Programy Scramjet - Scramjet programs

Programy Scramjet odkazují na výzkumné a testovací programy pro vývoj nadzvukových spalovacích ramp , známých jako scramjety . Tento seznam poskytuje krátký přehled národní a mezinárodní spolupráce a civilních a vojenských programů. USA, Rusko, Indie a Čína (2014) uspěly ve vývoji technologií scramjet.

Programy USA

X-15

Když druhé letadlo X-15 (pilotované Johnem B. McKayem ) havarovalo v letu 74, bylo poškozeno, ale přežilo dost dobře na to, aby bylo možné jej znovu postavit. Společnost North American Aviation ji přestavěla na X-15-A2. Jednou ze změn byla mimo jiné ustanovení pro atrapu scramjet k testování, zda bylo testování v aerodynamickém tunelu správné. Bohužel při závěrečném letu X-15-A2 (let 188) způsobily rázové vlny vyslané scramjetem na Mach 6,7 extrémně intenzivní zahřátí nad 1480 ° C nad 2700 ° F. To pak vyvrtalo do ventrální ploutve a roztavilo velké otvory. Letadlo přežilo, ale už nikdy neletělo. Testovací data byla omezená kvůli omezeným letům scramjet, než byly X-15-A2 a projekt X-15 celkově zrušeny.

Scram

V letech 1962–1978 provedla laboratoř aplikované fyziky Johns Hopkins (APL) utajovaný program (odtajněný v roce 1993) na vývoj rodiny raket s názvem SCRAM (Supersonic Combustion RAmjet Missile). Byly určeny k montáži na odpalovací systém Talos MK12 nebo odpalovací zařízení Terrier MK10. Testování modulů motoru v zařízení s přímým připojením a volným proudem probíhalo při různých Machových číslech a tlacích (nadmořských výškách). Patřily mezi ně Mach 4 (24 000 ft), Mach 5,3 (46 000 ft), Mach 7,8 (67 000 ft) a Mach 10 (88 000 ft). Testy ukázaly, že přijatelné účinnosti spalování bylo dosaženo pouze s více než 20% pentaboranu (B5H9) v MCPD (C12H16). Testy s čistým pentaboranem (HiCal) ukázaly, že čistého tahu bylo možné dosáhnout při Mach 7. Při letu Mach 5 na hladině moře byla pozorována akcelerační schopnost ekvivalentní 11 g .

Národní letecké letadlo

V roce 1986 prezident Spojených států Ronald Reagan oznámil program National Aerospace Plane (NASP), jehož cílem je vyvinout dvě letadla X-30 schopná jednostupňové oběžné dráhy (SSTO), jakož i horizontální vzlet a přistání z konvenčních drah. Letoun měl být vodíkovým vzduchem dýchajícím vesmírným letadlem s nízkootáčkovým akceleračním systémem, který měl letoun dostat až na Mach 3, kde převezmou hlavní dvourežimové motory scramjet ( ramjet / scramjet ). Na okraji atmosféry měla převzít raketa a poskytnout konečnou energii pro orbitální vložení. Byl založen na utajovaném výzkumném programu DARPA s názvem Copper Canyon. Tento výzkumný program naznačil, že Mach 25 by mohl být možný. Jak program pokračoval, bylo jasné, že Mach 17 byl pravděpodobně limit, zatímco penalizace hmotnosti a složitost kožního výměníku tepla a dalších pohonných systémů budou značné. Program zavedl ministr obrany v roce 1985 a byl financován do konce roku 1994, kdy bylo rozhodnuto, že 15 miliard dolarů potřebných na stavbu dvou zkušebních plavidel X-30 je nadměrných.

Ačkoli byly viditelnější části programu zrušeny, NASP poskytlo velké množství základního výzkumu, který se přenesl do následujících projektů. Například model reakce NASP pro spalování vodíku ve vzduchu (31 reakcí, 16 druhů) je stále široce používán tam, kde je výpočetní výkon dostatečný k tomu, aby nebylo nutné používat modely se sníženou reakcí.

HyShot

Dne 30. července 2002, University of Queensland je HyShot týmu (a mezinárodními partnery) provedl vůbec první úspěšné zkušební let o scramjet.

