Scramjet programmer - Scramjet programs

Scramjet programmer refererer til forskning og afprøvning programmer for udvikling af supersoniske forbrænding ramjets , kendt som scramjets . Denne liste giver en kort oversigt over nationale og internationale samarbejder og civile og militære programmer. USA, Rusland, Indien og Kina (2014) er lykkedes med at udvikle scramjet -teknologier.

USA's programmer

X-15

Da det andet X-15- fly (styret af John B. McKay ) styrtede ned på flyvning 74, blev det beskadiget, men overlevede godt nok til at blive genopbygget. North American Aviation genopbyggede det som X-15-A2. Blandt andet var en af ​​ændringerne bestemmelser om, at en dummy scramjet kunne teste, om vindtunneltest var korrekt. Desværre på den sidste flyvning af X-15-A2 (flyvning 188) forårsagede chokbølgerne, der blev sendt ud af scramjet ved Mach 6.7, ekstrem intens opvarmning på over 2.700 ° F (1.480 ° C). Dette borede derefter i den ventrale finne og smeltede store huller. Flyet overlevede, men fløj aldrig igen. Testdata var begrænset på grund af scramjets begrænsede flyvninger, før X-15-A2 og X-15-projektet i det hele blev aflyst.

Svindel

Fra 1962–1978 gennemførte Johns Hopkins Applied Physics Laboratory (APL) et klassificeret program (afklassificeret i 1993) for at udvikle en familie af missiler kaldet SCRAM (Supersonic Combustion RAmjet Missile). De var beregnet til at passe til Talos MK12 launcher -systemet eller Terrier MK10 launcher. Test af motormoduler i en direkte forbindelse og en fristråle fandt sted på en række forskellige Mach- numre og -tryk (højder). Disse omfattede Mach 4, Mach 5,3, Mach 7,8 og Mach 10. Test viste, at acceptabel forbrændingseffektivitet kun blev opnået med over 20% pentaboran (B5H9) i MCPD (C12H16). Test med ren pentaborane (HiCal) viste, at der kunne opnås et nettostød ved Mach 7. En accelerationsevne svarende til 11 g blev observeret for Mach 5 -flyvning ved havets overflade.

National Aerospace Plane

I 1986 annoncerede USAs præsident Ronald Reagan National Aerospace Plane (NASP) -programmet, der er beregnet til at udvikle to X-30- fly, der er i stand til et etappes kredsløb (SSTO), samt vandret start og landing fra konventionelle landingsbaner. Flyet skulle være et brintdrevet luftindåndende rumfly med et lavhastighedsacceleratorsystem for at bringe flyet op til Mach 3, hvor de vigtigste dual-mode scramjet-motorer ( ramjet / scramjet ) ville overtage. I udkanten af ​​atmosfæren skulle en raket overtage og levere den sidste energi til orbital indsættelse. Det var baseret på et klassificeret DARPA -forskningsprogram kaldet Copper Canyon. Dette forskningsprogram antydede, at Mach 25 kunne være muligt. Efterhånden som programmet forløb, blev det klart, at Mach 17 sandsynligvis var grænsen, mens vægten og kompleksiteten af ​​hudvarmeveksleren og andre fremdriftssystemer ville blive betydelig. Programmet blev etableret af forsvarssekretæren i 1985 og blev finansieret til slutningen af ​​1994, da beslutningen blev truffet om, at de 15 milliarder dollars, der krævedes for at bygge de to X-30 testfartøjer, var overdrevne.

Selvom de mere synlige dele af programmet blev annulleret, leverede NASP en stor mængde grundforskning, som løb ind i følgende projekter. F.eks. Bruges NASP -reaktionsmodellen til hydrogenforbrænding i luft (31 reaktioner, 16 arter) stadig i vid udstrækning, hvor beregningseffekten er tilstrækkelig til ikke at skulle bruge reducerede reaktionsmodeller.

HyShot

Den 30. juli, 2002 University of Queensland 's HyShot hold (og internationale partnere) gennemførte den første nogensinde vellykket prøveflyvning af en scramjet.

