Älykäs Roadster - Smart Roadster
| Älykäs Roadster | |
|---|---|
 | |
| Yleiskatsaus | |
| Valmistaja | Smart GmbH |
| Tuotanto | 2003–2005 |
| Runko ja alusta | |
| Luokka |
Urheiluauto Roadster S-segmentti |
| Vartalo tyyli | 2-ovinen roadster |
| Layout | Takaosan keskimoottori, takavetoinen |
| Liittyvät | Älykäs Fortwo |
| Voimansiirto | |
| Moottori | 0,7 L M160 I3 -turbo (bensiini) |
| Tarttuminen | 6-vaihteinen automaattinen manuaalinen |
| Mitat | |
| Akseliväli | 2360 mm (92,9 tuumaa) |
| Pituus | 3427 mm (134,9 tuumaa) |
| Leveys | 1656 mm (65,2 tuumaa) |
| Korkeus | 1192 mm (46,9 tuumaa) |
| Omapaino | |
Smart Roadster (W452) on kaksiovinen, kaksipaikkainen urheiluauto ( S-segmentti in Europe ) ensimmäisen kerran vuonna 2003 Smart GmbH . Roadsterin ja Roadster Coupén myynti vastasi odotuksia, mutta takuuvaatimukset lopettivat molempien mallien tuotannon marraskuussa 2005 sen jälkeen, kun 43 091 Roadsteria valmistettiin. Viimeinen rakennettu asuu nyt Mercedes-Benz-museossa .
Historia
Vuoden 1998 Pariisin autonäyttelyssä , kaksipaikkainen, 2,5 m (98 in) mittainen Smart City-Coupe (myöhemmin nimeltään Smart ) käynnistettiin. Tämä oli alku uuden automerkin ja yksi radikaalimpi ajoneuvoratkaisut osuma Euroopan markkinoille, koska kupla autoja 1950-luvun. Se oli myös Smartin vaikeiden aikojen alku. City Coupella oli vakausongelmia, jotka havaittiin vasta juuri ennen laukaisua. Nämä pakottivat tekemään paketin muutoksia, jotka olivat sekä kalliita että vaarantivat auton ajettavuuden, ajon ja vaihteiden vaihdon. Yleisön huoli auton vakaudesta yhdistettynä Smartin elitistiseen markkinointiin ja auton muotoilun pelkkään radikaalisuuteen osoittautui vahingolliseksi alkuperäiselle myynnille. Tuotantoennusteita vähennettiin 200 000: sta vuodessa 80 000: een, mikä on lähes katastrofaalista uudelle tuotemerkille vain yhdellä tuotteella.
Yrityksen sisällä evankelinen suosiota radikaalin City-Coupen käynnistämisestä haihtui nopeasti. Uuden johdon, uusien markkinointialoitteiden ja auton suunnittelun jatkuvien uudistusten avulla vastaamiseksi yleisön huolenaiheisiin tulevaisuuden ajoneuvosuunnitelmat, mukaan lukien nelipaikkaisen mallin kehittäminen, eivät olleet pitkälle edenneet.
Suunnittelu ja kehitys
Suunnittelupäällikkö Jens Mansken johdolla syksyllä 1998 Smartin 14 hengen suunnittelu- ja suunnittelutiimi alkoi luonnostella mahdollisia tulevia Smart-autoja. Pian he huomasivat, että City-Coupen voimansiirto oli ihanteellinen pienelle urheiluautolle, jossa kompakti turbomoottori ajaa takapyöriä 6-vaihteisen automaattisen manuaalivaihteiston kautta.
Smartin filosofian '' pienennä maksimiin '' ja yleisen innovatiivisen lähestymistavan mukaisesti luotiin konsepti superpienestä, käytännöllisestä ja puhtaasta urheiluautosta. Kaksi vuosineljänneksen mittakaavan ulko- ja kaksi vuosineljänneksen sisätilamallia tehtiin helmikuussa 1999 Volker Leutzin ulko- ja Christoph Machinekin sisustusehdotusten perusteella, jotka kehitettiin täysikokoisiksi kehitysmalleiksi. Auton suunnittelu oli edennyt huomattavasti siihen mennessä, kun Michael Mauer saapui virallisesti Mercedes-Benzin Japanin suunnittelukeskuksesta ottamaan vastaan Mensken tehtävän toukokuussa 1999. Mauer työskenteli tiiviisti suunnittelutiimin kanssa kehittääksesi roadsterin nopeasti, tarkoituksenaan nyt näyttelyauton valmistamisesta tulevaa IAA-autonäyttelyä varten Frankfurtissa.