Tým zaujal jedinečný přístup k problému zrychlení motoru na potřebnou rychlost pomocí znějící rakety Terrier-Orion, aby letoun vznesl na parabolické dráze do výšky 314 km. Když se plavidlo znovu dostalo do atmosféry, kleslo na rychlost 7,6 Macha. Motor scramjet pak nastartoval a letěl rychlostí asi 7,6 Mach po dobu 6 sekund. [2] . Toho bylo dosaženo na štíhlé rozpočet jen A $ 1.5 milionů EUR (v USA 1,1 milionu $), což je nepatrný zlomek z NASA 250 milionů ‚s US $ rozvíjet X-43A . To zahrnovalo mnoho stejných vědců zapojených do zprávy University of Queensland v roce 1995 o prvním vývoji scramjet, který dosáhl většího tahu než odporu.

V sobotu 25. března 2006 provedli vědci z University of Queensland další úspěšný testovací let HyShot Scramjet na testovací střelnici Woomera v jižní Austrálii . Hyshot III s motorem 1 200 000 liber provedl zjevně úspěšný let (a plánované nouzové přistání) dosahující v řádu 7,6 Machu. [3]

NASA částečně vysvětlila ohromný rozdíl v nákladech mezi těmito dvěma projekty tím, že poukázala na to, že americké vozidlo má motor plně zabudovaný do draku a je k dispozici plný doplněk povrchů pro řízení letu .

Ve druhé misi HyShot nebylo dosaženo žádného čistého tahu. (Tah byl menší než odpor.)

Program HyShot v současné době sestává z následujících testů:

  • HyShot 1 - UQ 2 -D scramjet. Neúspěšný start kvůli proražení raketové ploutve skálou na přistávací ploše.
  • HyShot 2 - UQ 2 -D scramjet. Úspěšný, 30. července 2002
  • HyShot 3-7 - testy NASA. Zrušeno po oznámení mise s posádkou na Marsu.
  • HyShot 8 (nyní známý jako HyShot III) - QinetiQ 4 -komorový scramjet. Úspěšné, 25. března 2006. [4]
  • HyShot 9 (nyní známý jako HyShot IV) - JAXA spuštění UQ 2D scramjet s JAXA hypermixerem. Úspěšný, 30. března 2006.
  • HyShot 10 - HyCAUSE - DSTO scramjet. Úspěšný 15. června 2007.

Sponzorství pro letový program HyShot bylo získáno od University of Queensland, Astrotech Space Operations, Defence Evaluation and Research Agency (DERA (nyní Qinetiq), UK), National Aeronautics and Space Agency (NASA, USA), Defence, Science and Technology Organisation DSTO, Austrálie Institute (ASRI), Alesi Technologies (Australia), National Aerospace Laboratories (NAL, Japan), NQEA (Australia), Australian Research and Development Unit (ARDU, Australia), Air Force Office of Scientific Research (AFOSR, USA) and Luxfer , Austrálie.

ZVÝŠIT

Image
Teriér Teriér Žluva - HiFire -2

Hypersonic International Flight Research and Experimentation (HIFiRE) je společný program amerického ministerstva obrany a australské skupiny DST . „Účelem tohoto programu je prozkoumat základní hypersonické jevy a urychlit vývoj technologií leteckých vozidel, které jsou považovány za klíčové pro přesný úder na velkou vzdálenost“ pomocí „dostupné, dostupné a prototypové experimentální strategie“.

  • HIFiRE 0 7. května 2009 - První hypersonický testovací let HIFiRE
  • HIFiRE 1. března 2010 - Druhý hypersonický testovací let HIFiRE
  • HIFiRE 2. května 2012 - Profil zrychlující rychlosti scramjet poháněný uhlovodíky
  • HIFiRE 3. září 2012-Radikální zemědělství axi-symetrický scramjet poháněný vodíkem

V roce 2012 byl program HIFiRE mezinárodním kongresem leteckých věd oceněn prestižní Cenou Karmana.

Hyper-X

Úsilí NASA Langley Hyper-X X-43A v hodnotě 250 milionů dolarů bylo výsledkem zrušeného programu National Aerospace Plane (NASP), na kterém spolupracovala NASA. Hyper-X místo vývoje a létání s velkým, drahým vesmírným letounem s orbitálními schopnostmi létal na malých testovacích vozidlech, aby předvedl scramjetové motory poháněné vodíkem. Na projektu spolupracovala NASA s dodavateli Boeing , Microcraft a General Applied Science Laboratory (GASL).