Holdet tog en unik tilgang til problemet med at accelerere motoren til den nødvendige hastighed ved hjælp af en Terrier-Orion- lydende raket til at tage flyet op på en parabolsk bane til en højde på 314 km. Da fartøjet igen trådte ind i atmosfæren, faldt det til en hastighed på Mach 7,6. Scramjet -motoren startede derefter, og den fløj på omkring Mach 7,6 i 6 sekunder. [2] . Dette blev opnået på et magert budget på blot en $ 1,5 million (US $ 1,1 millioner) en lille brøkdel af NASA 's US $ 250 millioner til at udvikle den X-43A . Dette involverede mange af de samme forskere, der var involveret i University of Queensland , i 1995 om den første udvikling af et scramjet, der opnåede mere kraft end træk.

Lørdag den 25. marts 2006 gennemførte forskere ved University of Queensland endnu en vellykket testflyvning af en HyShot Scramjet ved Woomera Test Range i South Australia . Hyshot III med sin motor på 1.200.000 pund lavede en tilsyneladende vellykket flyvning (og planlagt styrtlanding) i størrelsesordenen 7,6 Mach. [3]

NASA har delvist forklaret den enorme forskel i omkostninger mellem de to projekter ved at påpege, at det amerikanske køretøj har en motor fuldt ud indbygget i en flyramme med et komplet komplement af flyvekontroloverflader til rådighed.

I den anden HyShot -mission blev der ikke opnået et nettostød. (Trykket var mindre end trækket.)

HyShot -programmet består i øjeblikket af følgende tests:

  • HyShot 1 - UQ 2 -D scramjet. Mislykket opsendelse på grund af raketfinstikning af en sten på landingspladen.
  • HyShot 2 - UQ 2 -D scramjet. Vellykket, 30. juli 2002
  • HyShot 3-7 - NASA -test. Aflyst efter meddelelse om bemandet Mars -mission.
  • HyShot 8 (Nu kendt som HyShot III) - QinetiQ 4 -kammers scramjet. Vellykket, 25. marts, 2006. [4]
  • HyShot 9 (Nu kendt som HyShot IV) - JAXA lancering af UQ 2D scramjet med JAXA hypermixer. Vellykket, 30. marts, 2006.
  • HyShot 10 - HyCAUSE - DSTO scramjet. Succesfuld 15. juni 2007.

Sponsorering til HyShot Flight Programmet blev opnået fra University of Queensland, Astrotech Space Operations, Defense Evaluation and Research Agency (DERA (nu Qinetiq), UK), National Aeronautics and Space Agency (NASA, USA), Defense, Science and Technology Organization (DSTO) Institute (ASRI), Alesi Technologies (Australia), National Aerospace Laboratories (NAL, Japan), NQEA (Australia), Australian Research and Development Unit (ARDU, Australia), Air Force Office of Scientific Research (AFOSR, USA) og Luxfer , Australien.

HIFIRE

Image
Terrier Terrier Oriole - HiFire -2

Hypersonic International Flight Research and Experimentation (HIFiRE) er et fælles program fra det amerikanske forsvarsministerium og australske DST Group . "Formålet med dette program er at undersøge grundlæggende hypersoniske fænomener og fremskynde udviklingen af ​​rumfartøjsteknologier, der anses for kritiske for langtrækkende præcisionsangreb" ved hjælp af en "overkommelig, tilgængelig, prototype -eksperimentstrategi".

  • HIFiRE 0 7. maj 2009 - Første HIFiRE hypersoniske testflyvning
  • HIFiRE 1. marts 2010 - Anden HIFiRE hypersoniske testflyvning
  • HIFiRE 2 1. maj 2012 - Accelerere hastighedsprofil kulbrinte -drevet scramjet
  • HIFiRE 3. september 13, 2012-Radikal landbrug aksisymmetrisk brintdrevet scramjet

I 2012 blev HIFiRE -programmet anerkendt med den prestigefyldte von Karman Award af International Congress of Aeronautical Sciences.

Hyper-X

$ 250 millioner NASA Langley Hyper-X X-43A- indsatsen var en udvækst af det aflyste National Aerospace Plane (NASP) -program, som NASA var en samarbejdspartner om. I stedet for at udvikle og flyve et stort, dyrt rumfly med orbitalkapacitet, fløj Hyper-X små testkøretøjer for at demonstrere brintdrevne scramjetmotorer. NASA arbejdede sammen med entreprenørerne Boeing , Microcraft og General Applied Science Laboratory (GASL) om projektet.

