Patrick Racing

Patrick
Koko nimi	Patrick Racing
Kansallisuus	amerikkalainen
Pohja	USA
säätiö	1970
Perustaja/s	patrick
Ohjaaja/s	patrick
Alusta	Dallara
moottorit	Chevy
IndyCar-sarja
Alusta	Dallara
Debyytti	( USAC ' ): 1970 USAC:n kansallinen mestaruuskausi; ( CART ): 1979 SCCA/CART Indy Car Series; -kausi ( IRL ): 2004 IndyCar -sarjan kausi
viimeinen kisa	2004
Ura	586 ]
korokkeille	97
voitot	27
paalupaikkoja	kaksikymmentä
Muut kilpailut
menneitä sarjoja	USAC National Championship (1970-1979) ; CART World Series (1979-2003) ; IndyCar Series (2004)
Joukkueen mestaruuskilpailut	kaksi
Kuljettajien mestaruuskilpailut	kaksi

Patrick Racing oli yhdysvaltalainen kilpajoukkue, joka aloitti USAC:n kansallisessa mestaruussarjassa 1970-luvulla, sitten CART -sarjassa ja lopulta IndyCar-sarjassa , viimeisessä sarjassa, jossa se ei saavuttanut odotettua menestystä kuten aiemmissa. Patrick Racingin perusti Pat Patrick 1970-luvulla. Tiimi tunnetaan parhaiten Indianapolis 500 -sarjan voittamisesta kolme kertaa (1973, 1982 ja 1989) ja Yhdysvaltain yksipaikkaisen mestaruuden (IndyCar) voittamisesta kahdesti (1976). USAC-mestaruuden ja vuonna 1989 CART IndyCar World Seriesissa ]]). Tiimi käytti omaa alustaansa vuosina 1975-1983 Wildcat -nimellä . Joukkueella on historiansa aikana ollut kolme eri nimeä.

Patrick Racing -auto, jolla Gordon Johncock voitti vuoden 1973 Indy 500 -kilpailunsa.

Historia

Ensimmäinen vaihe (1970 - 1989) USAC National Championship ja CART IndyCar World Series ]] : Varhaiset vuodet ja varhaiset menestykset

Johncock Patrick Racingin kanssa kilpailemassa Indy 500 -sarjassa.

Talli voitti vuosien 1973 ja 1982 Indianapolis 500 -sarjan legendaarisen kuljettajan Gordon Johncockin kanssa . Johncock voitti myös kauden 1976 USAC National Championshipin . Tiimi liittyi läheisesti STP - polttoaine - ja voiteluainebrändin sponsorointiin .

Patrick Racing -auto, jolla Gordon Johncock voitti toisen Indy 500 -kilpailunsa vuonna 1982.

Gordon Johncock kilpaili Poconon kilpailussa vuonna 1984.

1980-luvun puolivälissä tiimi laajennettiin kahdeksi autoksi, kuljettajina Emerson Fittipaldi ja Kevin Cogan . Tiimi luopui STP:n sponsoroinnista, ja 7-Eleven- supermarketbrändistä tuli sen pääsponsori vuonna 1985 . Vuonna 1986 tupakkayhtiö Marlboron sponsorointi liittyi tiimiin . Cogan voitti ensimmäisen ja ainoan CART-sarjan kilpailunsa vuonna 1986, kun taas Fittipaldi voitti ensimmäisen CART-sarjan kilpailunsa, Michigan 500 , vuonna 1985 .

Vuodeksi 1987 tiimi varmisti uuden Ilmor Chevy Indy V8 -moottorin käytön. Fittipaldi voitti kaksi osakilpailua ja sijoittui mestaruussarjassa 10. sijalle. Vuonna 1988 heidän täytyi vähentää ohjelma yhteen autoon, jota Emerson Fittipaldi ajoi kauden ajan. Hän voitti vielä kaksi kilpailua vuonna 1988 , sijoittui toiseksi Indy 500 -sarjassa ja oli 7. pisteissä.

Vuonna 1989 Chip Ganassi liittyi Patrickin osaomistajaksi. Patrick valmistautui vetäytymään urheilusta ja alkoi laittaa osia paikoilleen myydäkseen joukkueen kauden lopussa. Patrick teki tuottoisen sopimuksen Ganassin ja Penske Racingin kanssa . Penske toimitti Patrickille kaksi PC-18-runkoa vuodelle 1989 , ja vastineeksi Penske sai riveihinsä brasilialaisen Emerson Fittipaldin , jota seurasi sponsorinsa Marlboro kaudesta 1990 alkaen . Vuodeksi 1990 Ganassi otti haltuunsa Patrick Racingin omaisuuden (mukaan lukien itse PC-18-runko sekä huomattavan Chevrolet -moottoreiden vuokrasopimuksen ), joita hänen oli määrä käyttää oman tulevan tiiminsä perustamiseen.

Emerson Fittipaldi voitti ensimmäisen Indy 500 -kilpailunsa Patrick Racing Penske PC-8 -alustalla , joukkueelle se oli hänen viimeinen Indianapolis 500 -menestyksensä .