Program NASA Hyper-X je nástupcem programu National Aerospace Plane (NASP), který byl zrušen v listopadu 1994. Tento program zahrnuje letové zkoušky prostřednictvím stavby vozidel X-43. NASA poprvé úspěšně vzlétla se svým testovacím vozidlem X-43A scramjet 27. března 2004 (dřívější test, 2. června 2001, se vymkl kontrole a musel být zničen). Na rozdíl od vozidla University of Queensland, to trvalo horizontální trajektorii. Poté, co se oddělil od svého mateřského plavidla a posilovače, krátce dosáhl rychlosti 5 000 mil za hodinu (8 000 km/h), což odpovídá Machu 7, čímž snadno překonal předchozí rychlostní rekord pro vodorovný let vozidla dýchajícího vzduchem. Jeho motory běžely jedenáct sekund a za tu dobu urazily vzdálenost 15 mil (24 km). Guinnessova kniha rekordů certifikovaných X-43A je let jako dosavadního držitele Letadla Speed Record dne 30. srpna 2004. Třetí X-43 Let vytvořil nový rychlostní rekord na 6600 mph (10620 km / h), téměř Mach 10 ze dne 16. listopadu 2004. Byla posílena upravenou raketou Pegasus, která byla vypuštěna z Boeingu B-52 na 13 157 metrů (43 166 stop). Po volném letu, kde scramjet fungoval asi deset sekund, provedlo plavidlo plánovanou havárii do Tichého oceánu u pobřeží jižní Kalifornie. Plavidlo X-43A bylo zkonstruováno tak, aby bez zotavení narazilo do oceánu. Geometrie potrubí a výkon X-43 jsou klasifikovány.

Centra NASA Langley, Marshall a Glenn se nyní intenzivně zabývají studiemi hypersonického pohonu. Glenn Center přebírá vedoucí postavení v oblasti turbínového motoru Mach 4, o který se zajímá USAF. Pokud jde o X-43A Hyper-X, nyní se zvažují tři navazující projekty:

Test integrovaných systémů vzduchem dýchající rakety

X-43B: Zvětšená verze X-43A, poháněná motorem ISTAR ( Integrated Systems Test of an Air-Breathing Rocket ). ISTAR použije režim kapalinové rakety na bázi uhlovodíků pro počáteční zvýšení, režim ramjet pro rychlosti nad Mach 2,5 a režim scramjet pro rychlosti nad Mach 5, aby se dostal do maximálních rychlostí alespoň Mach 7. Verze určená pro vesmír start by se pak mohl vrátit do raketového režimu pro konečné zvýšení do vesmíru. ISTAR je založen na proprietárním designu Aerojet nazývaném „strutjet“, který v současné době prochází testováním v aerodynamickém tunelu. Středisko NASA Marshall Space Propulsion Center zavedlo test integrovaných systémů programu Air-Breathing Rocket (ISTAR), který přiměl společnosti Pratt & Whitney , Aerojet a Rocketdyne, aby spojily síly pro vývoj.

HyTECH

X-43C: NASA diskutuje s letectvem o vývoji varianty X-43A, která by používala scramjetový motor HyTECH poháněný uhlovodíkem. US Air Force a Pratt & Whitney spolupracovaly na Hypersonic Technology ( HYTECH ) scramjet motor, který je nyní byla prokázána v prostředí s větrem tunelu.

Zatímco většina návrhů scramjet dosud používala vodíkové palivo, HyTech používá konvenční uhlovodíková paliva petrolejového typu, která jsou mnohem praktičtější pro podporu provozních vozidel. Nyní se staví plnohodnotný motor, který bude k chlazení používat vlastní palivo. Použití paliva k chlazení motoru není nic nového, ale chladicí systém bude fungovat také jako chemický reaktor, který rozbíjí uhlovodíky s dlouhým řetězcem na uhlovodíky s krátkým řetězcem, které rychleji hoří.

Hyper-X Mach 15

X-43D: Verze X-43A s motorem scramjet poháněným vodíkem s maximální rychlostí Mach 15.

Fastt

10. prosince 2005, Alliant Techsystems (ATK) úspěšně letově testoval vzduchem dýchající kapalné JP-10 (uhlovodíkové) palivo na scramjetem poháněné volně létající vozidlo z NASA Wallops Flight Facility, Wallops Island, Virginie. Letový test byl proveden v rámci projektu Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA)/ Office of Naval Research (ONR) Freeflight Atmospheric Scramjet Test Technique (FASTT) [5] . Tento poslední let byl vyvrcholením tříletého tříletého programu, který měl úspěšně prokázat proveditelnost použití sondážních raket vypuštěných na zem jako levného přístupu k hypersonickému letovému testování, a představuje první letový test na světě dýchající, scramjetem poháněné vozidlo využívající uhlovodíkové palivo.

Projekt FASTT, který byl zahájen na konci roku 2002, zahrnoval konstrukci a výrobu tří letových vozidel a soupravy pozemního zkušebního motoru, které budou podrobeny testování v aerodynamickém tunelu. První a druhé užitečné zatížení byly přezdívány jako náhradní náhradní vozidla a úzce se shodovaly s letovým článkem scramjet, ale postrádaly vnitřní průtokovou cestu a palivový systém. Byly navrženy jako testovací kola k ověření subsystémů vozidel, jako je výkon kombinace posilovacího zásobníku, sady ploutví, mechanismus rozmístění užitečného zatížení, telemetrie a sledovatelnost a vstupní kryt, před letovým testem složitější scramjet flowpath, která měla projít proof-of- koncepční testování ve větrném tunelu před letovým testováním.

První náhradní vozidlo, SPV1, bylo vypuštěno na palubu neřízeného dvoustupňového zásobníku pevných raketových motorů Terrier/Improved Orion z ostrova Wallops 18. října 2003, přibližně 12 měsíců po zahájení programu. To mělo přesnou vnější linii formy případného zakrytého užitečného zatížení scramjet a obsahovalo kompletní palubní vybavení a telemetrické sady. Vozidlo bylo zvýšeno na přibližně 4600 stop/s (1400 m/s) a 52000 stop (16000 m) nadmořské výšky, kde bylo nasazeno na volný let, rozmístilo svůj plášť pod vysokým dynamickým tlakem a letělo bezmotorovou trajektorií splashdown. Všechny palubní subsystémy fungovaly bezchybně. Posilovací stupeň však vložil užitečné zatížení při nižší než požadované rychlosti letu, nadmořské výšce a úhlu dráhy letu. Druhé náhradní vozidlo, SPV2, bylo vypuštěno na palubu identického pomocného zásobníku z ostrova Wallops 16. dubna 2004, přibližně šest měsíců po prvním spuštění. Po provedení mírných korekcí trajektorie, aby se zohlednily efekty startovací kolejnice, vyšší než očekávaný odpor a skutečný výkon posilovače, bylo užitečné zatížení vloženo nominálně nad 5 200 ft/s (1 600 m/s) a 61 000 stop (19 000 m) nadmořské výšky. Plný soubor subsystémů byl opět prokázán za letu při této úspěšné letové zkoušce. Výsledky těchto dvou letových testů jsou shrnuty v technickém dokumentu AIAA-2005-3297, prezentovaném na 13. mezinárodní konferenci o vesmírných letadlech a systémech a technologiích hypersoniky (viz [6] ) v Capuě v Itálii.

Hardware pozemního testovacího motoru byl vyroben po dobu 18 měsíců a prošel čtyřměsíčním programem pro ověření motoru v komplexu větrných tunelů ATK GASL freejet Leg 6, který se nachází v Ronkonkoma, New York. Zapalování, škrcení paliva a provoz motoru byly vymyté v řadě očekávaných letových podmínek. Po dvouměsíčním zpoždění za účelem úpravy letového hardwaru na základě zjištění pozemních testů bylo bez incidentu spuštěno první motorové vozidlo FFV1, poháněné rychlostí 5300 ft/s (1600 m/s) ve výšce 63 000 stop (19 000 m) , zhruba 5,5 Macha. Bylo zaznamenáno více než 140 vstupního, spalovacího a vnějšího vedení formy, teploty a zrychlení vozidla, jakož i tlaku paliva, zpětné vazby načasování a monitorování energetických systémů. Vůz provedl předepsané testovací sekvence bezchybně po dobu 15 sekund, než pokračoval v přistání do Atlantského oceánu. Další podrobnosti najdete v technickém dokumentu AIAA-2006-8119, prezentovaném na 14. mezinárodní konferenci o kosmických letadlech a hypersonických systémech a technologiích v Canbeře v Austrálii.

Divize GASL společnosti Alliant Techsystems Inc. (ATK) vedla dodavatelský tým pro projekt FASTT, vyvinula a integrovala vozidlo scramjet a působila jako vedoucí misí pro tři lety. Integraci a zpracování startovacího vozidla provedla společnost Rocket Support Services (dříve DTI Associates), Glen Burnie, MD; letový plášť byl vyvinut společností Systima Technologies, Inc., Bothell, Washington; o elektrické systémy, telemetrii a přístrojové vybavení se starala smlouva NASA Sounding Rocket Office Contract (NSROC); podporu letových testů poskytovalo letové zařízení NASA Wallops; a technickou podporu poskytla Johns Hopkins Applied Physics Laboratory, Baltimore, MD. Společnost GASL dříve vybudovala a integrovala průtokové cesty motoru a palivové systémy pro tři letová vozidla X-43A, přičemž úzce spolupracovala s leteckým rámařem a systémovým integrátorem Boeing, NASA Langley a NASA Dryden na úspěšném programu Hyper-X.