NASAs Hyper-X-program er efterfølgeren til National Aerospace Plane (NASP) -programmet, der blev aflyst i november 1994. Dette program involverer flyvningstest gennem konstruktionen af ​​X-43-køretøjerne. NASA fløj først med succes sit X-43A scramjet-testkøretøj den 27. marts 2004 (en tidligere test, den 2. juni 2001 gik ud af kontrol og måtte ødelægges). I modsætning til University of Queenslands køretøj tog den en vandret bane. Efter at den havde adskilt sig fra sin moderfartøj og booster, opnåede den kortvarigt en hastighed på 5.000 miles i timen (8.000 km/t), hvad der svarer til Mach 7, hvilket let slog den tidligere hastighedsrekord for flyvning i et luftpustende køretøj. Dens motorer kørte i elleve sekunder, og på den tid tilbagelagde den en afstand på 24 km. Den Guinness Rekordbog certificerede X-43A flugt som den aktuelle Aircraft Speed Record indehaver den 30. august 2004. Den tredje X-43 fly sat en ny hastighedsrekord på 6.600 km / h (10.620 km / t), næsten Mach 10 den 16. november 2004. Den blev forstærket af en modificeret Pegasus-raket, som blev affyret fra en Boeing B-52 på 13.157 meter. Efter en gratis flyvning, hvor scramjet opererede i cirka ti sekunder, foretog fartøjet et planlagt styrt ned i Stillehavet ud for kysten af ​​det sydlige Californien. X-43A-fartøjet blev designet til at styrte i havet uden genopretning. Kanalgeometri og ydeevne for X-43 er klassificeret.

NASA Langley, Marshall og Glenn Centers er nu alle stærkt engageret i hypersoniske fremdriftsstudier. Glenn Center tager lederskab på en Mach 4 -turbinemotor af interesse for USAF. Hvad angår X-43A Hyper-X, er tre opfølgningsprojekter nu under overvejelse:

Integreret systemtest af en luftåndende raket

X-43B: En opskaleret version af X-43A, der skal drives af den integrerede systemtest af en Air-Breathing Rocket (ISTAR) motor. ISTAR vil bruge en kulbrintebaseret væske-raket-tilstand til første boost, en ramjet-tilstand til hastigheder over Mach 2,5 og en scramjet-tilstand for hastigheder over Mach 5 for at tage den til maksimalhastigheder på mindst Mach 7. En version beregnet til plads opsendelsen kunne derefter vende tilbage til rakettilstand for det sidste løft i rummet. ISTAR er baseret på et proprietært Aerojet-design kaldet et "strutjet", som i øjeblikket gennemgår vindtunneltest. NASAs Marshall Space Propulsion Center har introduceret en Integrated Systems Test af Air-Breathing Rocket (ISTAR) -programmet, der får Pratt & Whitney , Aerojet og Rocketdyne til at gå sammen om udvikling.

HyTECH

X-43C: NASA er i diskussioner med luftvåbnet om udvikling af en variant af X-43A, der ville bruge HyTECH kulbrinte-drevne scramjet-motor. Det amerikanske luftvåben og Pratt og Whitney har samarbejdet om Hypersonic Technology ( HyTECH ) scramjet-motor, som nu er blevet demonstreret i et vindtunnelmiljø.

Mens de fleste scramjet-designs til dato har brugt brintbrændstof, kører HyTech på konventionelle petroleumstype kulbrintebrændstoffer, som er meget mere praktiske til understøttelse af driftskøretøjer. Der bygges nu en motor i fuld skala, som vil bruge sit eget brændstof til køling. Brug af brændstof til motorkøling er ikke noget nyt, men kølesystemet vil også fungere som en kemisk reaktor og nedbryde langkædede kulbrinter til kortkædede kulbrinter, der brænder hurtigere.

Hyper-X Mach 15

X-43D: En version af X-43A med en brintdrevet scramjetmotor med en maksimal hastighed på Mach 15.

Fastt

Den 10. december 2005 testede Alliant Techsystems (ATK) succesfuldt et luftåndende, flydende JP-10 (kulbrinte) drevet scramjet-drevet fritflyvningskøretøj fra NASAs Wallops Flight Facility, Wallops Island, Virginia. Flyvetesten blev udført under projektet Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA)/ Office of Naval Research (ONR) Freeflight Atmospheric Scramjet Test Technique (FASTT) [5] . Denne seneste flyvning var en kulmination på et tre-årigt, tre-flyvet program for med succes at demonstrere gennemførligheden af ​​at bruge jorden-affyrede sondende raketter som en billig tilgang til hypersonisk flyvningstest, og repræsenterer verdens første flyvetest af en luft- vejrtrækning, scramjet-drevet køretøj, der bruger kulbrintebrændstof.

