Progetto Isinglass - Project Isinglass
| Progetto Isinglass | |
|---|---|
| Ruolo | Aerei da ricognizione |
| Stato | Annullato 1967 |
| Utente principale | Cia |
| Numero costruito | 0 |
Il progetto Isinglass era il nome in codice dato a due velivoli da ricognizione con equipaggio pesantemente classificati, studiati dalla Central Intelligence Agency (CIA) come potenziali sostituti del Lockheed A-12 e SR-71 durante la metà degli anni '60. La prima proposta sotto il nome di Isinglass, un aereo da alta quota per volare a Mach 4 – Mach 5 (4.900–6.125 km / h; 3.045–3.806 mph), fu considerata un avanzamento insufficiente rispetto agli aerei esistenti; il secondo, molto di design più avanzato, a volte indicato come progetto Rheinberry , era un aria lanciato, Mach 20 (24,5 mila chilometri all'ora; 15,22 mila miglia all'ora) razzo spinta-glide aereo che avrebbe utilizzato una traiettoria molto-alta quota a evitare le difese. Questo velivolo era considerato troppo costoso per lo sviluppo e il progetto fu abbandonato nel 1967.
Origini
Il progetto Isinglass è stato sviluppato a seguito della vulnerabilità degli aerei da ricognizione con equipaggio esistenti, come il Lockheed U-2 e il Lockheed A-12 , alle difese aeree sovietiche nei primi anni '60, catalizzata dall'abbattimento nel maggio 1960 di Francis Gary Poteri . Sebbene ci fossero piani continui per sorvolare l'Unione Sovietica con l'A-12 - indicato dalla CIA come Progetto Oxcart - questi non riuscirono a realizzarsi, e la CIA iniziò piani per un aereo con prestazioni superiori per sostituire Oxcart.
La proposta Convair
Il velivolo iniziale proposto con il nome Project Isinglass è stato sviluppato dalla divisione Convair di General Dynamics , ed è stato sviluppato dal lavoro svolto sui programmi Super Hustler , FISH e Kingfish , nonché sfruttando il lavoro svolto sul bombardiere tattico F-111 . Il progetto di Convair utilizzava sistemi avionici e idraulici che erano stati sviluppati per essere utilizzati dall'F-111 ed erano destinati a essere in grado di navigare a velocità da Mach 4 a Mach 5, a un'altitudine di 98.000 piedi (30 km). Lo studio di fattibilità condotto da General Dynamics è stato completato nell'autunno del 1964; l'aereo era ritenuto troppo costoso ed era anche considerato potenzialmente vulnerabile alle capacità di difesa aerea sovietiche proiettate, quindi il progetto fu interrotto.
La proposta di McDonnell
Design e sviluppo
Un progetto alternativo completato da McDonnell Aircraft nel 1965 è solitamente considerato parte del Progetto Isinglass, tuttavia alcuni documenti si riferiscono all'aereo come nome in codice Project Rheinberry. L'aereo boost-glide proposto da McDonnell, presentato alla CIA indipendentemente dalle proposte di Convair Isinglass, presentava un piccolo velivolo con equipaggio a propulsione a razzo con un alto rapporto portanza / resistenza che sarebbe stato lanciato in aria da un bombardiere B-52 mentre sorvolando l'Oceano Atlantico. L'aereo accenderebbe il suo motore a razzo e adotterebbe una traiettoria che lo porterebbe sopra l'Unione Sovietica a velocità di Mach 20 e ad un'altitudine di oltre 200.000 piedi (61 km), prima di discendere sull'Oceano Pacifico fino a un atterraggio a Groom Lake , Nevada , come aliante, atterrando sul fondo del lago con un carrello di atterraggio.