Promethee

Několik návrhů scramjet je nyní vyšetřováno s ruskou pomocí. Jednu z těchto možností nebo jejich kombinaci zvolí francouzská agentura pro letecký výzkum ONERA , přičemž technickou zálohu poskytuje konglomerát EADS . Pomyslným okamžitým cílem studie je vyrobit hypersonickou raketu vzduch-povrch s názvem „Promethee“, která by byla asi 6 metrů dlouhá a vážila 1700 kilogramů (3750 liber).

GASL projektil

Ve zkušebním zařízení na Arnold Air Force Base v americkém státě z Tennessee je General Applied Science Laboratory (GASL) vypálil projektil vybaveného motorem scramjet uhlovodíků napájený z velké zbraně. Dne 26. července 2001 střela široká čtyři palce (100 mm) urazila vzdálenost 260 stop (79 m) za 30 milisekund (zhruba 5 900 mph nebo 9 500 km/h). Střela je údajně modelem pro konstrukci raket . Mnozí to nepovažují za scramjetový „let“, protože test probíhal blízko úrovně země. Testovací prostředí však bylo popsáno jako velmi realistické.

Falcon (darpa)

Konečným cílem programu FALCON je hypersonické vozidlo, které bude využívat technologii scramjet.

HyV („High-Five“)

Hy-V je scramjet experiment, jehož cílem je získat a porovnat data pozemních testů a letových testů nadzvukového spalování. Obecným cílem projektu je ověřit výsledky testů v aerodynamickém tunelu, které budou nakonec použity k vývoji výpočetních kódů. Hlavními vyšetřovateli jsou University of Virginia , Virginia Tech a Alliant Techsystems a test bude zahájen na znějící raketě Terrier-Orion z lokality NASA Wallops Island .

Boeing X-51

Boeing X-51 je scramjet demonstrace letadla na nadzvukový ( Mach 7, kolem 8050 km / h) testování letu. Program X-51 WaveRider je konsorciem amerického letectva, DARPA , NASA , Boeing a Pratt & Whitney Rocketdyne . Program je řízen ředitelstvím pohonu v rámci United States Air Force Research Laboratory (AFRL).

X-51 je potomkem dřívějších snah, včetně Advanced Rapid Response Missile Demonstrator a motoru scramjet poháněného kapalnými uhlovodíky vyvinutého v rámci programu USAF HyTech. První volný let letounu X-51 se uskutečnil v květnu 2010. Dne 1. května 2013 provedl X-51 svůj první plně úspěšný letový test, letěl 240 sekund, dokud mu nedojde palivo; tento test byl nejdelším hypersonickým letem dýchajícím vzduchem . Tento test znamenal dokončení programu.

Jiné programy

Brazílie

14-X je brazilský nadzvukový letoun, pojmenovaný na počest do 14-bis z Alberto Santos-Dumont . Toto letadlo je vybaveno motorem scramjet , který je integrován do trupu a nemá žádné pohyblivé části. Princip činnosti spočívá v tom, že během letu je vzduch stlačován geometrií a rychlostí vozidla a směřuje k motoru ve spodní části letadla. Jako palivo se používá vodík. Vozidlo bude využívat koncept „ Waverider “.

Čína

Dne 9. ledna 2014 americké sledovací satelity pozorovaly letící objekt rychlostí mezi Mach 5 a Mach 10 s nadmořskou výškou kolem 100 kilometrů. Podle čínských prohlášení je předběžným označením Pentagonu pro tento objekt WU-14 . V první fázi bylo toto bezpilotní vozidlo přivedeno do provozní výšky a rychlosti vojenskou raketou dlouhého doletu.

V srpnu 2015 bylo oznámeno, že čínský výzkumník byl oceněn za úspěšný vývoj a testovací let nového motoru scramjet, prvního svého druhu v Číně. To by znamenalo, že Čína je po Rusku a Spojených státech třetí zemí na světě, která úspěšně otestovala pilotovaný skramjet. Letěl také nový téměř hypersonický dron s turbo-ramjetovým motorem s proměnným cyklem. Údajně jde o nejrychleji obnovitelné vozidlo dýchající vzduchem na světě.