FASTT -projektet begyndte sidst i 2002 og indebar design og fremstilling af tre flyvogne og en terrængående testmotor til at gennemgå vindtunneltest. Den første og anden nyttelast blev kaldt surrogat -nyttelastbiler og passede tæt sammen med scramjet -flyveartiklen, men manglede det interne flow og brændstofsystem. De blev designet som testrunder til validering af køretøjs undersystemer, såsom booster-stakkombinationers ydeevne, finnesæt, udnyttelsesmængde til nyttelast, telemetri og sporbarhed og indløbshylster, inden flyvning testede den mere komplicerede scramjet-flowsti, der skulle gennemgå bevis for- konceptprøvning i en vindtunnel forud for flyvningstest.

Det første surrogatkøretøj, SPV1, blev lanceret ombord på en uguidet Terrier/Improved Orion totrins solid raketmotorstabel fra Wallops Island den 18. oktober 2003, cirka 12 måneder efter programstart. Dette havde den nøjagtige ydre formlinje for den endelige indhyllede scramjet -nyttelast og indeholdt komplette instrumenterings- og telemetri -suiter. Køretøjet blev boostet til cirka 4.600 ft/s (1.400 m/s) og 52.000 ft (16.000 m) højde, hvor det blev indsat til fri flyvning, indsat sit svøb ved højt dynamisk tryk og fløj en ikke-drevet bane til splashdown. Alle indbyggede undersystemer fungerede fejlfrit. Boost -fasen indsatte imidlertid nyttelasten ved lavere flyvehastighed, højde og flyvebanevinkel. Det andet surrogatkøretøj, SPV2, blev lanceret ombord på den samme booster -stak fra Wallops Island den 16. april 2004, cirka seks måneder efter den første lancering. Efter at have foretaget små banekorrektioner for at tage højde for affyringsskinneeffekter, højere end forventet træk og faktisk booster -ydeevne, blev nyttelasten nominelt indsat over 5.600 ft/s (1.600 m/s) og 61.000 ft (19.000 m) højde. Det fulde komplement af undersystemer blev igen bevist under flyvning på denne vellykkede flyvetest. Resultaterne af disse to flyvetest er opsummeret i et teknisk papir AIAA-2005-3297, der blev præsenteret på den 13. internationale konference om rumfartøjer og hypersoniksystemer og teknologier (se [6] ) i Capua, Italien.

Jordtestmotorens hardware blev fremstillet over 18 måneder og gennemgik et fire måneders motorvalideringstestprogram i ATK GASL freejet vindtunnelkomplekset Leg 6, der ligger i Ronkonkoma, New York. Tænding, brændstofdrossel og motordrift blev vridd ud over en række forventede flyveforhold. Efter en forsinkelse på to måneder til at ændre flyhardware baseret på jordprøvningsresultater blev det første drevne køretøj, FFV1, lanceret uden hændelser, drevet til hastigheder på 5.300 ft/s (1.600 m/s) i 63.000 ft (19.000 m) højde , cirka Mach 5.5. Over 140 indløb, forbrænder og køretøjs ydre støbeformstryk, temperaturer og køretøjsaccelerationer samt brændstoftryk, timingfeedback og overvågning af energisystemer blev registreret. Køretøjet udførte de foreskrevne testsekvenser fejlfrit i 15 sekunder, før det fortsatte med at stænke ned i Atlanterhavet. Yderligere detaljer kan findes i det tekniske papir AIAA-2006-8119, der blev præsenteret på den 14. Internationale Space Planes and Hypersonics Systems and Technologies Conference, i Canberra, Australien.

Alliant Techsystems Inc. (ATK) GASL Division ledede entreprenørholdet for FASTT -projektet, udviklede og integrerede scramjet -køretøjet og fungerede som missionsledere for de tre flyvninger. Lancering af køretøjer og integration blev udført af Rocket Support Services (tidligere DTI Associates), Glen Burnie, MD; flyklædet blev udviklet af Systima Technologies, Inc., Bothell, Washington; elektriske systemer, telemetri og instrumentering blev håndteret af NASA Sounding Rocket Office Contract (NSROC); flyveteststøtte blev leveret af NASA Wallops Flight Facility; og teknisk support blev leveret af Johns Hopkins Applied Physics Laboratory, Baltimore, MD. GASL har tidligere bygget og integreret motorens strømningsveje og brændstofsystemer til de tre X-43A-flyvogne i tæt samarbejde med luftrammer og systemintegrator Boeing, NASA Langley og NASA Dryden om det vellykkede Hyper-X-program.

