Coilover - Coilover

Image
Zestaw gwintowanych.
Image
Coilover stosowany w zawieszeniu dwuwahaczowym w Lotusie 7 .
Image
Coilover widoczny w przednim zawieszeniu Microcar Virgo

Gwintowane jest samochodowe zawieszenia urządzenia. Nazwa coilover to skrót od „coil-over shock absorber”.

Opis

Coilovery można znaleźć w wielu pojazdach, od samochodów RC po normalne samochody osobowe, samochody wyścigowe i pojazdy 4x4 . Czasami są używane jako opcja fabrycznego zawieszenia w nowych samochodach. Coilovery są stosowane w dwuwahaczowych układach zawieszenia i często są elementem kolumn MacPhersona .

Dwa główne typy nawojów to nawoje pełne i nawoje typu slip-on. Pełne coilovery są dopasowywane fabrycznie do amortyzatora, podczas gdy w przypadku coilovers slip-on amortyzatory i sprężyny są kupowane osobno, a następnie montowane.

Istnieje wiele firm, które produkują gwintowane na rynku wtórnym do pojazdów, z których wiele pozwala klientowi dostosować różne ustawienia, takie jak wysokość jazdy i tłumienie . Camber i kółka kąty można również regulować jeśli zawieszenie samochodu pozwala, a jeśli coilovers są dostarczane z regulowanymi najlepszych wierzchowców. Ten wysoki stopień regulacji jest tym, co daje coiloverom przewagę nad typowymi kolumnami MacPhersona.

Coilovers można wykorzystać do obniżenia środka ciężkości pojazdu i zwiększenia sztywności toczenia pojazdu, aby zmniejszyć przenoszenie ciężaru, gdy pojazd zmienia kierunek.

składniki

Zwijacz składa się z amortyzatora , otoczonego sprężyną śrubową . Amortyzator i sprężyna są montowane jako całość przed instalacją i wymieniane jako całość, gdy jeden z podzespołów ulegnie awarii.

Niektóre zwoje są regulowane. Większość, jeśli nie wszystkie, regulowane coilovery mają zmienną wysokość jazdy i napięcie wstępne , regulowane za pomocą prostego gwintowanego uchwytu sprężynowego podobnego do nakrętki . Alternatywnie, gwintowany korpus amortyzatora jest dopasowany do gwintowanego dolnego mocowania, które umożliwia regulację wysokości jazdy bez wpływu na skok wypukłości. Większość coiloverów ma również regulowane amortyzatory, które zwykle reguluje się za pomocą pokrętła regulacyjnego na górze amortyzatora. Sztywność może być zmieniana poprzez zmianę sprężysta wywierana przez jeden z różnej sztywności lub poprzez regulację sztywności amortyzatora.

Coilovery składają się z kilku elementów, w tym amortyzatora, sprężyny śrubowej , tulei , odbojników, górnych i dolnych mocowań, różnych nakrętek i podkładek, gwintowanych tulei i kołnierzy.

Sprężyny

Celem sprężyn gwintowanych jest zapobieganie obniżeniu się podwozia, podparcie każdego koła pojazdu i łagodzenie lub zmniejszanie przechyłów nadwozia podczas pokonywania zakrętów i pokonywania zakrętów, szczególnie przy wyższych prędkościach. Sprężyny pomagają również ograniczyć kucanie podczas przyspieszania i nurkowanie podczas zwalniania. Często wykorzystywane są do regulacji wysokości jazdy pojazdu, co bezpośrednio wpływa na prowadzenie i komfort.

Napięcie wstępne sprężyny

Napięcie wstępne to nacisk wywierany na sprężynę na odległość, na którą jest ściśnięta. Wyższe napięcie wstępne oznacza sztywniejszą sprężynę, a niższe napięcie wstępne daje bardziej miękką sprężynę o większym skoku. Dzieje się tak, jeśli coilover wykorzystuje sprężyny progresywne. W zwijakach ze sprężynami liniowymi napięcie wstępne nie ma wpływu na sztywność sprężyny. Większe napięcie wstępne może zwiększyć przyczepność podczas pokonywania zakrętów, ale zbyt duże napięcie wstępne może spowodować, że sprężyna będzie zbyt sztywna. W coilovers z regulowanymi gniazdami sprężyn, sprężynami liniowymi i bez sprężyn pomocniczych lub delikatnych, wysokość jazdy należy regulować za pomocą napięcia wstępnego. Może to stanowić problem w przypadku pojazdów, których prześwit wymaga obniżenia, ale których sprężyny są już wystarczająco sztywne.

