseur: 1 × moteur à pistons en ligne Siddeley Puma 6 cylindres refroidi par eau, 230 ch (170 kW)
Performance
- Vitesse maximale: 95 mph (153 km / h, 83 kn)
- Autonomie: 430 km (270 mi)
Voir également
Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables
