Programmi Scramjet - Scramjet programs

Programmi scramjet riferisce alla ricerca e test dei programmi per lo sviluppo di combustione supersonica statoreattori , noti come scramjets . Questo elenco fornisce una breve panoramica delle collaborazioni nazionali e internazionali e dei programmi civili e militari. Gli Stati Uniti, la Russia, l'India e la Cina (2014) sono riusciti a sviluppare tecnologie scramjet.

Programmi USA

X-15

Quando il secondo aereo X-15 (pilotato da John B. McKay ) si è schiantato sul volo 74, è stato danneggiato ma è sopravvissuto abbastanza bene da essere ricostruito. L'aviazione nordamericana lo ricostruì come X-15-A2. Tra le altre cose, una delle modifiche era la previsione di un dummy scramjet per verificare se i test in galleria del vento erano corretti. Sfortunatamente, durante il volo finale dell'X-15-A2 (volo 188), le onde d'urto emesse dallo scramjet a Mach 6,7 hanno causato un riscaldamento estremamente intenso di oltre 2.700 °F (1.480 °C). Questo poi ha perforato la pinna ventrale e ha sciolto grandi fori. L'aereo sopravvisse ma non volò mai più. I dati dei test erano limitati a causa dei voli limitati dello scramjet prima che l'X-15-A2 e il progetto X-15 nel complesso fossero cancellati.

mischia

Dal 1962 al 1978, il Johns Hopkins Applied Physics Laboratory (APL) intraprese un programma classificato (declassificato nel 1993) per sviluppare una famiglia di missili chiamata SCRAM (Supersonic Combustion RAmjet Missile). Dovevano adattarsi al sistema di avvio Talos MK12 o al lanciatore Terrier MK10. Il test dei moduli del motore in un impianto a connessione diretta ea getto libero ha avuto luogo a una varietà di numeri di Mach e pressioni (altitudine). Questi includevano Mach 4 (24.000 piedi), Mach 5.3 (46.000 piedi), Mach 7.8 (67.000 piedi) e Mach 10 (88.000 piedi). I test hanno mostrato che un'efficienza di combustione accettabile è stata raggiunta solo con oltre il 20% di pentaborano ( B5H9 ) in MCPD (C12H16). I test con il pentaborano puro (HiCal) hanno mostrato che è possibile ottenere una spinta netta a Mach 7. Una capacità di accelerazione equivalente a 11 g è stata osservata per un volo di Mach 5 a livello del mare.

Aereo aerospaziale nazionale

Nel 1986 il presidente degli Stati Uniti Ronald Reagan annunciò il programma National Aerospace Plane (NASP), destinato a sviluppare due velivoli X-30 in grado di eseguire un singolo stadio in orbita (SSTO), nonché il decollo e l'atterraggio orizzontali da piste convenzionali. Il velivolo doveva essere un aereo spaziale che respira aria alimentato a idrogeno , con un sistema di accelerazione a bassa velocità per portare l'aereo fino a Mach 3, dove i principali motori scramjet a doppia modalità ( ramjet / scramjet ) avrebbero preso il sopravvento. Ai margini dell'atmosfera, un razzo doveva prendere il sopravvento e fornire l'energia finale per l'inserimento orbitale. Era basato su un programma di ricerca DARPA classificato chiamato Copper Canyon. Questo programma di ricerca ha suggerito che Mach 25 potrebbe essere possibile. Man mano che il programma procedeva, divenne chiaro che Mach 17 era probabilmente il limite, mentre la riduzione del peso e la complessità dello scambiatore di calore a pelle e di altri sistemi di propulsione sarebbero stati notevoli. Il programma è stato istituito dal segretario alla Difesa nel 1985, ed è stato finanziato fino alla fine dell'anno fiscale 1994, quando si è deciso che i 15 miliardi di dollari necessari per costruire i due velivoli di prova X-30 erano eccessivi.

Sebbene le parti più visibili del programma siano state cancellate, la NASP ha fornito una grande quantità di ricerca di base, che è confluita nei progetti successivi. Ad esempio, il modello di reazione NASP per la combustione dell'idrogeno nell'aria (31 reazioni, 16 specie), è ancora ampiamente utilizzato laddove la potenza di calcolo è sufficiente per non dover utilizzare modelli di reazione ridotti.

HyShot

Il 30 luglio 2002, l'University of Queensland s' HyShot squadra (e partner internazionali) hanno condotto il volo di prova prima mai riuscito di uno scramjet.

Il team ha adottato un approccio unico al problema dell'accelerazione del motore alla velocità necessaria utilizzando un razzo sonda Terrier-Orion per portare l'aereo su una traiettoria parabolica fino a un'altitudine di 314 km. Quando il velivolo è rientrato nell'atmosfera, è sceso a una velocità di Mach 7,6. Il motore scramjet si è quindi avviato e ha volato a circa Mach 7.6 per 6 secondi. [2] . Ciò è stato ottenuto con un budget ridotto di soli 1,5 milioni di dollari australiani (1,1 milioni di dollari statunitensi), una piccola frazione dei 250 milioni di dollari della NASA per lo sviluppo dell'X-43A . Ciò ha coinvolto molti degli stessi ricercatori coinvolti nel rapporto dell'Università del Queensland nel 1995 sul primo sviluppo di uno scramjet che ha ottenuto più spinta che resistenza.

Sabato 25 marzo 2006 i ricercatori dell'Università del Queensland hanno condotto con successo un altro volo di prova di un HyShot Scramjet presso il Woomera Test Range in South Australia . L'Hyshot III con il suo motore da £ 1.200.000 ha effettuato un volo apparentemente riuscito (e un atterraggio di emergenza pianificato) raggiungendo l'ordine di 7,6 Mach. [3]

La NASA ha parzialmente spiegato l'enorme differenza di costo tra i due progetti sottolineando che il veicolo americano ha un motore completamente incorporato in una cellula con una serie completa di superfici di controllo di volo disponibili.

Nella seconda missione HyShot, non è stata raggiunta alcuna spinta netta. (La spinta era inferiore alla resistenza.)

Il programma HyShot attualmente consiste nei seguenti test:

  • HyShot 1 - UQ 2-D scramjet. Lancio fallito a causa della perforazione della pinna del razzo da parte di una roccia sulla piattaforma di atterraggio.
  • HyShot 2 - UQ 2-D scramjet. Successo, 30 luglio 2002
  • HyShot 3-7 - Test della NASA. Annullato dopo l'annuncio della missione con equipaggio su Marte.
  • HyShot 8 (ora noto come HyShot III) - QinetiQ scramjet a 4 camere. Successo, 25 marzo 2006. [4]
  • HyShot 9 (ora noto come HyShot IV) - Lancio JAXA di UQ 2D scramjet con hypermixer JAXA. Successo, 30 marzo 2006.
  • HyShot 10 - HyCAUSE - DSTO scramjet. Successo 15 giugno 2007.

La sponsorizzazione per il programma di volo HyShot è stata ottenuta dall'Università del Queensland, Astrotech Space Operations, Defense Evaluation and Research Agency (DERA (ora Qinetiq), UK), National Aeronautics and Space Agency (NASA, USA), Defence, Science and Technology Organization (DSTO, Australia), Dipartimento della Difesa (Australia), Dipartimento della Scienza e delle Risorse Industriali (Australia), Centro aerospaziale tedesco (DLR, Germania), Università nazionale di Seoul (Corea), Consiglio di ricerca australiano, Ricerca spaziale australiana Institute (ASRI), Alesi Technologies (Australia), National Aerospace Laboratories (NAL, Japan), NQEA (Australia), Australian Research and Development Unit (ARDU, Australia), Air Force Office of Scientific Research (AFOSR, USA) e Luxfer , Australia.

HIFiRE

Image
Terrier Terrier Rigogolo - HiFire-2

Hypersonic International Flight Research and Experimentation (HIFiRE) è un programma congiunto del Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti e dell'Australian DST Group . Lo "scopo di questo programma è quello di indagare i fenomeni ipersonici fondamentali e accelerare lo sviluppo di tecnologie di veicoli aerospaziali ritenute critiche per il colpo di precisione a lungo raggio" utilizzando una "strategia di sperimentazione di prototipi accessibile, accessibile".

  • HIFiRE 0 7 maggio 2009 - Primo volo di prova ipersonico HIFiRE
  • HIFiRE 1 22 marzo 2010 - Secondo volo di prova ipersonico HIFiRE
  • HIFiRE 2 1 maggio 2012 - Profilo di velocità di accelerazione scramjet alimentato a idrocarburi
  • HIFiRE 3 Sett 13, 2012 - agricoltura radicale assi-simmetrica scramjet a idrogeno

Nel 2012 il programma HIFiRE è stato riconosciuto con il prestigioso premio von Karman dall'International Congress of the Aeronautical Sciences.

Hyper-X

Lo sforzo da 250 milioni di dollari della NASA Langley Hyper-X X-43A è stato una conseguenza del programma cancellato National Aerospace Plane (NASP) di cui la NASA era una collaboratrice. Piuttosto che sviluppare e pilotare un grande e costoso aeroplano spaziale con capacità orbitali, Hyper-X ha pilotato piccoli veicoli di prova per dimostrare i motori scramjet alimentati a idrogeno. La NASA ha lavorato con gli appaltatori Boeing , Microcraft e il General Applied Science Laboratory (GASL) al progetto.

Il programma Hyper-X della NASA è il successore del programma National Aerospace Plane (NASP) che è stato cancellato nel novembre 1994. Questo programma prevede test di volo attraverso la costruzione dei veicoli X-43. La NASA ha pilotato per la prima volta con successo il suo veicolo di prova scramjet X-43A il 27 marzo 2004 (un test precedente, il 2 giugno 2001 è andato fuori controllo e ha dovuto essere distrutto). A differenza del veicolo dell'Università del Queensland, ha preso una traiettoria orizzontale. Dopo essersi separato dall'astronave madre e dal propulsore, ha raggiunto brevemente una velocità di 5.000 miglia all'ora (8.000 km/h), l'equivalente di Mach 7, battendo facilmente il precedente record di velocità per il volo livellato di un veicolo che respira aria. I suoi motori hanno funzionato per undici secondi e in quel momento ha coperto una distanza di 15 miglia (24 km). Il Guinness dei primati ha certificato il volo dell'X-43A come l'attuale detentore del record di velocità dell'aereo il 30 agosto 2004. Il terzo volo dell'X-43 ha stabilito un nuovo record di velocità di 6.600 mph (10.620 km/h), quasi Mach 10 il 16 novembre 2004. È stato potenziato da un razzo Pegasus modificato che è stato lanciato da un Boeing B-52 a 13.157 metri (43.166 piedi). Dopo un volo libero in cui lo scramjet ha operato per una decina di secondi, il velivolo si è schiantato nell'Oceano Pacifico al largo della costa della California meridionale. L'imbarcazione X-43A è stata progettata per schiantarsi nell'oceano senza recupero. La geometria del condotto e le prestazioni dell'X-43 sono classificate.

I centri NASA Langley, Marshall e Glenn sono ora tutti fortemente impegnati in studi sulla propulsione ipersonica. Il Glenn Center sta assumendo la guida di un motore a turbina Mach 4 di interesse per l'USAF. Per quanto riguarda l'X-43A Hyper-X, sono ora allo studio tre progetti successivi:

Test dei sistemi integrati di un razzo che respira aria

X-43B: una versione ingrandita dell'X-43A, che sarà alimentata dal test dei sistemi integrati di un motore Air-Breathing Rocket (ISTAR). ISTAR utilizzerà una modalità a razzo liquido a base di idrocarburi per la spinta iniziale, una modalità ramjet per velocità superiori a Mach 2,5 e una modalità scramjet per velocità superiori a Mach 5 per portarla a velocità massime di almeno Mach 7. Una versione destinata allo spazio il lancio potrebbe quindi tornare alla modalità razzo per la spinta finale nello spazio. ISTAR si basa su un progetto Aerojet proprietario chiamato "strutjet", attualmente in fase di test nella galleria del vento. Il Marshall Space Propulsion Center della NASA ha introdotto un test sui sistemi integrati del programma Air-Breathing Rocket (ISTAR), spingendo Pratt & Whitney , Aerojet e Rocketdyne a unire le forze per lo sviluppo.

HyTECH

X-43C: la NASA sta discutendo con l'Air Force sullo sviluppo di una variante dell'X-43A che utilizzerebbe il motore scramjet alimentato a idrocarburi HyTECH. L' aeronautica americana e Pratt e Whitney hanno collaborato al motore scramjet Hypersonic Technology ( HyTECH ), che ora è stato dimostrato in un ambiente di galleria del vento.

Mentre la maggior parte dei progetti scramjet fino ad oggi ha utilizzato carburante a idrogeno, HyTech funziona con combustibili idrocarburi convenzionali di tipo cherosene, che sono molto più pratici per il supporto dei veicoli operativi. È in fase di costruzione un motore in scala reale, che utilizzerà il proprio carburante per il raffreddamento. L'uso del carburante per il raffreddamento del motore non è una novità, ma il sistema di raffreddamento fungerà anche da reattore chimico, scomponendo gli idrocarburi a catena lunga in idrocarburi a catena corta che bruciano più rapidamente.

Hyper-X Mach 15

X-43D: Una versione dell'X-43A con un motore scramjet alimentato a idrogeno con una velocità massima di Mach 15.

veloce

Il 10 dicembre 2005, Alliant Techsystems (ATK) ha testato con successo un veicolo di volo libero JP-10 (idrocarburo) alimentato ad aria e alimentato da uno scramjet dalla Wallops Flight Facility della NASA, Wallops Island, Virginia. Il test di volo è stata condotta sotto la Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) / Office of Naval Research (ONR) Tecnica Freeflight atmosferica Scramjet Test (FASTT) [5] del progetto. Quest'ultimo volo è stato il culmine di un programma di tre anni e tre voli per dimostrare con successo la fattibilità dell'utilizzo di razzi sonda lanciati da terra come approccio a basso costo ai test di volo ipersonici e rappresenta il primo test di volo al mondo di un aereo- respirante, veicolo a reazione scramjet che utilizza carburante a idrocarburi.

Iniziato alla fine del 2002, il progetto FASTT ha comportato la progettazione e la fabbricazione di tre velivoli di volo e un banco di prova a terra del motore da sottoporre a test in galleria del vento. Il primo e il secondo carico utile sono stati soprannominati veicoli surrogati di carico utile e corrispondevano strettamente all'articolo di volo scramjet, ma mancavano del percorso di flusso interno e del sistema di alimentazione. Sono stati progettati come cicli di test per convalidare i sottosistemi del veicolo, come le prestazioni della combinazione di booster stack, i set di alette, il meccanismo di distribuzione del carico utile, la telemetria e la tracciabilità e la copertura di ingresso, prima di testare in volo il percorso di flusso scramjet più complicato, che doveva essere sottoposto a prova di... test di concetto in galleria del vento prima del test di volo.

Il primo veicolo surrogato, SPV1, è stato lanciato a bordo di un motore a razzo solido a due stadi Terrier/Improved Orion non guidato dall'isola di Wallops il 18 ottobre 2003, circa 12 mesi dopo l'inizio del programma. Questo aveva l'esatta linea di stampo esterno dell'eventuale carico utile dello scramjet avvolto e conteneva la strumentazione di bordo completa e le suite di telemetria. Il veicolo è stato portato a un'altitudine di circa 4.600 piedi/s (1.400 m/s) e 52.000 piedi (16.000 m), dove è stato schierato per il volo libero, ha dispiegato il suo velo ad alta pressione dinamica e ha volato su una traiettoria senza motore per splashdown. Tutti i sottosistemi di bordo hanno funzionato perfettamente. La fase di boost tuttavia ha inserito il carico utile a velocità di volo, altitudine e angolo di traiettoria di volo inferiori a quelli desiderati. Il secondo veicolo surrogato, SPV2 è stato lanciato a bordo dello stesso booster stack dall'isola di Wallops il 16 aprile 2004, circa sei mesi dopo il primo lancio. Dopo aver apportato lievi correzioni alla traiettoria per tenere conto degli effetti della rotaia di lancio, della resistenza superiore al previsto e delle prestazioni effettive del booster, il carico utile è stato inserito nominalmente sopra 5.200 piedi/s (1.600 m/s) e 61.000 piedi (19.000 m) di altitudine. L'intera serie di sottosistemi è stata nuovamente provata in volo in questo test di volo di successo. I risultati di questi due test di volo sono riassunti in un documento tecnico AIAA-2005-3297, presentato alla 13th International Space Planes and Hypersonics Systems and Technologies Conference (vedi [6] ) a Capua, Italia.

L'hardware del motore di prova a terra è stato fabbricato in 18 mesi ed è stato sottoposto a un programma di test di convalida del motore di quattro mesi nel complesso di gallerie del vento a getto libero ATK GASL Leg 6, situato a Ronkonkoma, New York. L'accensione, la strozzatura del carburante e il funzionamento del motore sono stati strizzati in una serie di condizioni di volo previste. Dopo un ritardo di due mesi per modificare l'hardware di volo in base ai risultati dei test a terra, il primo veicolo a motore, FFV1, è stato lanciato senza incidenti, spinto a una velocità di 5.300 piedi/s (1.600 m/s) a 63.000 piedi (19.000 m) di altitudine , circa Mach 5.5. Sono stati registrati oltre 140 pressione di ingresso, combustore e stampo esterno del veicolo, temperature e accelerazioni del veicolo, nonché pressione del carburante, feedback di temporizzazione e monitoraggio dei sistemi di alimentazione. Il veicolo ha eseguito le sequenze di test prescritte in modo impeccabile per 15 secondi, prima di continuare ad atterrare nell'Oceano Atlantico. Ulteriori dettagli possono essere trovati nel documento tecnico AIAA-2006-8119, presentato alla 14th International Space Planes and Hypersonics Systems and Technologies Conference, a Canberra, Australia.

La divisione GASL di Alliant Techsystems Inc. (ATK) ha guidato il team dell'appaltatore per il progetto FASTT, ha sviluppato e integrato il veicolo scramjet e ha agito come manager di missione per i tre voli. L'integrazione e l'elaborazione del veicolo di lancio sono state eseguite da Rocket Support Services (ex DTI Associates), Glen Burnie, MD; il sudario di volo è stato sviluppato da Systima Technologies, Inc., Bothell, Washington; impianti elettrici, telemetria e strumentazione sono stati gestiti dal NASA Sounding Rocket Office Contract (NSROC); il supporto per i test di volo è stato fornito dalla NASA Wallops Flight Facility; e il supporto tecnico è stato fornito dal Johns Hopkins Applied Physics Laboratory, Baltimora, MD. GASL ha precedentemente costruito e integrato i percorsi di flusso del motore e i sistemi di alimentazione per i tre veicoli di volo X-43A, lavorando a stretto contatto con l'air framer e l'integratore di sistemi Boeing, NASA Langley e NASA Dryden sul successo del programma Hyper-X.

Prometeo

Diversi progetti di scramjet sono ora oggetto di indagine con l'assistenza russa. Una di queste opzioni o una combinazione di esse sarà selezionata da ONERA , l'agenzia di ricerca aerospaziale francese, con il conglomerato EADS che fornirà supporto tecnico. L'obiettivo immediato dello studio è quello di produrre un missile aria-superficie ipersonico chiamato "Promethee", che sarebbe lungo circa 6 metri (20 piedi) e peserebbe 1.700 chilogrammi (3.750 libbre).

proiettile GASL

In una struttura di prova presso la base aeronautica di Arnold, nello stato americano del Tennessee , il General Applied Science Laboratory (GASL) ha sparato un proiettile dotato di un motore scramjet alimentato a idrocarburi da una grande pistola. Il 26 luglio 2001, il proiettile largo quattro pollici (100 mm) copriva una distanza di 260 piedi (79 m) in 30 millisecondi (circa 5.900 mph o 9.500 km/h). Il proiettile è presumibilmente un modello per un progetto missilistico . Molti non considerano questo un "volo" scramjet, poiché il test si è svolto vicino al livello del suolo. Tuttavia, l'ambiente di test è stato descritto come molto realistico.

Falco (darpa)

L'obiettivo finale del programma FALCON è un veicolo ipersonico che utilizzerà la tecnologia scramjet.

HyV ("batti il ​​cinque")

Hy-V è un esperimento scramjet per ottenere e confrontare i dati di combustione supersonica di test a terra e test di volo. L'obiettivo generale del progetto è convalidare i risultati dei test in galleria del vento che verranno eventualmente utilizzati per sviluppare codici computazionali. Gli investigatori primari sono l' Università della Virginia , Virginia Tech e Alliant Techsystems , e il test sarà lanciato su un razzo sonda Terrier-Orion dal sito di Wallops Island della NASA .