Il concetto Isinglass / Rheinberry era considerato superiore ai satelliti spia in molti modi, inclusi tempi di risposta rapidi e capacità di risposta rapida. Poiché c'erano pochi fondi da ottenere dal budget della CIA, McDonnell ha sviluppato l'aereo utilizzando i propri fondi, sebbene il supporto tecnico raccolto da Oxcart sia stato fornito dalla CIA. La forma della proposta McDonnell Isenglass / Rheinberry rimane classificata, sebbene sia stata descritta come simile allo Space Shuttle , sebbene di dimensioni molto ridotte. Un modello in sezione trasversale 1/3 del velivolo è stato costruito per illustrare i principi utilizzati nella sua costruzione.
Le simulazioni hanno mostrato che l'aereo sarebbe essenzialmente inarrestabile dalle difese aeree esistenti o previste; anche i missili terra-aria armati di testate nucleari non potevano fare di meglio che costringere l'aereo a cambiare rotta per evitare gli effetti marginali delle esplosioni.
Cancellazione
Dopo quattordici mesi di lavoro, McDonnell aveva sviluppato l'aereo al punto che erano state avanzate proposte serie per la sua costruzione. Tuttavia, né la CIA né l' Ufficio nazionale di ricognizione avevano un requisito ufficiale per un simile velivolo; Inoltre, il costo previsto dell'aereo era astronomico, il costo per otto aeromobili dovrebbe essere di 2,6 miliardi di dollari nel 1965 dollari (21,09 miliardi di dollari aggiustati per l'inflazione nel 2021), una somma considerata troppo alta per il budget disponibile . Inoltre, si temeva che la traiettoria dell'aereo potesse essere scambiata per quella di un missile balistico in arrivo.
Quando la CIA non è riuscita a ricevere l'approvazione per il finanziamento, McDonnell si è rivolto all'Air Force statunitense con il progetto; tuttavia l'Air Force si è dimostrata disinteressata ad adottare il progetto della CIA, nonostante il supporto del generale Bernard Schriever , capo dell'Air Force Systems Command . Pertanto, alla fine del 1967 il progetto Isinglass fu terminato, con un breve sforzo di rilanciare il progetto nel 1968 rivelandosi infruttuoso.
Sviluppo del motore
Anche se lo sviluppo del velivolo colla di pesce / Rheinberry è stata condotta utilizzando proprio finanziamento di McDonnell, l'United States Air Force 's Air Force Rocket Propulsion Laboratory ha fatto finanziare lo sviluppo di motori destinata del velivolo, il Pratt & Whitney XLR-129 , destinato ad essere un riutilizzabile motore a razzo. Per essere alimentato da idrogeno liquido e ossigeno liquido e produrre 250.000 lb f (1.100 kN) di spinta a tutto gas, lo sviluppo dell'XLR-129 è continuato anche dopo la cancellazione del Progetto Isinglass, ed è stato considerato per l'uso dallo Space Shuttle , ma è stato annullato all'inizio degli anni '70.
Guarda anche
- Aurora - Si dice che l'aereo
- Blackstar (navicella spaziale)
- NASA X-43 - Velivolo ipersonico sperimentale statunitense senza pilota, 2001-2004
Sviluppo correlato
Aerei di ruolo, configurazione ed epoca comparabili
Elenchi correlati
Riferimenti
- Appunti
- Citazioni
- Bibliografia
- Atherton, Robert R. (gennaio 1971). "Programma per motori a razzo riutilizzabili Air Force XLR129-P-1, volume 1" . West Palm Beach, FL: Pratt & Whitney Aircraft. Archiviata dall'originale su 2012-03-12 . Estratto 2010-12-05 .
- Day, Dwayne A. (2010). "Un pipistrello fuori dall'inferno: il seguito di ISINGLASS Mach 22 di OXCART" . The Space Review . Estratto 2010-12-04 . Manutenzione CS1: parametro sconsigliato ( collegamento )
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- Ulteriore lettura
- Rose, Bill (2008). Progetti segreti: tecnologia spaziale militare . Hinckley, Regno Unito: Midland Publishing. ISBN 978-1-85780-296-2 .