Amortyzatory

Zawijarka jednorurowa to pojedynczy zespół tłoka i pręta w obudowie tłumiącej, w której występuje zarówno kompresja, jak i odbicie. Większy amortyzator jednorurowy będzie w stanie wyprzeć więcej płynu hydraulicznego, zapewniając bardziej czułą reakcję na małe ruchy zawieszenia niż amortyzatory dwururowe.

Zwój dwururowy jest bardziej złożony niż zespół jednorurowy. Podwójne rury mają cylinder wewnętrzny, który porusza się w górę iw dół, oraz cylinder zewnętrzny, który służy jako rezerwa hydrauliczna. Taka konstrukcja pozwala na zwiększenie skoku zawieszenia, co zapewnia lepszą jakość jazdy i prowadzenie.

Regulowane coilovery

Regulowane coilovery umożliwiają regulację zawieszenia pojazdu w czterech głównych obszarach:

  • Sztywność toczenia: poprzez zamontowanie sprężyn o większej sztywności toczenia można zwiększyć sztywność toczenia. Podobnie, mniejsza sztywność sprężyny skutkuje zwiększonym kołysaniem.
  • Wysokość jazdy: dzięki gwintowanym siedzeniom sprężyn lub gwintowanym suportom można podnieść lub obniżyć wysokość jazdy pojazdu. Dolne mocowanie to gwintowana tuleja z dwiema nakrętkami regulacyjnymi, które służą do wstępnego obciążenia cewek i zwiększenia lub zmniejszenia wysokości jazdy.
  • Kompresja i odbicie: Sztywność kompresji i odbicia zawieszenia można regulować, jeśli gwintowane amortyzatory mają regulowane amortyzatory. Regulowane amortyzatory dzielą się na trzy główne kategorie: te, które regulują tylko kompresję, te, które regulują tylko odbicie, te, które regulują odbicie i kompresję równolegle oraz te, które są regulowane niezależnie dla odbicia i kompresji. Ta późniejsza kategoria może być dalej podzielona na amortyzatory, które mają regulację niskiej prędkości oraz te, które mają niezależną regulację wysokiej i niskiej prędkości. Przykładem dużej prędkości w kontekście ruchu zawieszenia może być uderzenie samochodu w wyboj; przykładem ruchu z małą prędkością może być samochód zmieniający kierunek.
  • Camber i kółka: Niektóre zestawy zawieszenia gwintowanego mogą być również dostarczane z regulowanymi górnymi mocowaniami. W zależności od konstrukcji zawieszenia samochodu, te górne mocowania umożliwiają regulację pochylenia i/lub kółka. Niektóre coilovery wykorzystują oryginalne górne mocowania samochodu i dlatego nie można ich regulować.

Kompresja i odbicie

Kompresja następuje, gdy tłok wewnątrz amortyzatora przesuwa się do wewnątrz, zwiększając ciśnienie płynu w komorze. Regulacja kompresji zmienia ruch nieresorowanej masy pojazdu, modyfikując szybkość przesuwania się masy w dół w kierunku koła. Odbicie jest wynikiem cofania się tłoka po ściśnięciu, co powoduje ponowne sprężenie płynu. Regulacje wprowadzone w celu odbicia kontrolują ruch resorowanego ciężaru pojazdu, zmieniając szybkość odsuwania ciężaru od koła.

Alternatywy dla Coilover

Rozpórki naładowane azotem mogą być używane jako bardziej stabilna alternatywa dla coiloverów, ponieważ nie rozładowują się ani nie odpychają, zwiększając stabilność.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki

  1. ^ https://jensenbrosoffroad.com/collections/ori-struts