Boeing X-51

Il Boeing X-51 è un aereo dimostrativo scramjet per prove di volo ipersonico ( Mach 7, circa 8.050 km/h). Il programma X-51 WaveRider è un consorzio di US Air Force, DARPA , NASA , Boeing e Pratt & Whitney Rocketdyne . Il programma è gestito dal Propulsion Directorate all'interno del United States Air Force Research Laboratory (AFRL).

L'X-51 è un discendente di precedenti sforzi tra cui l'Advanced Rapid Response Missile Demonstrator e il motore scramjet alimentato a idrocarburi liquidi sviluppato nell'ambito del programma HyTech dell'USAF . Il primo volo libero dell'X-51 ha avuto luogo nel maggio 2010. Il 1 maggio 2013, l'X-51 ha eseguito il suo primo test di volo con successo, volando per 240 secondi fino all'esaurimento del carburante; questo test è stato il volo ipersonico a respirazione d'aria più lungo . Questo test significava il completamento del programma.

Altri programmi

Brasile

Il 14-X è un aereo ipersonico brasiliano, così chiamato in omaggio al 14-bis di Alberto Santos-Dumont . Questo aereo è dotato di un motore scramjet , che è integrato nella fusoliera e non ha parti mobili. Il principio di funzionamento è che, durante il volo, l'aria viene compressa dalla geometria e dalla velocità del veicolo e indirizzata al motore nella parte inferiore dell'aeromobile. L'idrogeno è usato come combustibile. Il veicolo utilizzerà il concetto " Waverider ".

Cina

Il 9 gennaio 2014 i satelliti di sorveglianza statunitensi hanno osservato un oggetto che volava a una velocità compresa tra Mach 5 e Mach 10 con un'altitudine di circa 100 chilometri. A seguito delle dichiarazioni cinesi, la designazione preliminare del Pentagono per questo oggetto è WU-14 . Nella prima fase questo veicolo senza equipaggio è stato portato alla sua altezza e velocità operativa da un missile militare a lungo raggio.

Nell'agosto 2015, è stato riferito che un ricercatore cinese era stato premiato per lo sviluppo e il volo di prova di successo di un nuovo motore scramjet, il primo del suo genere in Cina. Ciò renderebbe la Cina il terzo paese al mondo, dopo Russia e Stati Uniti, ad aver testato con successo uno scramjet. È stato anche pilotato un nuovo drone quasi ipersonico, con un motore turbo-ramjet a ciclo variabile. Secondo quanto riferito, è il veicolo recuperabile che respira aria più veloce al mondo.

In seguito è stato rivelato che il primo volo di un veicolo a motore scramjet simile a Waverider è avvenuto nel 2011, con i test di volo completati entro il 2014.

Germania

La Deutsche Forschungsgemeinschaft ha fondato il Research Training Group 1095 [7] . Gli scopi della ricerca sono la progettazione aero-termodinamica e lo sviluppo di un dimostratore scramjet. Non c'è ancora un nome ufficiale per il dimostratore. Il progetto include la ricerca di base per acquisire una migliore comprensione della miscelazione e della combustione di combustibili supersonici, degli effetti aerodinamici, delle scienze dei materiali e dei problemi nella progettazione dei sistemi. Il progetto coinvolge l' Università di Stoccarda , l'Università tecnica di Monaco , RWTH Aachen e il Centro aerospaziale tedesco .

India

  • Il Thiruvananthapuram a base Vikram Sarabhai Space Centre (VSSC) della Organizzazione Indian Space Research (ISRO) creazione e massa-testato uno scramjet nel 2005. Un comunicato stampa ha dichiarato che la combustione supersonica stabile è stata dimostrata in prove a terra per quasi sette secondi con un ingresso Mach numero di sei.
  • Nel 2010 è stato condotto un test di volo del veicolo a tecnologia avanzata (ATV-D01) con un modulo combustore del motore scramjet passivo. Era un esperimento basato sulla traiettoria balistica suborbitale che utilizzava un razzo sonda RH-560 a due stadi.
  • L' HSTDV è un dimostratore tecnologico in fase di sviluppo da parte del DRDO . È stato testato a terra a velocità ipersoniche per 20 secondi.
  • Il 28 agosto 2016, l'ISRO ha testato con successo il motore Scramjet in Advanced Technology Vehicle (ATV-D02). È il secondo test di volo scramjet di VSSC-ISRO.
  • Il 12 giugno 2019, l'India ha condotto il test di volo inaugurale del suo aereo dimostrativo scramjet senza pilota sviluppato in modo indigeno per il volo a velocità ipersonica da una base dall'isola di Abdul Kalam nel Golfo del Bengala alle 11:25 circa. Il velivolo è chiamato Veicolo dimostrativo di tecnologia ipersonica . Il processo è stato condotto dall'Organizzazione per la ricerca e lo sviluppo della difesa . L'aereo costituisce una componente importante del programma del paese per lo sviluppo di un sistema missilistico Hypersonic Cruise .
  • ISRO sta anche pianificando di eseguire un esperimento di propulsione Scramjet ( SPEX ) per il suo programma RLV-TD incentrato sulla riutilizzabilità del veicolo di lancio. ISRO ha già eseguito il primo test del veicolo il 23 maggio 2016.