Voitettuaan vuoden 1989 Indianapolis 500 -mestaruuden ja vuoden 1989 CART-mestaruuden Patrick muutti jossain vaiheessa mielensä eläkkeelle jäämisestä. Kun nykyisen joukkueen hajottaminen oli jo käynnissä, hän päätti tutkia muita vaihtoehtoja palatakseen takaisin tähän lajiin vuonna 1990 .

Toinen osa (1990–1991): CART IndyCar World Series ]] : Heidän ensimmäinen tappionsa joukkueena

Suunnitelman mukaisesti Ganassi erosi muodostaakseen oman tiiminsä vuonna 1990 (tuleva Chip Ganassi Racing ). Pat Patrick otti tiimin haltuunsa ja vuokrasi Alfa Romeo -moottorin, joka perustui epäonnistuneeseen IndyCar-projektiin, jota aiemmin johti Alex Morales Motorsports -tiimi . Kolumbialainen Roberto Guerrero allekirjoitti sen ensisijaiseksi kuljettajaksi upean Al Unser Sr :n kanssa kartanlukijana Indy 500 :ssa sekä Michiganin kilpailussa . Tiimi sponsoroi Miller Breweryn , joka oli aiemmin pitkäaikainen Team Penske -kuljettaja , aloittavia kuljettajia . Tiimi saavutti pian suhteellisen menestyksen radalla, mutta pahin keskittyi moottorikehityksen epäluotettavuuteen. Unser itse asiassa jätti Michigan 500:n väliin, kun hän ei päässyt kilpailuun murtuman jalkansa vuoksi.

Vuonna 1991 Danny Sullivan kilpaili sen ensisijaisena kuljettajana , mutta joukkue jatkoi surkeaa kamppailua. Vuoden 1991 CART IndyCar World Series -kauden loppuun mennessä Patrick oli taloudellisissa ja juridisissa vaikeuksissa. Kun tiimi oli romahtamassa, syntyi huhuja, että Patrick oli hankkinut yhden Ilmor Chevrolet -moottoreista Alfa -Romeon moottorinkehittäjille ^{[ 2 ]} ja että he vuorostaan testasivat moottoria tutkittavaksi ja väitetysti varastivat sen.

Kauden 1991 lopussa Danny Sullivan jätti tiimin, ja tilalle tuli Bobby Rahal . Sullivan hyppäsi Rahalin vanhalle istuimelle Galles-Kraco Racing -tiimissä . Mahdollisten petollisten toimien vuoksi, joita Pat Patrick ilmeisesti ryhtyi Chevrolet'ia vastaan , ja tiimiltä evättiin Chevyn moottorin vuokrasopimus huolimatta suositun kuljettajan Bobby Rahalin rekisteröinnistä . Patrick kohtasi hankalan autotilanteen ja erittäin epämiellyttävän, mutta turhauttavan kilpailukyvyttömän kauden 1992 ja lisääntyvät oikeudelliset ongelmat joulukuussa 1991, ja lopulta Patrick myi vanhempi tiimin Bobby Rahalille ja Carl Hoganille. Tästä myynnistä tuli Rahal-Hogan Racing , joka tunnetaan nykyään nimellä Rahal Letterman Lanigan Racing .

Kolmas vaihe (1995-2004): CARTista IndyCar-sarjaan. Tiimin rakentaminen ja Ultimate End

1990-luvun puolivälissä kesti 3 vuotta, ennen kuin Pat Patrick aloitti tiiminsä uudelleenrakentamisen tyhjästä. Vuonna 1994 Patrick muodosti testitiimin testaamaan Firestonen renkaita ja johti Firestonen paluuta IndyCar -kilpailuun vuonna 1995. He eivät osallistuneet kilpailuihin vuonna 1994, koska se oli omistettu joukkuetestauksille, sillä vuonna 1995 hän aloitti Scott Pruettin . uudeksi kuljettajakseen, joka voitti Michigan 500 -sarjan sillä kaudella .

Seuraavien vuosien aikana Patrick sai hitaasti takaisin menneisyytensä 1970- ja 1980-luvuilta, mutta menestyi kohtalaisesti nykyisessä CART-maailmanmestaruussarjassa, joka ei enää jakanut Indianapolis 500 -sarjaa IRL :n luomisen vuoksi . Vuosina 1998–2002 hän onnistui saamaan voittoja Scott Pruettin ja Adrián Fernándezin kanssa, mutta ei titteliä.

Viimeinen seikkailu: IndyCar-sarja ja lopullinen loppu

CARTin jatkuvien taloudellisten ja juridisten ongelmien vuoksi Patrick Racing ohitti lopulta IRL :n vuonna 2004 . Hänellä oli Al Unser Jr. kuljettajana , joka keskeytti kilpailun kesken kauden ja jonka tilalle tuli Jeff Simmons , ja hän jakoi lisäksi joitakin kilpailuja Jaques Lazierin ja Tomáš Engen kanssa . Jälleen kerran taloudelliset ongelmat vaikuttivat Patrick Racingiin lopullisesti. Koska joukkue ei pystynyt varmistamaan sponsorointia kaudelle 2005 , joukkue jätti sarjan, ja sen omaisuus on sittemmin ollut myynnissä kauden 2004 lopusta lähtien .