Kesäkuuhun mennessä täysikokoiset rodsterit luovutettiin Stolalle Italiaan näyttelyautomallin valmistamiseksi, joka valmistettiin noin kolmessa kuukaudessa auton debyytinä Frankfurtin näyttelyssä. Roadster-konsepti otettiin hyvin vastaan Frankfurtissa ja auttoi vakuuttamaan johdon siitä, että auto olisi kehitettävä tuotantoa varten. Samanaikaisesti tehtiin päätös kehittää Mauerin ajatus coupe-versiosta konseptiautona Pariisin autonäyttelyssä vuotta myöhemmin. Kun coupe-konseptin kehitys alkoi, niin roadster-show-auto kehitettiin seuraavana vuonna, ja sekä ulko- että sisätilat valmistuivat marraskuuhun 2000 mennessä. Väri- ja sisustussuunnittelu jatkui kuitenkin vuotta myöhemmin.
Vuoden 2000 alussa Smart City-Coupe oli vihdoin alkanut saada vauhtia myyntiin, ja Cabrio-versionsa lisäsi merkittävästi Smart-kokonaismyyntiä. Maaliskuussa Mauer lähti Smartista Saabiin, jota seurasi Hartmut Sinkwitz toukokuussa. Roadsterin kehityksen aikana Smartin kolmannena suunnittelujohtajana Sinkwitzin oli tuotava konsepti tuotantoon hyvin lyhyessä ajassa. Tätä tehtävää on ehkä helpottanut jonkin verran Roadster, joka on alusta alkaen suunniteltu käyttämään olemassa olevaa voimansiirtoa ja muita City-Coupe-komponentteja. Joidenkin kehittyneiden suunnitteluominaisuuksien vuoksi on kiitos suunnittelutiimille, että niin suuri osa konseptiautosta pääsi tuotantoon.
Käsite auto
Vuoden 2000 Pariisin autonäyttelyssä esitelty Roadster Coupe oli jo matkalla tuotantomuotoon. Siinä jaettiin Roadsterin muotoilu ovista eteenpäin, mutta lasinen Targa-katto ja takarakenne muistuttivat pientä jarrua samalla tavalla kuin BMW Z3- coupe ja Saab 9X -auto, joka kehitettiin Mauerin johdolla Saabissa muutama vuosi myöhemmin .
Sekä Roadsterin että Roadster Coupen tuotantoversiot esittelivät yhdessä Pariisin vuoden 2002 autonäyttelyssä ja olivat ostettavissa muutaman kuukauden kuluessa. Molemmat autot olivat ainutlaatuisia markkinoilla, ja ne olivat huomattavasti pienempiä kuin Toyota MR2 , MG TF , Fiat Barchetta ja Mazda MX-5 , mutta tarjoavat samanlaisen suorituskyvyn ja käytännöllisyyden kuin näiden autojen perusversiot, samalla kun ne ovat huomattavasti polttoainetehokkaampia, vaikkakin samanlainen hintapiste.
Tuotanto
Smart Roadster ja Roadster Coupé esiteltiin 2003, joka perustuu venytetty alustalla on Fortwo täydellä pituus 3427 mm. Näiden kahden vaihtoehdon on tarkoitus tuoda mieleen brittiläisen roadster vanhaan, kuten Triumph Spitfire tai MG B . Sekä Roadster että Roadster Coupé ovat saatavana irrotettavalla Targa-katolla tai sähköisellä pehmusteella . Roadsterissa on 45 tai 60 kW: n (61 tai 82 hv) versiot turboahdetusta takana olevasta 698 cm3: n 3-sylinterisestä Suprex-moottorista, jonka on suunnitellut Mercedes-Benz . Roadster Coupéssa on vain tehokkaampi 60 kW: n (82 hv; 80 hv) moottori. Ohjauspyörä, jossa on Formula 1 -tyyppiset melanvaihtajat, yhden kytkimen automaattisen manuaalivaihteiston ohjaamiseksi on valinnainen. Paino vain 790 kg (1742 paunaa), Roadster on tarkoitettu tarjoamaan urheiluauton ajamisen tunteita kohtuuhintaan.