Promethee

Flere scramjet -designs er nu under efterforskning med russisk bistand. En af disse muligheder eller en kombination af dem vil blive valgt af ONERA , det franske luftfartsforskningsbureau, med EADS -konglomeratet , der yder teknisk backup. Det forestillede umiddelbare mål med undersøgelsen er at producere et hypersonisk luft-til-overflade-missil ved navn "Promethee", som ville være omkring 6 meter (20 fod) langt og veje 1.700 kg (3.750 lb).

GASL projektil

Ved en test facilitet på Arnold Air Force Base i amerikanske stat af Tennessee , den generelle Applied Science Laboratory (GASL) affyrede et projektil udstyret med en kulbrinte-drevne scramjet motor fra en stor pistol. Den 26. juli 2001 dækkede det fire tommer (100 mm) brede projektil en afstand på 260 fod (79 m) i 30 millisekunder . Projektilet er angiveligt en model for et missildesign . Mange anser ikke dette for at være en scramjet "flyvning", da testen fandt sted nær jorden. Testmiljøet blev imidlertid beskrevet som meget realistisk.

Falcon (darpa)

Det endelige mål for FALCON -programmet er et hypersonisk køretøj, der vil bruge scramjet -teknologi.

HyV ("High-Five")

Hy-V er et scramjet-forsøg for at opnå og sammenligne supersoniske forbrændingsdata fra jordtest og flyvetest. Projektets generelle mål er at validere vindtunneltestresultater, der i sidste ende vil blive brugt til at udvikle beregningskoder. De primære efterforskere er University of Virginia , Virginia Tech og Alliant Techsystems , og testen vil blive lanceret på en Terrier-Orion- lydende raket fra NASAs Wallops Island- sted.

Boeing X-51

The Boeing X-51 er en scramjet demonstration luftfartøjer til hypersonisk ( Mach 7, omkring 8.050 km / t) prøveflyvninger. X-51 WaveRider-programmet er et konsortium af US Air Force, DARPA , NASA , Boeing og Pratt & Whitney Rocketdyne . Programmet ledes af fremdriftsdirektoratet i United States Air Force Research Laboratory (AFRL).

X-51 er en efterkommer af tidligere bestræbelser, herunder Advanced Rapid Response Missile Demonstrator og den flydende kulbrinte-drevne scramjet-motor udviklet under USAF 's HyTech-program. Den første gratis flyvning af X-51 fandt sted i maj 2010. Den 1. maj 2013 udførte X-51 sin første fuldstændigt vellykkede flyvetest, der fløj i 240 sekunder, indtil brændstof var løbet tør; denne test var den længste luftåndende hypersoniske flyvning. Denne test betød afslutningen af ​​programmet.

Andre programmer

Brasilien

Den 14-X er en brasiliansk hypersonisk fly, navngivet i hyldest til de 14-bis af Alberto Santos-Dumont . Dette fly er udstyret med en scramjet -motor, som er integreret i flykroppen og ikke har bevægelige dele. Driftsprincippet er, at luften under flyvning komprimeres af køretøjets geometri og hastighed og ledes til motoren i bunden af ​​flyet. Brint bruges som brændstof. Køretøjet anvender konceptet " Waverider ".

Kina

Den 9. januar 2014 observerede amerikanske overvågningssatellitter et objekt, der flyver med en hastighed på mellem Mach 5 og Mach 10 med en højde på omkring 100 kilometer. Efter kinesiske erklæringer er den foreløbige Pentagon-betegnelse for dette objekt WU-14 . I den første fase blev dette ubemandede køretøj bragt til sin driftshøjde og -hastighed af et militært langdistance-missil.

I august 2015 blev det rapporteret, at en kinesisk forsker var blevet tildelt for den vellykkede udvikling og testflyvning af en ny scramjet -motor, den første af sin art i Kina. Dette ville gøre Kina til det tredje land i verden efter Rusland og USA, der med succes har testet at flyve et scramjet. En ny næsten hypersonisk drone med en turbo-ramjet-motor med variabel cyklus er også blevet fløjet. Det er angiveligt det hurtigste luftpustende genoprettelige køretøj i verden.