Později se ukázalo, že k prvnímu letu vozidla typu scramjet poháněného Waveriderem došlo v roce 2011, přičemž letové zkoušky byly dokončeny do roku 2014.

Německo

Deutsche Forschungsgemeinschaft založil Research Training Group 1095 [7] . Výzkumné účely jsou aero-termodynamický design a vývoj demonstrátoru scramjet. Oficiální název demonstrátora zatím neexistuje. Projekt zahrnuje základní výzkum s cílem lépe porozumět nadzvukovému míchání a spalování paliva, aerodynamickým efektům, materiálovým vědám a problémům v návrhu systému. Projekt zahrnuje University of Stuttgart , Technical University of Munich , RWTH Aachen a German Aerospace Center .

Indie

  • Thiruvananthapuram založené Vikram Sarabhai kosmická agentura (VSSC) z indické Space Research Organisation (ISRO) navržen a přízemní testován scramjetu v roce 2005 tiskové zprávě uvedl, že stabilní nadzvukový spalování byla prokázána v testovací prostor pro téměř sedmi sekund, se vstupem Machovo číslo šest.
  • V roce 2010 byla provedena letová zkouška vozidla Advanced Technology Vehicle (ATV-D01) s pasivním spalovacím modulem motoru scramjet. Byl to experiment založený na suborbitální balistické trajektorii s použitím dvoustupňové znějící rakety RH-560.
  • HSTDV je technologický demonstrátor ve vývoji u DRDO . Byl testován na zemi při hypersonických rychlostech po dobu 20 sekund.
  • 28. srpna 2016 ISRO úspěšně letem otestovalo motor Scramjet ve vozidle Advanced Technology Vehicle (ATV-D02). Jedná se o druhý letový test scramjet VSSC-ISRO.
  • Dne 12. června 2019 provedla Indie první letovou zkoušku svého domorodě vyvinutého bezpilotního ukázkového letounu scramjet pro nadzvukový let ze základny z ostrova Abdul Kalam v Bengálském zálivu asi v 11.25 hodin. Letoun se nazývá Hypersonic Technology Demonstrator Vehicle . Zkoušku provedla Organizace pro výzkum a vývoj obrany . Letoun tvoří důležitou součást programu země na vývoj raketového systému Hypersonic Cruise .
  • ISRO také plánuje provést ( SPEX ) Scramjet Propulsion Experiment pro svůj program RLV-TD, který je zaměřen na znovupoužitelnost nosné rakety. Společnost ISRO již provedla první testování vozidla dne 23. května 2016.

Rusko

První fungující scramjet na světě „GLL Kholod “ letěl 28. listopadu 1991 a dosahoval rychlosti Mach 5,8. Rozpad Sovětského svazu však financování projektu zastavil.

Poté, co byl program NASA NASP přerušen, začali se američtí vědci zabývat přijetím dostupné ruské technologie jako levnější alternativou k vývoji hypersonického letu. 17. listopadu 1992 ruští vědci s nějakou další francouzskou podporou úspěšně spustili scramjetový motor s názvem „Kholod“ v Kazachstánu . Od roku 1994 do roku 1998 spolupracovala NASA s Ruským ústředním institutem leteckých motorů (CIAM) na testování dvourežimového motoru scramjet a přenosu technologií a zkušeností na Západ. Proběhly čtyři testy, které dosáhly Machových čísel 5,5, 5,35, 5,8 a 6,5. Závěrečný test proběhl na palubě upravené rakety země-vzduch SA-5 vypuštěné ze zkušebního dosahu Sary Shagan v Kazašské republice dne 12. února 1998. Podle telemetrických údajů CIAM byl první pokus o zážeh scramjet neúspěšný, ale po 10 sekundách byl spuštěn motor a experimentální systém letěl 77 s dobrým výkonem, až do plánovaného sebezničení rakety SA-5 (podle NASA nebyl dosažen čistý tah).

Některé zdroje z ruské armády uvedly, že byla testována hypersonická (Mach 10 až Mach 15) manévrovatelná hlavice ICBM.

Očekávalo se, že nový systém „GLL Igla“ bude létat v roce 2009.

3M22 Zirkon je scramjet napájen manévrování anti-lodní nadzvukový řízenou střelu vyvinutý Rusku.

Viz také

Reference

Poznámky

externí odkazy