Sekä Roadster että Roadster Coupé ovat saatavana Brabus- viritettyinä versioina, joiden teho on kasvanut 74 kW: iin (101 hv; 99 hv). Brabus-versioissa on erilainen kaksoisurheilun pakoputki, alempi jousitus, kiillotetut kuusi-puolaiset alumiiniseokset Monoblock VI 17 "-vanteet (205/40 ZR17 edessä ja 225/35 ZR17 takana), etuspoileri , sivuhelmat ja jäähdyttimen säleikkö Eksklusiivinen Brabus (Xclusive) -sisustus sisältää nahkapäällysteisen kojelaudan, seosvaikutteiset aksenttiosat, instrumenttigrafiikat, nahka / alumiinivaihteen vaihdon Brabus-merkityllä käynnistyspainikkeella, alumiinisen käsijarrun kahvan (joka rikkoo keskikyynärnojaa), alumiinipedaalit ja Brabus-merkityn lattian matot. Brabus-versiossa on myös vahvempi kytkinlevyjen kiinnitys ja nopeampi vaihteisto.Monoblock-pyörien tiedetään olevan erittäin pehmeitä ja siksi erittäin helppo lukita. Näiden pyörien lakka on myös erittäin huono ja korroosio voi esiintyä hyvin varhaisessa vaiheessa pyörän.
Huolimatta ennustetusta kannattavuusarvosta, joka on vain 8-10 000 yksikköä vuodessa, ensimmäisen vuoden myynti melkein kaksinkertaisti tämän arvion. Jotkut älykkäät roadsterit vuotivat ja tuotanto lopetettiin takuutyön ja muiden kustannusten vuoksi, jotka olivat keskimäärin 3000 euroa ajoneuvoa kohti. Vaikka kriittinen menestys, Smart Roadster oli näiden kustannusten vuoksi yritykselle taloudellinen epäonnistuminen. Vaikuttava brittiläinen autoilutelevisio-ohjelma ja Top Gear -lehti kiitti Roadsteria ja myönsi sen vuoden hauskaksi autoksi vuodelta 2005.
Rakennettiin 43 091 roadsteria, jotka laitettiin myymälän etupuolelle. Alustanumerot vaihtelivat välillä 00001 - noin 43400.
Brabus V6 Bi-Turbo -prototyypit
Vuonna 2003 saksalainen viritystalo Brabus loi Roadster Coupén prototyyppiversion kahdella yhdistetyllä 3-sylinterisellä moottorilla Solituderennenin 100-vuotisjuhlan kunniaksi . Tämän V6- kaksiturboturbiinivoiman maksimiteho oli 160 kW (218 hv; 215 hv) vain 840 kg: n painolla, mikä antoi sille saman teho-painosuhteen kuin Porsche 911 Carrera 4S. Smart väitti, että auto voisi kiihtyä nopeuteen 100 km / h alle viidessä sekunnissa.
Koska kaksoisturboinen V6-moottori vie melkein kaksi kertaa enemmän tilaa kuin niiden 3-sylinteriset moottorit, polttoainesäiliö oli siirrettävä auton nenään, jossa tavaratila oli aiemmin. Se tulee Formula 1 -tyyppisen vaahtokumipolttoaineen virtsarakon muodossa. Suurempi moottori pakotti myös siirtymään erillisistä jousista ja vaimentimista samankeskisiin yksiköihin tukemaan de Dionin takajousitusta .
Kymmenen autoa rakennettiin ja esiteltiin linnan yksinäisyydessä . Niitä ei ole myynnissä, eikä niitä saa edes ajaa julkisilla teillä Saksassa. Jotkut Mercedesin kuljettajista, kuten Markus Winkelhock , ajoivat vieraita ympäri tapahtuman kilparataa.
Erikoispainokset
Maaliskuussa 2006 Smart esitteli viimeisen Roadster-version Geneven autonäyttelyssä : rajoitettu keräilijän painos.
Se perustui huippumalliin Brabus Xclusive, jonka teho oli 101 hv (74 kW; 100 hv), ja sen mukana tuli satiiniruskea metalliväri. Sisätiloissa oli ruskea nahka ja korkealaatuisia materiaaleja käytettiin laajasti. Siinä oli uudet Runline-alumiinivanteet ja Brabus- pakoputket, etuspoileri ja sivulokasuojat . 50 suunnitellusta autosta valmistettiin vain 30.