Russia

Il primo scramjet funzionante al mondo "GLL Kholod " volò il 28 novembre 1991, raggiungendo una velocità di Mach 5.8. Tuttavia, il crollo dell'Unione Sovietica ha interrotto il finanziamento del progetto.

Dopo che il programma NASP della NASA è stato interrotto, gli scienziati americani hanno iniziato a considerare l'adozione della tecnologia russa disponibile come alternativa meno costosa allo sviluppo del volo ipersonico. Il 17 novembre 1992, scienziati russi con un ulteriore supporto francese lanciarono con successo un motore scramjet chiamato "Kholod" in Kazakistan . Dal 1994 al 1998 la NASA ha lavorato con il Russian Central Institute of Aviation Motors (CIAM) per testare un motore scramjet a doppia modalità e trasferire tecnologia ed esperienza in Occidente. Si sono svolte quattro prove, raggiungendo numeri di Mach di 5,5, 5,35, 5,8 e 6,5. Il test finale si è svolto a bordo di un missile terra-aria SA-5 modificato lanciato dal poligono di prova di Sary Shagan nella Repubblica del Kazakistan il 12 febbraio 1998. Secondo i dati della telemetria CIAM, il primo tentativo di accensione dello scramjet non ha avuto successo, ma dopo 10 secondi il motore è stato avviato e il sistema sperimentale ha volato 77 con buone prestazioni, fino alla prevista autodistruzione del missile SA-5 (secondo la NASA, non è stata raggiunta alcuna spinta netta).

Alcune fonti dell'esercito russo hanno affermato che è stata testata una testata ICBM ipersonica (da Mach 10 a Mach 15).

Il nuovo sistema "GLL Igla" avrebbe dovuto volare nel 2009.

Il 3M22 Zircon è un missile da crociera ipersonico antinave di manovra alimentato a scramjet sviluppato dalla Russia.

Guarda anche

Riferimenti

Appunti

  • ^ 1 Thompson, Milton O. "Ai confini dello spazio". Istituto Smithsonian, Washington. 1992.
  • ^ 2 Paull, A., Stalker, RJ, Mee, DJ "Esperimenti sulla propulsione a getto d'aria supersonica in un tunnel d'urto", Journal of Fluid Mechanics 296: 156-183, 1995.
  • ^ 3 Kors, DL "Considerazioni di progettazione per i sistemi di propulsione combinata di razzi ad aria respirabile.", AIAA Paper No. 90-5216, 1990.
  • ^ 4 Varvill, R., Bond, A. "A Comparison of Propulsion Concepts for SSTO Reusable Launchers", Journal of the British Interplanetary Society , Vol 56, pp 108-117, 2003. Figura 8.
  • ^ 5 Varvill, R., Bond, A. "A Comparison of Propulsion Concepts for SSTO Reusable Launchers", Journal of the British Interplanetary Society , Vol 56, pp 108-117, 2003. Figura 7.
  • ^ 6 Voland, RT, Auslender, AH, Smart, MK, Roudakov, AS, Semenov, VL, Kopchenov, V. "CIAM/NASA Mach 6.5 scramjet flight and ground test", AIAA-99-4848.
  • ^7 Oldenborg R. et al. "Cinetica della combustione ipersonica: rapporto sullo stato del comitato per la costante di velocità, team di tecnologia di propulsione ad alta velocità NASP" Memorandum tecnico NASP 1107, maggio 1990.
  • ^ 8 Billig, FS "SCRAM-A Supersonic Combustion Ramjet Missile", documento AIAA 93-2329, 1993.

link esterno