Det blev senere afsløret, at den første flyvning af et Waverider -lignende scramjet -drevet køretøj fandt sted i 2011, med flyvningstest afsluttet i 2014.

Tyskland

Den Deutsche Forschungsgemeinschaft har grundlagt Research Training Group 1095 [7] . Forskningsformål er aero-termodynamisk design og udvikling af en scramjet-demonstrator. Der er endnu ikke noget officielt navn på demonstranten. Projektet omfatter grundforskning for at få en bedre forståelse af blanding og forbrænding af supersonisk brændstof, aerodynamiske effekter, materialevidenskab og problemstillinger inden for systemdesign. Projektet involverer universitetet i Stuttgart , Münchens tekniske universitet , RWTH Aachen og det tyske luftfartscenter .

Indien

  • Det Thiruvananthapuram -baserede Vikram Sarabhai Space Center (VSSC) fra den indiske rumforskningsorganisation (ISRO) designede og testede et scramjet i 2005. En pressemeddelelse oplyste, at stabil supersonisk forbrænding blev påvist i terrænprøvning i næsten syv sekunder med et indløb Mach nummer på seks.
  • I 2010 blev der udført en flyvetest af Advanced Technology Vehicle (ATV-D01) med et passivt scramjet-motorforbrændingsmodul. Det var et suborbital ballistisk bane-baseret eksperiment ved hjælp af en to-trins RH-560-lydende raket.
  • Den HSTDV er en teknologi demonstrant under udvikling af den DRDO . Den er blevet testet på jorden ved hypersoniske hastigheder i 20 sekunder.
  • Den 28. august 2016 testede ISRO flyvning med succes Scramjet-motoren i Advanced Technology Vehicle (ATV-D02). Det er den anden scramjet-flyvetest af VSSC-ISRO.
  • Den 12. juni 2019 gennemførte Indien jomfruflyvningstesten af ​​dets oprindeligt udviklede ubemandede scramjet -demonstrationsfly til hypersonisk hastighedsflyvning fra en base fra Abdul Kalam -øen i Bengalbugten omkring klokken 11.25. Flyet kaldes Hypersonic Technology Demonstrator Vehicle . Forsøget blev udført af Forsvarsforsknings- og udviklingsorganisationen . Flyet udgør en vigtig komponent i landets program for udvikling af et Hypersonic Cruise -missilsystem .
  • ISRO planlægger også at udføre et ( SPEX ) Scramjet Propulsion Experiment for deres RLV-TD- program, der er fokuseret på genanvendelse af affyringsvogn. ISRO har allerede udført jomfrutest af køretøjet den 23. maj 2016.

Rusland

Den første fungerende scramjet i verden "GLL Kholod " fløj den 28. november 1991 og nåede en hastighed på Mach 5,8. Sovjetunionens sammenbrud stoppede imidlertid finansieringen af ​​projektet.

Efter at NASAs NASP -program blev skåret, begyndte amerikanske forskere at se på vedtagelse af tilgængelig russisk teknologi som et billigere alternativ til at udvikle hypersonisk flyvning. Den 17. november 1992 lancerede russiske forskere med yderligere fransk støtte en scramjet -motor med navnet "Kholod" i Kasakhstan . Fra 1994 til 1998 arbejdede NASA sammen med Russian Central Institute of Aviation Motors (CIAM) for at teste en dual-mode scramjet-motor og overføre teknologi og erfaring til Vesten. Fire tests fandt sted og nåede Mach -numre på 5,5, 5,35, 5,8 og 6,5. Den sidste test fandt sted ombord på et modificeret SA-5 -luft-til-luft-missil, der blev lanceret fra Sary Shagan- testområdet i Republikken Kasakhstan den 12. februar 1998. Ifølge CIAM-telemetredata var scramjets første tændingsforsøg uden held, men efter 10 sekunder blev motoren startet, og det eksperimentelle system fløj 77'ere med god ydeevne, indtil den planlagte selvdestruktion af SA-5-missiler (ifølge NASA blev der ikke opnået et nettostød).

Nogle kilder i det russiske militær har sagt, at et hypersonisk (Mach 10 til Mach 15) manøvrerbart ICBM -sprænghoved blev testet.

Det nye "GLL Igla" -system forventedes at flyve i 2009.

Den 3M22 Zircon er en scramjet drevet manøvrering anti-skib hypersonisk krydsermissil udviklet af Rusland.

Se også

Referencer

Noter

eksterne links