Rajoitettu painos Roadster Coupe Racing Edition (RCR) julkaistiin vuonna 2005 Isossa-Britanniassa. Vain 50 maailmassa valmistettiin ja mukana kaikki Brabus- koristelistat sekä erityiset mustat Alcantara- ja nahkaiset istuimet punaisella timanttikuvioinnilla. Istuimia ei lämmitetty, koska ne ovat Brabus-päämallissa. Musta Alcantara ja punainen tikkaukset näkyivät myös kojelaudassa ja ovipaneeleissa. Sisäovien kahvat ja kellokehykset viimeisteltiin punaisella vastaamaan ulkomaalausta. Jokaisessa on numeroitu kilpi hansikaslokerossa, jossa ilmoitetaan valmistusnumero - RCR UK # / 50. Nämä autot valmistuivat Ferrari Red -värillä sopivilla kevyillä ympärillä ja puskurin osilla, Tridion-turvakenno oli kaikki hopeaa. Ne tehtiin näyttämään V6 bi-turbolta, ja niiden mukana toimitettiin ilmainen lisävarusteena saatava SB2-tehonlisäpaketti moottorille, joka nosti vakiona 80 hevosvoimaa 90 hevosvoimaa (67 kW). Syynä siihen, että heille ei ollut asennettu 101 hv: n (74 kW; 100 hv) moottoria, on se, että autot tulivat tuotantolinjalta vuonna 2004 normaalina 80 hv: n (59 kW; 79 hv) moottorirekisterinä ennen Brabus-muodonmuutosta. SB2-päivitys oli valinnainen, jotta asiakkailla oli mahdollisuus pienentää vakuutus- ja tie- / hiilidioksidipäästöjä. Joten joissakin RCR-laitteissa ei suoritettu SB2-päivitystä uutena. Oli 50 oikeanpuoleista autoa (RCR 90), jotka oli rakennettu erityisesti Iso-Britanniaan SB2-paketilla ja 90 hv (67 kW). Lisäksi BRABUS rakensi 7 vasenkätistä autoa (RCR 90) muualle Eurooppaan, ja vain 12 RCR 101 -autoa rakennettiin vasenkätisiksi aidolla BRABUS 101 HP -moottorilla. Yksi prototyyppi ja 11 numeroitua autoa.
Bluewave: Näyttää siltä, että asiakkaat eivät voineet odottaa Brabus-mallin tuloa, joten Smart julkaisi tämän version Isossa-Britanniassa. Käytännössä siinä on kaikki myöhemmin julkaistun Brabus-mallin kaikki osat, mutta ilman Brabus-moottoria ja ilman Brabus-jousitusta. Myöhemmin Smart järkytti Bluewaven ostaneita vapauttamalla Brabuksen samaan hintaan näiden ylimääräisten tuotteiden kanssa. Jotkut Bluewave-omistajat saivat valita auton ostamisen takaisin tai ilmaisen SB2-päivityksen.
Huhtikuussa 2006 paljastettiin ylimääräinen, vain Isossa-Britanniassa ja Ruotsissa sijaitseva 'Finale Edition'. Tätä mallia oli saatavana useina eri väriyhdistelminä, mukaan lukien eksklusiivinen nopeushopea ja musta Tridion 17 tuuman Runline-seoksilla ja 'virtaushopea' sisustusosat. Siinä oli myös nahkaovi ja ohjaamon verhoilu sekä keskikyynärnoja.
Kimber-projekti
Vuonna 2006 David James aloitti Project Kimber -yrityksen, joka yritti aloittaa Smart Roadsterin tuotannon uudelleen Yhdistyneessä kuningaskunnassa . Alun perin tarkoitus uudistaa MG- malliksi, epäonnistuneen tarjouksen jälkeen MG-teltalle, tarkistettu Roadster kutsuttiin myöhemmin nimellä AC Ace. Vuodesta 2013 lähtien projekti näyttää kuitenkin olevan lepotilassa.
ritari ja päivä
Vuonna 2010 Knight and Day -elokuvassa Smart Roadster ilmestyy viimeiseen jahtauskohtaukseen. Näihin ajoneuvoihin asennettiin jälkikäteen Suzuki GSX-R -moottoripyörän moottori tehon ja kaasuvasteen parantamiseksi, mikä saavutettiin brittiläisen yrityksen valmistamalla sarjalla. Kolme autoa oli pyöräkäyttöisiä, ja kolme muuta oli tavallisesti virittänyt 698 cm3: n 3-sylinteriset moottorit, joissa oli ECU-uudelleenkäynnistys, kylmän ilmanotto / suodatin, suorituskykyinen pakoputki, jäykemmät moottorikiinnikkeet, parannetut jarrut ja madallettu jousitus Hampshiressa Englannissa .
Galleria
- Älykäs Roadster
Älykäs Roadster Coupé avoauto.
Älykäs Roadster Coupe Brabus.
Brabus Coupe, takana
RCR SB2 -moottori
RCR SB2 kojelauta
